ACURA CSX Habitacle et coffre

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1 ACURA CSX 2006 Tout comme la EL qu elle remplace, la CSX est une exclusivité canadienne construite au Canada. Cette Acura est basée en grande partie sur la Honda Civic mais se distingue tout de même par un équipement plus cossu, une direction à assistance électrique, des réglages de suspension différents et surtout un moteur de deux litres plutôt que de 1,8 litre. Cette berline est offerte en versions Touring et Premium. Habitacle et coffre La voiture étant un peu basse et le pare-brise étant assez incliné, l accès est relativement difficile. Les sièges avant s avèrent très confortables malgré l absence d un support lombaire réglable. Avec le volant télescopique il est facile de trouver une très bonne position de conduite. À l arrière c est la sortie qui pose quelques difficultés parce que l ouverture des portes est étroite. La banquette propose un bon confort pour deux adultes. Si le dégagement pour les jambes convient, celui pour la tête des personnes de taille moyenne et plus laisse à désirer. De plus, il n y a pas beaucoup d espace pour les pieds sous les sièges avant. Le dossier rabattable est divisé 60/40. Le coffre est spacieux et le seuil est bas. Malheureusement l ouverture est petite. Photo : Acura

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux de qualité. Malgré tout on entendait quelques craquements dans notre voiture d essai. L insonorisation laisse à désirer pour les bruits de route. Les espaces de rangement fourmillent à l intérieur. Comme dans la Civic, le panneau d instruments a deux niveaux. Dans la nacelle supérieure on trouve l indicateur de vitesse numérique ainsi que les jauges à température et à essence. Les autres instruments prennent place dans la nacelle inférieure. Cette disposition ne complique pas la consultation des instruments. Le soir plusieurs commandes ne sont pas éclairées dont celles qui sont sur le volant. Ces dernières sont un peu trop petites pour plusieurs utilisateurs. Le système de chauffage est lent à s activer, après quoi il procure une très bonne chaleur. Il n y a pas de position intermédiaire entre les différentes possibilités de distribution de l air. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Au chapitre de la sécurité, Acura ne lésine pas pour cette nouvelle génération : deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux à l avant, deux rideaux gonflables, deux appuis-tête actifs à l avant, système antiblocage des freins. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que les trois à l arrière ne le font pas pour les tailles moyennes et plus. La visibilité est très bonne sauf vers l arrière parce qu il est difficile de bien juger les distances en reculant. De plus, les appuis-tête arrière peuvent créer des angles morts. La puissance des phares est déficiente, surtout en position de croisement. En effet, non seulement les phares au xénon de la version Premium n éclairent-ils pas loin, mais il y a aussi des zones sombres dans ce qui est éclairé. Les essuie-glaces pourraient être un peu plus rapides. Comme la CSX est une exclusivité canadienne, il n y a pas de tests de collision qui ont été effectués aux États-Unis. Mais puisque cette Acura partage son architecture avec la Civic, on peut présumer que les résultats seraient les mêmes. Dans les tests de sécurité du gouvernement américain la Civic berline obtient cinq étoiles sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et pour celle des passagers arrière en cas d impact latéral. La cote est de quatre étoiles pour la protection des occupants avant lors d un impact latéral. Pour sa résistance au capotage sa cote est de quatre étoiles. Dans le test de collision frontale décentrée et dans celui d une collision latérale de l Insurance Institute for Highway Safety la Civic a droit à la meilleure cote soit bonne. De même la protection accordée par les appuis-tête avant en cas de collision arrière est qualifiée de bonne.

3 Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,0 litres développe 155 chevaux et 139 livres de couple. Il procure des accélérations et des reprises assez vives. En fait, c est surtout lors de l accélération initiale qu on ne le sent plus vigoureux que le 1,8 litre de la Civic. Il est mieux adapté à la voiture que l ancien et répond à la norme ULEV 2 (Ultra Low Emissions Vehicle 2). La boîte automatique à cinq vitesses est généralement très douce mais elle peut être brusque pendant la période de réchauffement, par temps froid, entre la première et la deuxième vitesse. Les rapports sont bien étagés. Elle possède trois modes de fonctionnement : normal, sport, manuel. Avec le mode sport, les rapports sont maintenus plus longtemps entre les changements. En mode manuel, le conducteur change lui-même les vitesses grâce à deux sélecteurs situés derrière le volant. Avec ce mode, les accélérations sont un peu plus rapides. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est nettement plus ferme que celle de l ancienne génération. Les ingénieurs ont retenu la même formule qu avant, soit jambes de force à l avant et double fourchette à l arrière, mais avec des réglages différents. D ailleurs, ceux de la CSX sont environ 25 % plus fermes que ceux de la Civic. Ceci se traduit par un bon confort en général, mais il arrive que certaines inégalités provoquent des réactions sèches. La tenue de route est excellente et passablement plus inspirante qu auparavant. On a l impression de conduire une voiture robuste mais qui est sensible aux vents latéraux. La direction à assistance électrique est bien calibrée et plus rapide que la moyenne. D ailleurs il faut s habituer à cette rapidité. La tenue de cap est perfectible, à cause d un petit flou au centre, et la voiture a tendance à suivre facilement les ornières. Elle ne transmet pas de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. Les freins manquent un peu de puissance mais ne faiblissent pas après quelques arrêts d urgence. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec l inspection de la CSX a démontré qu elle est très bien construite avec un dessous robuste et bien protégé contre la rouille. Le réservoir de lave-glace contient 4,5 litres. C est une chaîne et non plus une courroie qui actionne l arbre à cames. C est l ordinateur de bord qui détermine quand les changements d huile et d autres entretiens doivent être effectués. Dans certains cas, le changement de filtre pourra n être nécessaire que lors d un changement d huile sur deux.

4 Conclusion Grâce à son moteur, à sa direction à assistance électrique et à ses réglages de suspension, la CSX se distingue plus de la Civic que la EL ne le faisait. La CSX combine assez bien un peu de luxe avec un comportement routier sportif. Ceci correspond mieux à la vocation d Acura que ce que la EL offrait. De plus, Honda s est enfin décidé à octroyer une garantie plus longue à sa division Honda. POUR : confort à l avant, tenue de route, maniabilité, grand coffre, qualité de construction, équipement de sécurité généreux. CONTRE : tenue de cap perfectible, chauffage lent, insonorisation perfectible, visibilité en marche arrière, phares au xénon déficients, appuistête ne montent pas assez haut. ACURA CSX 2006 Moteur : 4 cy., 2,0 litres, 16 soupapes Puissance : 155 ch à tr/min Couple : 139 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 454,4 cm Largeur : 175,2 cm Hauteur : 143,5 cm Empattement : 270 cm Poids : à kg Pneus : P205/55R16 Capacité maximale de remorquage : 450 kg Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec la boîte automatique Selon Transports Canada: Ville : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Route : 6,5 L/100 km (43 mi/gal) Pendant l essai : 8,8 L/100 km (31 mi/gal) Température : 1 0 C à 18 0 C Capacité du réservoir : 50 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 9,4 secondes km/h : 6,7 secondes

5 Concurrents : Audi A3, Volkswagen Jetta, Volvo S40 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Principales composantes : 5 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 479 $ Disque de freins avant : 83 $ Plaquettes de frein : 72 $ Silencieux : 477 $ Aile avant : 186 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 918 $ à $ Prix des versions : Touring : $ Premium : $ Premium Navi : $ Principales options : Boîte automatique : $ Roues en alliage de 17 pouces : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 60 Canada : 203 Avril Tous droits réservés, CAA-Québec.