La voie verte en milieu urbain

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1 Club Mobilités Douces 22 octobre 2013 La voie verte en milieu urbain Gaëtan Martine Pôle Mobilité et Stationnement Communauté d agglomération de Cergy-Pontoise

2 SOMMAIRE 1. Origine et Définition du code de la route 1. Quelles applications? Objectifs Principes Aménagements 2

3 ORIGINE ET DEFINITION DU CODE DE LA ROUTE Origine : Reconversion d anciennes voies de chemin de fer, de chemins de halage Type d aménagement recommandé pour les itinéraires cyclo touristiques type véloroute Milieu plus rural qu urbain Vallée de l Epte (source: wikimedia) Canal de Bourgogne (source: wikimedia)

4 ORIGINE ET DEFINITION DU CODE DE LA ROUTE Définition : Code de la route, décret de 2004 : «route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers». La voie verte est ouverte à tous les usagers non motorisés ; elle constitue un espace de convivialité et de sécurité pour les personnes à mobilité réduite, les piétons, les cyclistes, les rollers, etc. Voie de communication à part de toute circulation motorisée, elle n en constitue pas moins un élément d un réseau maillé, plus dense en milieu urbain, et peut donc croiser d autres voies dont la plupart sont ouvertes à la circulation motorisée. Ne peut être une dépendance d une voirie existante, un trottoir ne peut être une voie verte!!!

5 ORIGINE ET DEFINITION DU CODE DE LA ROUTE CECI N EST PAS UN TROTTOIR (pourtant si )

6 ORIGINE ET DEFINITION DU CODE DE LA ROUTE Autres outils que la voie verte pour prendre en compte les cyclistes et piétons en agglomération : -piste cyclable, en l absence de trottoir, le piéton peut marcher près des bords de la chaussée (pas recommandé) -aire piétonne, priorité piéton, allure du pas pour les cyclistes (pas simple à respecter) -zone de rencontre, pour tous les usagers, circulation des piétons sur chaussée, 20 km/h -contre-allée (idem aire piétonne, si route non circulable pour les cyclistes) -trottoir (réservé aux piétons, circulable par les cyclistes de moins de 8 ans )

7 Objectifs : -favoriser l usage des modes actifs et faciliter la pratique du vélo à vitesse maîtrisée -créer des espaces conviviaux valorisants et utiliser l espace de façon rationnelle -relier les quartiers entre eux ou au centre-ville par des itinéraires alternatifs sécurisés et également le centre-ville au réseau cyclable départemental ou national (véloroutes) -participer à la construction d intercommunalités en créant du «lien», par l aménagement d un réseau de voies douces, utilitaires et/ou de loisirs - Solution de traitement de certaines discontinuités/coupures Utile pour les déplacements occasionnels et quotidiens, aux déplacements de loisirs comme aux déplacements plus sportifs Requalification des espaces ruraux/urbains/périurbains, désenclavement de certaines quartiers Favorise l économie locale et touristique

8 Principes (ou caractéristiques) à respecter : -indépendance, autonomie par rapport au réseau routier -nombre réduit de croisements avec le réseau routier -faible nombre d accès riverains -continuité des itinéraires -absence d usage automobile (hors véhicules de service/secours???) -adaptation aux usages attendus, 3,00 mètres en largeur mini recommandée -revêtement adapté à la circulation des personnes à mobilité réduite (pas si simple ), par exemple: stabilisé, écovoie, enrobé clair avec ou sans liant végétal

9 Quels aménagements? Des«supports» couramment utilisés de nature très variable : -création ex nihilo en mettant à profit, par ex, des disponibilités foncières entre lotissements, des sentes ou des espaces verts, voire l emprise d une ancienne voie de chemin de fer -voies d eau (canal, digue, lac, mer ) -certaines allées de parcs urbains -les ouvrages de franchissement -le long d infrastructures routières ou ferroviaires -certaines pistes cyclables bidirectionnelles -transformation d une rue/route

10 Lotissements Parc urbain Problème des barrières anti 2RM

11 Infrastructures routières

12 Transformation d une RD (Cergy-Pontoise) Piste cyclable bidirectionnelle

13 Ouvrage de franchissement Voie d eau

14 Boulevard de la Crête à Courdimanche (2012) RD81 entre Menucourt, Courdimanche et Boisemont (2012) Boulevard de l Oise à Jouy-le-Moutier et Vauréal (2012) Boulevard de l Oise à Vauréal (2008)

15 RD81 à Courdimanche (2011) RD22 à Boisemont (2008) Trottoir + piste = mini 4,5 mètres RD81 à Courdimanche (2011) Voie verte = mini 3 mètres

16 FICHE CERTU N 08 «La voie verte, maillon d un résea u cyclable urbain et piéton» - Janvier

17 Merci de votre attention! Paris 22 octobre 2013 MARTINE Gaëtan Pôle Mobilité et Stationnement Communauté d agglomération de Cergy-Pontoise gaetan.martine@cergypontoise.fr