Les passages et galeries couverts de Paris :

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1 UNIVERSITE DE PARIS 1 PANTHEON SORBONNE INSTITUT DE RECHERCHE ET D ETUDES SUPERIEURES TOURISTIQUES Les passages et galeries couverts de Paris : Mise en valeur et mise en tourisme de ces lieux originaux pour une pérennité et un dynamisme dans le XXIe siècle. Mémoire professionnel pour l obtention du : Diplôme de Paris 1 Panthéon-Sorbonne Master professionnel Tourisme (2 ème année) Spécialité : Valorisation Touristique des Sites Culturels Par Melle METIVIER Dorothée Sous la direction de Michel Tiard JURY Président : Suffragant : Juin

2 Sommaire Introduction P3 1. Le passage : naissance, évolution, statut et intégration P10 a. Le passage : début, Haussmann, aujourd hui : XIXe-2010 P10 b. Typologie, signalétique et intégration urbaine P16 c. Statut juridique et gestion P21 d. Le passage : entre spéculation, commerce, plaisir et artiste P30 2. Conservation et restauration P36 a. L architecture des passages P36 b. Protection et financement P45 c. Diagnostic des problèmes et solutions P54 3. Une mise en valeur et en tourisme du patrimoine parisien P60 a. Réalisation, projet et scénarios dans les passages P60 b. Une mise en tourisme des passages P68 c. Vers une inscription UNESCO? P74 Conclusion Bibliographie Annexes Table des tableaux, cartes et entretiens Table des matières P80 P82 P86 P100 P

3 Introduction Nous allons dans ce mémoire aborder le thème des passages couverts à Paris, berceau d un nouveau type architectural au XIXe siècle, qui s étend à l Europe entière, mais c est aussi un mode de vie, des commerces et des riverains. Afin d éviter une étude isolée sans grand intérêt, des références ou des comparaisons européennes seront présentes dans cet écrit sur les passages parisiens. Un élément devient alors essentiel avant d approfondir notre sujet, il s agit de la définition de ce qu est un passage, un passage couvert, une galerie? Patrice De Moncan 1, grand spécialiste des passages en Europe et dans le monde parle des passages ainsi : On distingue à Paris sous le nom de passages, des chemins abrités par lesquels on va d une rue à l autre en traversant une ou plusieurs maisons, et qui ne sont destinés qu aux piétons. ( ) Les magasins en sont brillants, bien pourvus, mais un peu chers. Dans le mauvais temps ils servent, comme le Palais-Royal, de promenades et de lieux de rendez-vous. Ils sont généralement éclairés par le gaz. Walter Benjamin 2 en donne cette définition : "Ces passages, nouvelle invention du luxe industriel, sont des galeries vitrées, revêtues de marbres, à travers des blocs entiers de maisons, dont les propriétaires se sont unis pour ces spéculations. Des deux côtés de ces galeries, éclairées par en haut se succèdent les plus élégantes boutiques, en sorte qu'un pareil passage est une ville, voire un monde en miniature". D un point de vue plus littéraire, prenons l exemple du Robert, dictionnaire de la langue française, à l article du mot passage : le passage est un lieu ou chemin par lequel il est nécessaire ou commode de passer pour aller d un point à un autre, c est aussi une petite rue 1 Dans, Les passages de Paris, SEESAM, Paris, 1990, page 9 2 Dans Paris capitale du 19ème siècle, Cerf, Paris, 1989, page

4 interdite aux voitures, généralement couvertes (traversant souvent un immeuble) qui unit deux artères. Selon l Encyclopédie Universalis le passage couvert est : une voie réservée aux piétons, qui relie deux rues animées, il est bordé sur chacun de ses cotés de rangées de boutiques, il est couvert d un toit vitré qui lui assure un éclairage zénithal. Il peut comporter en étages d autres boutiques ou bien des logements. C est un espace public, aménagé sur un terrain privé, un espace intérieur en extérieur. Selon Johann Friedrich Geist 3 Ce mot d origine française, fut utilisé des le début du XVIIIe siècle en France pour désigner les étroites rues privées qui traversent l intérieur des grands ilots d habitation. L étymologie du mot remonte au latin passus qui veut dire pas et renvoie au mouvement, à l action de traverser un espace. En conclusion, le passage a pour fonction de raccourcir, desservir, protéger ou de faciliter la circulation du piéton de manière privilégiée reliant deux rues, le plus souvent animées. Le passage couvert parisien est donc un espace situé le plus souvent entre deux immeubles. Il peut être ouvert ou couvert (nous nous intéressons à ceux couverts) par une verrière et servir aux activités commerciales, mais c est aussi pour Paris des logements dans les étages, une voie privée accessible aux publics, aux statuts juridiques complexes. Quant à la galerie, selon l association Passages&Galeries 4 : C est un synonyme de passage avec une nuance, en principe ce type de passage couvert abrite des boutiques plus riches et une décoration plus soignée (ex : galerie Vivienne, galerie de la Madeleine). C est aussi un lieu 3 Dans le passage un type architectural au XIXe siècle, page

5 de passage couvert entourant un jardin (ex : galerie d'orléans dans le Palais-Royal). Sur le site les galeries sont : Une construction définissant un espace plus long que large, couvert et servant au passage ou à la promenade, elle est composée seule ou avec un bâtiment et peut affecter différentes formes.elle constitue un élément de protection contre les intempéries et l ardeur du soleil, un élément de liaison, un lieu d expositions ou de commerces. Elle se situe de plein-pied, sur rue ou sur jardin, en étage ou en souterrain. La galerie est un passage couvert ; tous les passages couverts ne sont pas des galeries. Généralement, les galeries constituent des espaces de transition entre espace privé/espace public et intérieur/extérieur au bâtiment. C est vers la fin de la Restauration ( ) que le terme Galerie apparaît en introduisant une idée de hiérarchie. Il est vrai que les dimensions (souvent plus large) et la décoration plus riche des galeries affichent une différence avec les passages. Ce fait se constate dans la Galerie Vivienne ou Colbert (mosaïque au sol, rotonde etc.) par rapport à d autres passages tels que celui du Bourg l abbé par exemple. A gauche : Galerie Colbert (allée et rotonde), à droite passage Bourg l abbé. D.Métivier L'idée de constituer des passages et galeries couvertes bordées d'échoppes est ancienne. Elle a pris des formes variées selon les civilisations, notamment les souks et les bazars. En effet tous ceux qui ont étudié les passages voient dans les souks et bazars orientaux des exemples ayant inspirés les passages. Selon Patrice de Moncan 5 Si il existe des similitudes entre bazar et passage on peut se demander si ce n est pas fortuit puisqu à l époque, vers 1800, c est une idée vague et assez 5 Dans Les passages couverts en Europe, Mécène, 2003, Paris, p

6 fausse que se font les européens sur l Orient et ses bazars. L allée du souk ne reconstitue pas la rue et les façades ne ressemblent pas à des immeubles, de plus les activités culturelles y sont absentes. Il est vrai qu il y a des similitudes telles que l éclairage zénithal ou les boutiques mais, le bazar n a pas cette fonction de raccourcis et ses ouvertures sont les plus petites possibles afin de protéger au mieux de la lumière. Ainsi, la comparaison des passages avec les souks et bazars, se fait peut être un peu trop hâtivement. C est aussi sur les traboules de Lyon, sur la rue des colonnades (rue Rivoli : de Concorde au Louvre) ou encore sur les marchés couverts que sont comparés les passages couverts pour certains traits similaires (Arcades, espace couvert, imbrication entre deux immeubles). Récapitulatif des types de formes urbaines TERME DEFINITION EXEMPLE Passage Voie privée ouverte aux publics, situé entre deux immeubles, espace piétonnier, le passage peut abriter du commerce et de Passage du Grand Cerf Passage de Pommeraye l habitat. Galerie Seul la décoration abondante et le luxe de ses boutiques différencient une galerie d un passage. Galerie Colbert Galerie Véro-Dodat Bazar/souk Marché public où on vend ou échange à bas prix, en plein air Istanbul, Damas ou sous de vastes galeries couvertes, des articles et denrées de toutes provenances. Ce sont des allées commerçantes à l abri du soleil et de la chaleur. traboule C est une succession de porches ou de voûtes entrecoupées de Lyon et Saint Etienne cours ouvertes, également situées au cœur des îlots. marché Lieu public, couvert ou en plein air, où se tient toutes sortes de marchands qui exposent et vendent des denrées alimentaires, des articles de bazar et des objets d'usage courant. Baltard (détruit) Halles Marché couverts de Saint- Martin (château d eau) Marché couvert de Saint- Quentin (gare de l Est) - 6 -

7 Gare Structure pour la déserte de voyageurs et/ou de marchandises, prend avec le temps de nouvelles fonctions commerciales. La gare est composée d une multitude d allées/de couloirs bordées de magasins en tout genre. Gare de l Est, du Nord et Montparnasse Dans les années 1850, Paris possède alors jusqu'à cent cinquante passages couverts. La capitale exporte le modèle vers plusieurs autres villes de France (Nantes, Bordeaux ) mais aussi vers l étranger (Italie, Grande Bretagne, Turquie, Belgique notamment). La quasi-totalité des passages couverts se trouvent sur la rive droite de la Seine, à l'intérieur des limites de Paris avant son extension de 1860, (carte ci-contre : la zone rouge représente la concentration des passages à l intérieur des murailles de Paris au milieu XIXe siècle, carte de 1848, principalement près des Grands Boulevards, c'est-à-dire dans la zone drainant la clientèle aisée à l'époque de leur construction. Bordés de boutiques (de poupées, de cannes, d objets de curiosités ), ces passages sont des lieux de mixité sociale où la mode, la restauration et où les grands cafés s installent. Ainsi, ces lieux sont vivants, les gens se rencontrent, s amusent ou flânent dans ces espaces couverts, qui protègent des intempéries et des vicissitudes de la ville du XIXe siècle. Les passages en Europe sont situés en France, Angleterre, Italie, Belgique, Russie et Ukraine, Allemagne, Danemark, Suisse, République tchèque, en Scandinavie, Roumanie, en Grèce et en Turquie (Cf. carte ci-contre : fond de carte sur Ils sont de toutes sortes : plus ou moins grands, plus ou moins fréquentés, plus ou moins conservés et rénovés. En France, Paris est la ville où sont volontairement détruits le plus de passage contrairement à des pays qui chérissent les leurs tels que la Belgique ou l Angleterre. La Grande Bretagne est d ailleurs la reine des passages en Europe et dans le monde avec encore quatre-vingt-douze passages existants, qui sont véritablement du XIXe siècle dans quarante-trois villes différentes (surtout Londres et Leeds). L Allemagne compte encore vingt et un passage dans environ dix villes, l Italie quatorze dans neuf villes, la Russie deux villes uniquement, ou encore la Belgique qui - 7 -

8 est un pays de passages. Sur Piccadilly Circus (Londres, Grande Bretagne) le passage de Burlington Arcade est encore le seul endroit où il est possible de voir la toiture authentique du passage des Panoramas. Ce passage à l origine ouvert en n a pas de verrière, les hommes de l époque ne sachant pas les faire. Il y a donc des trous dans le plafond avec des carrés de verres, remplacés plus tard par des verrières. C est ce plafond parsemé de trous qu il est possible d observer à Londres. La France a beaucoup de passage (trente-huit passages), un peu partout (une vingtaine de villes représentées en rouge sur la carte à droite), le plus beau, le plus magnifique étant celui de Pommeraye à Nantes. Le passage est vraiment un phénomène parisien puis français mais, il va s arrêter en 1860 très précisément, avec l aventure malheureuse du passage des Princes (anciennement passage Mirès) ouvert par Mirès ( ), homme d affaire et politicien, qui connait très peu de succès puisque sa société fait faillite un mois après, la fin des passages est alors proche. Notons de suite, qu il existe une différence majeure entre les passages français et les passages anglais ou russes. En effet, ces derniers sont des centres commerciaux comme ceux d aujourd hui, il n y a donc pas d habitation, ce sont des lieux uniquement de commerce. Ces passages sont peut-être plus ou moins comparables aux commerces qu il est possible de trouver dans les gares parisiennes. Cette différence majeure dans l utilisation même du passage révèle un trait important : les passages en dehors de France atteignent des dimensions très différentes, les passages européens sont nettement plus grand que les passages parisiens, on parle parfois de monumentalisme voir de gigantisme. L exemple de la Russie est très explicite, avec le Goum de 1893 qui illustre bien ce gigantisme et cette activité principalement commerciale. Ci-dessus : Goum de Moscou, En France, peu à peu les passages sont laissés à l abandon suite à l avènement des grands magasins (deuxième moitié du XIXe siècle). Sous un même toit, des marchandises variées sont proposées à un prix fixe toute l année. Le client peut flâner à sa guise, admirer une exposition ou y prendre un rendez-vous. C est dans cette architecture de fer, avec ascenseurs et verrières que l individu se tourne au détriment des passages. Il en résulte de - 8 -

9 multiples problèmes tels que la dégradation du bâti, la désuétude et la fermeture des petits commerces. Ils tombent simplement dans l oubli des mémoires parisiennes et touristiques. Ajoutons, que les grands travaux de Haussmann ( ) bouleversent Paris, en perçant de grandes avenues, son projet ampute ou détruit nombre de passages. La concurrence des grands magasins est, elle aussi, un facteur de cet abandon par les populations, ce qui conduit peu à peu à la disparition (avec des situations très diverses) ou la privatisation (exemple avec le passage Ben Aiad, 8 ème arrt) de la plupart des passages. En effet, ces magasins offrent des avantages comparables aux galeries sur une surface beaucoup plus importante. C est pourquoi, l activité commerciale dans les passages étrangers ne décroit pas comme en France. En effet, la dimension des boutiques beaucoup plus importante, permet d accueillir des grandes enseignes demandeuses d espace. Les passages italiens (Elisalotto ou Galleria), bruxellois ou russes en sont les exemples. A gauche, Galleria Vittorio Emanuele II, Milan, Nonobstant, à partir de la fin du XXe siècle, un mouvement se dessine en faveur de la protection, de la restauration et de la réhabilitation de ces témoignages originaux de l architecture et de l histoire de l urbanisme du XIXe. En effet, la destruction des pavillons de Baltard entraine une prise de conscience de l importance de l architecture de fonte et de verre. Il est alors très intéressant d étudier les diverses déclinaisons que constituent les passages et galeries. Il convient dans cette étude sur les passages et galeries de s interroger sur la mise en place d une valorisation architecturale et touristique durable de ces passages, malgré les difficultés de ces lieux complexes et originaux, afin de retrouver sous d autres formes, la pérennité et l effervescence du XIXe siècle au XXIe siècle? Les objectifs de ce mémoire est d établir quelle place tient le passage dans l histoire, dans notre temps et comment peut-il évoluer dans l avenir? Il s agit d identifier les acteurs qui œuvrent pour une valorisation des passages parisiens et quelles sont les actions menées? Mes recherches s appuient sur des ouvrages, notamment Patrice de Moncan, ainsi que sur le colloque du 11 décembre L association Passages et Galeries, la mairie de Paris et mes différentes rencontres avec les commerçants des passages me sont essentielles pour ce mémoire. Nous allons commercer par une présentation des passages et galeries couvertes sur le plan historique mais aussi juridique, puis nous continuerons sur les aspects de conservation et de restauration de ce type architectural afin de finir sur la mise en valeur et en tourisme de ces lieux originaux de la capitale

10 1. Le passage, présentation et statut juridique a. Le passage : début, temps haussmannien, aujourd hui : XVIII-XXIe siècles. Les débuts Les passages se révèlent être un espace reliant deux rues à travers un ou plusieurs immeubles, tout en étant dédiés au commerce. De façon typique, les passages couverts de Paris forment des galeries percées au travers des immeubles ou construites en même temps qu'eux. Ces galeries sont couvertes par une verrière offrant un éclairage zénithal qui leur donne une lumière particulière. Les galeries de bois du Palais- Royal, créées en 1786, sont considérées aujourd hui, comme le prototype de ces passages. En effet, les plus grands se sont inspirés de cette galerie, comme le passage de Bruxelles appelé les galeries Royales de Saint-Hubert, mais aussi la magnifique Galleria Vittorio Emanuele II de Milan qui lance la mode des passages dans l Italie tout entière. Ci-dessus : Galerie Royale Saint-Hubert, L histoire des passages commencent donc dans les années 1780, où le duc d Orléans avait un grand besoin d argent. Alors propriétaire du Palais-Royal, il décide, a des fins spéculatives, de faire bâtir sur ses quatre cotés des immeubles avec arcades et boutiques au rez-de-chaussée. Les travaux commencent en 1781, trois ans plus tard, trois des quatre ailes sont achevées, mais les travaux s arrêtent faute d argent. Balzac dans les illusions perdues 6 parle de cette galerie ainsi : «Des baraques, assez mal couvertes, petites, mal éclairées sur la cour et sur le jardin par des jours de souffrance appelées croisées Une triple rangée de boutiques y formait deux galeries, hautes d environ douze pieds 6 Dans Patrice de Moncan, les passages en Europe, Mécène, Paris, 2003, page

11 Ces alvéoles avaient acquis un tel prix par la suite de l affluence du monde, que malgré l étroitesse de certaines, à peine large de six pied et longues de huit à dix, leur location coutait mille écus. Ces galeries étaient percées par un passage, et l on y pénétrait par les deux péristyles commencés avant la Révolution et abandonnées faute d argent» Dans ses propos, il est possible de retrouver l étroitesse qui caractérise encore aujourd hui ces lieux orignaux de la capitale, mais aussi le principe de la location et le succès grandissant de ces galeries au XIXe siècle. Cet extrait de Balzac est fort intéressant puisqu il nous fournit les dimensions supposées de la galerie mais aussi son prix de location. Ces différents récits sont pour l histoire des passages essentiels, surtout en ce qui concerne la description des galeries de bois et des autres passages, aujourd hui disparus. La galerie est un lieu qui attire bourgeois et aristocrate, la Bourse s y tient l après-midi, laissant place aux joueurs et aux prostituées le soir. Ainsi, cette galerie de bois regroupe des gens de condition différente avec des activités bien diverses de l aube jusqu à la tombée de la nuit. Des spéculateurs avisés suivent les traces du duc d Orléans, ainsi se multiplient ces lieux originaux (création de logements pour y toucher des loyers). A l époque, louer des boutiques et leur logement est le placement le plus rentable qui soit. La construction des passages se fait sur des terrains réquisitionnés à la Révolution comme pour le passage Feydeau (démoli en 1824) et celui du Caire. Mais c est en 1800 avec le passage des Panoramas sur les Boulevard de Paris, que ces lieux sont capables de rivaliser avec les galeries de bois du Palais-Royal. C est ainsi qu une petite trentaine de passages sont construits sous la Restauration ( ) et la Monarchie de Juillet ( ). Maintenant crées, les passages connaissent l âge d or au XIXe siècle, sur le rive droite parisienne, lieu de foule et de spectacles. En 1850, Paris n a alors, ni trottoirs, ni électricité et les gens se réfugient dans ces lieux à l abri des intempéries. Les passants s adonnent aux lèches- vitrines, fuyant les embarras de la ville avec ses risques, ses odeurs et son vacarme. Association de bourgeois, d aristocrates, de poètes et théâtreux, mais aussi espace de bals, de galanteries, de rencontres et de cafés, les passages sont de véritables lieux de mixité humaine et économique (grâce aux commerces). Puis arrivent les travaux haussmanniens et le XXe siècle, l essor des grands magasins, l importance grandissante de la voiture, les Parisiens et touristes en oublient les passages et le déclin commence

12 Les passages de Haussmann à aujourd hui ( ) Le succès des passages est lié principalement à la vie sociale et urbaine d une période. Bourgeoisie et aristocratie qui ont fait leur succès, tendent à les délaisser avec l évolution de l urbanisme et les déplacements de ses lieux de rencontres et de commerces à la moitié du XIXe siècle. C est le début des grands Boulevards et Louis-Philippe porte un coup fatal en 1830 en interdisant la prostitution et en fermant les maisons de jeux et de Bourse. Les activités qui font vivre le passage sont alors interdites, cette décision porte durement atteinte à ces espaces de flânerie, de mixité sociale et de rencontres. Avec le Second Empire ( ), plusieurs passages sont sacrifiés au profit d une urbanisation de Paris par les grands travaux du baron Haussmann ( ). Les dégâts causés par la percée du Boulevard Sébastopol sont considérables. La plupart des passages finissent mutilés ou détruits (passage Feydeau) surtout entre la rue Saint-Denis et la rue Saint-Martin. Le passage Brady, quant à lui, est totalement coupé en deux par le Boulevard, d autres passages ont légèrement plus de chance et sont uniquement raccourcis, l exemple du passage Vendôme ou Ponceau est éloquent. Notons, que ces grands travaux bouleversent la structure même des passages, à partir de 1853, l urbanisme haussmannien, le nouveau quadrillage et la multiplication des transports modifient l ensemble des itinéraires parisiens. Les passages sont en effet, en tant que voie piétonnière, des itinéraires parisiens, empruntés par la population. Fréquemment représentés dans les guides (Vert, Routard, Michelin) comme des itinéraires, souvent catalogués dans la catégorie insolite, ces passages certes originaux, ne sont pas insolite, ils sont typiques de la capitale. Parfois, les itinéraires de ces passages sont notifiés dans une thématique d un Paris méconnu, cette classification au titre alléchant pour les touristes et parisiens est déjà plus juste. Au milieu du XIXe siècle, c est aussi l essor des grands magasins (La Bon marché 1852, le Printemps en 1865, la Samaritaine en 1869) qui proposent des produits de consommation qui tendent peu à peu à se massifier. Les espaces commerciaux s agrandissent et ces nouveaux magasins (La ville de Paris, les Trois Quartiers, le Tapis Rouge ou encore le Coin de Rue) deviennent ainsi la forme commerciale idéale de cette époque, les passages préfigurant du commerce moderne, perdent alors leur «aura». La massification de l économie allait se traduire aussi par celle de la ville : l époque de l attrait des petites dimensions est définitivement dépassée au profit de la grande échelle fastueuse : avec

13 l époque des Grands boulevards, puis les perspectives urbaines ouvertes par Haussmann ( ) et le projet de ville de Napoléon III ( ). La 3 ème république ( ) fait entrer les passages dans une sombre période, à partir de 1870, ces lieux sont supprimés pour l unique raison qu ils n intéressent plus personne. La foule et les commerçants les ont désertés. Cette période est fatale à une vingtaine de passages (passages Delorme en 1896, du Saumon en 1899, de l Opéra en 1925, galerie de Cherbourg en 1933), la Galerie et la Rotonde Colbert se vident quasiment de leurs activités dès 1910, d autres tombent aussi dans cette même désuétude. A Brady en 1900, la fabrique de vélocipèdes est toujours présente, en 1910 il y a entre autres : Un boucher, un café charbon, un boulanger, un crémier, toutes activités de proximité. D autres vivotent sans gloire, ils deviennent des rues de villages. 7 Il est certain que c est cette reconversion vers des activités de proximité sans grand charme, ni grand attrait, que ces passages survivent à ces moments difficiles, en espérant renaitre, comme structure architecturale, urbaine et commerciale. Au cours des années 1950, 1960 et 1970 les passages survivants touchent le fond. L exemple bien explicite, démontré par le spécialiste Patrice de Moncan, où les dômes des rotondes des galeries Colbert et Vivienne sont, lors de leurs création, vantés et copiés dans l Europe entière, pourtant : «La 1 ère disparut tout simplement en laissant son cocotier lumineux subir pour la première fois depuis un siècle les outrages du ciel. Quant au 2 nd (Vivienne) elle s effondre sous le poids d un ouvrier venu y tenter une réparation de fortune.» 8 7 Colloque 11 décembre 2009, Daniel Hiernaux, 3 ième table ronde 8 Patrice De Moncan, Le guide des passages couverts de Paris, histoire, actualité, commerces, plans, promenades, éditions du Mécènes, 1996, Paris, 300 pages

14 Il est alors possible de percevoir la lente décrépitude de ces passages et galeries aux cours des années. L intérêt pour ces lieux uniques décroit de plus en plus au fil des décennies. C est uniquement, depuis le milieu des années 1970, qu un nouvel intérêt, se manifeste à leur égard. La galerie Vivienne amorce ce renouveau, avec elle la galerie Véro Dodat, les passages Jouffroy, Verdeau et des Panoramas retrouvent un certain luxe et le charme de ces lieux attire peu à peu parisiens et touristes. Il y a aussi une dimension économique à prendre en compte pour ce renouveau. Le déclin des passages a provoqué une baisse progressive des loyers des boutiques et de jeunes gens hésitent pas, fin des années soixante-dix et au début des années quatre-vingts à s y installer : M. Kenzo et Mme Véronique Lopez à la Galerie Vivienne, M. Robert Capia à la Galerie Véro-Dodat en sont les exemples, séduits à la fois par le charme et la modestie des loyers. Ces nouveaux arrivant se sont battus parfois contre des syndics mais aussi pour attirer des activités semblables aux leurs ou non. Enfin, il s agit de remettre en état des passages qui le plus souvent tombent en ruine. Aujourd hui, l intérêt est de plus en plus grandissant pour ces passages, la Ville depuis 2004 et les associations 9 tentent de promouvoir ces lieux de vies pour qu ils s intègrent d une meilleure manière dans le XXIe siècle après les tumultes du XXe siècle. Les mentalités changent peu à peu vers la (re)découverte des lieux originaux de la capitale. C est pourquoi, les passages parisiens sont présents dans l ensemble des guides touristiques comme itinéraire parisien. Le style journalistique adopté pour attirer les touristes et les parisiens sont les thèmes de l insolite, du mystérieux, du méconnu voir du littéraire. Les passages sont aujourd hui le locus de l imaginaire du retour à une ville plus accueillante, plus tranquille, plus riche en expériences. Pourtant, certains passages se maintiennent sur la base de commerces relativement peu attrayants, comme les «fast-food» ou les vêtements bons marchés. Il ne s agit pas ici de dénigrer quoi que ce soit, puisque se sont ces activités qui ont sans doute évité la perte de certains passages. D autres passages ne sont pas encore sortis de cette époque que Daniel Hiernaux qualifie de glaciaire 10. Ils continuent à vivre sur la base de la mono activité comme le passage du Caire, qui s insère pourtant assez bien dans le quartier du Sentier. Mais 9 Association Passages et Galeries, Association des amis du village des Panoramas, Association du Prado et aussi au travers des sites Internet : de Vivienne, Colbert, havre, Panoramas, Prado 10 Colloque du 11 décembre 2009, Daniel Hiernaux, 3 ème table ronde

15 cette mono activité est-elle sans risque? Beaucoup d expert en commerce ne favorise pas cette mono activité qui représente trop de risques commerciaux pour le passage. Le recyclage des passages par l exotisme bon marché est ce qui a permis au passage Brady de se rabattre vers la restauration. Une sorte de grand fast-food indo-pakistanais qui attire aujourd hui une certaine demande pas trop friande de qualité mais plutôt d exotisme et de prix compétitifs. Mais cela ne s est pas fait sans bouleverser la conception même de ce que devrait être un passage. Justement Que devrait être un passage aujourd hui? Le passage devrait à la fois garder son aspect originel de flânerie et de rencontres en proposant des commerces qui ne sont pas ailleurs, en gardant ce côté divertissant au travers les cafés et les restaurants. L image que renvoie le passage Brady n est ni très gaie, ni très accueillante. Les passages doivent aussi s intégrer au XXIe siècle et dans la ville, par des activités nouvelles afin que sa fréquentation touristique et locale s accroisse. Dès lors, quels sont les facteurs qui ont déclenché, chez certain, cette nouvelle centralité des passages dans la ville? L hypothèse serait que les mentalités évoluent vers un retour aux anciennes traditions, la flânerie devient vite agréable dans cet espace protégé des intempéries et du bruit extérieur. De plus, les passages renferment des boutiques que l on ne trouve pas ailleurs, on peut citer l exemple de la boutique de cannes de Gilbert Segas 11 dans le passage Jouffroy. (Devanture de la boutique de Gilbert Segas, passage Jouffroy, ci-dessous, D.Métivier) C est chez cet antiquaire de cannes uniques que les gens viennent du monde entier acheter dans le passage Jouffroy. Néanmoins, il faut noter que cela n est pas valable pour l ensemble des passages et galeries parisiennes, certaines luttent, mais de quelle manière? La restauration du lieu et la mise en place de commerces attractifs sont des facteurs qui peuvent faire renaitre un passage ou sauvegarder une galerie. L exemple de la galerie de la Madeleine est démonstratif, ce passage tente de garder son commerce, actuellement il recouvre une librairie, deux restaurateurs, un couturier, Pion, le local de l association Passages et Galeries, mais de nombreux espaces restent vides, inoccupés, la stabilité commerciale n est pas au rendez-vous, seuls les restaurateurs profitent de la pause déjeuner des professionnels du quartier. Pour d autres, la situation est plus critique, le passage Bourg l abbé apparaît avec peu de commerce, faisant office de raccourci pour le passant. 11 Colloque du 11 décembre 2009, Gilbert Segas, 3 ème table ronde

16 b. Intégration urbaine et signalétique Suite à cette présentation des passages et galeries, il est essentiel d exposer comment s insère les passages dans le paysage urbain mais aussi comment celui-ci est-il mis en valeur pour les touristes et les parisiens, à travers une signalétique. Les passages et galeries parisiennes ne sont pas éparpillés dans le «tout Paris» mais concentrés sur la rive droite de la Seine, lieu d une intense fréquentation au XIXe siècle. Le passage couvert est implanté à proximité des pôles d attraction, là où il est potentiellement le plus lucratif. Ainsi, se multiplient les passages à proximité du Palais-Royal. Les théâtres sont aussi des stimulants à l implantation de passage, l exemple du passage Feydeau (disparu) en est l illustration ainsi que celui de l Opéra (disparu). Ainsi, on retrouve majoritairement ces espaces couverts dans le 2 ème, 8 ème, 9 ème et 10 ème arrondissement de la capitale (cercle rouge ci-dessus). Ce regroupement est plutôt bénéfique pour la mise en tourisme de ces lieux. En effet, cela permet la création de circuits divers et variés, réalisables à pieds, pour une durée variable de 1h30 à 3 heures. De plus, pour les parisiens ou les touristes qui déambulent dans les rues de la capitale, la ville de Paris améliore la signalétique en instaurant un marquage au sol à l entrée des passages afin d améliorer leur visibilité, certains sont indiqués via des panneaux de signalisation (ex : galerie de la Madeleine, Choiseul, passage du grand cerf, Jouffroy). La signalisation du passage relève de la hiérarchie avec l indication de la nature sur les panneaux : entre galerie et passage. Cependant, les exigences commerciales ont pu faire subir à ces entrées des modifications. En effet, pour inviter le passant à emprunter le passage, des enseignes, panneaux voire marquises (pour le passage Choiseul) permettent un repérage à distance. La Ville et les différentes associations (Prado, Panoramas, Passages & Galeries), œuvrent pour promouvoir leur passage (Prado et Panoramas) ou l ensemble des passages parisiens (Ville et Passages & Galeries) dans le but de les intégrer dans la ville, le commerce et le tourisme du XXIe siècle

17 Dans le cas le plus banal, le passage couvert constitue un site propre exclusivement piétonnier qui traverse un îlot en ligne droite, comme le passage du Grand-Cerf ou celui de Bourg-l Abbé. L idéal est un terrain plat, ce n est pas toujours le cas et les galeries Vivienne et Colbert illustrent les difficultés qui peuvent se présenter : il y a une dénivellation du terrain compensée par un escalier de cinq marches dans la galerie Vivienne, le passage Jouffroy comporte une chicane (cinq marches) en son milieu. Il prend aussi des formes plus complexes avec des déboitements axiaux comme le passage Jouffroy, du Caire ou des Panoramas. Il établit un lien entre différents niveaux tel que le passage de Pommeraye à Nantes. Le choix de l emplacement est capital : l enfilade des trois passages Panoramas, Jouffroy et Verdeau permet de relier le quartier de la Bourse à celui de Montmartre est le plus réussi. Le passage doit aussi permettre une bonne liaison entre des voies très fréquentées. C est souvent le cas à Paris sur les Grands Boulevards. Ces lieux couverts parisiens s organisent, d une manière générale, par une ruelle intérieure où deux boutiques sont mises en vis-à-vis au rez-de-chaussée avec des logements situés dans les étages des deux bâtiments qui encadrent le passage, c est un lieu de combinaison de fonctions c est-à-dire qu il y a de l activité artisanale, du commerce et du logement. Avec l espace habitable, ces passages rassemblent des individus de conditions différentes entre locataires, propriétaires et commerçants. C est réellement un lieu de mixité sociale sur tous les points de vue. Aujourd hui, cette conception est toujours respectée par certains, d autres, prennent une allure différente, l exemple de la galerie Colbert et Vivienne est assez significatif. Aujourd hui, elles sont devenues de véritables lieux d études pour les étudiants parisiens à travers les locaux de l INHA 12 (galerie Colbert) et l Institut de France (galerie Vivienne). Exprimé traditionnellement peut être à tord, par la figure du bazar où il y a une allée ou plusieurs allées principales et puis des sortes de radicelle entre ces allées. Ces voies secondaires qui peu à peu créent une sorte de tissu arborescent fait d une multitude d allées et qui en se connectant les unes aux autres, permettent des parcours différenciés : Le passage et la galerie constituent un réseau de cheminement stratégique en proposant des traversées dans l épaisseur du tissu urbain, ils complètent habilement le réseau des rues. Certains constituent de véritables raccourcis 12 Institut National en Histoire de l Art

18 et s approprient le flux piétonnier incontestablement favorable aux affaires. On en vient donc à imaginer des enfilades de passages qui tracent des cheminements piétonniers par segments successifs. La création des passages Jouffroy et Verdeau en est l illustration parfaite, financés par une même société en , ils se situent dans le prolongement exact du passage des Panoramas. D autres exemples illustrent ce fait, mais le raccord s effectue de façon moins précise pour le passage du Ponceau en prolongement de celui du Caire. 13 C est donc une tradition aussi ancienne que l architecture, elle est très bien exprimée à Paris par toute une série de passages dont l origine est probablement la fin du Moyen-âge ou le XVIIe siècle. Il est difficile de savoir avec exactitude à quel moment s est urbanisée la connexion entre la rue Saint-Martin et la rue Saint-Denis mais il est certain qu elle s est fait sur le mode du système des passages. De plus, une des caractéristiques encore non évoquées, de l origine des passages, c est d être une structure périphérique au départ, le passage se situe en dehors de la ville centre. Le passage utilise des territoires en cours d aménagement et d urbanisation, de grands terrains sont alors recyclés en conservant leur unité foncière, cela est visible à la fin du XVIIIe siècle : Au XVIIIe, la destruction d un hôtel particulier derrière le futur emplacement de la place de la Bourse permet de connecter le secteur des boulevards au centre de la ville c est-à-dire au Palais-Royal. C est le passage des Panoramas qui vient s installer là de façon plus ou moins hasardeuse à la fin du XVIIIe siècle. 14 En effet, quelques dates rythment la conquête de la ville, en 1789 et en 1792, les biens du clergé et ceux des émigrés sont mis à disposition de la nation. Ces quatre cent hectares 15 de bien nationaux qui sont récupérés et vendus. Entre 1811 et 1813, c est sept cent cinquante 13 Lambert Guy, Paris et ses passages couverts, éditions du patrimoine, Paris, 2003, page12 14 Colloque du 11 décembre 2009, François Loyer, 1 ère table ronde 15 Jean-Claude Delorme et Anne-Marie Dubois, Passages couverts parisiens, Parigramme, Paris, 2009, page

19 maisons 16, appartenant aux hospices qui sont vendus. De plus, des édifices religieux sont parfois détruits au profit d immeubles d habitation. Ce qui est paradoxal c est que le passage qui est une figure de la périphérie devient au XIXe siècle et surtout au XXe siècle, une figure de la centralité, lorsque la densification du centre entraine à réduire à une échelle extrêmement modeste la surface des passages mais avec une formidable densité de commerces de luxe : Un très beau passage qui donne sur la place Vendôme qui est très caractéristique de cette évolution, il a été transformé, altéré mais il est né dans les années 1930, de la nécessité de développer le commerce de luxe autour de la place Vendôme. La figure du passage, c est aussi sur les Champs Elysées où les passages se développent de façon caractéristique dans l entre deux guerres. 17 Aujourd hui encore, sur la plus grande avenue parisienne, il est possible d entrevoir ce qui est communément appelé les arcades des Champs Elysées où les magasins de luxe sont toujours présents. Une dernière caractéristique qu il faut évoquer du point de vue strictement urbanistique, c est le passage lié au réseau de transport qui est vraiment une figure de la modernité du XXe siècle. Notamment, c est le Japon qui nous a rapporté l image du passage avec la gare centrale de Kyoto, c est l endroit le plus dense en commerce, on peut y acheter tout ce que l on veut, on y trouve de tout. Il y a des passages qui se superposent, se connectent entre métro, train, bus, c est un énorme supermarché installé au nœud de communication. 18 A gauche, intérieur de la gare centrale de Kyoto qui s élève pour certaine de ces boutiques sur dix huit étages, 16 Jean-Claude Delorme et Anne-Marie Dubois, Passages couverts parisiens, Parigramme, Paris, 2009, page Colloque du 11 décembre 2009, François Loyer, 1 ère table ronde 18 Colloque du 11 décembre 2009, François Loyer, 1 ère table ronde

20 C est le modèle que Pierre Yves Digelle a voulu installer aux Halles à Paris. Il a rapporté du Japon le système du très grand passage sous-terrain connecté au réseau de transport en commun au moment des ruptures de charge entre transport ferré de banlieue et transport de la ville centre. Les passages oscillent entre phase de dynamisme (nouvelle image) et de crise (image poussiéreuse, peu de fréquentation), se sont de véritables nœud de communication et de commerces traditionnels. Les commerces doivent s adapter aux boutiques, souvent de petites tailles, dans les passages parisiens. Paris est aujourd hui, une des villes au monde à avoir aujourd hui encore vingt passages anciens en activités. Parmi ces quelques villes, citons Istanbul avec les passages sur la Grande rue de Péra (équivalent de nos passages sur les Grands Boulevards), ou encore le passage du Tunnel. Ces passages turcs, bordés de boutiques en tout genre ou de spécialités, connaissent, au même titre que les passages parisiens, des tumultes avec des phases de crises d autres de dynamismes. Chaque passage possède une spécificité architecturale qui s adapte au terrain sur lequel il se trouve, mais c est aussi des commerces qui s adaptent aux flux de fréquentation et à la situation géographique. Les activités liées aux échoppes situées au rez-de-chaussée permettent de combiner dans ces passages des fonctions commerciales et artisanales diverses et variées selon l époque, telles que la bourse, le jeu, les boutiques de luxe ou encore la photographie. C est un lieu de mixité sociale, de rencontre, de spectacle, de flânerie ou encore de prostitution au XIXe siècle. Les passages sont au début du XXe siècle, tombés dans l oubli et dans l ignorance, leur intérêt architectural et commercial n est alors pas ou peu reconnu par les individus et les instances gouvernementales. Les passages sont livrés à eux-mêmes. C est seulement dans la seconde moitié du XXe siècle, que certains passages acquièrent un nouvel intérêt, sur le plan commercial, mais aussi sur le plan patrimonial et touristique. Peu à peu, l Etat et la région prennent conscience de l intérêt patrimonial de ces passages parisiens, c est pourquoi, deux vagues de protection sont lancées ( ) pour inscrire ces passages et galeries à l inventaire supplémentaire des Monuments Historiques (ISMH). Nonobstant, les acteurs dans ces passages sont multiples, entre espaces privés et voie publique, la gestion des ces lieux peu ordinaire est d une grande complexité