DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

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2 SOMMAIRE DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS...4 A. OBJET DE LA DIRECTIVE...4 B. CHAMP D'APPLICATION...4 C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE...5 C.1. Principe d adaptation...5 C LA NATURE DE LA VOIE...6 C L'IMPORTANCE DU CHANTIER...6 C.1.3 LA VISIBILITE...6 C.1.4 LA LOCALISATION...6 C.1.5 LA VITTESSE DES VEHICULES ET L' IMPORTANCE DU TRAFIC...6 C.2 PRINCIPE DE COHERENCE...7 C.3 PRINCIPE DE VALORISATION...7 C.4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION...7 D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE...8 D.1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX...8 D.2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES...8 D.3 SUPPORTS...8 D.4 MATERIELS MOBILES...8 D.5 PROTECTION DU PERSONNEL...9 E) MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE REGLES D'IMPLANTATION...10 E.1 SIGNALISATION D'APPROCHE...10 E.2 SIGNALISATION DE POSITION...10 E.3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER...10 E.4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinéraires de détournement...10 E.5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX...11 E.6 SIGNALISATION NOCTURNE...11 F) POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX...13 F.1 IMPLANTATION DES SIGNAUX...13 F.2 - POSE DES PANNEAUX...13 F.3 DEPOSE DES PANNEAUX...13

3 G) LIMITEATION DE VITESSE...14 H) CIRCULATION ALTERNNEE...15 H.1 GENERALITES...15 H.2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS «STOP»...15 H.3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES...15 I) DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES...17 I.1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES...17 I.2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DES CHANTIERS...17 J) CHANTIERS MOBILES...18 J.1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE...18 J. 2 SIGNALISATION DE POSITION...19 K) DETOURNEMENT DE CIRCULATION...20

4 DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS A. OBJET DE LA DIRECTIVE La présente directive a pour objet de fixer les modalités pratiques de réalisation de la signalisation temporaire des chantiers routiers. Elle fixe les types et les positions des signaux a employer en fonction de la nature du chantier, de son emplacement ( sur chausses ou accotement ), du niveau de service de la voie concernes (1,2,3 ou 4 voies de circulation) et du mode d'exploitation de la route pendant les travaux ( circulation alternes, détournée, etc... ). B. CHAMP D'APPLICATION La présente directive s'applique aux routes a chausses bidirectionnelle a une, deux, trois ou quatre voies de circulation. Elle concerne tous les chantiers routiers quelle que soit leur ampleur et leur mode de réalisation : Par les services gestionnaires de la route; Par les entreprises travaillant, soit pour le compte des services gestionnaires, soit pour le compte d'autres services, soit pour des particuliers. Par d'autres services publics ou concedés; Par des particuliers eux-mêmes.

5 C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE La route peut comporter des anomalies présentant un danger pour l'usager (dégradation, chantiers, obstructions, etc... ). Aussi pour sauvegarder la sécurité de l'usager et celle des personnes travaillant sur la chausses, ou ses abords immédiats, tout en maintenant la fluidité du trafic, il est nécessaire : * d'informer l'usager du danger * de le guider à traverser la section * de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter a une situation qui lui est inhabituelle. Pour cela la signalisation doit être efficace, c'est a dire visible claire et compréhensible et plus précisément : * Réglementaire quant au choix et a l'implantation des signaux. * Adaptée au danger * Cohérente * Valorisée * Lisible La mise en place de la signalisation temporaire demande de la réflexion et du bon sens et s'appuie sur quelques principes fondamentaux. C.1. Principe d adaptation La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui l'imposent, pour ceci les points dont il faut tenir compte sont les suivants :

6 C LA NATURE DE LA VOIE * Route à moyen ou fort trafic qui peut être : Voie express à deux chaussées séparées, a deux voies ou plus. à une seule chausses, a deux voies ou plus. * Route à faible trafic, le plus souvent une seule chaussée à une ou deux voies C L'IMPORTANCE DU CHANTIER L'importance du chantier, et de la gene apportes a la circulation suivant la largeur de la route (sur accotement, avec léger empiétement ou avec fort empiétement sur la chausser). C.1.3 LA VISIBILITE Lieé aux caractéristiques de la route (perte de tracé, virage etc ) Ou aux conditions atmosphériques (brouillard, chute de neige etc ) C.1.4 LA LOCALISATION Rase campagne avec sections rurales Agglomération avec zone suburbaine Eventualité de voies affluentes C.1.5 LA VITTESSE DES VEHICULES ET L' IMPORTANCE DU TRAFIC

7 C.2 PRINCIPE DE COHERENCE On peut être amené par la signalisation temporaire a donner des indications différentes de celles de la signalisation permanente, pour éviter les contradictions, il faut masquer provisoirement les panneaux de la signalisation permanente. C.3 PRINCIPE DE VALORISATION La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du chantier, de sa localisation, de son importance, et des conditions de circulation aux abords immédiats du chantier. I1 faut donc que l'usager puisse croire en cette signalisation et par conséquent que la situation au droit du chantier soit effectivement celle a laquelle, il s'attend après avoir lu les panneaux. Pour cela, il est impératif de veiller en particulier a ce que Les prescriptions imposées soient véritablement justifiées La signalisation suive dans le temps et dans l'espace, l'evolution du chantier La signalisation temporaire soit retirée lorsque le chantier est termine. C.4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION Pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent : être de dimensions et de caractères réglementaires rester en nombre limité (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un mime support ou côte a côte) être implantés judicieusement être propres et en bon état Pour augmenter la lisibilité des panneaux, on peut doubler le signal sur l'autre côté de la chaussée

8 D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE D.1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX Les signaux utilisés en signalisation temporaire comprennent deux catégories : Les signaux permanents des types 300, et 400 pouvant être utilisés en signalisation temporaire. Les signaux propres à la signalisation temporaire (voir annexe). D.2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES Couleur : Les panneaux utilisés en signalisation temporaire sont a fond jaune à l'exception des panneaux de prescription type 300. Dimensions : - Circulaire : 0,90 m de diamètre - Triangulaire : 1,00 m de côté Rétroréfléctorisation : Tous les signaux utilisés en signalisation temporaire doivent être rétrofléchissants. D.3 SUPPORTS Les panneaux doivent être solidement fixes sur un support (poteau ou de préférence, chevalet qui permet un repliement facile de l'ensemble) et être stables. D.4 MATERIELS MOBILES Tous les véhicules travaillant sur la chaussée doivent être peints en ambre doré ou de couleur claire et de marquer leurs parties latérales ou saillantes de bandes alternées rouges et blanches verticales a l'avant biaises a 45 a l'arrière.

9 Les véhicules progressant lentement doivent être dotés: de feux spéciaux (tournant ou clignotants) émettant une lumière jaune Panneaux 117 (travaux) datés de 3 feux clignotants synchronisés visibles de l'avant et l'arrière. D.5 PROTECTION DU PERSONNEL Les agents travaillant sur le chantier doivent être constamment visibles, aussi bien par les usagers de la route que par les conducteurs d'engins travaillant sur le chantier. L'usage d'un vêtement de travai1 de couleur claire (orange) est donc recommandé mais ceci n'exclut absolument pas le port de vêtement de signalisation tel que baudrier, gilet fluorescent le jour ou retrofléchissant la nuit.

10 E) MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE REGLES D'IMPLANTATION Les signaux utilisés en signalisation temporaire peuvent être regroupés en quatre catégories suivant leur situation par rapport au chantier ou au danger. E.1 SIGNALISATION D'APPROCHE Située en amont de la zone dangereuse à signaler, qui peut être subdivisée en : PRESIGNALISATION : constituée par les panneaux rectangulaires d'indication ou de direction SIGNALISATION AVANCEE : constituée par des panneaux triangulaires de danger SIGNALISATION INTERCALAIRE : constituée par des panneaux circulaires de prescription. E.2 SIGNALISATION DE POSITION Placée aux abords immédiats du point ou de la zone à signaler et qui peut comprendre : un réseau de raccordement un balisage frontal un balisage latéral un signal de fin de chantier E.3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER Placeé en aval de la zone à signaler E.4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinéraires de détournement

11 E.5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX Pour être lisibles ces panneaux doivent être espacés (en rase campagne) d'au minimum : 50 m sur route a faible trafic 100 m sur route à fort trafic Ces distances peuvent être réduites en agglomérations. E.6 SIGNALISATION NOCTURNE Dès la chute du jour, les limites d'obstacles seront signalées par des feux jaunes fixes espacés de : 1,50m environ, pour les obstacles frontaux. 50m environ, pour les obstacles longitudinaux.

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13 F) POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX Pour assurer la sécurité, la pose et la dépose de la signalisation temporaire doivent être réalisées suivant les indications données ci-après. F.1 IMPLANTATION DES SIGNAUX En rase campagne, tous les signaux doivent être placés sur l'accotement a l'exception : des signaux de position (902, 903, 904, 905, 907, 335, etc.) lorsque le chantier empiète sur la chaussée. des signaux indiquant l'origine d'une direction servant au barrage de la route (902, 907,"Route barrée",etc.) des signaux portés par véhicules dans le cas des chantiers mobiles. F.2 - POSE DES PANNEAUX En règle générale, en dehors des détournements de circulation, s'il n'est pas possible de les implanter tous en même temps les panneaux sont d'abord disposes a plat sur l'accotement, le premier panneau à dresser ou à découvrir doit être le signal avancé (du type DANGER) annonçant le danger, veiller a ce que chaque panneau soit visible, éviter qu'il soit place juste après un virage ou un haut de cote, dans une zone d' ombre ou derrière des plantations ou équipements de la route. F.3 DEPOSE DES PANNEAUX Les panneaux doivent généralement être enlevés dans l'ordre inverse de la pose, dès que les panneaux cessent d'être utiles, afin d'assurer à tout moment la cohérence du dispositif en place.

14 Si certains dangers subsistent après l'achèvement des travaux. il convient de les signaler (exemple panneau ) Si la signalisation permanente a été modifier durant les travaux, ne pas omettre de la rétablir, G) LIMITEATION DE VITESSE EN SIGNALISATION TEMPORAIRE LA LIMITATION DE VITESSE N'EST PAS TOUJOURS INDISPENSABLE. Un panneau de limitation de vitesse n'est pas toujours indispensable puisque le panneau travaux 117, par définition "impose aux usagers le respect d'une règle élémentaire de prudence consistant a prévoir la possibilité d'avoir à adapter leur vitesse aux éventuelles difficultés du passage". Cette limitation, si elle est nécessaire, ne devra cependant pas être inférieure a : 80 km/h si le chantier empiète légèrement sur la chaussée, 60 km/h s'il y a réduction du nombre de voies, sauf dans des cas tout à fait exceptionnels. SIGNALISATION La limitation de vitesse est opposée aux usagers par l'intermédiaire d'un panneau 323 complété éventuellement à sa partie inférieure par un panonceau portant le dessin de la catégorie de véhicule intéressé. Ce signal doit être complété par : un signal de fin de limitation de vitesse 332, si aucune autre interdiction n'a été prescrite, un signal de fin de toutes prescriptions 331, si une autre interdiction a été prescrite.

15 Le signal 323 ne doit jamais être le premier panneau rencontré par l'usager, il doit toujours se trouver derrière un signal avancé (117, 122) ou de pésignalisation (909. "circulation alternée"). H) CIRCULATION ALTERNNEE H.1 GENERALITES Dans le cas où une seule voie est laissée libre a la circulation, et lorsque les règles de priorité du Code de la Route ne suffisent pas à assurer l'écoulement du trafic en toute sécurité il y a lieu de prévoir une circulation alternée. Cette circulation alternée peut être réglée de deux façons différentes : par piquets "STOP" & "flèche vers le haut" par feux tricolores. H.2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS «STOP» Une circulation alternée réglée manuellement par l'usage des piquets comportant une face "STOP" n 201 et l'autre face une flèche blanche vers le haut sur fond bleu. Ce dispositif nécessitant généralement deux agents vêtus de gilets rétroréfléchissants et placés respectivement a chaque extrémité du chantier, l'un représentant la face flèche aux usagers, l'autre la face "STOP". L efficacité d'un tel système est liée à une bonne coordination des agents. il est donc nécessaire que ces agents puissent communiquer entre eux, soit visuellement, soit par l'intermédiaire d'un appareil émetteur - récepteur, soit par l'intermédiaire d'un troisième agent muni d'un piquet "STOP" ou "FLECHE" H.3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES Quand le système d'alternat précédent ne peut pas être utilisé, on emploie des feux tricolores fonctionnant automatiquement (ou manuellement pendant les périodes d'activité du chantier) Dans le cas de feux a cycle fixe, l'attente au rouge ne devrait pas être de trop grande durée (environ 2 minutes).

16 SIGNALI SATION Hors agglomération, les feux tricolores doivent être précédés d'un signal 118, complété éventuellement par un feu clignotant.

17 I) DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES I.1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES Les dangers temporaires peuvent être classés en : obstacles fixes sur accotement, obstacles fixes sur chaussée, désordres dans l'accotement ou dans la chaussée, dangers temporaires sur la chaussée tels que projection de gravillons, routes glissantes ou inondations, attente de marquage. I.2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DES CHANTIERS La signalisation des dangers temporaires et des chantiers fixes présente une majorité de points communs pour les dangers de faible importance sur accotement, de même que pour les petits chantiers sur accotement, la signalisation peut se recuire a une signalisation de position. En fonction de l'importance du danger ou du chantier et de leur occupation de la chaussée, la signalisation de position Peut être complétée par : d'abord une signalisation avancée puis éventuellement une signalisation intercalaire et de fin de prescription. La distinction entre chantiers fixes et dangers temporaires réside dans la nature du signal avance utilise : pour les chantiers fixes signal 117 pour les dangers temporaires signal 122 ou signal "DANGER" approprie au danger.

18 J) CHANTIERS MOBILES Un chantier mobile est caractérisé par une vitesse de déplacement pouvant varier de l'ordre d'une centaine de mètres à plusieurs kilomètres a l'heure. La mobilise des chantiers entraîne les contraintes pour la signalisation. Généralement la signalisation d'un chantier mobile se fait à deux niveaux : La signalisation d'approche, posée : soit sur l'accotement et deplacée par bonds succéssifs, soit sur un véhicule d'accompagnement. La signalisation de position posée : soit sur le sol et deplacée par bonds successifs, soit sur les engins de chantier, J.1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE Posée sur accotement La signalisation d'approche posée sur accotement (dans les deux sens si nécessaire) se compose généralement : d'un panneau 117 complété par un panonceau d'indication de la nature de l'obstacle temporaire ou du chantier portant la mention "marquage", "balayage", "sablage", ou "chantier mobile" équipe éventuellement de trois feux clignotants synchronises complétée pour les situations très dangereuse par une signalisation intercalaire ( ) La distance entre le panneau 117 et le chantier doit rester comprise entre 150 m et 500 m.

19 Portée par un véhicule d'accompagnement La signalisation est généralement la même que celle posée sur accotement. Le véhicule d'accompagnement doit toujours être visible de loin de manière a ne pas surprendre l'usager. La distance entre le véhicule et le chantier doit rester comprise entre 150 m et 500 m. J. 2 SIGNALISATION DE POSITION S'il existe une signalisation d'approche, la signalisation de position comprend un ou plusieurs des dispositifs suivants: éventuellement des dispositifs (903, 904 ou 905) des barrières 902 posées sur le sol ou sur l'engin, ou des bandes biaises à 45, alternées rouge et blanc sur les parties saillantes ou latérales de l'engin. des feux clignotants synchronisés aux sommets des triangles, des panneaux 108, 117 ou 122 complété éventuellement d' un panonceau portant la mention "chantier mobile". un signal de fin de chantier (envers de la barrière 902) posé soit sur le sol, soit sur l'engin de queue. un feu spécial adapté. * En l'absence d'une signalisation de position portée par les engins, comprend obligatoirement, un panneau 117 doté de trois feux clignotants synchronisés, de plus les engins doivent être dotés de feux spéciaux. (tournants ou clignotants).

20 K) DETOURNEMENT DE CIRCULATION On appelle détournement de circulation tout système transférant tout ou partie du trafic sur une route (itinéraire de détournement) autre que la route normale (alors appelée axe Principal). Avant de mettre en service un détournement de circulation, il est indispensable de mettre en place le jalonnement de l'itinéraire de détournement, généralement jusqu'au retour sur l'axe principal afin que l'usager ne coure aucun risque de se perdre. Un détournement de circulation peut-être, pour l'usager auquel il s'adresse : obligatoire : dans ce cas c'est une déviation, facultatif : dans ce cas c'est un itinéraire recommande. SIGNALISATION Que ce soit une déviation ou un itinéraire recommande, un détournement est pré signalé de la façon suivante :

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22 BIBLIOGRAPHIE INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS 1982 SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER) DRCR - MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCA. EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS (M.O.P.T.)ESPANA

23 SOMMAIRE GUIDE PRATIQUE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE CHANTIERS FIXES page n 27 ROUTE IMPORTANTE DE TRAFIC > V/J page n 28 2 voies, travaux extérieurs à la plateforme page n 29 2 voies, travaux ponctuels sur accotement page n voies, leger empiètement sur chaussée page n 31 2 voies, fort empiètement sur chaussée circulation alternée par piquets page n 32 2 voies, fort empiètement sur chaussée circulation alternée par feux tricolores page n 36 2 voies, fort empiètement sur chaussée en courbe circulation alternée par piquets page n 37 2 voies, fort empiètement sur chaussée en courbe circulation alternée par feux tricolores page n 38 3 voies, travaux extérieurs à la plateforme page n 39 3 voies, travaux ponctuels sur accotement page n 40 3 voies, léger empiètement sur chaussée page n 41 3 voies, fort empiètement sur chaussée une voie latérale neutralisée page n 42 3 voies, fort empiètement sur chaussée, maintien de la circulation sur 2 voies de largeur recuite page n 43 3 voies, forte emprise sur chaussée, 2 voies neutralisées, circulation alternée par piquets page n 44 3 voies, forte emprise sur chaussée, 2 voies neutralisées, circulation alternée par feux tricolores. page n 45 3 voies, fort empiètement sur chaussée voie centrale neutralisée page n 46 2x2 voies, travaux extérieurs à la plateforme page n 47 2x2 voies, travaux sur accotement. page n 48 2x2 voies, suppression d'une voie. page n 49 2x2 voies, neutralisation d'une chaussée basculement de la circulation page n 50 2x2 voies, neutralisation de 2 voies rapides page n 51 EMPIÈTEMENT SUR CHAUSSÉE A HAUTEUR

24 D UN CARREFOUR page n 52 ROUTE A TRAFIC MOYEN 750 v/j T < v/j page n 53 travaux extérieurs à la plateforme page n 54 travaux sur accotement page n 56 léger empiètement sur chaussée page n 57 fort empiètement sur chaussée circulation alternée par piquets page n 58 fort empiètement sur chaussée circulation alternée par feux tricolores page n 59 fort empiètement sur chaussée en courbe circulation alternée par piquets page n 60 fort empiètement sur chaussée en courbe circulation alternée par feux tricolores page n 61 ROUTE A FAIBLE TRAFIC T < 750 v/j page n 62 travaux extérieurs a la plateforme. page n 63 travaux ponctuels sur accôtement avec chaussée 5 ml page n 64 travaux ponctuels sur accôtement avec chaussée < 5 ml page n 65 fort empiètement sur chaussée circulation alternée page n 66 TRAVAUX SUR CHAUSSÉE, DEVIATION LATERALE DE CIRCULATION page n 67 DEVIATION DE LA CIRCULATION page n 68 CHANTIERS MOBILES. page n 69 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : sur accotement. page n 70 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : occupation une partie de la chaussée sans danger page n 71 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier étendu avec bonne Visibilité page n 72 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier ponctuel avec manque de visibilité locale page n 73

25 AUSCULTATION, MAINTENANCE, BALA YAGE : page n 74 sur accotement avec bonne visibilite page n 75 sur accotement avec mauvaise visibilite page n 76 occupation d'une partie de la chaussée, avec conservation de 2 sens de circulation page n 77 Emplois partiels page n 78 Premarquage du bord page n 79 Premarquage central page n 80 Marquage du bord page n 81 Marquage central page n 82 ANNEXE page n 83 PANNEAU D'INDICATION DU CHANTIER page n 84 BIBLIOGRAPHIE Page n 85

26 Guide pratique de la signalisation temporaire des chantiers routiers

27 CHANTIERS FIXES. Rentrant dans cette catégorie les chantiers qui ne subissent pas de déplacement pendant une journée, ou du moins plusieurs heures

28 Route importante de trafic T >= 2000 v/j (T0 & T1) N.B. Pour les routes à 2x2 voies les panneaux de renforcement à gauche seront posés sur le Terre plein central si sa largeur est suffisante.

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50 Route à trafic moyen 750 v/j <= 2000 v/j (T2)

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58 Route à faible trafic T <= 750 v/j (T3 & T4)

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66 CHANTIERS MOBILES Rentrant dans cette catégorie les chantiers caractérisés par une vitesse moyenne de déplacement pouvant varier de l ordre d une centaine de mètre à plusieurs kilomètres à l heure.

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79 ANNEXES

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86 BIBLIOGRAPHIE INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS 1992 SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER) DRCR - MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCE. EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS ( M.O.P.T.)ESPANA