HONDA CIVIC EX Habitacle et coffre

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1 HONDA CIVIC EX 2006 La toute nouvelle Civic est déjà la huitième génération à rouler sur nos routes. La berline a gagné 3,6 cm en longueur et en largeur tandis que l empattement a crû de 8,1 cm. La nouvelle plateforme est plus rigide de 36 % en torsion et de 103 % en flexion. La berline a droit à un nouveau moteur de 1,8 litre, à une nouvelle boîte manuelle à 5 rapports et à une boîte automatique à cinq vitesses. Cette Civic quatre portes est offerte en versions DX, DX-G, LX, EX. Une version hybride est également disponible tout comme le modèle coupé. Habitacle et coffre La voiture étant un peu basse et le pare-brise étant assez incliné, l accès est relativement difficile. Les sièges avant s avèrent très confortables malgré l absence d un support lombaire réglable. Avec le volant télescopique il est facile de trouver une très bonne position de conduite. À l arrière c est la sortie qui pose quelques difficultés parce que l ouverture des portes est étroite. La banquette propose un bon confort pour deux adultes. Si le dégagement pour les jambes convient, celui pour la tête des personnes de taille moyenne et plus laisse à désirer. De plus, il n y a pas beaucoup d espace pour les pieds sous les sièges avant. Le dossier rabattable est divisé 60/40. Le coffre est spacieux et le seuil est bas. Malheureusement l ouverture est petite. Photo : Honda

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux de qualité. Malgré tout on entendait quelques craquements dans notre voiture d essai. Enfin une Civic qui présente une insonorisation digne de ce nom et qui est dans la moyenne pour sa catégorie. Les espaces de rangement fourmillent à l intérieur. Honda innove avec un panneau d instruments à deux niveaux. Dans la nacelle supérieure on trouve l indicateur de vitesse numérique ainsi que les jauges à température et à essence. Les autres instruments prennent place dans la nacelle inférieure. Cette disposition ne complique pas la consultation des instruments. Le soir plusieurs commandes ne sont pas éclairées dont celles qui sont sur le volant. Ces dernières sont un peu trop petites pour plusieurs utilisateurs. Le système de chauffage est lent à s activer après quoi il procure une très bonne chaleur. Il n y a pas de position intermédiaire entre les différentes possibilités de distribution de l air mais il y a 12 vitesses pour le ventilateur. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Au chapitre de la sécurité Honda ne lésine pas pour cette nouvelle génération : deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux à l avant, deux rideaux gonflables, deux appuis-tête actifs à l avant, système antiblocage des freins. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que les trois à l arrière ne le font pas pour les tailles moyennes et plus. La visibilité est très bonne sauf vers l arrière parce qu il est difficile de bien juger les distances en reculant. De plus les appuis-tête arrière peuvent créer des angles morts. La puissance des phares est bonne et les essuie-glaces sont un tantinet lents. Dans les tests de sécurité du gouvernement américain la Civic berline obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et pour celle des passagers arrière en cas d impact latéral. La cote est de quatre étoiles pour la protection des occupants avant lors d un impact latéral. Pour sa résistance au capotage sa cote est de quatre étoiles. Dans le test de collision frontale décentrée et dans celui d une collision latérale de l Insurance Institute for Highway Safety la Civic a droit à la meilleure cote soit bonne. De même la protection accordée par les appuis-tête avant en cas de collision arrière est qualifiée de bonne.

3 Moteur et transmission Le nouveau moteur quatre cylindres développe 140 chevaux et 128 livres de couple. Parmi les nombreuses caractéristiques intéressantes de ce moteur on retient le fait que malgré un taux de compression de 10,5 il s abreuve avec de l essence ordinaire. Cela est possible parce que les pistons sont refroidis par un jet d huile. Les accélérations et les reprises sont assez vives. Le moteur tourne doux et monte facilement en régime. Il est mieux adapté à la voiture que l ancien et répond à la norme ULEV 2 (Ultra Low Emissions Vehicle 2). Malheureusement l accélérateur à commande électronique manque de progressivité ce qui ne facilite pas une conduite en souplesse. La boîte automatique à cinq vitesses est généralement très douce mais elle peut être brusque pendant la période de réchauffement, par temps froid, entre la première et la deuxième vitesse. Les rapports sont bien étagés. Le levier n a pas assez de résistance pour l empêcher de se retrouver en D3 alors qu on veut D4. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est nettement plus ferme que celle de l ancienne génération. Les ingénieurs ont retenu la même formule qu avant, soit jambes de force à l avant et double fourchette à l arrière, mais avec des réglages différents. En général le confort est au rendez-vous mais il arrive que certaines inégalités provoquent des réactions qui frisent la sécheresse. La tenue de route est très bonne et passablement plus inspirante qu auparavant. On a l impression de conduire une voiture robuste mais qui est sensible aux vents latéraux. La servodirection est bien calibrée et plus rapide que la moyenne. D ailleurs il faut s habituer à cette rapidité. La tenue de cap est perfectible, à cause d un petit flou au centre, et la voiture a tendance à suivre facilement les ornières. Elle ne transmet pas de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. Les freins manquent un peu de puissance mais ne faiblissent pas après quelques arrêts d urgence. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, l inspection de la Civic a démontré qu elle est très bien construite avec un dessous robuste et bien protégé contre la rouille. Le réservoir de lave-glace contient 4,5 litres. C est une chaîne et non plus une courroie qui actionne l arbre à cames. C est l ordinateur de bord qui détermine quand les changements d huile et d autres entretiens doivent être effectués. Dans certains cas le changement de filtre pourra n être nécessaire que lors d un changement d huile sur deux.

4 Conclusion Il est toujours difficile de concevoir une nouvelle génération d une voiture très populaire. La Civic, en effet, a été la voiture la plus vendue au pays en La nouvelle Civic possède encore toutes les qualités qui lui ont permis d être si prisée des consommateurs. De plus Honda a doté, en équipement de série, cette voiture de nombreux éléments de sécurité fort importants. Reste à savoir si le comportement routier plus sportif plaira à autant d acheteurs. POUR : confort à l avant, tenue de route, maniabilité, grand coffre, qualité de construction, équipement de sécurité généreux. CONTRE : tenue de cap perfectible, chauffage lent, accélérateur peu progressif, visibilité en marche arrière, résistance insuffisante du levier de vitesses, appuistête ne montent pas assez haut. HONDA CIVIC BERLINE 2006 Moteur : 4 cy., 1,8 litre, 16 soupapes Puissance : 140 ch à tr/min Couple : 128 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/tambours (EX : 4 disques) Longueur : 448,9 cm Largeur : 175,2 cm Hauteur : 143,5 cm Empattement : 270 cm Poids : à kg Pneus : P195/65R15; P205/55R16 Capacité maximale de remorquage : 450 kg Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec la boîte automatique Selon Transports Canada: Ville : 8,2 L/100 km (34 mi/gal) Route : 5,7 L/100 km (50 mi/gal) Pendant l essai : 8 L/100 km (35 mi/gal) Température : C à C Capacité du réservoir : 50 litres Type de carburant : essence régulière

5 Accélération : km/h : 9,4 secondes km/h : 6,7 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt et Optra, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac Pursuit, Saturn Ion, Subaru Impreza,Toyota Corolla, Volkswagen Golf et Jetta Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 644 $ Disque de freins avant : 85 $ Plaquettes de frein : 68 $ Silencieux : 256 $ Aile avant : 147 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 918 $ à $ Prix des versions : DX : $ DX-G : $ LX : $ EX : $ Principales options : Boîte automatique : $ Climatiseur : $ (DX) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 60 Canada : 203 Décembre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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