AERO - CLUB DU LIMOUSIN. Robin DR 220 FGDLI. 100 ch., VFR de jour
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- Jean-Marie Gaumond
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1 - AERO - CLUB DU LIMOUSIN Robin DR 220 FGDLI 100 ch., VFR de jour Ce document appartient à l Aéro-Club du Limousin Les procédures (parties encadrées) doivent être effectuées de mémoire. VISITE EXTERIEURE Purges essence... Niveau d huile... Verrières... Complément de pleins... effectuées entre low et full propres effectués VISITE DE SECURITE Commandes de vol... Volets... Compensateur... Sélecteur essence... Frein de parc... Ceinture à droite... Magnétos... Micro... Batterie... Voyants... Jauge essence, cohérence carnet de route... Anticollision... Avertisseur de décrochage.. Batterie... débloquées (sièges en arrière) 2 cran test puis neutre ouvert serré rangée off, clé enlevée à bord s e FUSELAGE AR Gauche Prise statique... Antennes... Visserie... Bouchon essence... Mise à l air libre réservoir... propre es e vérouillé e
2 DIRECTION - PROFONDEUR Dérive... Axes de commandes... Compensateur... Antennes... Roulette, ressorts, cables... e s es s FUSELAGE AR Droit Visserie... Prise statique... e propre AILE ET TRAIN Droits Volet / mécanismes... Aileron / mécanismes... Saumon... Bord d attaque... Intrados, extrados... pneu, carénage... amortisseur s s s s FUSELAGE Avant Niveau d huile... Trappe huile... Capotage moteur... Fixation échappement... Pompe mécanique... Hélice et cône... Filtre air... entre low et full fermée e e s AILE et TRAIN Gauche Bord d attaque... Intrados/Extrados... Tube pitot... Amortisseur... Pneu, carrénage... Saumon... aileron, mécanismes... volet, mécanismes... s AVANT MISE EN ROUTE
3 Documents nécessaires... Masse/centrage... Téléphone portable... Portes verrière... Sièges... Ceintures... Volets... Frein de parc... Balise détresse... Fusibles... Batterie... Radio... Atis... Moyens radio... Radio... Altimètres... Gyro-directionnel... Magnétos... Anticollision... à bord (manuel, carte) corrects éteint non verrouillées réglés verrouillés réglées non attachées rentrés serré auto à bord noté préaffichés réglés et comparés réglé au QFU clé sur OFF MISE EN ROUTE Manche... Mélange... Réchauffage carbu.... Magnétos... Pompe électrique... injections moteur froid... moteur chaud... Gaz... Abords dégagés... Démarreur... Régime moteur... Pression d huile... en arrière riche (pousser) froid (pousser) les deux pendant 10, puis cm personne devant start (15s max) 1100 tr/min correcte Si le moteur ne part pas du 1 coup, un excès d injections provoquera un feu vers le filtre à air. Dans ce cas (fumées), continuez le démarrage mélange pauvre, et réservoir fermé. SI MOTEUR NOYE Magnétos... Mélange... Gaz... Démarreur actionné.pour... coupés pauvre (tirer) à fond (pousser) 10 tours d hélice reprendre les actions Mise en route, sans pomper APRES MISE EN ROUTE
4 Pression essence... Génératrice... Charge... Portes verrière... Ceintures... Moyens radio... Volume... Heure... voyant voyant verrouillées attachées réglé notée ROULAGE Extérieur... Freins... Compas dégagé essayés POINT D ARRET, ESSAIS MOTEUR Frein de parc... Température d huile... Régime... Essais magnétos... - chute tolérée - entre chaque magnéto Réchauffage carbu.... Ralenti (de 600 à 800 tr/m). Régime... serré arc vert 1700 tr/min effectués 125 tr/min 50 tr/min essayé ( #100tr/min) essayé 1200 tr/min ACTIONS VITALES AVANT DECOLLAGE Verrière, sièges, ceintures... Commandes... verrouillés libres, dans le bon sens Volets... 1 cran (0 si 780 kg) Robinet essence.... ouvert Autonomie... annoncée Magnétos... les 2 en circuit Mélange... plein riche Compensateur... décollage(4) Réchauffage carbu.... froid ( pousser ) Pompe électrique... Altimètre... réglé Briefing départ... effectué
5 APPROCHE OU VENT - ARRIERE ALIGNEMENT Directionnel... Compas... Chrono... libéré, au QFU top DECOLLAGE Puissance... Badin... Rotation... Vi pente max... VOM (volets rentrés)... maxi(2200 t mini) actif 100 km/h 120 km/h 125 à 140 km/h APRES DECOLLAGE à 300 ft sol Volets... Vitesse... à 500ft sol Pompe électrique... Pression d essence... Température d huile... rentrés 125 à 140 km/h (600 à 780 kg) e dans le vert CROISIERE M moteur... E essence... G gyro-directionnel... A atimètre t/t huile ok mixture réglée recalé réglé (QNH/1013) AVANT DESCENTE Briefing arrivée... effectué M moteur... T huile ok E essence... plein riche G gyro-directionnel... recalé A altimètre..... réglé (1013/QNH) + réchauffage carbu.... tirer si gaz réduit
6 Réchauffage carbu.... chaud ( tiré ) Pompe électrique... Puissance tr/min. Volets.(si Vi < 150)... 1 cran VI d approche km/h FINALE Volets à 1 cran... Volets à 2 crans... VI = 115 km/h VI = 110 km/h REMISE DE GAZ Assiette... positive Régime... plein gaz Réchauffage... froid ( pousser ) Volets Vario Positif, Vi>110 1 cran puis 0 APRES ATTERRISSAGE Volets... 0 Réchauffage carbu.... froid ( pousser ) Pompe électrique... AU PARKING Frein de parc Régime... Heure bloc... VHF/VOR... Génératrice... Régime <1000 tr/mn... Régime... Mélange... Magnétos... Batterie... Anticollision... Volets... serré 1200 tr/mn notée essai coupure 1200 tr/mn étouffoir off, clé enlevée sortis Sièges en position reculée, ceintures rangées, cache pitot en place, pleins effectués, carnet de route et feuille journalière remplis. En cas de vent : manche pilote attaché et volets rentrés.
7 PROCEDURES D URGENCE 1 Feu moteur au sol Entraîner le moteur par le démarreur et, simultanément: Mixture... plein pauvre gaz... plein ouvert Robinet essence... fermé Si le feu persiste Magnétos... circuits coupés batterie/alternateur... ( si le moteur démarre, maintenir 1700 tr / min ) SI FEUX PERSISTANT: EXTINCTEUR CO2(bande rouge) Feu moteur en vol Robinet essence... fermé plein gaz... jusqu à épuisement mixture... étouffoir chauf. cabine et ventilation.. fermés batterie/alternateur..., avant atter. Adopter 140 km/h, effectuer actions atterrissage forcé, ne pas remettre en route Panne alternateur Si voyant rouge s allume: Génératrice... Contacts électriques non indispensables... Prévoir un déroutement et limiter la consommation électrique au maximum. ( aucune anomalie de fonctionnement du moteur n est à craindre ) Panne anémomètre Utiliser les préaffichages vario / puissance. Voir «préaffichage - circuit de piste» PROCEDURES D URGENCE 2
8 Panne moteur au décollage ( piste restante suffisante ) Gaz... réduits Freiner en cabrant Volets... 0 Mélange... plein pauvre Magnétos... circuits coupés Batterie t Panne moteur en montée initiale Afficher VI d évolution... Robinet essence... Mélange... Pompe électrique... Volets km/h ouvert plein rihe selon situation Atterrir droit devant, ne jamais tenter de faire demi - tour. Chute de pression d huile ( voyant rouge ) Pression d huile en baisse et température normale, prévoir un déroutement pour déterminer la panne instrumentale. Pression d huile en baisse et élévation de température : Puissance... la + petite poss ( si nécessaire, rech. carbu) Temp. huile... surveillée Si température d huile au trait rouge Puissance... réduite Alternateur... Contacts électriques non indispensables... Effectuer actions atterrissage forcé. PROCEDURES D URGENCE 3
9 Panne moteur en vol Tenter une remise en route : VI de plané km/h Robinet essence... ouvert Pompe électrique... Réchauffage carbu.... chaud ( tirer ) Mélange... riche ( pousser ) Magnétos... les deux Autonomie... e Si l hélice est calée, actionner le démarreur. Si l hélice tourne, le moteur devrait repartir. Si remise en route impossible, effectuer actions atterrissage forcé ACTIONS ATTERRISSAGE FORCE VI d évolution km/h Message MAYDAY... transmis Transpondeur Mélange... plein pauvre Manette des gaz... fermée Magnétos... Sélecteur essence... fermé Volets... selon situation ( Si possible volets 60 et VI =110 km/h en courte finale) batterie/alternateur... Ceintures et harnais... serrés Passagers... protégés ( lunettes enlevées, se protéger le visage avec des vêtements ) verrière déverrouillée A TITRE INDICATIF Décollage court et montée pente max
10 Volets... 1 cran (0 à 780 kg) Freins... serrés Gaz... plein ouvert Freins... lâchés Rotation km/h VI de montée pente max kmh ( Jusqu au passage des obstacles ) Atterrissage court, dès 300 ft Volets... 2 crans (60 ) VI km/h Gaz... Et après arrondi et impact, Freins... freinage énergique en cabrant Volets... rentrés réduire après obstacles COMPLEMENTS Masse maximale au décollage : 780 kg à l atterrissage : 741 kg catégorie U : 700 kg Masse à vide : 465 kg (janvier 2001) Masse maximale sur banquette arrière : 90 kg Pour chaque voyage, et lorsque celà s impose, effectuer une étude de centrage à l aide de la fiche de pesée.
11 PUISSANCES, VITESSES NOMINALES Au décollage Puissance ( minimum ) tr/min. VI rotation km/h En montée A pente max, volets km/h VOM, volets km/h Normale, volets km/h En croisière Puissance tr/min. VI km/h = 100 kt = Fb : 0.6 En descente Puissance tr/min. VI km/h Vz ft/min. En vent - arrière Volets ( arc blanc )... 1 cran Puissance tr/min. VI km/h En base Volets ( VI < 100 kt )... Puissance... VI... Vz... En finale Volets... Puissance... VI... Vz... Volets... Puissance... VI... Vz... 1 cran 1600 tr/min. 140 km/h ft/min. 1 cran 1600 tr/min. 120 km/h ft/min. 2 crans 1700 tr/min. 110 km/h ft/min.
12 CARACTERISTIQUES NOMINALES Distance pour piste en dur et passage des 15 m ( altitude 2500ft, T 30 c, masse 780 kg ) Autre environnement,consulter manuel de vol. Décollage m Croisière: 3300 ft, 65 %, 2400 tr/mn, Vi = 185 km/h Consommation (mixture) l / h Distance franchissable NM Autonomie... 4 h mn Autre environnement,consulter manuel de vol. Capacité des réservoirs: 104 litres utilisables (110 litres total) Le voyant jaune «bas niveau d essence» s allume s il ne reste plus que 15 litres environ. LIMITATIONS VNE... VNO... VFE... VA... VS lisse,inclinaison 0... Vs1 volets Vs0 volets vent de travers max km/h 210 km/h 150 km/h 170 km/h 90 km/h 85 km/h 80 km/h 20 kt 1.45 Vs = 125 km/h 1.30 Vs = 110 km/h (vitesses calculées avec volets 10 ) Vitesse de plané ( finesse max ) : 145 km/h à 740 kg 130 km/h à 600 kg
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