F-GCBY F-GTNV CHECK-LIST CESSNA 172 SP CESSNA 172 SP. Cercle Aéronautique du SGAC. Cercle Aéronautique du SGAC

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1 Cercle Aéronautique du SGAC Cercle Aéronautique du SGAC CHECK-LIST CESSNA 172 SP CHECK-LIST CESSNA 172 SP F-GCBY F-GTNV page 1/11

2 AVEZ-VOUS VÉRIFIÉ? Le bilan carburant La masse et le centrage Les documents de l'avion Les anomalies sur le carnet de route PRÉVOL Intérieure Documents Barre de tractage Bagages Cache Pitot A bord A bord Arrimés Enlevé AVANT de BOUGER L'AVI et de MTER A BORD CLEFS BATTERIES MIXTURE PURGES (13) es et retirées es e plein pauvre Faites Extincteur Disjoncteurs Blocage commandes Commandes de vol Avionique BUS 1 & BUS 2 Batterie PFD Voltmètres M. Bus & E. Bus Jauges carburant Oil pressure Low Vaccum Low Volt A bord, dans le vert, et arrimé Enclenchés Enlevé Essayées > 23 volts es Alarme vérifiée Alarme vérifiée Alarme vérifiée page 2/11

3 PRÉVOL Intérieure (suite) Avionique BUS 1 Ventilateur Avionique BUS 1 Avionique BUS 2 Ventilateur MFD Speakers Alarmes Pilote automatique Avionique BUS 2 Pitot heat Phares, feux, éclairage intérieur Batterie Prise statique secours Verrière Audible Audible Audibles puis acquittées s Poussée Propre PRÉVOL Préparation du vol sur groupe de parc (dans la mesure du possible) Groupe de parc (si disponible) Standby Batterie Batterie Avionique BUS 1 & 2 GPS Quantité d'essence (Engine > System) Avionique BUS 1 & 2 Batterie Standby Batterie Groupe de parc Branché ARM Route programmée Reset fuel & gallons remain Débranché Téléphones Coupés page 3/11

4 PRÉVOL Extérieure Purges (13 points) Effectuées Etat du fuselage GAUCHE PRÉVOL Extérieure (suite) Hélice e Antennes es Entrées d'air es Porte de soute Fermée Courroie alternateur e Prise statique Libre Pipe d'échappement e Etat de l'empennage, attaches, débattement Etat de la dérive, attaches, débattement Etat du fuselage DROIT, trappes Volet: jeux, logement et attache Aileron: débattement et attache Etat de l'aile dessus / dessous Saumon d'aile Bord d'attaque Niveau essence (avec jauge manuelle) Train principal Ventilation cabine Fixations capot Niveau huile Non obstruée s (6 mini) Train avant Trappe prise de parc Prise statique Ventilation cabine Niveau essence (avec jauge manuelle) Bouchons de réservoirs Etat de l'aile dessus / dessous Train principal Prise Pitot Mise à l'air libre réservoir Bord d'attaque Saumon d'aile Aileron: débattement et attache Volet: jeux, logement et attache Téléphones Fermée Libre Non obstruée En place Libre e Coupés page 4/11

5 AVANT MISE EN ROUTE MISE EN ROUTE Briefing passager: ceintures, portes, extincteur, téléphones Blocage des commandes Enlevé Avionique BUS 1 & BUS 2 ALT - BAT Beacon light Frein de parc Serré Essence BOTH Compteur d'heure Relevé Plein riche Sièges Réglés Manette des gaz ½ cm Standby batterie PFD Test "vert" 10 s puis ARM E. Bus > 23 Volt M. Bus < 1,5 Volt Clefs MOTEUR FROID pompe carburant MOTEUR CHAUD pompe carburant En place pendant 5 s puis Altimètres 1 & 2 Ceintures Réglés Attachées Plein pauvre Portes Fuel Shutoff Batt. S STDBY BATT. Heure de coucher du soleil Heure de fin d autonomie Fermées Poussé Charge négative vérifiée Alarme vérifiée e Notée PERSNE AUTOUR PIEDS sur les FREINS DÉMARRAGE : pousser progressivement la mixture sur plein riche page 5/11

6 APRÈS MISE EN ROUTE Régime Pression d'huile Paramètres moteur Alternateur Avionique BUS 1 & BUS 2 Volets Transpondeur COM / NAV ATIS (si disponible) Erreur barométrique 1000 tr/mn Dans le vert s Rentrés 7000 GND ou ALT s Ecouté Notée POINT FIXE Frein de parc Paramètres moteur Régime Serré Arc vert 1800 tr/mn ESSAI MAGNETOS -175 tr/mn maxi sur chaque magnéto & écart maxi 50 tr/mn entre les 2 ESSAI RALENTI Régime 1000 tr/mn GPS Carburant PFD: alignement AHRS PFD: heading Bug PFD: altitude Bug CDI PFD: BRG 1 & BRG 2 Pilote automatique Route activée "Gallons remain" Terminé Réglé Réglé Sélectionné Sélectionnés Alimenté & QNH réglé Pilote automatique Altitude réglée MESSAGE RADIO HEURE BLOC NOTEE page 6/11

7 AVANT DECOLLAGE Commandes Libres ARRET MOTEUR Avionique BUS 1 & 2 Magnétos Compensateur PFD: HSI-horizon / compas BOTH Plein riche Take off Régime au ralenti Essai coupure magnétos ARRÊT MOTEUR régime 1000 tr/mn et mixture plein pauvre CLEFS ENLEVÉS Effectué MFD map Volets topo terrain airways range 10 sortie vérifiée BATT. / ALT STDBY BATT. Frein de parc Heure bloc Serré Notée Batterie & Alternateur Compteur d'heure Relevé Landing Light / Strobe Fuel RIGHT Transpondeur GND ou ALT Blocage des commandes En place GPS Route activée Ceintures Attachées Portes Verrouillées BRIEFING AVANT DECOLLAGE MESSAGE RADIO page 7/11

8 Cercle Aéronautique du S.G.A.C. ROULAGE Compas et directionnel Indicateur de virage, bille Horizon artificiel s s Stable Après ALIGNEMENT Directionnel Transpondeur Batterie / alternateur Recalé au QFU GND ou ALT CHECK-LISTS ANNEXES A CNAITRE DÉCOLLAGE Régime 2300 tr/mn Indicateur de vitesse Actif Vi rotation (volets 10 ) 55 kt Vi montée (volets 10 ) 65 kt Vi montée (lisse) 75 kt page 8/11

9 DESCENTE M Plein riche Cercle Aéronautique du S.G.A.C. E Essence BOTH G Gyro A Altimètre Au QNH VENT ARRIERE Régime = 2000 tr/mn Plein riche Vi < 110 kt & volets sortis 10 Landing Light Vi 80 kt Message radio ETAPE de BASE Régime 1500 tr/mn descente -500 ft/mn Vi 75 kt Dernier virage à 500 ft/sol PROCÉDURES D'URGENCE FINALE Volets: 20 puis 30 PISTE DEGAGÉE Volets Rentrés Landing, Taxi & Strobe lights page 9/11

10 PANNE MOTEUR Vitesse de plané 68 kt FEU MOTEUR CUT Plein riche Pompe Magnétos BOTH Manette des gaz Ralenti Fuel Shut Off Tiré ATTERRISSAGE en CAMPAGNE Contacts Vitesse de plané Coupés 68 kt Fréquence en utilisation ou 121,5 > MAYDAY MAYDAY MAYDAY > annoncer immatriculation > annoncer position approximative FEU CABINE Batterie/Alternateur Balise de détresse Chauffage Coupé Transpondeur 7700 Aérations / fenêtres Fermées Ceintures et harnais Attachés EXTINCTEUR Portes Déverrouillées Aérations / fenêtres Ouvertes EN FINALE Portes Entre-ouvertes Batterie / Alternateur Plein pauvre PANNE ALTERNATEUR Fréquences radio Préréglées BUS 2 Autonomie sur Standby batterie = 30mn page 10/11

11 page 11/11

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