LGV PACA. Proposition d un réticulaire de desserte adapté au cinquième scénario. par Rémi QUINTON (Mai 2012)

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1 LGV PACA Proposition d un réticulaire de desserte adapté au cinquième scénario par Rémi QUINTON (Mai 2012)

2 Introduction La présente contribution vise à adapter le réticulaire de desserte PACA prévu pour les 4 scénarios soumis à la concertation, au cinquième scénario En comparaison des 4 scénarios soumis à la concertation, ce cinquième scénario se caractérise par : Une section de contournement de Toulon entre Aubagne et Est Var (scénario hybride du rapport Cousquer de 2009) Un barreau LGV vers Toulon, raccordée à la section précédente dans les 2 directions (Marseille et EstVar) L absence de voies nouvelles dans le sillon permien, de traversée souterraine et de gare souterraine dans Toulon Une gare de Toulon centre en surface remanié à 7 voie à quai (2 pour les TGV de passage, 1 pour les TGV en impasse, 4 pour les TER de passage, ainsi que des voies complémentaire en impasse contre le batiment voyageur) 3 voies entre Toulon et La Pauline Une gare TGV dans le centre Var en correspondance avec la ligne Carnoules-Gardanne à rouvrir et un maillage ferroviaire St Maximin-Les Arcs La halte complémentaire «Est Marseille» envisagée à la Barasse, le raccordement de Aubagne vers Nice par la ligne Nouvelle, ainsi que le shunt d Aubagne pour la ligne de la cote varoise (Cassis-Toulon) Un maillage à EstVar de Draguignan vers Nice par la Ligne Nouvelle et vers St Raphaël par la ligne classique Un maillage à Ouest Alpes Maritimes depuis la Ligne Nouvelle dans l Esterel vers Cannes et la ligne littorale, ainsi que depuis Grasse vers Nice par la Ligne nouvelle, avec un arrêt possible dans la gare OAM TGV dans les 2 cas. Un raccordement sur le réseau existant au sud de Cavaillon entre la LGV et le réseau classique

3 Principes généraux de l adaptation Maintenir la desserte de Toulon (pour les TER et les TGV, y compris vers Nice et l Italie) au moins au niveau décidé par le COPIL en Janvier 2011 Ne pas générer un surcoût d exploitation pour l opérateur ferroviaire en gageant le prolongement de certaines missions sur les gains de temps obtenus sur d autres, ce qui in fine revient pour l opérateur à faire le même investissement en matériel roulant Sous la contrainte des points précédents, accélérer le maximum de missions entre les Bouches-du-Rhône et l est Varois Sauf pour les missions de «TER sur LGV», qui en partie reprennent des sillons du réticulaire d origine, mais pas complètement : ces nouvelles missions pourraient faire partie des 4 scénarios actuels, mais le cinquième scénario en multiplie les opportunités Restreindre les opérations de coupe-accroche aux seuls cas de figure où l on est certain d une composition en UM (Unité Multiple), c est-à-dire provenant de la LN1 saturée, donc de façon restrictive les missions radiales Respecter les capacités de chaque section de ligne Optimiser l usage des points de maillage

4 GRASSE Geneve Paris, Chambéry Lyon St Exupéry, Grenoble, Grenoble Vallée du Rhone Valence Valence TGV Lyon, Lyon Lyon, Vallée du Valence TGV Valence Rhone Lyon via RD ORANGE Entraigues sur la Sorgue Courthézon, Bédarrides Paris Paris Sorgues Monteux Le Pontet, Avignon Université,Lyon CARPENTRAS PERNES LES FONTAINES Gap, Briançon SISTERON Malijai Mallemoisson Château Arnoux St Auban DIGNE LES BAINS AVIGNON CENTRE Arrets Annot Arrets 6 arrêts Nimes via RD La Brillane-Oraison AVIGNON TGV Grand sud : Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Barcelone BARBENTANE ROGNONAS CAVAILLON MANOSQUE-GREOUX LES BAINS Chateaurenard PLAN DU VAR Noves Cabannes Saint Andiol Pertuis Mirabeau-ITER St Martin du Var Plan d Orgon ORGON MEYRARGUES TARASCON Senas Carros le neuf Colomars la Manda Lamanon Salon de Provence Venelles DRAGUIGNAN Nice Lingostiere La Calade LES ARCS EST VAR TGV Mouans Sartoux OAM Sophia Antipolis La Madeleine ARLES Saint Chamas Velaux-Coudoux Les Milles St Martin de Crau MIRAMAS Istres Rognac AIX CENTRE Aix facultés Trets Pourcieux Tourves CENTRE VAR TGV NICE CP Nice StRoch Drap Cantaron Rassuen Fos sur mer Port de bouc Croix Sainte VITROLLES AEROPORT PROVENCE La Mede Marignane Chateauneuf Les Martigues Pas des Lanciers AIX TGV GARDANNE Simiane Plan de Campagne VALDONNE ST MAXIMIN BRIGNOLES Haltes plateau Issole Vidauban Ranguin LaFrayere MONACO MARTIGUES Ponteau La Redonne Sausset Les Ensuès Pins Septeme SAINT ANTOINE AUBAGNE 9 arrêts Gonfaron Le Luc Fréjus Boulouris LeDramont Antheor LeTrayas Mandelieu LeBosquet GolfeJuan ANTIBES CAGNES SUR MER MENTON VINTIMILLE Genes Genes Rome, Milan Genes, Albenga Genes Saint Joseph le Castellas St Remo La Couronne Carro Carry le Rouet Niolon L ESTAQUE St Louis Saint Marthe en Provence Picon-Busserine La Penne sur Huveaune Puget-Ville CARNOULES Roquebrune ST Puget RAHAËL Agay Théoule CANNES LA BOCCA CANNES JuanLesPins Biot Villeneuve Loubet Cros St Laurent NICE de Cagnes du Var AEROPORT NICE Nice Villefranche VILLE Riquier Beaulieu Eze Cap d ail CapMartin Carnolès Menton- Garavan Cuers Sillon horaire TER omnibus NOEUD Sillon 2h IC TER (sur LC ou LGV) Arrêt diamétralisé Sillons jumelables par coupe accroche Sillon coupe accroche Sillon coupe accroche TER SD sur LC TER SD sur LGV Arrêt 1 sillon sur 2 Arrêt terminus Passage sans arrêt ST CHARLES SOUTERRAINE La Pomme Castellet TGV Sollies-Pont TAGV radial Halte TAGV intersecteur rhodanien (Lyon) TAGV intersecteur sud (Montpellier) Passage sans arrêt St Marcel LA BARASSE La Garde La Farlède ICGV régionnal Passage avec arrêt Arrêt remarquable BLANCARDE St André Cap Pinède Arenc ST CHARLES SURFACE Cassis La Ciotat ST CYR Les Lecques Bandol Les Playes Ollioules LA SEYNE Sanary SUR MER L Escaillon TOULON Ste Musse La Pauline La Crau Réticulaire scénario 5, 2040 Hyeres Aéroport

5 Commentaires La desserte de Toulon est maintenue : celle de l agglomération toulonnaise dans son ensemble est même améliorée avec un sillon radial pour La Seyne (distinct de celui de Toulon centre) et Hyères (avec 3 sillons vers Marseille et ½ vers Nice) Sur 8 sillons desservant l est de la région (de EstVar à Nice), 6 profitent du gain de temps entre Marseille et Est Var permis par la section hybride de contournement de Toulon, dont l intégralité des sillons radiaux (y compris ceux desservant les centre villes de la côte prévux avec un arrêt à Toulon dans le réticulaire d origine). Pour rappel, seul 3 sillons étaient sans arrêt à Toulon dans le réticulaire d origine L ensemble des missions TGV à Marseille se font à la gare souterraine, pour une meilleure clarté. Ceci est complété par 5 missions TER/h* permettant des correspondances quai à quai depuis toutes les directions de l étoile Marseillaise. Soit 15 train/h*/sens dont 1 sans arrêt et 2 coupe-accroche 17 trains/h*/sens sur la section de LN entre Marseille et La Barasse (dont 5 TER), 13 sur le shunt d Aubagne, 12 entre Aubagne et le triangle (+ 2 TER sur LGV) 7.5 trains/h*/sens entre le triangle et Toulon (+4 TER sur LGV) 13.5 trains/h*/sens entre Toulon et La Pauline (section à 3 voies) 9.5 trains/h*/sens entre le triangle et Les Arcs (+2 à 3 TER sur LGV) 9 trains/h*/sens sur la Ligne Nouvelle dans l Esterel (+2 TER sur LGV) 8 trains/h*/sens sur la Ligne Nouvelle entre OAM et Nice (+3 TER sur LGV) 19 trains/h*/sens entre Nice Aéroport et Nice Thiers