Les pneumatiques (Introduction)

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1 Les pneumatiques (Introduction)

2 Table des matières 1 Introduction Le rôle du pneu La composition Pneu radial VS pneu diagonal Le pneu radial Le pneu diagonal Les témoins d usure Le marquage Le marquage couleur Conclusion Annexes... 8 Châssis 2 Les pneumatiques (introduction)

3 1 Introduction En 1830, Charles Dietz (ingénieur allemand) est le premier à habiller de bandes de caoutchouc les roues de quelques véhicules. Puis, en 1887, John Dunlop inventer le système de pneu à chambre à air dont il dépose officiellement le brevet. Ceci lui permit en 1889 d ouvrir la toute première usine de pneumatiques. Quelques temps après, en 1891, ce sont les frères Michelin qui décident d améliorer la création de Dunlop en créant des pneus qui sont démontables afin d être remplacés en cas de crevaison. En 1933, un pneu clouté est mis au point par Michelin dans le but de pouvoir rouler sur le verglas et la neige. En 1946, ils conçoivent le pneu de type «radial» qui offre désormais une résistance beaucoup plus élevée à l usure. C est neuf ans après qu est créé le pneu dit «tubeless», ce qui signifie qu il est dépourvu de chambre à air. Depuis cette époque, les pneus n ont jamais cessé d évoluer afin d offrir toujours plus de confort et de sécurité en conduite. 2 Le rôle du pneu Les pneus sont les seuls éléments d un véhicule à être en contact direct avec la route. Peu importe les conditions extérieures : le climat, la topographie, la vitesse, etc. Leurs rôles sont d assurer en tout temps une adhérence optimale, d amortir les chocs, et de supporter le poids du véhicule. C est également eux qui transmettent à la route différents éléments tels que la direction du véhicule, la force de propulsion, la force de freinage et la force latérale de guidage. Ils assurent la sécurité et une performance optimale du véhicule. 3 La composition Un pneu est en fait un assemblage de différents matériaux qui présentent des propriétés différentes : 1) La bande de roulement : elle est en contact direct avec la route. C est donc elle qui doit résister aux efforts demandés au véhicule et qui doit permettre une adhérence adéquate et résister au maximum à l usure et l abrasion. 2) Les nappes ceinture : elles se trouvent sous la bande de roulement et sont constituées de fils en acier. Les nappes sont collées les unes aux autres et assurent la stabilité de conduite. Les câbles sont croisés et s ils sont empilés obliquement, il s agira d un pneu diagonal, alors que s ils sont empilés à angle droit, il s agit d un pneu radial. Les appellations radiale et diagonale sont en rapport avec le sens d avancement. Aujourd hui, le diagonal a quasiment disparu au profit du radial. 3) La carcasse : elle est l élément qui permet au pneu une meilleure résistance. 4) La tringle : elle permet de serrer le pneu sur la jante. 5) Le flanc : il protège la carcasse des chocs comme ceux subis contre un trottoir. 6) Le talon : il assure l étanchéité entre le pneu et la jante et offre un certain maintien. 7) Le retournement de nappe carcasse : il transmet le couple moteur et de freinage de la jante au sol. 8) La gomme intérieure d étanchéité : c est une feuille de caoutchouc synthétique. Elle est étanche à l air et joue un rôle de chambre à air. Châssis 3 Les pneumatiques (introduction)

4 3.1 Pneu radial VS pneu diagonal La différence principale entre ces deux types de pneu est la disposition des toiles qui les composent Le pneu radial Ses plis en acier sont positionnés de manière perpendiculaire sur le talon. On trouve également une ceinture au niveau de la carcasse. Sa bande de roulement est très résistante aux chocs et sa température reste relativement faible même à vitesse élevée. Ce pneu offre une très bonne adhérence et une bonne direction de conduite. Malgré ces points positifs, c est un pneu plutôt bruyant en raison de la dureté de sa bande de roulement. Ses flancs sont plus fragiles et la présence d une ceinture en acier le rend moins résistant sur la route Le pneu diagonal Ses plis sont en nylon et s entrecroisent en respectant un angle de 55. Il offre une résistance supérieure aux chocs sur les flancs et une très grande stabilité au véhicule. Il est également, de par sa structure, autonettoyant et permet ainsi une bonne évacuation de l eau et des gravats. Toutefois, sa température est élevée car la bande de roulement est plus résistante et de par sa rigidité, les passagers auront un confort réduit. 4 Les témoins d usure Chaque pneu possède des témoins d usure. Leur rôle est d indiquer au détenteur du véhicule s il est temps de change ou non le pneu. En Suisse, la profondeur minimale autorisée du profil est de 1,6 millimètre. Avoir un pneu en règle est surtout une question de sécurité. En effet : moins le profil est profond, plus la distance de freinage est longue et plus il y a de risques en conduisant. Un pneu en mauvaise état augmente les risques d aquaplaning et le risque de crevaison. Un profil non conforme réduit considérablement l adhérence du véhicule à la route et le contrôle de ce dernier par le conducteur. De plus, il est impératif de respecter la législation en vigueur car le conducteur peut être amendé en cas de contrôle routier mais également ne pas être couvert par son assurance en cas d accident. Châssis 4 Les pneumatiques (introduction)

5 5 Le marquage est la largeur du pneu en millimètres (H=largeur bande roulement x 60%) 2 65 définit en % la hauteur par rapport à la largeur (65 pour cent de 195) 3 R indique la structure du pneu (R=radial, B=diagonal ceinturé, D=diagonal) 4 15 donne le diamètre de la jante en pouces (1 pouce = 25.4 millimètre) 5 91 correspond à la capacité de charge 1 6 H définit la vitesse maximale homologuée 2 7 Name donne la marque du pneu 8 DOT DOT fait référence à la norme américaine Department of Transportation. Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de fabrication, alors que les deux derniers indiquent l année de fabrication : ici donc la huitième semaine de l année Tubeless montre si le pneumatique a une chambre a air (TT=tubetype avec / TL=tubeless sans) 10 montre que le pneu est homologué pour la conduite hivernale 11 M+S signifie que le pneu est autant valable sur routes boueuses ou enneigées indique l homologation selon le règlement européen ECE 13 Runflat signifie que le pneu à un système de roulage à plat 14 TWI (Tread Wear Indicator) précise où sont les témoins d usure (Michelin à remplacer le TWI par son petit bonhomme Michelin.) 15 E2 signale que le pneu est conforme à la norme européenne et le chiffre le pays d homologation Selon le profil de la bande de roulement, on peut trouver sur le flanc du pneumatique, une flèche qui indique le sens de roulement de ce dernier. C est par exemple le cas pour un pneu de type asymétrique (lire le dossier «Les pneumatiques spécificités»). Châssis 5 Les pneumatiques (introduction)

6 1. TREAD 4 PLIES Tread = bande de roulement ; Plies = plis ; cela nous informe donc que la bande de roulement comporte 4 plis radiaux XXXXX CORD Cord = corde ; XXXXX montre l emplacement pour le nom de la matière des plis. 3. SIDEWALL 2 PLIES 2XXXXX CORD signifie que le flan du pneu comprend 2 plis radiaux ; XXXXX montre l emplacement pour le nom de la matière des plis. 4. MAX PRES 35 PSI est la pression maximale en pound square inch (psi) 1 PSI correspond à bar 5. MAX LOAD 1300 LBS indique la charge maximale en livres anglaises (lbs) 1 lb correspond à 0, kg Les matières possibles sont, entre autres, le nylon, le polyester et l acier. En réalité voilà comment les points 2 & 3 seraient visibles : La notion «outside» signifie que ce flan du pneu doit être tjrs visible de l extérieur lorsqu on monte le pneu sur le véhicule ; c est donc un indicateur de montage. Il s oppose à «inside» qui signifie que le flan doit être positionner vers l intérieur. Châssis 6 Les pneumatiques (introduction)

7 5.1 Le marquage couleur Le point blanc ou cercle blanc correspond au point de variation de la force radiale (RFV=radial force variation) minimum ; c est la zone la plus souple de la paroi latérale du pneu. Elle doit être alignée à la valve de gonflage ou à 180 du repère figurant sur la jante. Le point jaune ou triangle jaune indique le point le plus léger du pneumatique, déterminé en fonction d un équilibrage statique. Lors du montage du pneu, cette marque doit être placée au point le plus le lourd de la jante, qui est en général à la valve. Le point rouge ou triangle rouge correspond au point de variation de la force radiale (RFV) maximale ; c est la zone la plus rigide de la paroi latérale du pneu. Elle doit être alignée avec le repère figurant sur la jante, pour autant que le fabricant de cette dernière en ait spécifiée une. 6 Conclusion Le choix d un pneu ne doit pas être pris à la légère car il est le seul élément du véhicule qui est en contact direct avec le sol. Il est important de respecter les caractéristiques de son véhicule afin d opter pour un pneumatique qui offre une sécurité maximale en conduite, mais également une consommation adéquate de carburant, ainsi qu un confort de conduite (bruit réduit, vibrations atténuées, etc.). Afin de préserver au maximum ses pneus, il est recommandé de faire attention à ce que ces derniers soient suffisamment gonflés (voir les indications du constructeur) et ne pas dépasser la charge maximale du véhicule. De plus, il est nécessaire d adapter sa manière de conduire en évitant les freinages trop brusques et d éviter certains obstacles en roulant tels que les trous dans la chaussée, etc. Il est impératif d effectuer régulièrement un contrôle technique du véhicule en vérifiant la géométrie et l état des suspensions afin de garantir une sécurité optimale. Châssis 7 Les pneumatiques (introduction)

8 7 Annexes Symboles de vitesse F 80 km/h Q 160 km/h T 190 km/h W 270 km/h M 130 km/h R 170 km/h H 200 km/h Y 300 km/h P 150 km/h S 180 km/h V 240 km/h ZR > 270 km/h Châssis 8 Les pneumatiques (introduction)