Traits de la politique multimodale des déplacements urbains de la ville de Barcelone: enjeux et résultats

Transcription

1 Traits de la politique multimodale des déplacements urbains de la ville de Barcelone: enjeux et résultats M. Gabriel Jodar 12 avril 2010, Damas (Syrie)

2 Situation

3 Chiffres clés Barcelone (2008) Surface:102,2 km 2 Densité: hab./km 2 Population: Ville: hab. Barcelona Agglomération Urbaine (RMB): hab. Catalogne: hab. La RMB est formé par 164 communes. Taux motorisation: 377 voitures/1.000 hab.

4 Barcelone: ville compacte

5 150 ans du Plan Ildefons Cerdà (1859)

6 Considération des mouvements aux carrefours

7 50% de la voirie pour le piétons

8 L Eixample aujourd hui

9 Distribution de l espace public (2007) La surface destinée à places et rues est du 17% La surface de la voirie destinée aux piétons est du 60% Var. 2006/07 (%) Réseau de voirie (km) 1.291, , , , ,34 0,70% Surface chaussée (km 2 ) 11,01 11,02 11,02 11,02 9,52-13,60% Surface piétons (km 2 ) 12,13 12,18 12,01 12,27 14,55 +18,6% Trottoirs 8,25 Parcs et jardins 5,59 Rues piétonnes 0,71

10 Explosion de l usage de la voiture

11 Politiques intégrales de mobilité pour la maîtrise des voitures

12 Partage modal (2008) Déplacements internes Déplacements externes (62%) (38%) Dans les déplacements internes le vélo représente le 2,1% (augmentation du 27% période )

13 PMU: cadre réglementaire Planification des déplacements urbains durables: Loi 9/2003, du 13 juin, de la mobilité. Décret 362/2006, du 3 octobre, des directrices nationales de mobilité. Décret 344/2006, du 19 septembre, de régulation des études d évaluation de la mobilité générée. Objectifs: Coordination avec les instruments urbanistiques et de protection de l environnement (air, bruit, énergie, )

14 PMU: cadre réglementaire Instruments: Plan Directeur de la Mobilité de l agglomération urbaine (PDM RMB, 2008) Plan Mobilité Urbaine de la ville de Barcelone (PMU, 2008) Études d évaluation de la mobilité générée des nouveaux développements urbanistiques (EAMG) Plan local sécurité routière Loi de la Mobilité Directrices Nationales de Mobilité PDM PMU EAMG

15 Vers le consensus social En 1998, la Mairie de Barcelone a lancé le Pacte de la Mobilité de Barcelone, à fin d alimenter un débat citoyen autour de la mobilité. Aujourd hui y participent 60 représentants de partis politiques, de la société civile, d associations, experts de mobilité...). Toutes les politiques de mobilité de la ville de Barcelone sont accordées dans ce cadre.

16 PMU: principes de base Viabilité écologique: les déplacements doivent être gérés selon les impératifs écologiques par moyen de la considération des externalités afin d assurer la protection de l environnement. Efficacité économique: les nécessitées en matière de mobilité doivent se couvrir de la forme la plus rentable possible, afin que les coûts financiers soient supportables par la collectivité. Justice social: tous les couches de la population doivent pouvoir accéder aux infrastructures de transport.

17 PMU: principales orientations Réfléchir en accessibilité multimodale pour assurer l accessibilité aux centres-villes Intégrer les externalités au coût de déplacements de chaque mode de transport Le stationnement comme instrument de gestion de la demande

18 Stationnement

19 Offre de stationnement Le stationnement est un élément clé pour la gestion de la demande, le choix modal des usagers et le partage de l espace public. Offre stationnement Barcelone (2008) Stationnement Nombre places sur chaussée voitures sur chaussée motos garages privés parkings sur sol privé parking sur sol public TOTAL La société publique BSM dispose de152 parkings avec une offre total de places.

20 Réseau de parkings

21 Gestion du stationnement de voirie dans le centre-ville: la zone verte Prix Européen OSMOSE 2006: meilleure stratégie d innovation pour la gestion de la demande

22 Résultat de la zone verte En Mai 2005, la Mairie de Barcelone a mis en fonctionnement l aire verte, instrument de gestion de la mobilité moyennant la régulation des places de stationnement du centre-ville. Cette mesure a favorisé le transfert modal vers les transports publics et la réduction de l usage de la voiture particulière au centre-ville: Réduction du 10% du trafic voitures de moins en circulation citoyens qui ont choisi de se déplacer en ville sans utiliser leu voiture.

23 Transport public

24 Offre transport public Chaque jour à Barcelone on réalise 12,8 millions de déplacements et 2,8 millions en transport public. La régie publique TMB exploite le réseau métro (88,4 km) et bus (915,16 km) et participe dans le société du tramway (29,1 km).

25 Réseau bus TMB Les chiffres (2008): 108 lignes urbaines 53 lignes de quartier 113,5 km voies réservées bus vitesse moyenne 11,7 km/h 188,33 millions de voy./année

26 Réseau métro et tramway Couverture actuelle métro et tramway Nouvelles lignes PDI 2010

27 Nouvelle ligne tramway Diagonal Consultation populaire mai 2010

28 2 options tramway et rien faire (status quo)

29 Réseau BRT: RetBus (en étude)

30 Vélo

31 Le réseau cyclable et le vélo public Les chiffres (2008): 140 km pistes cyclables places de stationnement vélos publics 401 stations

32 Usage du vélo Évolution de l usage du vélo à Barcelone (Dépl./jour) Internes Externes Total

33 Le réseau cyclable et le vélo public

34 Bicing: le vélo publique Var Abonnés ,14% Déplacements ,29% Nr. vélos ,00% Nr. stations ,70% Visites web ,35%

35 Circulation

36 Le réseau principal de voirie 82% du trafic emprunte le réseau principal

37 Le négatif: les zones 30

38 Catalogue solutions formelles zones 30

39 Assemblé Général Medcités Tripoli, Janvier 2008 Traitement d une zone 30

40 Merci pour votre attention Gabriel Jodar