NISSAN SENTRA 2.0 S 2007

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Raymond Poitras
il y a 6 ans
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1 NISSAN SENTRA 2.0 S 2007 La nouvelle Sentra ne peut nier ses airs de famille avec ses grandes sœurs l Altima et la Maxima. Cette sixième génération de Sentra est plus longue (6,5 cm), plus large (9,2 cm), plus haute (11,3 cm) et elle repose sur un empattement plus long (16,7 cm). Ses roues avant sont animées par un nouveau moteur qui peut être associé à une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à variation continue (CVT). Cette berline est offerte en versions 2.0, 2.0 S, 2.0 SL, SE-R et SE-R Spec V. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant s avèrent très confortables malgré l absence d un support lombaire réglable. La position de conduite est bonne, mais elle serait meilleure si le volant était télescopique. Si le dégagement pour la tête convient, celui pour les pieds du passager est un peu limité. Parce que les portes arrière sont étroites, l entrée et surtout la sortie sont un peu difficiles. La banquette est confortable pour deux adultes. Lorsque les deux sections du dossier 60/40 sont rabattues, elles forment un plancher plat. Les deux appuis-tête se couchent lorsqu on rabat le dossier et demeurent ainsi lorsqu on le relève : cette position améliore la visibilité arrière. Lorsqu un passager prend place, il n a qu à relever l appuie-tête. Le coffre est assez spacieux et servi par une ouverture adéquate. Le couvercle ouvre assez grand pour qu on ne s y cogne pas la tête. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux de qualité. Dans notre voiture d essai, on entendait quelques craquements. L insonorisation est efficace, sauf pour les bruits de vent. Il y a de bons espaces de rangement, dont une spacieuse console centrale et un assez grand coffre à gants éclairé. Photo : Nissan

2 Les instruments et les commandes sont bien disposés mais le soir, seule la commande de la vitre du conducteur est éclairée. Le système de chauffage s exécute efficacement et le ventilateur propose 26 vitesses. Les gicleurs étant placés sous le capot, ils risquent d être obstrués par la neige. On note l absence de sièges chauffants et dans la version de base, il faut choisir un ensemble d options pour obtenir une banquette arrière à dossier rabattable 60/40. Au chapitre de la sécurité, la Sentra compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, deux appuis-tête actifs à l avant, de bons phares. Malheureusement, les quatre appuis-tête ne montent pas assez haut. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf en oblique vers l avant parce que les larges piliers du toit ainsi que les éléments d ancrage des miroirs extérieurs créent d importants angles morts. En marche arrière, il est difficile de bien évaluer les distances. Dans les tests du gouvernement américain, la Sentra obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collisions frontale et latérale. Pour la protection des passagers arrière lors d un impact latéral, la cote est de quatre étoiles. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. Moteur et transmission Le quatre cylindres de deux litres développe 140 chevaux et 147 livres de couple qui permettent à la Sentra d offrir des accélérations et des reprises honnêtes. Toutefois, le moteur donne l impression de peiner un peu et il est bruyant en accélération moyenne et plus. Il monte assez facilement en régime. L accélérateur manque un peu de progressivité. Ce moteur répond à la norme ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle), ce qui est une bonne chose puisqu il est un peu assoiffé. La transmission automatique à variation continue fonctionne toujours avec beaucoup de douceur et réagit rapidement pour procurer de bonnes reprises. La position «L» assure une bonne compression, ce qui est toujours utile pour descendre une pente abrupte. Comportement routier La suspension étant assez ferme, il arrive à l occasion que l on doive subir des rebondissements qui frôlent la sécheresse. En général, toutefois, le confort est au rendez-vous. La tenue de route est honnête et la Sentra est un brin sensible aux vents latéraux. On a l impression de conduire une voiture solide.

3 La servodirection est un peu lourde à basse vitesse. Elle est stable, précise et assez rapide. Elle procure peu de sensations de la route. Les freins sont bons en conduite normale, mais ils manquent de puissance en freinage d urgence. Ils résistent cependant bien à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Sentra repose sur une plateforme robuste et bien protégée contre la rouille. Par contre, la saleté entre facilement dans le compartiment moteur où il y a des recoins qui retiennent la neige et d autres matières. Il n y a pas de plateau de freins pour protéger les disques à l avant et le haut du tuyau de remplissage d essence n est pas protégé. Sous le pare-chocs avant, il y a une grande ouverture par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur, ce qui s est d ailleurs produit sur notre voiture d essai qui n avait alors parcouru que quelques milliers de kilomètres. L épaisseur de la peinture de notre voiture d essai n était pas égale. Conclusion La nouvelle Sentra offre beaucoup de «plus» par rapport à l ancienne génération, ce qui devrait lui permettre de bien tirer son épingle du jeu. Espérons pour Nissan que l arrivée de la Versa berline ne viendra pas brouiller les cartes. De plus, il faut reconnaître que les Coréennes, Hyundai en tête, sont de plus en plus équipées, au propre et au figuré, pour venir jouer les trouble-fête dans ce qui était une chasse gardée japonaise. Plus homogène qu auparavant, la nouvelle Sentra mérite considération. POUR : confort à l avant, transmission CVT, bon coffre, maniabilité, comportement routier, finition dans l habitacle. CONTRE : piliers A larges, gicleurs sous le capot, appuis-tête pas assez haut, entrée et sortie à l arrière, éléments mécaniques mal protégés, ouverture sous le pare-chocs avant.

4 NISSAN SENTRA 2007 Moteur : 4 cyl., 2,0 litres, 16 soupapes; 4 cyl., 2,5 litres, 16 soupapes; 2,5 litres HO Puissance : 140 ch à tr/min; 177 ch à tr/min; 200 ch à tr/min Couple : 147 lb-pi à tr/min; 172 lb-pi à tr/min; 180 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique à variation continue (CVT) Suspension : indépendante/semi-indépendante Freins : disques/tambours Empattement : 268,5 cm Longueur : 456,7 cm Largeur : 179 cm Hauteur : 151,1 cm (150,1 cm SE-R et Spec V) Poids : à kg Pneus : P205/60R15; P205/55R16; P225/45R17 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le moteur 2 litres et la transmission CVT Selon Transports Canada : Ville : 8,2 L/100 km (34 mi/gal) Route : 6 L/100 km (47 mi/gal) - Pendant l essai : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Température : C à 6 0 C Capacité du réservoir : 55 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 9,8 secondes km/h : 6,6 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt et Optra, Dodge Caliber, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Pontiac G5, Saturn Ion, Subaru Impreza,Toyota Corolla, Volkswagen Golf City, Rabbit, GTI, Jetta City and Jetta

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 513 $ Disque de freins avant : 97 $ Plaquettes de frein : 103 $ Silencieux : 257 $ Aile avant : 240 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 757 $ à 989 $ Prix des versions : 2.0 : $ 2.0 S : $ 2.0 SL : $ SE-R : $ SE-R Spec V : $ Principales options : Transmission CVT : 1 200$ Ensemble ABS : 500 $ (2.0) Ensemble Option plus : $ (2.0) Ensemble De luxe : $ (2.0 S) Toit ouvrant : $ (2.0 SL) Ensemble Sport : $ (SE-R et Spec V) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 146 Mars Tous droits réservés, CAA-Québec.

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