La révolution du vélo électrique

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1 La révolution du vélo électrique Par Paula Boyer, le 22/1/2016 à 03h51 D année en année, l engouement va croissant. Encore rares en France, ils représentent déjà un vélo sur cinq vendus aux Pays-Bas. Et ce n est pas fini! Tout le monde n est pas Jeannie Longo. Le vélo improprement appelé «électrique» est justement fait pour ceux qui ont une forme physique modeste ou qui n ont pas envie de faire des efforts trop violents. En réalité, c est un vélo à assistance électrique (VAE) puisqu il ne roule pas tout seul : grâce à son moteur dans le pédalier, il assiste l effort du cycliste. Le VAE permet ne pas arriver en nage au bureau, de monter des raidillons sans souffler, de se

2 promener en admirant les paysages, d autant qu il existe désormais des VTT à assistance électrique. Pour les seniors, c est idéal pour reprendre le sport Trois niveaux d assistance électrique Un VAE n est pas difficile à utiliser : on clipse la batterie dans le cadre, un quart de tour de pédalier, et l assistance électrique s enclenche, sans bruit, si on a un vélo à capteur de pédalier. Si, en revanche, on possède un vélo de l autre grande «famille», les vélos à capteurs de couple, l assistance se met en route selon la pression exercée sur la pédale. On est donc immédiatement assisté. Sur tous les modèles, il y a trois niveaux d assistance : faible, moyen et fort, selon que l on tire plus ou moins sur la batterie vélos électriques vendus en France en 2014 En France, en 2014, il s est vendu vélos électriques. C est peu comparé aux 3 millions de petites reines commercialisées cette année-là. C est peu aussi comparé aux VAE commercialisés la même année en Allemagne, et aux VAE vendus aux Pays-Bas où ils représentent désormais 21 % du total des vélos commercialisés. > À lire : Le marché du vélo électrique prend de la vitesse «En Europe du Nord, d intéressants systèmes de location ou de location avec option d achat boostent le marché», nuance toutefois Stéphane, mécanicien chez Delcayre (1), un magasin de cycles à Paris. Toutefois, selon les fabricants, le marché français pourrait tripler d ici quatre ou cinq ans, d autant que les acteurs du tourisme français ont découvert le filon et se sont mis à en louer. Le poids

3 Eshma-Fotolia C est un point à ne pas négliger : le vélo électrique pèse de 20 à 30 kg, contre 13 à 17 kg pour un vélo classique. Enfin, si on veut transporter son VAE dans le coffre de sa voiture, il faut penser à un vélo pliant. À noter aussi, comme il est plus lourd et va plus vite (bien que sa vitesse soit limitée à 25 km/h), le choix du freinage est important : il existe des freins classiques à patins, des freins hydrauliques à patins et des freins hydrauliques à disques. La batterie

4 Gustoimages/SPL/Cosmos Le moteur fonctionne avec des batteries. Préférez celles qui sont amovibles car plus faciles à recharger chez soi, sur n importe quelle prise électrique. Les caractéristiques de la batterie se mesurent en volt (V, généralement 36 actuellement) et en ampère-heure (Ah). Plus leur capacité est importante, plus l autonomie sera importante. Cette dernière varie de 40 kilomètres (7 Ah) à 180 kilomètres (18 Ah). Si la batterie est à plat ou tombe en panne, pas de souci, votre engin fonctionne aussi à la force du mollet! En moyenne une batterie dure trois à quatre ans. Comptez 400 à 800 pour la changer. Le prix

5 Powered by TCPDF ( Compter en moyenne pour un vélo à capteur de couple. Et pour un modèle de départ de gamme, avec capteur de pédalier. Contre 307 pour un vélo traditionnel, selon l Union nationale de l industrie du vélo (Univélo). «Il ne faut pas comparer, les produits n ont rien à voir, c est un tout autre univers», rectifie Stéphane, chez Delcayre, qui s approvisionne en Allemagne. Les modèles haut de gamme sont, en majorité, produits en Europe quand les bas de gamme proviennent d ailleurs. En raison de leur haute technicité et de leur autonomie plus élevée, les VTT électriques sont bien plus chers : à partir de Paula Boyer (1) Cycles Delcayre, 1, rue de la Plaine, Paris. Tél. :