- Consommation moyenne de 2,9 kg/100 km de gaz naturel, émissions de CO 2 de 79 g/km

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1 Press info 26 décembre 2012 V12/51F La nouvelle eco up! - Consommation moyenne de 2,9 kg/100 km de gaz naturel, émissions de CO 2 de 79 g/km - La nouvelle eco up! parcourt 100 km pour 3 euros Volkswagen élargit l offre de sa spécialiste urbaine à un modèle au gaz naturel. Grâce à ce carburant et à la BlueMotion Technology de série (qui comprend notamment le système «Stop-Start» et la récupération d énergie), cette toute nouvelle up! se distingue par ses émissions de CO 2 moyennes de seulement 79 g/km. Cette valeur, l une des plus basses au monde, vaut au moteur de 50 kw (68 ch) de se retrouver dans la classe énergétique A+, soit en tête de classement. Elle brille aussi par sa consommation moyenne de gaz naturel (GNV = gaz naturel pour véhicules) d à peine 2,9 kg (4,4 m 3 ) aux 100 km. Jusquelà, quasiment personne n avait au catalogue une voiture compacte de ce type fonctionnant au GNV. Et ce, alors que ce carburant présente d énormes avantages. Les moteurs au gaz naturel sont très propres et bénéficient dans certains pays d avantages fiscaux. Avant même sa commercialisation, l eco up! a été élue «Voiture la plus écologique de l année 2012» par deux associations allemandes. Coûts réduits Un autre avantage de l eco up! réside dans son caractère exceptionnellement économique. Pour parcourir 100 km, il ne faut débourser en frais de carburant que 3 euros (calculé sur base du prix du gaz naturel en Allemagne en novembre 2012). C est la moitié de ce que coûte la même distance parcourue avec un véhicule com- s.a. D Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE RPM Bruxelles / RPR Brussel Tel. : 02/ Website :

2 2 parable mû par un moteur à essence. On peut difficilement faire moins cher! À cela s ajoute que de nombreux fournisseurs de gaz naturel régionaux encouragent l achat d un véhicule au gaz naturel. En Allemagne, les primes atteignent des montants qui peuvent parfois être nettement supérieurs à euros par véhicule. Finalement, avec un prix de base de euros (toujours en Allemagne), l eco up! est l une de voitures au gaz naturel les moins chères du marché. Les réservoirs de gaz naturel sous le plancher Ces résultats fabuleux sont rendus possibles par le faible poids du véhicule (1.031 kg), par de bonnes caractéristiques aérodynamiques (Cx = 0,32 ; surface frontale = 2,07 m 2 ), par les BlueMotion Technologies de série (qui comprennent notamment le système «Stop-Start», la récupération d énergie et des pneus à faible résistance au roulement), par un groupe motopropulseur efficace, ainsi que par le rendement énergétique élevé du gaz naturel : 1 kg de GNV correspond environ à 1,5 l d essence. Le gaz naturel est stocké dans deux réservoirs disposés sous le plancher (volume total : 72 l/11 kg de GNV) au niveau du train arrière. Le réservoir 1 (35 l) se trouve, de même qu un réservoir d essence de réserve de 10 l, devant le train ; le réservoir 2 (37 l) est installé dans l auge de la roue de secours. Puisque le système «EcoFuel» a pu être intégré à la structure du véhicule, aucune restriction fonctionnelle n est à noter, hormis l absence de roue de secours. Le raccord pour le «pistolet à gaz» est placé à côté du goulot de remplissage pour essence, derrière le clapet du réservoir. Jusqu à 600 km d autonomie Le plein fait, l eco up! peut parcourir 380 km au gaz et 220 km à l essence. Une jauge dans le combiné d instruments indique les réserves des deux carburants. De plus, l autonomie par type de carburant est affichée sur l écran de l ordinateur de bord. Actuellement, il existe en Allemagne 911 pompes à gaz naturel (état au mois de novembre 2012). Dans de nombreux autres pays d Europe, un approvisionnement est assuré à grande échelle. Diverses applications et extensions de systèmes GPS, de même que des portails Internet, signalent spécialement la présence de pompes à gaz naturel.

3 3 Un moteur à gaz naturel innovant Pour l eco up! aussi, Volkswagen a utilisé un nouveau 3 cylindres de 1 l (999 cm 3 ). Ce moteur vif développe sa puissance maximale de 50 kw (68 ch) à tr/min et un couple maximal de 90 Nm à tr/min. Ainsi motorisée, l eco up! atteint les 100 km/h départ arrêté en 16,3 s et 164 km/h en vitesse de pointe. Même s il a été conçu spécialement pour le gaz naturel, ce moteur à 4 soupapes par cylindre peut aussi fonctionner à l essence super sans plomb sans le moindre problème. À l instar des moteurs à essence de la up! auxquels il est techniquement fortement apparenté, son dérivé au gaz naturel est réalisé en aluminium. L entraînement des deux arbres à cames en tête se fait au moyen de courroies crantées. Le calage de celui d admission est variable afin de réduire encore davantage les émissions et la consommation tout en améliorant le déploiement de puissance à bas régimes. Les soupapes sont commandées par des culbuteurs à galets qui présentent une faible résistance aux frictions. Un double circuit de refroidissement et le collecteur d échappement intégré, refroidi par eau, raccourcissent la phase de fonctionnement à froid. Chaque cylindre dispose de sa propre bobine d allumage. Adapter le nouveau moteur à injection multipoint au gaz naturel a nécessité certaines modifications. Afin de compenser le remplissage des chambres de combustion légèrement moins bon en mode lambda-1, le taux de compression a été relevé de 10,5:1 à 11,5:1. L avance à l allumage génère des pressions et températures supérieures dans les chambres de combustion. Par ailleurs, les bougies fournissent une tension d allumage plus élevée. D autres modifications portent sur les matériaux utilisés pour les soupapes, ainsi que pour les guides et sièges de soupape. Et ce, afin de compenser le pouvoir lubrifiant moindre des carburants gazeux. À cela s ajoute un contour de came modifié. Parallèlement, le calage des arbres à cames a été adapté à la moindre tolérance aux gaz résiduels en mode GNV. La façon dont le catalyseur est tapissé de métaux précieux et leur composition ont également été revues. La combustion de gaz natu-

4 4 rel génère en effet environ 25% de moins de CO 2, sensiblement moins d oxyde de carbone et d hydrocarbures et absolument pas de suie ou de particules fines. En revanche, les résidus de méthane non brûlés doivent être transformés par le catalyseur. La gestion de moteur aussi est nouvelle. Dans le cas de l eco up!, elle pilote en plus les vannes d injection de gaz et le régulateur électronique de pression d injection de gaz. Les calculs de la gestion de moteur servent également de base pour les données affichées dans le tableau de bord (mode de fonctionnement, consommation et niveau de remplissage du réservoir). Par l intermédiaire de la sonde lambda, l unité de gestion reconnaît aussi la qualité des gaz distribués principalement en Allemagne (Low-gas et High-Gas). En cas d utilisation de Low-Gas, dont le pouvoir calorifique est inférieur en raison de sa moindre teneur en méthane, la durée d injection est adaptée en conséquence. Un régulateur électronique de pression d injection de gaz comparable est déjà utilisé depuis 2008 sur les modèles plus grands de Volkswagen qui roulent au GNV. Caractérisé par un volume de quelque 0,2 l et un poids d environ 600 g, il est extrêmement compact et léger. Il est monté sur le support moteur, derrière le phare droit. Le régulateur de pression réduit celle-ci en deux étapes. Dans un premier temps elle passe de 200 bars à bars. Ensuite, elle est ramenée électroniquement à 4-9 bars, la pression qui règne dans le système basse pression. La régulation variable de la pression du gaz naturel entre 4 et 9 bars présente de gros avantages. Dans les plages de charge et de régimes supérieures, le gaz est admis sous la pression maximale dans le but d obtenir les meilleures performances possibles en termes de couple et de puissance. Dans les plages de charge et de régimes inférieures, en revanche, 4 à 5 bars suffisent. Étant donné que la réduction de la pression du gaz naturel s accompagne d un refroidissement, il peut en résulter des températures très basses dans le régulateur électronique de pression d injection de gaz. Pour éviter un éventuel givrage, ce composant est intégré au circuit de refroidissement, qui permet de le réchauffer. Lorsque la température du liquide de refroidissement est égale ou supérieure à 10 Celsius, le moteur de l eco up! démarre au gaz. Si elle est inférieure, la mise

5 5 en route se fait à l essence. Lors de chaque plein de gaz aussi, le moteur fonctionne pendant un bref moment à l essence. La commutation en mode «gaz» n a lieu qu à partir du moment où la régulation lambda a été activée et que la qualité du gaz (L ou H) a pu être analysée, ceci afin que les durées d ouverture des vannes d injection puissent être pilotées correctement. Une fois l adaptation terminée, le démarrage se fait au gaz ou à l essence, comme décrit plus haut. Le «ThinkBlue. Trainer» : des conseils pour une conduite plus économique et plus écologique Si l eco up! est équipée du système d infodivertissement portable «maps + more», le conducteur bénéficie des conseils d un véritable «coach» en matière de conduite économique : le «ThinkBlue. Trainer». Celui-ci contribue à une conduite anticipative, écologique et, partant, économique. Le système analyse et évalue la conduite en prenant en considération la sollicitation de l accélérateur, de la boîte de vitesses et des freins. Sur base de cela, le conducteur se voit conseiller quant à la conduite à adopter pour consommer moins. Par ailleurs, lorsque la réserve de carburant descend sous un seuil prédéfini, le système «maps + more» cherche automatiquement la station-service la plus proche, pour autant que la navigation ou l affichage des cartes soit activé. Le Groupe Volkswagen Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2011, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 8,265 millions d exemplaires (2010 : 7,203 millions), ce qui correspond à une part de 12,3% du marché mondial des voitures particulières. Plus d une voiture neuve sur cinq (23%) immatriculées en Europe de l Ouest provient du Groupe Volkswagen. En 2011, le chiffre d affaires du Groupe était de 159 milliards d euros (2010 : 126,9 milliards). Pour l exercice 2011, le bénéfice après impôts a progressé pour s établir à 15,8 milliards d euros (2010 : 7,2 milliards). Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeugen (véhicules utilitaires), Scania et MAN. Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu acteur indépendant sur le marché. L offre de véhicules va des citadines à vocation économique aux voitures de prestige. Dans le secteur des utilitaires, la gamme s étend des pick-up aux bus et poids lourds. Le Groupe Volkswagen est également actif dans d autres domaines industriels avec la production de gros moteurs diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l usage), de turbocompresseurs, de turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment. Le Groupe exploite 99 sites de production dans 18 pays européens et dans 9 pays d Amérique, d Asie et d Afrique. Chaque jour, personnes travaillent à la production de quelque véhicules ou sont actives dans le domaine de la prestation de services liés à l automobile, voire dans d autres branches d activité. Le Groupe Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays. L objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s imposent en tant que références dans leurs classes respectives.

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