CYUL CARTER DEUX ARR (LATTS.CARTR2) CYUL. Canada Air Pilot CYUL-STAR-1A CYUL-STAR-1A MONTRÉAL/PIERRE-ELLIOTT-TRUDEAU INTL, QC

Transcription

1 STAR (RNAV) CARTER DEUX ARR (LATTS.CARTR2) -STAR-1A ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) CARTER DEUX ARR (LATTS.CARTR2) EFF 13 NOV 14 -STAR-1A

2 STAR (RNAV) CARTER DEUX ARR (LATTS.CARTR2) -STAR-1B ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) CARTER DEUX ARR (LATTS.CARTR2) EFF 13 NOV 14 -STAR-1B

3 STAR (RNAV) HABBS TROIS ARR (HABBS.HABBS3) ROUTES DE TRANSITION -STAR-2A ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) HABBS TROIS ARR (HABBS.HABBS3) ROUTES DE TRANSITION EFF 29 MAY 14 -STAR-2A

4 STAR (RNAV) HABBS TROIS ARR (HABBS.HABBS3) ROUTES DARRIVÉE -STAR-2B ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) HABBS TROIS ARR (HABBS.HABBS3) ROUTES DARRIVÉE EFF 24 JUL 14 -STAR-2B

5 STAR (RNAV) LAFLEUR UN ARR (VIDGO.LFLER1) ROUTES DE TRANSITION -STAR-3A ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) LAFLEUR UN ARR (VIDGO.LFLER1) ROUTES DE TRANSITION EFF 29 MAY 14 -STAR-3A

6 STAR (RNAV) PISTES 06L, 06R, 24L, 24R LAFLEUR UN ARR (VIDGO.LFLER1) ROUTES DARRIVÉE -STAR-3B ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) LAFLEUR UN ARR (VIDGO.LFLER1) ROUTES DARRIVÉE EFF 24 JUL 14 -STAR-3B

7 STAR (RNAV) PISTES 10, 28 LAFLEUR UN ARR (VIDGO.LFLER1) ROUTES DARRIVÉE -STAR-3C ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) LAFLEUR UN ARR (VIDGO.LFLER1) ROUTES DARRIVÉE EFF 29 MAY 14 -STAR-3C

8 EFF 25 JUIN 15 STAR (RNAV) -STAR-4A OMBRE QUATRE ARR (OMBRE.OMBRE4) ROUTES DE TRANSITION ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) OMBRE QUATRE ARR (OMBRE.OMBRE4) ROUTES DE TRANSITION EFF 25 JUIN 15 -STAR-4A

9 EFF 25 JUIN 15 STAR (RNAV) PISTES 06L, 06R, 24L, 24R OMBRE QUATRE ARR (OMBRE.OMBRE4) ROUTES DARRIVÉE -STAR-4B ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) OMBRE QUATRE ARR (OMBRE.OMBRE4) ROUTES DARRIVÉE EFF 25 JUIN 15 -STAR-4B

10 EFF 25 JUIN 15 STAR (RNAV) PISTES 10, 28 OMBRE QUATRE ARR (OMBRE.OMBRE4) ROUTES DARRIVÉE -STAR-4C ARR TWR ATIS (Fr) (Ang) OMBRE QUATRE ARR (OMBRE.OMBRE4) ROUTES DARRIVÉE EFF 25 JUIN 15 -STAR-4C

11 EFF 24 JUIL 14 -IAP-2A ILS/DME ou LOC/DME PISTE 06L N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 LOC IUL APCH CRS 057 GP BIRPO 1210 LDA (NM) BIRPO au MAP 3.3 NM Nuds pi/min min : s 70 2: : : : :19 ILS/DME ou LOC/DME PISTE 06L EFF 24 JUIL 14 EFF 29 MAY 14 CATÉGORIE A B C D ILS/DME 298 (200) ½ RVR 26 LOC/DME LOC/VOR 480 (382) 1 RVR 50 APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-2A

12 EFF 13 NOV 14 -IAP-2B ILS/DME CAT II PISTE 06L N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 LOC IUL APCH CRS 057 GP BIRPO 1210 LDA (NM) AUTORISATION PRÉALABLE DE TC REQUISE CAT II 198 (100) RVR 12 ILS/DME CAT II PISTE 06L EFF 13 NOV 14 EFF 29 MAY 14 -IAP-2B

13 -IAP-2C ILS/DME PISTE 06R N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 LOC IOA APCH CRS 057 GP NASKK 1510 LDA 9600 (NM) Nuds pi/min min : s ILS/DME PISTE 06R EFF 13 NOV 14 CATÉGORIE A B C D ILS/DME 305 (200) ½ RVR 26 LOC/DME 440 (335) 1 RVR 50 APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-2C

14 -IAP-2D ILS/DME PISTE N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 LOC IDO APCH CRS 102 GP PERVI 1250 LDA 7000 (NM) Nuds pi/min min : s ILS/DME PISTE 10 EFF 13 NOV 14 CATÉGORIE A B C D ILS/DME 297 (200) ½ LOC/DME 480 (383) 1 APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-2D

15 EFF 25 JUIN 15 -IAP-2E ILS PISTE 24L N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 LOC IMQ APCH CRS 237 GP ALNOV 1510 LDA 9600 (NM) CATÉGORIE A B C D ILS/DME 318 (200) ½ RVR 26 Nuds pi/min min : s ILS PISTE 24L EFF 25 JUIN 15 LOC/DME 560 (442) 1 RVR 50 APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-2E

16 EFF 24 JUIL 14 -IAP-2F ILS/DME PISTE 24R N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 LOC IZZ APCH CRS 237 GP VOLAX 1450 LDA (NM) Nuds pi/min min : s ILS/DME PISTE 24R EFF 24 JUIL 14 EFF 29 MAY 14 CATÉGORIE A B C D ILS/DME 306 (200) ½ RVR 26 LOC/DME 540 (434) 1 RVR 50 APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-2F

17 -IAP-3A RNAV (GNSS) PISTE 24L N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 WAAS Ch W24A APCH CRS 237 ALT MIN ALNOV 1500 LDA 9600 (NM) Nuds pi/min min : s RNAV (GNSS) PISTE 24L EFF 29 MAY 14 CATÉGORIE A B C D LPV 318 (200) ½ RVR 26 LNAV/VNAV (min.-33 C) 594 (476) 1¼ LNAV 580 (462) 1 RVR 50 APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-3A

18 -IAP-3B RNAV (GNSS) PISTE N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 RNAV APCH CRS 283 ALT MIN NIKOO 2100 LDA 7000 (NM) Nuds pi/min min : s RNAV (GNSS) PISTE 28 EFF 29 MAY 14 CATÉGORIE A B C D LNAV 520 (421) 1¼ APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-3B

19 EFF 29 MAI 14 -IAP-8 NDB/DME PISTE N W DÉC 15 W ATIS (Fr) (Ang) ARR TWR GND ALT DE SÉCURITÉ 100 NM 7400 NDB UL 248 APCH CRS 283 ALT MIN NIKOO 2100 LDA 7000 (NM) Nuds pi/min min : s NDB/DME PISTE 28 EFF 29 MAI 14 EFF 3 APR CATÉGORIE A B C D NDB/DME 620 (521) 1½ APPROCHE INDIRECTE 620 (502) 1½ 620 (502) (602) 2 -IAP-8

20 EFF 24 JUIL 14 SID (VECTOR) TRUDO DEUX DÉP (TRUDO2.) -SID-1A Description des routes de départ À moins dassignation contraire de latc : Avoins réactés maintenir Avions non-réactés maintenir Piste 06L ½ : Requiert une pente de montée minimale de 260 pieds/nm jusquà 400. Monter sur un cap de 057 ou tel quassigné par vecteurs vers la route assignée. Aucun virage à DROITE en dessous de Piste 06R ½ : Monter sur un cap de 057 ou tel quassigné par vecteurs vers la route assignée. Aucun virage à DROITE en dessous de Note : Tour jusquà 257 ASL aprx 0.6 NM après la fin de la piste, 1160 pieds à GAUCHE de laxe de piste. Piste 10 ½ : Requiert une pente de montée minimale de 220 pieds/nm jusq à Monter sur un cap de 103 ou tel quassigné par vecteurs vers la route assignée. Aucun virage à GAUCHE en dessous de Note : Tour jusquà 245 ASL aprx 0.4 NM après la fin de la piste, 750 pieds à DROITE de laxe de piste. Piste 24L ½ : Monter sur un cap de 237 ou tel quassigné par vecteurs vers la route assignée. Note : Tour jusquà 172 ASL aprx 0.5 NM après la fin de la piste, 1200 pieds à DROITE de laxe de piste Piste 24R ½ : Monter sur un cap de 237 ou tel quassigné par vecteurs vers la route assignée. Note : Arbres jusquà 136 ASL aprx 0.2 NM après la fin de la piste, 700 pieds à GAUCHE de laxe de piste. Piste 28 ½ : Monter sur un cap de 283 ou tel quassigné par vecteurs vers la route assignée. TAUX DE MONTÉE AU DÉPART V/V (FPM) VITESSE SOL pieds/nm pieds/nm Note : Référez aux proédures datténuation du bruit pour les critères additionnels. Panne de communication 1. Afficher transpondeur mode C/3 code 7600; 2. Monter à laltitude de plan de vol 5 minutes après le décollage, et; 3. Continuer en route 5 minutes après avoir afficher TRUDO DEUX DÉP (TRUDO2.) EFF 24 JUIL 14 EFF 29 MAY 14 -SID-1A

21 SID (VECTOR) TRUDO DEUX DÉP (TRUDO2.) -SID-1B DEP (S) (SE) (SW) (W) (NW) (NE) TWR TRUDO DEUX DÉP (TRUDO2.) EFF 13 NOV 14 -SID-1B

22 EFF 29 MAI 14 PROCÉDURE DE DÉPART -DP Procédure de départ Piste 06L ½ : Requiert une pente de montée minimale de 260 pieds/nm jusquà 400. Ne pas tourner à GAUCHE avant davoir franchi 2800 ASL BPOC. Ne pas tourner à DROITE avant davoir franchi 5700 ASL BPOC ou SPEC VIS Monter visuel au-dessus de laéroport jusquà 3000 ASL ou plus BPOC. Piste 06R ½ : Ne pas tourner à DROITE avant davoir franchi 5800 ASL BPOC. Note : Tour jusquà 257 ASL aprx 0.6 NM après la fin de la piste, 1160' à GAUCHE de laxe de piste. Piste 10 ½ : Requiert une pente de montée minimale de 280 pieds/nm jusquà Note : Tour jusquà 245 ASL aprx 0.4 NM après la fin de la piste, 750' à DROITE de laxe de piste ou SPEC VIS Monter visuel au-dessus de laéroport jusquà 3000 ASL ou plus BPOC. Piste 24L ½ : Ne pas tourner à DROITE avant davoir franchi 5000 ASL BPOC. Note : Tour jusquà 172 ASL aprx 0.5 NM après la fin de la piste, 1200' à DROITE de laxe de piste. Piste 24R ½ : Ne pas tourner à DROITE avant davoir franchi 5100 ASL BPOC. Note : Arbres jusquà 136 ASL aprx 0.2 NM après la fin de la piste, 700' à GAUCHE de laxe de piste. Piste 28 ½ : Requiert une pente de montée minimale de 300 pieds/nm jusquà 9000 ou SPEC VIS Monter visuel au-dessus de laéroport jusquà 3000 ASL ou plus BPOC. TAUX DE MONTÉE AU DÉPART V/V (FPM) VITESSE SOL pieds/nm pieds/nm pieds/nm PROCÉDURE DE DÉPART EFF 29 MAI 14 EFF 3 APR DP

23 -NOR-1 PROCÉDURES DATTÉNUATION DU BRUIT Critères acoustiques dutilisation et procédures datténuation du bruit Conformément aux RAC & , les critères acoustiques dutilisation et procédures datténuation du bruit suivants sont en vigueur à laéroport international de Montréal/Pierre-Elliott-Trudeau. A. Généralités 1. Les critères acoustiques dutilisation sappliquent à tous les avoins turboréactés et turbosouffles, conformément au tableau de la partie «B». 2. Les procédures datténuation du bruit sappliquent à tous les avions bimoteurs et multimoteurs exploités en IFR ou VFR, tel que stipulé dans la partie «C». 3. Lessai de moteurs davoin à un régime supérieur au ralenti entre 23h00 07h00, heure locale, pour fin dentretien est interdit, sauf si autorisé au préalable par le Superviseur, Opérations Air (tél : ). 4. Tous les vols dentraînement sont interdits entre 20h00 08h00, heure locale, sur semaine et en tout temps les samedis et dimanches. Les départs ou les arrivées des vols dentraînement conduits à lextérieur de la zone de contrôle de Montréal sont autorisés, mais sont assujettis à 1 et 2 ci-dessus. 5. Exemptions : Des exemptions peuvent être accordées à lavance par le directeur, Opérations pour des vols spécifiques et/ou pour des périodes déterminées. Transmettre votre demande et une justification à ladresse suivante : Directeur, Opérations Aéroports de Montréal 975, boul. Roméo-Vachon Nord Bureau 317 Montréal (Québec) H4Y 1H1 Télécopieur : À certaines conditions, en cas de retard imprévu, une exemption pourra être accordée par le superviseur, Opérations Air au téléphone : ou par télécopieur : PROCÉDURES DATTÉNUATION DU BRUIT EFF 29 MAY 14 -NOR-1

24 -NOR-2 PROCÉDURES DATTÉNUATION DU BRUIT B. Critères acoustiques dutilisation avions turboréactés et turbosouffles TABLEAU : Avions Période Heure locale Certification acoustique et limitations de masse Arrivées interdites Décollages interdits Tout avion non certifié En tout temps En tout temps Tous les avions répondant aux normes du chapitre 2, de 23h30 à 07h00 de 23h00 à 07h00 volume 1 de lannexe 16 de loaci ou certifiés stage 2 selon les FAR partie 36 des États-Unis Tous les avions de plus de 45,000 kg (masse maximale homologuée au décollage) répondant aux normes du chapitre 3 et 4, volume 1 de lannexe 16 de loaci ou certifiés stage 3 selon les FAR partie 36 des États-Un C. Procédures datténuation du bruit de 01h00 à 07h00 de 00h00 à 07h00 1. Assignation des pistes préréntielles en vigueur de 23h00 à 07h00 (heure locale). En accord avec la sécurité dexploitation et les exigences opérationnelles, les SCA assigneront les pistes selon lordre de priorité suivante : Départs : Premier choix 24L* ou 10 Deuxième choix 24R* ou 28** Troisième choix 06L ou 06R Arrivées : Premier choix 24R ou 28 Deuxième choix 24L ou 06L ou 06R Troisième choix 10 * Au départ des pistes 24R et 24L, les jets doivent monter cap de piste jusquà 4000' avant dentamer un virage à droite. ** Lutilisation de la piste 28 pour les décollages entre 23h et 07h (heure locale) estrestreinte aux avions turbopropulsés et à pistons pour départ seulement. Les départs à partir des intersections sont interdits sauf pour les départs piste 10 qui peuvent être autorisés de lintersection de la piste 06L. Les SCA ne dérogeront pas à lordre de priorité ci-dessus sauf en cas durgence, de Medevac ou de limitations operationnelles. 2. Les procédures de départ ci-dessous sont obligatoires en tout temps pour toutes les pistes. Il est de la responsabilité du pilote de les respecter. a. Avions turbopropulsés et à piston : taux de montée maximum sur le cap assigné jusquà 3000 ASL. b. Avions turboréactés et à turbosouffle : NADP* 1 ou 2 sur le cap assigné jusquà 3000 ASL ou taux de montée maximum sur le cap assigné jusquà 3000 ASL. c. Les SID (départs normalisés aux instruments) sont conformés aux procédures datténuation du bruit. d. Lannulation dun SID ne révoque pas les procédures dattenuation du bruit. * voir les pages générales de la section procédures datténuation du bruit PROCÉDURES DATTÉNUATION DU BRUIT EFF 13 NOV 14 -NOR-2

25 EFF 29 MAI 14 -NOR-3 PROCÉDURES DATTÉNUATION DU BRUIT 3. Les procédures darrivée ci-dessous sont obligatoires selon les heures indiquées. Il est de la responsabilité du pilote de les respecter. a. Avions turbopropulsés et à pistons (entre 23h00 et 07h00 heure locale). Avions turboreactés et à turbosouffles (en tout temps). b. Intercepter laxe dalignement de piste à 3000 ASL ou au-dessus. Facultatif pour les pistes 06L 06R si au-dessus du Lac St-Louis. c. Les pilotes devront utiliser un régime de poussée/traînée produisant un niveau de bruit minimal tout en demeurant compatible avec une opération sécuritaire. d. Toutes les approches doivent être maintenues sur une trajectoire de descente de 3.0 ou plus. e. Les pilotes verront à éviter ou à minimiser lutilisation de poussée inversée entre 23h00 et 07h00, lorsque les conditions le permettent. f. Lautorisation pour lapproche ou pour atterrir ne révoque pas les procédures darrivées énumérées ci-dessus. PROCÉDURES DATTÉNUATION DU BRUIT EFF 29 MAI 14 EFF 3 APR NOR-3

26 EFF 25 JUIN 15 CARTE DAÉRODROME ATIS (Fr) (Ang) CLNC DEL AIRE DE TRAFIC GND AD-1 TWR DIST DÉCLARÉES 06L 24R 06R 24L TORA TODA ASDA LDA DEP (S) (SE) (SW) (W) (NW) (NE) CARTE DAÉRODROME EFF 25 JUIN 15 EFF 30 AVR 15 -AD-1

27 EFF 29 MAI 14 -AD-2 CARTE DAÉRODROME (DISTANCE DE ROULEMENT UTILISABLE) Lorsque autorisé par ATC, les départs dintersection sont disponibles comme suit : PISTE INTERSECTION DISTANCE UTILISABLE 06L G B2 E B1 B R A4 A2 A1 A3/L 10 G F/B2 E 24L A3/L A1 A2 24R B3 B1 E B2 G 28 D E F/B CARTE DAÉRODROME (DISTANCE DE ROULEMENT UTILISABLE) EFF 29 MAI 14 EFF 3 APR AD-2

28 CARTE DE CIRCULATION -GM-1A Notes Avion gros-porteurs : A380, A124, A346 & B773 Virage à droite interdit de A4 ou A2 vers A. A380, A124, A346 & B773 Virage à gauche difficile de A1 vers A. Utilisation de A3 ou de la baie dattente 24L recommandée. Aéronefs de code F Routes normalisées. Suivre les instructions datc et contrôle du tablier. A380 Il est obligatoire dutiliser les procédures pour pistes de 58 m ou moins sans accotement pavé. (Pistes 60 m de largeur avec accotements de 7.5 m; premier mètre pavé, reste en gazon). Dégagement minimum RWY à TWY RWY TWY Dégagement (m) 1 06L 24R B R 24L A H L 24R Rampe nord R 24L AM Rampe nord Dégagement minimum TWY à TWY TWY TWY Dégagement (m) 1 I H K J A D 85.6 Dégagement minimum TWY à voie daccès de poste de stationnement TWY Voie daccès de poste Dégagement (m) de stationnement 1 Rampe nord Voie daccès de poste 80.5 de stationnement Sud* 2 AM Point dattente Est* 80.6 *Fermé pendant opérations daéronefs de code F Dégagement minimum TWY à obstacle TWY Obstacle Dégagement (m) 1 G T A Route 630* Rampe nord Route E1 E3* Rampe nord Route, postes 17 à 27* Rampe NW SE Route, postes 11 15B* 50 *Fermé pendant opérations daéronefs de code F CARTE DE CIRCULATION EFF 29 MAY 14 -GM-1A

29 EFF 25 JUIN 15 CARTE DE CIRCULATION ATIS (Fr) (Ang) CLNC DEL AIRE DE TRAFIC GND GM-1B TWR CARTE DE CIRCULATION EFF 25 JUIN 15 EFF 30 AVR 15 -GM-1B

30 EFF 29 MAI 14 -GM-3A PROCÉDURES EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ Procédures en conditions de faible visibilité (RVR en dessous de 1200 jusquà 600 pieds) 1. Application Ces procédures sappliquent aux aéronefs circulant au sol en conditions de faible visibilité (portée visuelle de piste [RVR] en dessous de 1200 jusquà 600 pieds). Les départs et les arrivées en dessous de 600 RVR ne sont pas autorisés. Lorsque les conditions météorologiques indiquent que la portée visuelle de piste pourrait descendre en dessous de 1200 RVR, les procédures suivantes seront mises en place afin dassurer la sécurité et lefficacité des mouvements daéronefs. Le message suivant sera alors diffusé latis : «PROCÉDURES EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ EN VIGUEUR». 2. Système de guidage et de contrôle de la circulation de surface Un système de guidage et de contrôle de la circulation de surface a été mis en place afin de faciliter le mouvement des aéronefs en conditions de faible visibilité. Ce système, commandé par latc, comprend : Des feux axiaux de sortie sur les voies de circulation B1, B3 et baie dattente 24R. Des feux axiaux unidirectionnels sur les voies de circulation A (entre J et A4), A4 (entre A et laire de trafic), B,B1,B2 (de B à la piste 10/28), B3, D, E (de laire de trafic à B), F, H, I, J et K. Des feux axiaux bi-directionnels au nord de laire de trafic entre A4, F et sur taxilanes sud, est et ouest, unidirectionnels entre F et G. Des barres darrêt sur tous les accès à la piste 06L/24R : dans les baies dattente des pistes 06L et 24R, à lextrémité de la piste 28 avant lintersection de la piste 06L/24R et sur les voies de circulation B1, B2, B3, E et G (allumées en dessous de 1200 RVR). Note : NE JAMAIS TRAVERSER UNE BARRE DARRÊT ALLUMÉE Des feux de protection de piste sur les accès de toutes les pistes : les baies dattente des pistes 06L, 24R, 06R et 24L, à lextrémité de la piste 28 avant lintersection de la piste 06L/24R, sur les pistes 06L et 24R avant lintersection de la piste 10/28 et sur les voies de circulation A, A1, A2, A3, A4, B1, B2, B3, D, E, F, G, J, L et R (allumés en tout temps sur les accès des pistes en service). Note : Les feux axiaux de voies de circulation et les barres darrêt sus-mentionnées pourraient être utilisés dans des conditions égales ou supérieure à 1200 RVR. 3. Radar de surveillance des mouvements de surface (ASDE) Un radar de surveillance des mouvements de surface est utilisé pour la localisation des aéronefs et des véhicules sur les aires mouvements. En cas de panne de ce radar latc peut restreindre les actions en conditions de faible visibilité. 4. Véhicule «Follow Me» Un véhicule équipé dune affiche «Follow Me» sera disponible à la demande des pilotes. PROCÉDURES EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ EFF 29 MAI 14 EFF 3 APR GM-3A

31 -GM-3B PROCÉDURES EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ 5. Trajets pour les départs Seule la piste 06L est homologuée pour des décollages en conditions de faible visibilité (RVR en dessous de 1200 et pouvant atteindre 600 pieds). Tous les départs en conditions de faible visibilité se feront sur la piste 06L. Les décollages à partir dintersections ne sont pas autorisés. Mise en séquence des mouvements au sol daéronefs pour décollages : ne pas demander de démarrer les moteurs, de refouler ou une autorisation de circuler à moins que le RVR rapporté ne soit supérieur aux valeurs suivantes : Minima de décollage du pilote ou de laéronef RVR minimum pour démarrer les moteurs 1200 RVR 1000 RVR 600 RVR 600 RVR À moins davis contraire de latc, les trajets suivants seront utilisés en conditions de faible visiblilité pours les aéronefs au décollage de la piste 06L (voir carte de circulation en conditions de faible visibilité). Du tablier principal en direction de laire de dégivrage : les aéronefs circuleront sur les voies de circulation E et H ou D et K. Du tablier principal en direction de la piste 06L : les aéronefs circuleront sur le tablier jusquà la baie dattente de la piste 06L. De laire de dégivrage en direction de la piste 06L : les aéronefs circuleront sur les voies de circulation I, B, B2, F et le tablier jusquà la baie dattente de la piste 06L. De laire de dégivrage en direction du tablier principal : les aéronefs circuleront sur les voies de circulation J, A et A4. De laviation générale, la voie de circulation R, traverser le seuil 24L, les voies de circulation A et A4, voie de circulation du côté nord de laire de trafic jusquà la baie dattente 06L. 6. Trajets pour les arrivées Les aéronefs quitteront la piste 06L en utilisant les voies de circulation B1, B3 ou par la baie dattente de la piste 24R, les voies de circulation B, B2, F puis suivront les instructions du contrôle du tablier. Les aéronefs se dirigeant à laviation générale quitteront laire de trafic à A4 et utiliseront la piste 06R, et les voies de circulation L et R. PROCÉDURES EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ EFF 29 MAY 14 -GM-3B

32 EFF 25 JUIN 15 -GM-3C CARTE DE CIRCULATION EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ (RVR en dessous de 1200 jusquà 600 pieds) ATIS (Fr) (Ang) CLNC DEL AIRE DE TRAFIC GND TWR (RVR en dessous de 1200 jusquà 600 pieds) CARTE DE CIRCULATION EN CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITÉ EFF 25 JUIN 15 -GM-3C

33 -GM-4 AIRES DE STATIONNEMENT CENTRALE et POSITIONS DE DÉGIVRAGE et PROCÉDURES ATIS (Fr) (Ang) DÉGIVRAGE GND PAD CTL Aeromag ICEMAN AIRES DE STATIONNEMENT CENTRALE et POSITIONS DE DÉGIVRAGE et PROCÉDURES EFF 18 SEP 14 -GM-4

34 AIRES DE STATIONNEMENT ATIS (Fr) (Ang) AIRE DE TRAFIC APD-1 AIRES DE STATIONNEMENT EFF 18 SEP 14 -APD-1

35 EFF 30 AVR 15 POINTS DE DÉPART ATIS (Fr) (Ang) AIRE DE TRAFIC APD-2 POINTS DE DÉPART EFF 30 AVR 15 -APD-2

36 EFF 30 AVR 15 -APD-3 PLAN DOPÉRATIONS EN LABSENCE DE CONTRÔLE SUR LAIRE DE TRAFIC ATIS (Fr) (Ang) AIRE DE TRAFIC PLAN DOPÉRATIONS EN LABSENCE DE CONTRÔLE SUR LAIRE DE TRAFIC EFF 30 AVR 15 -APD-3