Camions à grumes. Généralités sur les camions à grumes. Les camions à grumes sont utilisés pour transporter du bois en grumes.

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1 Généralités sur les camions à grumes Les camions à grumes sont utilisés pour transporter du bois en grumes. Généralités sur les camions à grumes Les superstructures de grumier peuvent être considérées comme étant flexibles et rigides aux déformations de torsion selon l'importance de la charge. Une superstructure de grumier déchargée ou légèrement chargée est flexible aux déformations de torsion tandis qu'une superstructure fortement chargée est rigide aux déformations de torsion. Scania peut préparer le véhicule pour la superstructure à l'usine. De plus amples informations sur les préparations de superstructure en usine figurent dans la rubrique Jeux d'options posés en usine des documents Le document Sélection du faux-châssis et de la fixation contient de plus amples informations sur les faux-châssis et les fixations. Davantage d'informations sur la conception du faux-châssis figurent dans le document Conception de faux-châssis. De plus amples informations sur les oscillations du cadre entraînant un manque de confort se trouvent dans le document Manque de confort provoqué par les oscillations. De plus amples informations sur les calculs et l'optimisation sont disponibles dans le document Calculs de poids sur essieu. Scania CV AB 2016, Sweden 1 (10)

2 Généralités sur les camions à grumes Une superstructure de grumier peut se composer par exemple des éléments suivants : Superstructure de grumier avec traverses Carrosserie à plateau fixe avec dispositifs de retenue du bois en vrac (suivre les instructions pour carrosserie à plateau fixe) Grue montée à l'arrière fixe ou amovible avec cabine équipée d'un système de chauffage à eau (suivre les instructions sur la manière dont l'eau peut être acheminée depuis le système de refroidissement du châssis) Le document Sortie de liquide de refroidissement pour chauffage externe contient de plus amples informations sur le raccordement du chauffage de cabine à grue Scania CV AB 2016, Sweden 2 (10)

3 Conception Tenter de maintenir un empattement le plus court possible entre l'essieu avant et le premier pont arrière pour réduire le risque d'oscillations du cadre pouvant provoquer un manque de confort. Le poids sur essieu limite la longueur de l'empattement. Généralités sur les camions à grumes Positionner la superstructure aussi loin vers l'avant que le poids sur l'essieu avant le permet. Les camions à grumes peuvent être construits avec ou sans faux-châssis. IMPORTANT! Scania recommande l'utilisation d'un faux-châssis. Le choix d'utiliser un faux-châssis court ou de ne pas utiliser de faux-châssis permet de réduire le poids mais augmente la sensibilité aux oscillations du cadre provoquant un manque de confort. Le centre de gravité de la superstructure doit être aussi bas que possible pour réduire le moment de roulis. Pour de plus amples informations sur la construction du véhicule, contacter un atelier Scania. Scania CV AB 2016, Sweden 3 (10)

4 Sécurité Généralités sur les camions à grumes ATTENTION Pour certains types de transports, le chargement, le déchargement et le transport s'effectuent d'une telle manière que des écorces et des copeaux de bois risquent d'entrer en contact avec des composants chauds. Le risque de surchauffe et d'incendie est très élevé. Pour plus d'informations sur les mesures à prendre pour augmenter la protection contre les incendies à proximité des composants chauds, se reporter au document Risque d'incendie et de dommage lié aux composants chauds. Scania CV AB 2016, Sweden 4 (10)

5 Les recommandations de Scania ont été développées pour optimiser le véhicule en ce qui concerne les facteurs suivants : Sensibilité minimale aux oscillations du cadre provoquant un manque de confort Répartition de la charge Annexes Scania CV AB 2016, Sweden 5 (10)

6 Faux-châssis Le faux-châssis bouge par rapport au cadre du châssis en raison de la torsion qui se produit lors de la conduite sur des routes irrégulières. Le mouvement est amorti par le frottement qui se produit entre le faux-châssis et le cadre du châssis. Pour que le frottement soit le plus important possible, le faux-châssis doit être monté sur le cadre du châssis de sorte que les contours extérieurs des cadres soient alignés les uns par rapport aux autres. Le faux-châssis doit être tiré vers l'avant et fixé sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu avant. Cela diminue la charge sur le cadre du châssis et réduit le risque d'oscillations du cadre provoquant un manque de confort. Emplacement du faux-châssis La distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis est de 600 mm Scania CV AB 2016, Sweden 6 (10)

7 Fixation Concevoir les fixations et les supports de fixation de carrosserie de façon à ce que les forces verticales provenant de la superstructure ne soumettent pas les longerons de cadre à des forces de torsion élevées. La superstructure doit reposer sur les longerons de cadre de façon à ce que le poids repose sur le même plan vertical que l'âme des longerons. Comme la superstructure est rigide aux déformations de torsion, les fixations avant doivent être flexibles de sorte que les mouvements de torsion du cadre de châssis ne soient pas gênés et soient transmis à la superstructure. Cela peut se faire à l'aide de fixations flexibles aussi bien vers le haut que dans l'axe longitudinal entre le cadre de châssis et le faux-châssis. IMPORTANT! Les fixations doivent être effectuées de sorte que les mouvements de torsion du cadre de châssis ne soient pas trop gênés. Cela évite la création de forces de torsion trop élevées dans la superstructure et la fixation. Suivre les directives générales de Scania pour l'emplacement et la sélection de types de fixations et de supports de fixation de carrosserie. De plus amples informations sur l'emplacement et la sélection des types de fixations et de supports de fixation de carrosserie se trouvent dans les documents suivants : Sélection du faux-châssis et de la fixation Supports de fixation de carrosserie De plus amples informations sur les supports et les trous de fixation de carrosserie se trouvent dans l'icd (schéma de châssis individuel) du véhicule. Scania CV AB 2016, Sweden 7 (10)

8 Emplacement de la fixation la plus en avant Pour contrer les éventuelles oscillations du cadre, le point de fixation le plus en avant doit se trouver aussi près que possible de l'essieu avant. La distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et la vis de fixation avant du faux-châssis est de 725 mm Scania CV AB 2016, Sweden 8 (10)

9 Sélection et emplacement d'autres fixations La répartition entre les fixations flexibles et rigides peut être adaptée en fonction des conditions de fonctionnement. Fixations sur la partie avant du véhicule Installer des fixations flexibles qui permettent à la partie avant du faux-châssis d'effectuer un certain mouvement vers le haut par rapport au cadre du châssis. La grandeur du mouvement dépend des conditions de fonctionnement et de la rigidité de la superstructure. Les fixations doivent guider le faux-châssis latéralement et être conçues pour permettre le déplacement longitudinal qui se produit lorsque le cadre du châssis effectue une torsion. Fixations sur la partie arrière et à l'extrémité arrière du véhicule Monter le faux-châssis à l'aide de fixations rigides sur la partie arrière et à l'extrémité arrière du véhicule De plus amples informations sur la dimension L pour différents types de grues figurent dans le document Grues. L Scania CV AB 2016, Sweden 9 (10)

10 Conditions pour grue montée sur l'arrière Si le camion à grumes doit être équipé d'une grue montée sur l'arrière, il est important de dimensionner le faux-châssis et de renforcer le porte-à-faux arrière de manière à compenser la charge accrue produite par la grue. Évacuation des soufflets de suspension pneumatique Lors de l'actionnement d'une grue, les soufflets de suspension doivent être vidés jusqu'en butée de suspension pneumatique de façon à améliorer la stabilité du véhicule. De plus amples informations sur l'activation de l'évacuation des soufflets figurent dans le document Abaissement du châssis. Sélection d'une prise de mouvement L'actionnement des grues de camions à grumes nécessite une prise de force du rapport de démultiplication correct et de grand débit. De plus amples informations sur la sélection des prises de mouvement figurent dans le document Sélection d'une prise de mouvement. Pour de plus amples informations sur les prises de mouvement, contacter un atelier Scania. Protection des composants du châssis contre les dégâts Dans la mesure du possible, couvrir les composants montés sur le cadre, par exemple les réservoirs de carburant et les composants entre les longerons de cadre. Scania CV AB 2016, Sweden 10 (10)