CONSEIL SUPÉRIEUR DE LA MÉTÉOROLOGIE

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1 MINISTÈRE DE L ECOLOGIE, DE L ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA MER CONSEIL SUPÉRIEUR DE LA MÉTÉOROLOGIE CSM/ AL N 31 St Mandé, 04 août 2014 COMMISSION AVIATION LEGERE Participants : Compte rendu de la réunion du 22 mai 2014 G. Facon (Présidente de la commission, FFVV), C. Givone (D2I/AERO/D, Correspondante Météo France, J.J. Blanchard (DGAC/DTA/Ciel Unique), F. Cuizinaud (FFVL), JY. Dupont (ANPI), LtCl I.Jouannot (représentante État Major des Armées), A.Lera (AFPM), JP. Mac Veigh (Secrétaire Permanent du CSM), E. Vullierme (D2I/AERO, Secrétaire de la Commission), M.Ramadier (Fédération RSA), R. Coatmeur (FFA), J. Lienard (FFA), G. Nicolas (BEA), J.P. Bonnet (FFG), G. Grangé (FFAérostation), P. Lavieille (ENAC), F. Butault (DSNA/SDPS), A. Vella (DGAC/MALGH) ORDRE DU JOUR 1. Approbation de l ordre du jour 2. Nouvelle version d Aéroweb 3. Écoute client : Amélioration de la production vol à voile Point sur la distribution du guide aviation dans les fédérations 4. Évolution de l organisation du service météorologique à la navigation aérienne 5. Suivi du vœu 2014 : compte rendu de la réunion du 28 Mars 2014 avec la DTA 6. Questions diverses 7. Date de la prochaine réunion Secrétariat permanent : 73 avenue de Paris SAINT-MANDÉ CEDEX Tél csm@meteo.fr

2 COMPTE RENDU DE LA REUNION : La présidente de la commission souhaite la bienvenue à tous les membres de la commission. La présentation montrée en séance est disponible sur le lien suivant : ftp://ftpcsm:ftpcsm_48@ftp.meteo.fr/csm/avl /CSM-mai2014_vfin[1].ppt 1. Approbation de l ordre du jour L ordre du jour est approuvé. 2. Nouvelle version d Aeroweb Les améliorations de cette nouvelle version d Aeroweb sont listées dans le ppt (cf. lien cidessus). Elles concernent principalement la production pour la partie «Aérologie» et font suite aux différentes remarques du retour d expérience de la FFVV. Au sujet de l indication «situation inexploitable», remplacée par la mention «situation peu favorable», G. Facon (FFVV) fait remarquer qu il apparaît encore dans les fichiers pdf. M. Ramadier (RSA) souhaiterait qu un fond de carte apparaisse pour la visualisation des images radar et satellites. R. Coatmeur (FFA) note que la légende des fronts doit être complétée avec la signification des fronts en frontolyse. G. Facon indique que ces évolutions d Aeroweb vont dans le bon sens et présente un nouveau retour d expérience de la FFVV aux membres de la commission : ftp://ftpcsm:ftpcsm_48@ftp.meteo.fr/csm/avl /FFVV-mai2014.ppt Ce retour, très apprécié par Météo-France, pourra être transmis aux prévisionnistes en région qui produisent le bulletin afin de leur faire remonter les avis et suggestions d amélioration des usagers. G. Facon (FFVV) suggère de rédiger des guides spécifiques sur les bulletins aérologiques à l usage des prévisionnistes et à l usage des pilotes. JP Mac Veigh (MF) fait remarquer qu il existe une très grande diversité de pratiquants en vol à voile et en vol libre, et que leur niveau de connaissance en météorologie diffère beaucoup. Pour G. Facon, la partie aérologie d Aeroweb est avant tout destinée aux clubs. Les développements à venir de cette partie sur Aeroweb doivent donc être orientés vers cette idée de briefing aérologique pour les clubs. Libre ensuite aux usagers les plus perfectionnés d aller chercher des informations complémentaires sur d autres sites internet. G. Facon (FFVV) confirme que les pilotes attendent avec impatience la fonctionnalité «la météo en 1 clic». 3. Écoute client : Amélioration de la production vol à voile E. Vullierme (MF) rappelle les éléments de contexte et les récentes actions mises en œuvre pour améliorer la production vol à voile. Météo-France a par ailleurs décidé de relancer, en interne, un groupe de travail sur l aérologie. Ce groupe de travail, qui regroupe à la fois des prévisionnistes aéronautiques et des pratiquants du vol à voile et du vol libre s est réuni le 15 avril 2014 et a permis de tirer plusieurs conclusions, pour améliorer la production existante, dont voici les principales : Volonté d accroître la production aéronautique automatique sur Aeroweb. Quelques idées : o o Carte des vents : revoir les niveaux de zoom, les niveaux verticaux, privilégier le modèle à maille fine Arome, affiner la précision des valeurs et afficher les rafales ; Tracer des lignes de flux (qui permettent d avoir une représentation du vent très parlante) ; EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL CR réunion CSM AL du 22 mai 2014 août 2014 V 1 Page 2 sur 7

3 o o Carte du paramètre VV2 du modèle Arome, sur les reliefs uniquement pour le vol d onde ; Tracer la hauteur de la couche limite, à accompagner d une notice explicative. Étudier la possibilité de modifier l heure de production du bulletin J+1 à une période de la journée moins chargée, pour affiner et rendre plus complète la prévision à J+1 ; Renforcer la formation des prévisionnistes sur certains thèmes (exemple : utilisation du pictogramme de vol d onde) et organiser des conférences VAV entre prévis pour partager leurs expériences. Les membres de la commission se disent globalement satisfaits de l avancé des réflexions menées par Météo-France. G. Facon (FFVV) confirme que les lignes de flux sont utiles pour distinguer les zones de confluences. La hauteur de couche limite serait très utile, y compris pour les avions afin de mieux connaître la zone turbulente en basse couche. Par ailleurs, la FFVV se dit très favorable au décalage de l heure de production du bulletin J+1 pour le rendre plus précis et complet. Point sur la distribution du guide aviation dans les fédérations Toutes les fédérations ont été livrées en guides aviation ce qui représente guides. Si des demandes ponctuelles existent pour certains sites, il faut envoyer un mail au secrétaire de la commission précisant le nombre de guides souhaités et l adresse de livraison. 4. Évolution de l organisation du service météorologique à la navigation aérienne Voir présentation (cf. lien mentionné ci-dessus) C. Givone (MF) rappelle que de nombreux exploitants ont déjà contractualisé un niveau de service supérieur au service minimum requis afin de garder un service METAR, voire dans certains cas, un service TAF (Rouen, St Yan, Le Touquet ). 5. Suivi du vœu 2014 : compte rendu de la réunion du 28 Mars avec la DTA Vœu 2014 : Avec la DGAC/DTA et les parties intéressées (exploitants d aérodrome, fédérations aéronautiques), étudier les possibilités d augmenter le niveau de service météorologique de certains aérodromes en métropole. Notant : Que certaines zones géographiques à fort trafic VFR sont lacunaires en matière d information météorologique accessible à distance (METAR) : vallée du Rhône, vallée de Saône, Sud de la région parisienne, région de Dieppe pour le trafic transmanche Que les services minimums à rendre sur les aérodromes, définis par la DTA, dépendent principalement du niveau de trafic commercial des plateformes Que Météo-France, en tant que prestataire de service à la navigation aérienne, se doit de respecter les exigences prescrites par le régulateur EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL CR réunion CSM AL du 22 mai 2014 août 2014 V 1 Page 3 sur 7

4 Considérant : Qu il est important pour les pilotes de disposer d observations météorologiques d aérodromes pour préparer leurs vols et assurer la sécurité en route Le Conseil Supérieur de la Météorologie demande : Que Météo-France participe à l action pilotée par la DGAC/DTA, en collaboration avec les fédérations d usagers VFR et les exploitants d aérodrome, visant à étudier la possibilité de maintenir un service minimal permettant au moins une diffusion à distance du type METAR dans les zones ne disposant plus d informations à distance afin de permettre aux pilotes d apprécier les risques éventuels et de prendre leur décision en pleine connaissance de la situation météorologique. Une réunion pilotée par la DTA et regroupant des représentants des fédérations d usager, de la DGAC, de l UAF, du SAMU et de Météo France s est tenue le 28 mars 2014 à Paris. Cette réunion a permis de faire une synthèse des attentes des usagers de l aviation légère par rapport à l accès aux données météo. Il est notamment ressorti une forte attente des usagers à pouvoir disposer de METAR de la manière la plus homogène possible sur le territoire français, y compris dans des zones actuellement dépourvues d info. Une nouvelle réunion est prévue le 30 Juin 2013 à la DGAC. A l issu de ces travaux, un rapport sera rédigé par la DTA puis transmis aux DG de la DGAC et de Météo-France, pour être discuté lors de la réunion annuelle des deux DG en septembre. J.J. Blanchard souhaite profiter de cette réunion du CSM pour identifier avec les fédérations des aérodromes référents, localisés dans des zones blanches, pour lesquels un passage au niveau N3 (=> METAR) serait souhaitable. G. Facon (Présidente) propose de se mettre d accord sur la liste des terrains qui pourraient passer N3. Après quelques discussions, 7 terrains sont retenus. Il s agit des aérodromes de Vichy, Le Puy, Auxerre (H12 de nuit), Dieppe, Valence, Montbéliard et Macon. 6. Questions diverses Arrêté du 27 mars 2014 portant règlement pour l assistance météorologique à la navigation aérienne : arrêté mis à jour pour prendre en compte l amendement 76 de l annexe 3 de l OACI. Cette version de l arrêté doit encore être consolidée. R. Coatmeur fait remarquer que la signification du code NSC (non significant cloud) décrite dans l arrêté n est pas complètement équivalente à celle du guide aviation et à celle de l annexe 3 de l OACI. Météo-France propose de répondre à cette question spécifique hors réunion, de manière détaillée. Post réunion : Voici l analyse de Michel Leroy, expert en observation aéronautique à Météo France, sur le sujet : L'annexe 3 indique dans son (appendice 3) : b) lorsque le système d observation automatique ne détecte pas de nuage, il est recommandé d utiliser l abréviation «NCD» ; Ainsi, l'absence de détection de nuage par un télémètre ne prévoit que le codage de NCD, pas celui de NSC. Et l'annexe 3 est ambigüe ou incomplète : si un télémètre détecte des nuages au-dessus de l'altitude du CAVOK, faut-il les indiquer? Non, si on considère que ce ne sont pas des nuages significatifs (sauf si CB ou TCU). Oui, si on considère que le système automatique ayant détecté des nuages ne satisfait donc pas la condition "ne détecte pas de nuages". Ce ne serait pas ambigu si l'annexe 3 avait écrit b) lorsque le système d observation automatique ne détecte pas de nuage en dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus grande, il est recommandé d utiliser l abréviation «NCD» ; Mais peut-être que l'annexe 3 considère implicitement que seuls les nuages dont l'altitude est inférieure à 1500 m (ou altitude minimale de secteur) ont besoin d'être observés et que EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL CR réunion CSM AL du 22 mai 2014 août 2014 V 1 Page 4 sur 7

5 donc la précision en dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus grande n'a pas besoin d'être indiquée. En tout cas, pour le codage de NCD ou NSC, MF ne considère que les nuages "significatifs" (sauf si CB ou TCU), donc situés en dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale de secteur (si elle est supérieure à 1500 m). L'arrêté météo mentionne notre pratique en se référant à la rédaction initiale de l'annexe 3, en écrivant : Les dispositions du sous-paragraphe b sont remplacées par : «Dans les messages provenant de systèmes d observation entièrement automatiques, si aucun nuage n est détecté par le système : les couches nuageuses sont codées NSC si le système n a pas détecté de nuage convectif ; les couches nuageuses sont codées NCD si le système ne dispose pas de la capacité de détection des nuages convectifs». Notre différence consiste dans le codage de NSC au lieu de NCD, lorsque nous connaissons l'absence de nuages CB et TCU (grâce à notre réseau radar), car NSC contient alors plus d'information que NCD. Mais il est vrai que la formulation est trompeuse comme celle de l'annexe 3 et devrait plutôt être : «Dans les messages provenant de systèmes d observation entièrement automatiques, si aucun nuage n est détecté par le système en-dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus grande : les couches nuageuses sont codées NSC si le système n a pas détecté de nuage convectif ; les couches nuageuses sont codées NCD si le système ne dispose pas de la capacité de détection des nuages convectifs». La formulation de l'arrêté est ambigüe et trompeuse car elle suit la formulation de l'annexe 3, elle aussi ambigüe. Un examen rapide de METAR AUTO étrangers montre que les METAR AUTO de nuit de Londres Heathrow (EGLL) semblent utiliser la même règle de limite de hauteur que nous (NCD si nuages au-dessus de 1500 m), alors que les METAR AUTO de Eindhoven (EHEH) codent des nuages élevés (comme FEW150). Et dans les 2 cas, les systèmes savent détecter la présence de CB ou TCU comme nous, mais ils codent NCD et pas NSC. Je suis tout à fait d'accord avec Roger Coatmeur qu'il conviendrait de préciser dans l'arrêté "si aucun nuage n est détecté par le système en-dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus grande". Et il conviendrait aussi de faire préciser le texte de l'annexe 3. Sinon, on peut quand même dire que notre codage effectif de NSC en mode auto est en accord avec la définition du NSC donnée dans le guide aviation. Didacticiel aéro : l ENM va prochainement travailler sur la mise à jour du didacticiel pour prendre en compte les mises à jour des derniers amendements. Une prochaine version du didacticiel est prévue pour la fin d année Il est prévu d ajouter une partie sur les radiosondages. Changement des heures de production des TEMSI France : Pour se mettre en pleine conformité avec les exigences de l'annexe 3 sur la fréquence de production et envoi de TEMSI Basse Altitude (TBA ou TEMSI France), il est envisagé d'arrêter la production du TBA de 21 UTC et de faire une nouvelle production TBA à 00 UTC. En effet entre le TBA de 21 UTC (dernier de la journée) et le TBA de 06UTC (premier de la journée suivante), il y a 9 heures d écart alors que la norme de l'oaci pour les GAMET (texte ou leur équivalent graphique TEMSI) est de 6 heures entre deux productions. De 06 à 18 UTC la fréquence de 3 heures entre deux TBA restera inchangée. EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL CR réunion CSM AL du 22 mai 2014 août 2014 V 1 Page 5 sur 7

6 La date prévue pour la bascule est le jeudi 30 octobre. Post réunion, les fédérations, par le biais du CNFAS ont exprimé leur inquiétude par rapport à ce changement d heure de production, en adressant un courrier de réclamation à Météo-France. Par ailleurs, à partir de mardi 27 mai à 12 UTC, la carte TEMSI France va se présenter sous une forme bilingue français/anglais. Les cartouches du TEMSI France ainsi que la partie commentaire produite par le prévisionniste du Centre National de Prévision à Toulouse seront écrites dans les deux langues. Numéros IFR dans l AIP : il est rappelé que les numéros de téléphone indiqués dans l AIP (partie GEN 3.5) dits couramment «numéros IFR» correspondent aux numéros spécifiques permettant aux usagers de l aviation commerciale de joindre un prévisionniste aéro. Ce service est donc financé par les redevances de navigation aérienne et ne s adresse pas aux usagers de l aviation légère. CSM : J-P Mac Veigh (secrétaire permanent) présente l ordre du jour de l assemblée plénière qui se tient le 23 mai. Le 4 novembre 2014 est organisée à Lyon, une journée inter commissions sur le thème du changement climatique. Cette réunion est ouverte à tous les membres des commissions du CSM. Enfin, les 9 et 10 décembre se tiendront à Toulouse les journées de l agro météo (n.d.l.r : Le CIC de Toulouse n étant pas libre à ces dates d autres dates vont être trouvées, en décembre 2014 ou janvier 2015). 7. Date de la prochaine réunion La prochaine réunion de la commission aviation légère du CSM aura lieu jeudi 14 novembre 2014 à 13h30 dans les locaux de Météo-France à Saint Mandé. EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL CR réunion CSM AL du 22 mai 2014 août 2014 V 1 Page 6 sur 7

7 ACRONYMES AFPM : Association Française des Pilotes de Montagne AIC : Aeronautical Information Circular ANPI : Association Nationale des Pilotes Instructeurs AOPA : Aircraft Owners and Pilots Association APNA : Association des Professionnels Navigants de l'aviation CNRM : Centre National de Recherches Météorologiques CNFAS : Conseil National des Fédération Aéronautiques et Sportives ENAC : École Nationale de l aviation civile ENM : École Nationale de la Météorologie FFA : Fédération Française Aéronautique Fédération RSA : Fédération française des collectionneurs et constructeurs d aéronefs FFG : Fédération française de giraviation FFPLUM : Fédération Française d ULM FFVL : Fédération Française de Vol Libre FFVV : Fédération Française de Vol à Voile DGAC : Direction Générale de l Aviation Civile DSNA : Direction des Services de Navigation Aérienne DSAC : Direction de la Sécurité de l Aviation Civile IASA : Institut pour l Amélioration de la Sécurité Aérienne METAR : METeorological Airport Report OMM : Organisation Météorologique Mondiale QNH : Atmospheric Pressure (Q) at Nautical Height TAF : Terminal Area Forecast TEMSI : Carte de TEMps Significatif UAF : Union des Aéroports Français EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL CR réunion CSM AL du 22 mai 2014 août 2014 V 1 Page 7 sur 7