Les progrès des véhicules en sécurité passive

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1 Les progrès des véhicules en sécurité passive Eric FENAUX expert sécurité active - PSA PRÉFET DE LA RÉGION FRANCHE-COMTÉ la sécurité routière & le progrès automobile > séminaire interrégional 4

2 Evolution des tués sur les routes en France jusqu en Tués sur les routes de France Oct 2013 P-1

3 Les apports constatés des équipements Bénéfice Réduction des accidents corporels Réduction des blessures et décès Réduction des blessures graves et décès D un AFU la voiture ayant 4 étoiles EuroNCAP D un ESP la voiture ayant un AFU et 4 étoiles D un ESP la voiture ayant un AFU et 5 étoiles D une 5 ème étoile la voiture ayant 4 étoiles et l AFU D une 5 ème étoile la voiture ayant 4 étoiles et l AFU et ESP D un AFU et d un ESP la voiture ayant 4 étoiles De l AFU et de la 5 ème étoile la voiture ayant 4 étoiles De l ESP et de la 5 ème étoile la voiture ayant 4 étoiles et l AFU De l AFU et de l ESP et de la 5 ème étoile la voiture ayant 4 étoiles -3.2% 7.8% 14.6% 5.2% 10.3% 16.8% 3.2% 10.7% 23.4% 6.4% 8.3% N.S. 19.3% 33.8% 35.1% 18.6% 36.3% 42.3% 28.2% 36% 37.5% 22% 38.6% 37.1% 47.2% 67.8% 69.5% Oct 2013 P-2

4 Définitions Rupture Heures Dizaine de secondes < 2 secondes 0,1 seconde Heure en or Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 Phase 5 Conduite normale Primaire Ergonomie Eclairage Visibilité Danger Freinage Comportement Accident inévitable Impact Pendant l'accident Secondaire Après l'accident Tertiaire Oct 2013 P-3

5 Sécurité Primaire - Démarche simulation Oct 2013 P-4

6 Oct 2013 P-5 Sécurité Primaire - Démarche réalisation

7 Sécurité Primaire Démarche validation 307 sedan test d'élan Oct 2013 P-6

8 Sécurité Primaire Présentation de la démarche Une conception en deux temps basée sur l utilisation réelle des véhicules Simulations : choix des solutions techniques Tests réels : validation des solutions techniques Choix des tests Synthèse Oct 2013 P-7

9 La démarche pour obtenir des tests utiles en situation d urgence Le LAB (Laboratoire d Accidentologie et de Biomécanique) Depuis 1969 PSA Peugeot Citroën + Renault Etudes de situations de danger et des mécanismes qui mènent à l accident Études statistiques : Répartition des accidents mortels en FRANCE En courbe 46% 36% Ligne droite 18% Intersection Oct 2013 P-8

10 La démarche pour obtenir des tests utiles Les accidents en courbes Enquêtes détaillées d accident : Rayon entre 80 et 130 m Vitesse entre 80 et 130 km/h Accélération latérale entre 5 et 7 m/s² + influence du stress Oct 2013 P-9

11 Lever de pied en courbe Oct 2013 P-10

12 Freinage en courbe Oct 2013 P-11

13 Etude spécifique ligne droite Oct 2013 P-12

14 Etude spécifique ligne droite Réactions 49% 34% Freinage Freinage + évitement Evitement 17% Pour un véritable freinage d urgence l application du freinage est très rapide Oct 2013 P-13

15 Test de la baïonnette VDA Oct 2013 P-14

16 Test de la baïonnette ISO Oct 2013 P-15

17 Sinus asymétrique Oct 2013 P-16

18 Un cas d école : l AFU En cours ESP 2011 nouveaux types 2014 tous types AEB Du rêve (9% des décès) À la réalité (<2%) Le présent et le futur Analyse coûts / bénéfices et indicateurs avancés Oct 2013 P-17

19 Les progrès des véhicules en sécurité passive Etienne GALMICHE synthèse et essais sécurité passive Belchamp - PSA PRÉFET DE LA RÉGION FRANCHE-COMTÉ la sécurité routière & le progrès automobile > séminaire interrégional 6

20 Les progrès des véhicules en Sécurité Passive E. Galmiche PSA/DRD/DAPF/SGV 10 octobre 2013

21 Sommaire Les évolutions réglementaires et consuméristes Les progrès sur les véhicules récents Perspectives 2

22 Les évolutions réglementaires et consuméristes Quelques rappels 3

23 Principales évolutions Réglementaires Réglementation(s) piéton ABS / ESC Spécificités véhicules Electriques / Hybrides Témoin de non bouclage conducteur Fluide de refroidissement 1234YF!... Consuméristes (EuroNCAP) 2001 : Intégration des témoins de non bouclage (TNB) dans la cotation 2002 : Cotation piéton «officielle» 2003 : Cotation enfant 2008 : Cotation globale «Overall» => prise d importance du piéton 2009 : ESC + LVV, Poteau «Complet», WhiplashAV (coup du lapin) : Equipement progressif à 100% pour obtenir la note : AEB + LDW + WhiplashAR + Evolutions mannequins / impacteurs/ protocoles TNB : Témoins de Non Bouclage, ESC : Electronic Stability Control, LVV : Limiteur de Vitesse Volontaire AEB : Automatic Emergency Braking LDW : Lane Departure Warning 4

24 Les progrès sur les véhicules récents A travers l analyse comparée de 3 générations de véhicules :

25 206 : 3 étoiles EuroNcapen 2000 Cylindrée Masse à vide CO² Essence CO² Diesel 1,4l Essence 3P 943Kg 152g 116g Score choc frontal /16 11 Score choc latéral / Score choc piéton /36 11 Masse caisse en Kg/m² Env 21,5 Equipement : Ceintures avant à prétensionneur, Airbags conducteur et passager 6

26 207 : 5 étoiles EuroNcapen 2006 Cylindrée Masse à vide CO² Essence CO² Diesel 1,4l Essence 5p 1163Kg 150g 117g Score choc frontal /16 14,8 Score choc latéral / Score choc piéton /36 19 Score choc Poteau /2 2 Score Enfant / Masse caisse en Kg/m² 24,1 Equipement : Ceintures avant à prétensionneur, Airbags frontaux / latéraux / rideaux 3 témoins de non bouclages, ancrages isofix 7

27 208 : 5 étoiles EuroNcapen 2012 Cylindrée Masse à vide CO² Essence CO² Diesel 1,4l Diesel 5P 1088Kg 99g 98g Score choc frontal /16 14,2 Score choc latéral / 8 7,9 Score choc piéton /36 22 Score choc Poteau /8 7 Score Enfant / Score Whiplash/ 4 2,7 Système d assistance / 7 5,8 Masse caisse en Kg/m² 21,5 Equipement : Ceintures avant à prétensionneur, airbags frontaux / latéraux / rideaux Témoins de non bouclages, ancrages isofix, limiteur de vitesse, ESC 8

28 : Vues comparatives Choc frontal 64 km/h : Choc latéral 50 km/h : 9

29 Evolutions 2000 => 2006 Changement d époque dans le domaine de la sécurité passive. Enormes progrès réalisés sur la performance des véhicules. Conséquences : => +120 Kg entre 206 et 207 -Nombreux renforcements structurels réalisés en utilisant des aciers à haute limite élastique en forte épaisseur (renforts de portes) - Ajouts d équipements de sécurité (généralisation des airbags) 10

30 Nuances d aciers Standard HLE THLE UHLE Contraintes associées aux T/U HLE : prix, soudabilité, emboutissage, perçage 11

31 Evolutions 2006 => 2012 Evolution plus modérée dans le domaine de la sécurité passive. Stabilisation/optimisation des performances des véhicules au niveau structurel. Augmentation des performances sur des points plus particuliers : Coup du lapin, performances choc piéton en fortes amélioration, meilleur traitement du choc latéral (poteau), réduction des occurrences de choc (ESC, ) Accent mis sur les émissions de CO² donc sur la masse Kg entre 207 et 208 à iso-motorisation - Compactage des dimensions extérieurs, maintien de l habitabilité - Maintien des performances structurelles en utilisant des aciers à ultra haute limite élastique et en réduisant les épaisseurs, utilisation d aluminium, de magnésium - Ajouts d équipements de «prévention» : ESC, AFU, LDW ESC : Electronic Stability Control, AFU : Aide au Freinage d Urgence, LDW : Lane Departure Warning 12

32 Perspectives 13

33 Perspectives Poursuite de la tendance actuelle => Toujours plus d allègement Aciers UHLE, Aluminium, Magnésium, Composites => Toujours plus d équipements AEB (radar), Limiteurs intelligents => Des équipements de sécurité toujours plus efficaces Appuis tête arrières, capots actifs, 14