Kelly KHENG 3 G RAPPORT DE STAGE. Du 7 au 11 février Lieu : Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne) A Roissy Charles de Gaulle

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1 Kelly KHENG 3 G RAPPORT DE STAGE Du 7 au 11 février 2011 Lieu : Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne) A Roissy Charles de Gaulle

2 S O M M A I R E I. L'ENTREPRISE... page 1 1. Nature de l'activité 2. Situation géographique 3. Descriptif des locaux 4. Organigramme 5. Présentation des différents services II. LE STAGIAIRE... page 9 1. Journée-type du stagiaire 2. Découverte : le travail observé, les conditions matérielles, l'ambiance dans l'entreprise et mes relations dans l'entreprise (voir feuilles jointes) 3. Bilan du stage : points positifs, points négatifs III. REMERCIEMENTS aux personnes qui ont accueilli le stagiaire... page 12 [Tapez un texte]

3 I : L E N T R E P R I S E 1. Nature de l activité Le service de maintenance technique SNA/RP/ST (Service Navigation Aérienne/Région Parisienne/Charles De Gaulles/Service Technique) a sous sa responsabilité les matériels et les installations présents sur les deux sites de Roissy et Le Bourget. Sa mission essentielle est : d assurer le bon fonctionnement de ces équipements techniques et des installations afin de permettre aux services d exploitation de la circulation aérienne de garantir la sécurité et la régulation du trafic aérien, tant en vol qu au sol, de garantir le maintien des performances optimales des matériels qui fournissent directement aux utilisateurs de l espace aérien des informations sur leur position en vol et sur le guidage jusqu à l atterrissage. 2. Situation géographique L entreprise se situe à Roissy, dans l aéroport. Elle est située à environ 23 kilomètres au Nord-Est de Paris et au Nord-Est de Orly. Sa superficie et de 3200 hectares soit à peu près 1/3 de Paris. En 2009, les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ont traité un total de 2,16 millions de tonnes de fret et postes.ces performances positionnent Paris au premier rang européen et à la cinquième place au niveau mondial, soit passagers en Il y a 4 pistes : 2 au nord, 2 au sud. Les pistes sont toutes parallèles. Les avions décollent et atterrissent toujours face au vent. Il y a environ mouvements par jour, un mouvement est soit un atterrissage, soit un décollage, c est-à-dire environ mouvements par an. Toutes les une minute et trente secondes, lors des périodes de pointe, il y a un atterrissage ou un décollage à Roissy. Page 1

4 Plus précisément, le lieu de mon stage est au Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne (CANA) près du Terminal 1 où se trouve le centre de contrôle d approche de Roissy, la tour centrale et le service technique où travaille mon tuteur, Luc, qui est la personne chargée de me faire découvrir l aéroport. Il est ingénieur technique. 4 tours : tour centrale, tour nord, tour sud, tour vigie trafic Est. 3 terminaux : Terminal 1, Terminal 2 ; 2A 2B 2C 2D 2E 2F 2G, Terminal 3. 4 pistes : 2 pistes au nord et 2 pistes au sud. Taxiways : Voies sur lesquelles les avions roulent et circulent dans un aéroport. CANA : Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne Page 2

5 3. Descriptif des locaux Le CANA est composé de différentes salles et bureaux. Salle d approche (ou IFR): Dans cette salle, une partie des contrôleurs s occupe des départs et l autre partie des arrivées sur des écrans radars, utilisés par les contrôleurs pour surveiller les avions au départ et à l arrivée de l aéroport, il y a aussi des positions réservées aux contrôleurs militaires et une position pour le chef de cette salle. Salle IFR Le chef de la salle et la partie des "arrivées" Un écran radar (couleur bleu, ce sont les avions qui décollent et les autres ceux qui atterrissent) Page 3

6 Salle de supervision : La salle de supervision surveille l état de ces serveurs sur des écrans, il y toujours 4 personnes présentes dans cette salle. Elle est divisée en 4 parties : subdivision radar, CAUTRA (Coordination Automatique du Trafic Aérien), radionavigation et TELECOM. Salle de supervision Partie CAUTRA Affichage des états des serveurs Chaque partie doit : connaître l'état de chacun des éléments composant les systèmes et les chaînes assurant les fonctions d'assistance au contrôle, de transmission, d'alimentation électrique, assurer les reconfigurations nécessitées par la défaillance d'un ou plusieurs éléments d'un système pour obtenir à tout moment la meilleure performance et la plus grande disponibilité compte tenu des besoins du trafic actuel. Page 4

7 Salle technique : J ai vu la salle technique où il y a les serveurs, qui regroupe l ensemble des systèmes informatiques et électroniques de contrôle aériens. AVISO (Aide à la Visualisation au SOl) est la finalisation de toutes ces données, c est un système de visualisation permettant aux contrôleurs aériens en vigie de connaître en temps réel et quelles que soient les conditions météo la position de tous les mobiles au sol (véhicules et avions) circulant sur l aéroport. Salle technique Des serveurs Un écran AVISO Page 5

8 Tour centrale : J ai visité la tour centrale où j ai pu apercevoir tout l aéroport car elle se situe au centre de l aéroport comme son nom l indique. J ai vraiment pu voir l utilité du système AVISO. En effet, lorsque le ciel est nuageux, les contrôleurs peuvent en toute sécurité travailler sans erreur de données. La tour centrale De la tour centrale, j'ai pu bien voir la tour Nord. Page 6

9 4. Organigramme SNA (Service Navigation Aérienne) Organigramme du SNA Le SNA dépend de la DGAC (Direction Générale de l Aviation Civile) qui lui même dépend du ministère de l Ecologie, du Développement Durable, des Transports et Logement. Le SNA est composé en différents services. Page 7

10 5. Présentation des différents services Service administratif : Ce service gère la gestion du personnel ainsi que les Finances, la Logistique, les Achats et le Pôle des Ressources Humaines. Service exploitation : Le service d exploitation regroupe l'ensemble des contrôleurs aériens qui sont en service opérationnel (salle et vigies). Service technique : 6 Subdivisions Le service technique s occupe de l équipement technique de contrôle aérien et de navigation aérienne Organigramme du service technique Subdivision CAUTRA : Elle fournit les systèmes permettant aux contrôleurs de voir la situation du ciel en temps réelle autour de l aéroport par le biais d un écran radar Subdivision TELECOM : Cette subdivision a en charge les équipements de télécommunications, de réseaux et d'énergie. Subdivision Radar-Visualisation : Elle a la responsabilité de tous les équipements permettant de détecter les avions en l air et au sol. La Subdivision Radar-Visualisation est divisée en trois sections : Radar de Surveillance, Radar d'approche et Radar sol-visualisation. Subdivision radionavigation : Cette subdivision s'occupe des équipements d'aide à la navigation et à l'atterrissage de Roissy et du Bourget. Subdivision Qualité de Service Technique : La subdivision QST s'assure du bon fonctionnement du service, analyse les incidents et rédige le manuel technique d'exploitation. Subdivision Instruction-Etudes : La subdivision Instruction Etude coordonne la formation des IESSA ( Ingénieur Electronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne ). Page 8

11 II : L E S T A G I A I R E 1. Journée type Durant mon stage de découverte en entreprise, j ai pu visiter un certain nombre de sites très intéressants. Les différentes salles techniques où sont installés les contrôleurs aériens : Par exemple, je suis installée dans un «Bureau radar» qui est situé dans le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne ) ; j ai également visité une salle d approche, une salle de supervision et une salle technique. Les «taxiways» en voiture spécialisée Avec mon tuteur, nous avons dû prendre un véhicule orange équipé de radio et gyrophare de façon à pouvoir entrer sur les pistes et j ai dû prendre un badge en échange de mon passeport. Des antennes, des radars J ai appris qu il y a deux types de radars, 7 radars sur le site CDG (6 radars primaires et 1 secondaire) : Un radar primaire Une antenne Le radar primaire est un radar qui émet une onde dont la cible est passive, il donne la distance, entre le radar et l avion (l onde fait un aller retour) et donne aussi la position angulaire en fonction de l orientation de l antenne. Page 9

12 Le radar secondaire Le radar secondaire est un radar qui interroge un élément actif (Transpondeur) à bord de l avion, ce transpondeur donnera, en réponse toutes les informations pour identifier l avion. Les tours, Les balises J ai visité la tour centrale puis la partie où il y a les serveurs (ordinateurs) et la tour vigie trafic Est. J'ai aussi vu des balises. J ai pu assister à une réunion dont le sujet était de rédiger un cahier des charges pour un nouveau système de sécurité aérienne d ici la fin de l année. Il y avait les techniciens, des superviseurs et plusieurs chefs de différents services. Cette réunion a duré 2 heures. J ai eu des difficultés par moment à comprendre le vocabulaire technique, mais mon tuteur m a expliqué leurs termes. 2. Découvertes (voir feuilles jointes) 3. Bilan de stage : points positifs, points négatifs Points positifs Ce stage m'a permis de découvrir le monde professionnel des adultes. J'ai trouvé l'environnement de travail très agréable, les locaux sont spacieux et accueillants, il y a beaucoup d'ordinateurs. Cela donne envie de travailler. Page 10

13 J'ai aimé observer les personnes qui travaillent dans le calme et la bonne humeur. Mais elles restent très concentrées sur leurs tâches car les informations véhiculées sont essentielles pour le bon déroulement de l'entreprise. Elles ne se disputent pas. Il y a une pause le matin et l'après-midi, ce qui permet aux salariés de se détendre, certains sortent dehors pour aller fumer, et d'autres en profitent pour bavarder avec leurs collègues. Quant à moi, j'ai apprécié que mon tuteur m'offre une boisson à chaque fois que j'en avais envie. La zone aéroportuaire est immense, j'ai vraiment aimé partir découvrir les différentes zones qui sont normalement interdites au public ; j'avais un badge visiteur pour me rendre sur les pistes et je circulais dans un véhicule spécialisé orange. La tour de contrôle est un espace rond, ce qui permet de voir tous les angles de l'aéroport, la vue est impressionnante car je voyais beaucoup d'avions de compagnies française et étrangère qui atterrissaient et décollaient dans le ciel. Enfin, pour finir, la semaine passée fut globalement enrichissante à tous points de vue. Je tiens à préciser que cette semaine fut particulière puisque je n'avais pas de devoirs à faire à la maison. Points négatifs Je n'aimais pas les horaires de travail car je devais me lever très tôt et je rentrais tard à la maison. Par rapport au collège, je trouve qu'une journée en entreprise est un peu plus longue. J'étais fatiguée en fin d'après-midi. En dehors de cette comparaison, je n'ai pas de points négatifs à soulever car ce stage m'a permis d'enrichir mes connaissances personnelles. J'ai également une idée plus précise sur les attentes professionnelles dans le monde du travail, à savoir la ponctualité, la rigueur, l'autonomie, la ténacité, le travail d'équipe, et des connaissances très techniques au CANA. Page 11

14 III : R E M E R C I E M E N T S Je tiens à remercier l équipe du service technique ainsi que l ensemble du personnel qui m a accueilli (environ 20 personnes), et plus particulièrement : o Luc UNG, tuteur et ingénieur technique, o Alain BIGEL, chef de la subdivision, o Stéphane MIROL, chef de la section radar approche, o Benjamin MAI, o Nicolas LEON, o Rudy VOGEL, o Jean-Baptiste NAVAS OLIVE. Avion de la République française, en arrière-plan : la tour centrale Page 12

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