CHECK-LIST ROBIN DR315 VISITE PREVOL (1) - Purge réservoir (1 er vol du jour) effectuée PREVOL INTERIEURE

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1 1 VISITE PREVOL (1) - Purge réservoir (1 er vol du jour) effectuée PREVOL INTERIEURE CHECK-LIST ROBIN DR315 - Horamètre noté - Documents Pilote avion vol à bord - Contact magnétos OFF, clef enlevée - Fusibles, disjoncteurs enfoncés - Débattement Commandes V, dans le bon sens et sans point dur - Compensateur débattement V, réglé TAKE OFF - Balise de détresse AUTO - Robinet essence ouvert, - ON - Autonomie, jauges, cohérence carnet de route V - 2 crans - Radio (1 er vol du jour) ON, affiché, pas de signal de détresse, puis radio OFF - Feux, Anticol, NAV (1 er vol du jour) ON - Contrôle des feux (1 er vol du jour) V - Feux NAV (1 er vol du jour) OFF - OFF Les Items grisés sont à connaître par cœur 1

2 2 VISITE PREVOL(2) PREVOL EXTERIEURE - Position avion orienté par rapport au vent arrière avion dégagé - Fourche, cales, cordes enlevées, rangées - Aile Gauche - Train gauche pneu, jeu, frein - Volet état, fixation, jeu - Aileron état, débattement - Feux de navigation fixation, état - Avertisseur décrochage V - Mise à l air libre V, propre - Pitot V, propre - Entrée d air cabine V, non obturé - Fuselage avant - Prise pression statique non obturée - Capot V - Train avant pneu, amortisseur - Hélice, entrée d air V, propres - Phares propres - Verrière propre - échappement V, état général - Huile V, niveau supérieur à 4 - Aile droite Idem aile gauche sauf pitot, mise à l air et avertisseur de décrochage. - Fuselage arrière droit - Antennes V, état - Etat général V - Empennage - Gouvernail de profondeur état, jeu, fixation - Gouvernail de direction état, jeu, fixation - Compensateur dans l axe de la gouverne - Feu navigation V, état - Anneau d ancrage V, état - Fuselage arrière gauche AVANT MISE EN ROUTE - Portes fermées - Sièges et ceintures réglés - Freins de parc serrés - ON - rentrés - Radio, Alternateur, transp., Rx.nav OFF - Essence - robinet ouvert - Autonomie V, pour le vol - Anticollision ON - Réchauffe carburateur froid, poussé - Mixture plein riche, poussé - Pompe ON 2

3 3 - MOTEUR FROID MISE EN ROUTE TYPE DE MISE EN ROUTE ANNONCE - Magnétos both - Manette des gaz 5 injections puis 1 cm - Freins serrés - PERSONNE DEVANT V - Démarreur actionné, 20 max - Régime 1200 T/mn - Pression d huile secteur vert dans les 30 sinon mixture étouffoir - Alternateur ON - Voyant (si installé) éteint - Charge V - Pompe OFF - MOTEUR CHAUD - Magnétos both - Manette des gaz 2 injections puis 1 cm - Freins serrés - PERSONNE DEVANT V - Démarreur actionné, 20 max - Régime 1200 T/mn - Pression d huile secteur vert dans les 30 sinon mixture étouffoir - Alternateur ON - Voyant (si installé) éteint - Charge V - Pompe OFF APRES MISE EN ROUTE - Dépression gyros V, entre 4 et 6 - Horizon artificiel réglé, V - Bloc Radio, Radio Nav ON, organisé - Transpondeur 5426, STBY - Feux de navigation à la demande - ATIS, ou Param. Départ notés - Directionnel recalé - Altimètre réglé, QNH - Heure bloc notée - Phare roulage à la demande CHECK ROULAGE - Essais des freins V - Instru. gyroscopiques V Virage à gauche : Caps diminuent (conservateur et boussole) Horizon stable Aiguille à gauche, bille à droite Virage à droite : Caps augmentent (conservateur et boussole) Horizon stable Aiguille à droite, bille à gauche 3

4 4 AU POINT D ATTENTE(1) Si possible face au vent et avec vue sur l axe de la finale. ESSAIS MOTEUR - Freins serrés - Abords dégagés - Huile Pression, température V, plage verte - Mixture plein riche - Régime 1800 T/mn - Sélection magnétos effectuée, chute max 150 T/mn et différence max 75 T/mn entre chaque magnéto - Réchauffage carbu testé, V chute de tours - Ralenti testé, 600 à 800 T/mn - Régime 1000 à 1200 T/mn ESSAI MOTEURS TERMINES AU POINT D ATTENTE(2) ACTIONS VITALES (A.C.H.E.V.E.R.) A Atterrisseur C Commandes de vol Contact magnétos Commandes moteur H Hélice freins, serrés libres, débattent dans le bon sens et sans point dur. both - Réchauffe carburateur poussé Huile pression, température Habitacle Harnais - Mixture plein riche Sans Objet V fermé verrouillé attachés E Essence - Robinet ouvert, V - Autonomie V, annoncée - Pompe ON réglés décollage E Electricité - Alternateur ON R Réglages - Horizon artificiel V - Altimètre réglé QNH - Conservateur de cap réglé - Compensateur décollage Briefing départ «Briefing départ, je décolle Piste (...) au QFU de (...) à (nom de l'aérodrome) Premier virage à Droite ou Gauche à Premier palier à (...) pieds Pour Altitude début de virage ou Repère début de virage ou (...) Un départ vers (...) ou Verticale terrain et prise de cap au (...) vers (...) ou (...) SI PANNE MOTEUR Avant décollage Après décollage Je réduit les gaz et je freine Je prends vitesse 65kt et cherche un terrain approprié 4

5 5 AVANT DECOLLAGE - Transpondeur 5426 ALT - Phares à la demande Quand aligné sur la piste - Conservateur réglé au QFU - Talons au sol effectué - Régime décollage > 2400 T/min annoncé, puis vérifié - Rotation 110 Km/h - Montée initiale 130 Km/h - Montée normale 140 Km/h APRES ATTERRISSAGE Piste dégagée - Moteur 1000 à 1200 T/mn - rentrés, 0 - Réchauffe carburateur poussé - Pompe OFF - Compensateur décollage - Phare à la demande - Radios inutiles OFF - Transpondeur OFF 5

6 6 ARRET MOTEUR AVANT DE QUITTER l AVION - Position avion si possible, face au vent roue avant axée - Heure bloc notée - Bloc radio et radio navigation OFF - Alternateur OFF - Régime < 1000 T/mn - Essai coupure effectué - Régime 1200 T/mn - Mixture étouffoir - Magnétos OFF, clef retirée - Anticollision ON - Tous interrupteurs OFF - OFF - 2 crans - Horamètre noté - Clef magnetos rangée - Sièges reculés - Ceintures attachées - Carnet de route rempli - CRM rempli si besoin - Carte essence rangée dans la sacoche - Objets personnels rangés - Calage, Arrimage avion à la demande - Cache pitot et statique mis - portes fermées Continuer 6

7 7 PROCEDURES D URGENCE En général, consulter son manuel de vol pour les procédures de secours. Avant tout exercice impliquant du vol à basse vitesse ou un changement brusque de trajectoire risquant un perte momentanée de contrôle (décrochage par exemple), il faut assurer la sécurité. On pourra ainsi commencer par préparer sa machine (pompe, phares, réchauffe, volets, ) et on effectuera la règle des trois «S» : sécurité cabine (ceinture attachée), sécurité alti (selon le risque de perte d altitude de l avion et une marge sup.), sécurité extérieure (virages pour s assurer qu aucun avion se trouve à proximité). PANNE DE MOTEUR AU DECOLLAGE Mannette des gaz REDUIT Freinage FREINER RENTRES ETOUFFOIR Sélecteur magnétos COUPE (OFF) Master ARRET (OFF) APRES DECOLLAGE Afficher VI (plané) 140 km/h ETOUFFOIR Carburant FERME (OFF) Sélecteur magnétos COUPE (OFF) SELON NECESSITE COUPE (OFF ) Attention : Atterrir droit devant soi. Eviter les importants changements de direction et sous aucun prétexte ne tenter de revenir vers l aire d envol. 7

8 8 PENDANT LE VOL PANNE DE MOTEUR INCENDIE AU SOL INCENDIES Afficher VI 140 Km/h (finesse maxi avec hélice en moulinet) Robinet carburant OUVERT RICHE Mannette des gaz OUVERT 2,5 cm Sélecteur magnétos BOTH Si l hélice n est pas en moulinet, actionner le démarreur. Si le moteur ne se remet pas en marche, choisir une aire dégagée pour un atterrissage en campagne et procéder comme suit : Si le feu s est déclaré dans la veine d admission pendant les opérations au sol, procéder comme suit. Démarreur Manette des gaz Carburant ENCLENCHE ETOUFFOIR PLEIN GAZ FERME (OFF) Si l incendie se déclare dans la veine d admission pendant le point fixe, laisser tourner le moteur pendant 15 à 30 secondes environ. Si l incendie persiste, appliquer les opérations 2, 3 et 4 ci-dessus. ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE Manette des gaz Sélecteur magnétos Carburant ETOUFFOIR REDUIT COUPE (OFF) FERME (OFF) MARCHE (ON) Utilisation transpondeur, radio Note : Il est recommandé de se poser plein volets pour les atterrissages en secours sur piste non aménagée. 8

9 9 INCENDIE EN VOL Réchauffage cabine Manette des gaz Carburant Sélecteur magnétos Vi (plané) INCENDIES FERMEE ETOUFFOIR PLEIN GAZ FERME (OFF) COUPE (OFF) 140 Km/h Si l incendie ne s arrête pas, augmenter la vitesse de plané jusqu à assurer un mélange non combustible. INCENDIE VOILURE Aérateurs INCENDIES ARRET (OFF) FERMES Effectuer une glissade côté opposé à l aile en feu pour tenter d éteindre les flammes. Atterrir au plus tôt, avec volets rentrés. INCENDIE RESEAU ELECTRIQUE Master SELON NECESSITE (2 crans recommandé) ARRET (OFF) Tous interrupteurs ARRET ARRET MARCHE Ne pas tenter de remettre le moteur en marche après incendie. Effectuer un atterrissage en campagne. Remettre les interrupteurs sur «MARCHE» l un après l autre en ménageant un laps de temps assez court entre chaque opération et ainsi de suite jusqu à ce que le court-circuit soit localisé. INCENDIE CABINE Chauffage cabine et aérateurs ARRET (OFF) FERMES Utiliser un extincteur portatif si disponible. 9

10 10 AVEC MOTEUR ATTERRISSAGE FORCE Chercher un terrain ATTERRISSAGE FORCE AMERRISSAGE FORCE Attacher ou jeter les objets lourds VI Ceinture de sécurité 2 crans 120 Km/h FIXEE Envoyer message «Mayday» sur fréquence Par vent fort et mer agitée, approche vent de face. Couper tous les contacts sauf sélecteur magnétos et Master Par forte houle et vent léger, amerrir parallèlement aux lames. VI Porte cabine Approche 2 crans 120 Km/h ARRET (OFF) DEVEROUILLEE Descente VI Approche 2 Crans 300 ft/mn (1,5 m/s) 110 Km/h Atterrir en position légèrement queue basse Déverrouiller les portes cabine. Carburant Freiner fortement FERME (OFF) Maintenir une descente jusqu au point d amerrissage en position horizontale. Se protéger la tête au moment de l amerrissage. SANS MOTEUR Approche Evacuer l avion (si nécessaire, ouvrir la fenêtre pour inonder la cabine afin que la pression soit répartie de manière à ouvrir la porte). VI VI Essence Sélecteur magnétos Porte cabine 140 Km/h (volets rentrés) 120 Km/h (volets sortis) ETTOUFFOIR FERME (OFF) COUPE (OFF) SELON NECESSITE (2 crans recommandés) ARRET (OFF) DEVEROUILLEE Gonfler gilets de sauvetage et canot après évacuation de la cabine. L avion ne peut pas flotter plus de quelques minutes. Atterrir en position légèrement queue basse Freiner fortement 10

11 11 ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU ECLATE OU DEGONFLE Sortir normalement les volets et atterrir en cabrant l avion tout en maintenant l aile haute côté pneu défectueux. Dés le contact avec le sol, utiliser le frein opposé au maximum pour essayer de maintenir la trajectoire et couper le moteur. SANS COMMANDE DE PROFONDEUR Stabiliser le palier à VI 110 Km/h, volets 1 cran en s aidant de la commande des gaz et du compensateur de profondeur. Ne pas modifier par la suite le réglage du compensateur de profondeur. Afficher une pente de descente uniquement en réglant la puissance. SORTIE D UN PIQUE EN SPIRALE INVOLONTAIRE EN MAUVAISE VISIBILITE Fermer les gaz Arrêter la vrille en utilisant les ailerons et la gouverne de direction pour aligner l avion symbole du Turn Coordinator avec la ligne de référence horizontale. Réduire VI 130 Km/h Régler la commande de profondeur pour un plané à VI 130 Km/h Ne pas toucher au volant de commande. Utiliser la gouverne de direction pour tenir le cap. Réchauffage carburateur. Sortie des nuages : reprendre le vol normal. Après l atterrissage, le couple piqueur dû à la réduction est néfaste et l appareil risque d impacter sur la roulette de nez. Par conséquent, au moment de l arrondi, mettre le compensateur au plein cabré tout en augmentant le régime de manière à amener l appareil dans une position horizontale au moment de l impact. Couper les gaz dés que l avion à touché le sol. 11

12 12 RESEAU ELECTRIQUE PANNE COMPLETE Celle-ci entraîne l arrêt du Turn Coordinator, des jaugeurs et des volets hypersustentateurs. (interrupteur général) sur OFF. Atterrir dés que possible. PANNE ALTERNATEUR OU REGULATEUR DE TENSION La batterie continue à alimenter le réseau électrique de l avion. Mettre sur OFF tous les instruments qui ne sont pas absolument nécessaires. Eventuellement attendre 2 à 3 minutes et réenclencher le disjoncteur de l alternateur. Si celui-ci se déclenche à nouveau, ne pas insister. RESEAU ELECTRIQUE MAUVAIS FONCTIONNEMENT ALIMENTATION ELECTRIQUE Contrôler fréquemment les indications de l ampèremètre et de la lampe témoin de surtension. Si les indicateurs sont manifestement trop faibles (batterie déchargée), placer l interrupteur d alternateur sur OFF et atterrir dés que possible. Si les indications sont trop fortes, le détecteur de surtension coupera automatiquement l alternateur et la lampe témoin s allumera. Placer l interrupteur général sur ARRET (OFF) puis sur MARCHE (ON) et si la lampe témoin se rallume, le vol doit être interrompu dés que possible. En vol de nuit, replacer cet interrupteur sur ON au moment de l emploi des volets ou des phares d atterrissage. Atterrir dés que possible. 12

13 13 VOL EN CONDITIONS DE GIVRAGE Le vol dans les conditions de givrage est interdit. Cependant, une zone givrante peut être traversée. Réchauffage pitot (si existe) ON Modifier l altitude pour rencontrer une zone moins favorable au givrage. Tirer complètement la commande de réchauffage cabine de façon à avoir le maximum de chaleur au dégivrage. Ouvrir les gaz pour augmenter la vitesse du moteur et déterminer si le givre est assez superficiel pour pouvoir être projeté par les pales d hélice. Réchauffer le carburateur. Prévoir un atterrissage à l aéroport le plus proche. Dans le cas d une accumulation importante de givre, préparez-vous à une vitesse de décrochage plus élevée. Laisser les volets rentrés pour ne provoquer une perte d efficacité de la profondeur. Ouvrir la glace gauche et racler le givre sur une partie du pare-brise pour améliorer la visibilité en approche d atterrissage. Faire une approche en glissade pour avoir une meilleure visibilité. Approcher à VI = 120 à 130 Km/h selon l épaisseur du givrage. Atterrir en position horizontale CARACTERISTIQUES Vitesses caractéristiques - VNE (never exceed) 295 Km/h - VNO (max croisière) 260 Km/h - VP (manœuvre) 200 Km/h - VFE (volets sortis) 170 Km/h - DECOLLAGE Km/h - VZ MAX Km/h - PENTE MAX 120 Km/h - MONTEE NORMALE. 140 Km/h - FINESSE MAX 140 Km/h - APPROCHE Km/h - DESCENTE V Km/h - FINALE PLEIN VOLETS Km/h Vitesses de décrochage (inclinaison 0 ) VS 1,3 VS Km/h 120 Km/h Km/h 110 Km/h Km/h 105 Km/h Masse Maximale autorisée au décollage et à l atterrissage 865 kg Carburant Utilisable l Consommation... 23l/h Limites vent de travers - Atterrissage 22 KT - Décollage 22 KT Distance décollage et atterrisssage Dec Roulage 400m DF15 600m Att Roulage 280m Facteurs de charge limites à la masse maximale Rentrés Sortis N = N = +2 N = - 1,9 13