SAAB 9-5 COMBISPORT 2006

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1 SAAB 9-5 COMBISPORT 2006 La Saab a droit à plusieurs changements cette année. En effet, il y a plus de modifications qui touchent l esthétique, la suspension, la direction, le tableau de bord, le système sonore, etc. De plus, la gamme a été simplifiée puisque les versions Linear, Arc et Aero disparaissent pour laisser la place à une seule version qu on trouve sur les modèles berline et familiale, appelée CombiSport. Un seul moteur est disponible, soit un quatre cylindres turbo de 2,3 litres de 260 chevaux. Habitacle et coffre Même si la voiture est un peu basse, l accès est assez facile. À l avant, les sièges sport sont très confortables pour les personnes qui ont le gabarit pour être à l aise entre les supports latéraux englobants. En effet, les personnes costaudes seront plus à l aise dans les sièges de base. La position de conduite est très bonne mais la roulette pour le support lombaire, du côté extérieur du siège, n est pas des plus faciles d accès. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes. Le dégagement pour la tête et les jambes convient très bien. Le dossier est rabattable 60/40 pour former un plancher plat qui craquait dans notre véhicule d essai. L espace de chargement, qui est spacieux avec la banquette en place, devient caverneux une fois les dossiers rabattus. Le couvre-bagages est fait d un carton rigide en trois sections dont les deux dernières se replient sur la première, ce qui laisse un bon 38 cm qui nuisent. Pourquoi ne pas utiliser, comme dans la 9-3 et les familiales concurrentes, une toile qui se rétracte pour libérer le plus d espace possible? Avec le système de la 9-5, il faut enlever ce couvre-bagages si on a besoin de tout l espace en hauteur jusqu à la banquette. De plus, l inclinaison, vers l avant, de l arrière de la voiture étant assez prononcée, les 40 derniers cm de l espace de chargement ne peuvent pas être utilisés sur toute la hauteur. Photo : SAAB

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini et garni avec des matériaux de qualité. L insonorisation est perfectible pour les bruits de vent et de route. La capacité totale des espaces de rangement déçoit. Les porte-gobelets ne peuvent accepter tous les formats. Le klaxon ne fonctionne que si la clé de contact est à «ON». En parlant de la clé de contact, il serait à peu près temps que Saab cesse de nous embêter avec l emplacement du commutateur d allumage. En effet, il est situé au plancher entre les deux sièges avant, ce qui est pour le moins inhabituel; de plus, il faut placer le levier de la transmission manuelle en marche arrière pour sortir la clé de contact, ce qui constitue une autre manoeuvre dont on se passerait volontiers. Bien sûr, on peut finir par s y habituer, mais pour une compagnie soucieuse de sécurité comme Saab, l emplacement du commutateur soulève quelques objections. Tout d abord, et Saab elle-même nous met en garde, son emplacement le rend plus vulnérable au déversement de liquide et à l introduction de corps étrangers comme du sable, de la poussière et même de la neige assaisonnée de calcium. Ensuite, il peut être tentant pour un passager facétieux de couper le contact, puisque la clé est plus facile d accès que sur la colonne de direction ou le tableau de bord. Le porte-clés s appuie sur la base du commutateur et devient ainsi une source de bruit, tout en compliquant l accès aux touches des commandes des vitres. Enfin, en plaçant le levier de vitesses vers les positions N, R ou P, la manche de votre veston ou de votre manteau s accroche plus souvent qu autrement sur la clé. Les instruments et les commandes sont bien placés. Le soir, les commandes sur le volant et celles des miroirs ne sont pas éclairées. L ordinateur ne permet pas d afficher la température extérieure et une autre fonction en même temps : pas impressionnant comme système. Le climatiseur est lent et il faut demander 18 0 C pour obtenir ce que la très grande majorité des voitures procurent à 20 0 C. L essuie-glace arrière n a que le cycle intermittent, ce qui est décevant pour une voiture de ce prix. On ne peut verrouiller la voiture, en la quittant, à partir de la commande dans la porte du conducteur. Il faut utiliser la télécommande. De même, le hayon ne se déverrouille pas lorsqu on débarre les quatre portes : il faut employer la télécommande ou la commande dans la porte du conducteur. Au chapitre de la sécurité, la 9-5 compte sur six coussins gonflables, des appuis-tête actifs à l avant, quatre freins à disque avec ABS, l antidérapage, une très bonne visibilité dans toutes les directions, de grands miroirs extérieurs, de bons phares. Les cinq appuis-tête ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille.

3 Dans les tests du gouvernement américain, la 9-5 a droit à cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale. Selon l Insurance Institute for Highway Safety la 9-5 obtient la cote «bon», la meilleure, pour la protection du conducteur en cas de collision frontale décentrée. Pour la collision latérale et la collision par l arrière, la cote est «acceptable», la deuxième meilleure. Moteur et transmission Le quatre cylindres 2,3 litres turbo développe 260 chevaux, dix de plus que l an passé, et 258 livres de couple. Cette cavalerie procure des accélérations et des reprises très vigoureuses. À partir de tr/min, là où le couple maximum est atteint, les accélérations sont progressives et linéaires. Il convient tout de même de se méfier de l effet de couple en forte accélération lorsque la chaussée est inégale ou en tournant les roues. La boîte automatique à cinq vitesses est toujours extrêmement douce. C est à peine si on perçoit les changements de vitesse s effectuer. En mode manuel, les changements sont plus perceptibles. On peut partir en deuxième et en troisième vitesse. Comportement routier Sur presque toutes les surfaces la 9-5 propose une très belle douceur de roulement. Par contre, sur certaines inégalités, les pneus à profil 45 et la suspension plus ferme du groupe sport provoquent des réactions presque sèches. Autrement, les réactions sont fermes mais sans plus. La tenue de route est très bonne et la voiture s accroche avec conviction au pavé. Il faut dire qu avec le groupe sport, la voiture est plus basse d un centimètre. On a une belle impression de solidité mais pas autant que dans une Volvo. Parfois, on entend quelques bruits de suspension, surtout à l avant. La servodirection est un peu lourde à basse vitesse, après quoi elle est bien calibrée. Elle est stable, précise et rapide. Elle procure un peu de sensations et le rayon de braquage est court. Les quatre freins à disque sont puissants et résistants. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que la 9-5 est bien construite, que le dessous est robuste et bien protégé contre la rouille. Par contre le contenant de lave-glace est du mauvais côté, soit à gauche, et sa partie inférieure est exposée. La conception un peu archaïque du mécanisme arrière du frein d urgence nous laisse présumer qu il va figer assez rapidement.

4 Conclusion La 9-5 CombiSport est une voiture à la fois pratique et plaisante à conduire grâce à son excellent comportement routier et à son groupe motopropulseur. Pour le côté pratique par contre, Saab aurait avantage à regarder ce qui se fait ailleurs, notamment chez Volvo et Mazda. Au volant, on peut tout de même passer l éponge sur certains irritants et enfiler les kilomètres avec le sourire. POUR : moteur puissant et souple, transmission automatique douce, sièges confortables, comportement routier, équipement de série, visibilité. CONTRE : insonorisation perfectible, clé au plancher, commandes non éclairées, rangement insuffisant, couvre-bagages peu pratique, commandes et fonctions à revoir. SAAB Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, turbo, 16 soupapes Puissance : 260 ch à tr/min Couple : 258 lb-pi de à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 270,3 cm Longueur : 483,6 cm (Familiale : 484,1 cm) Largeur : 179,2 cm Hauteur : 144,8 cm (Familiale : 145,9 cm) Poids : à kg Pneus : P235/45R17 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec la boîte automatique Selon Transports Canada: Ville : 13,3 L/100 km (21 mi/gal) Route : 8,3 L/100 km (34 mi/gal) Pendant l essai : 10,5 L/100 km (27 mi/gal) Température : 12 0 C à 27 0 C Capacité du réservoir : 70 litres Type de carburant : essence super Accélération : km/h : 7,4 secondes km/h : 5,5 secondes

5 Concurrents : Infiniti G35, Jaguar X-Type, Lexus ES 350, Volvo S60/V70 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Groupe motopropulseur : 4 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 6 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 231 $ Plaquettes de frein : 184 $ Silencieux : 790 $ Aile avant : 454 $ (gauche); 471 $ (droite) Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 866 $ à $ Prix des versions : Berline : $ CombiSport : $ Principales options : Groupe Visibilité : $ Groupe Sport : 200 $ Transmission automatique : $ Système de navigation : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaire : Québec : 17 Canada : 46 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.