Masaï S800 Crossover 2011

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2 Texte & photos : Bruno Labé Masaï S800 Crossover 2011 Avec son look de tueur et son âme de guerrier, le Crossover a tout pour devenir le nouveau chef de la tribu Masaï. Visiblement bien armé, il se pourrait même qu'il vienne chasser sur les terres de bon nombre de quads vendus sous la barre des euros MASAÏ S800 CROSSOVER Cylindrée : 750 cm3 Puissance : NC* Prix : euros Homologation : Oui, 2 places Dispo : Immédiate 42 / Quad Passion Magazine

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4 Masaï S800 Crossover 2011 A B C 44 / Quad Passion Magazine

5 PERF'S EN HAUSSE Malgré un poids total à sec relativement conséquent de 328 kilos à sec, le bloc monocylindre taiwanais de 750 cm3 offre de belles sensations, à l'accélération comme en vitesse de pointe. Si le châssis souffre encore de petits défauts, l'ensemble paraît cohérent et permet de prendre du plaisir au guidon. Force est de reconnaître que, par le passé, nous n'avons pas toujours été tendre avec le constructeur taiwanais, tirant à boulets rouges sur certaines de ses productions qui, de notre avis, manquaient cruellement de réalisme. Certes, dans cette gamme de véhicules "low cost", le prix est à prendre en considération. Car on ne peut pas demander à un quad vendu sous la barre des euros d'offrir les mêmes prestations qu'un engin coûtant parfois le double Pour autant, nous avons toujours fait le choix d'effectuer nos essais de la même manière, qu'il s'agisse d'un quad d'une grande marque historique ou celui d'un constructeur chinois ou taiwanais. Le but étant de pousser la machine dans ses derniers retranchements, afin de dresser un bilan complet de ce qu'elle pourra et ne pourra pas faire, la finalité étant de vous aiguiller au plus juste dans vos choix par rapport à votre type d'utilisation. C'est un mode de fonctionnement que nous avons toujours pratiqué à QPM, et qui nous a parfois valu la colère de nombreux importateurs insatisfaits des essais que nous avions publiés. C'est le jeu, ça fait partie du travail. Un travail qui, faut-il le rappeler, est de relater des faits et d'en informer le consommateur le plus justement possible. CÔTÉ TECHNIQUE On vous raconte tout ça pour vous dire que si Masaï a décidé de nous confier spontanément son nouveau bébé, alors que ce n'est pour l'heure qu'une pré-série ayant effectué très peu de tests, c'est qu'il y a de bonnes raisons. Le rendez-vous est pris au Domaine du Gaillou, dans les Landes. Un site très complet, où nous avons nos repaires depuis de nombreuses années et quelques bonnes zones d'enduros bien "épaisses". Pascal Ferraton le commercial de la marque Masaï sur le secteur nous explique que la base de ce nouveau S800 Crossover provient du Hytrack HY 700, mais que le châssis a été modifié en de nombreux points. Les ingénieurs ont travaillé principalement sur le train avant, afin de rendre la direction moins vive à haute vitesse et moins sousvireuse en entrée de courbe. Un bon point, car si nos souvenirs sont exacts, c'était l'un des gros A Avec ce Crossover, Masaï signe une belle réalisation, performante et très réussie esthétiquement, probablement le meilleur quad que le constructeur taiwanais ait produit jusque-là. B A bord, la largeur de l'imposant réservoir ne plaira pas à tout le monde, le manque d'épaisseur de la mousse de selle non plus. Pour le reste, on est dans le standard d'un baroudeur classique de grosse cylindrée. C Avec ses quatre feux lenticulaires et sa ligne taillée à la serpe, la face avant n'est pas sans rappeler celle d'un certain Can-Am Renegade 800R D Les quatre jantes alu chaussées de Maxxis BigHorn ont de la gueule et participent pleinement au côté bestial de l'engin. Pour moins de euros, on peut dire que Masaï n'a pas lésiné sur le matos. E Le sélecteur de gamme rempli convenablement son office. A noter que la grille de sélection comporte une position frein de parking. F Autre bon point, la taille du carter du lanceur de secours a été réduite pour offrir plus de confort au pilote. A droite de l'image, notez la jauge à huile ainsi que la lucarne permettant de vérifier le niveau. D E F Quad Passion Magazine / 45

6 Masaï S800 Crossover 2011 BILAN POSITIF Avec ce nouveau Crossover, Masaï fait un grand pas en avant dans le monde des grosses cylindrées. Si cette ultime réalisation n'est pas à comparer avec les gros baroudeurs des marques japonaises et nord-américaines, elle a tout à fait sa place dans le segment des quads chinois et taiwanais à petits prix. 46 / Quad Passion Magazine

7 A B C AB A droite, la commande de pont électrique évolue dans le bon sens puisqu'il faut désormais appuyer sur un bouton-poussoir pour passer d'un mode à l'autre. A gauche, le petit bouton rouge (Lock) est une sécurité supplémentaire qui permet de valider le blocage de pont intégralement. C Le train arrière à roues indépendantes est de belle facture. Les suspensions restent fermes à moyenne allure, mais offrent un bon compromis pour un véhicule vendu sous la barre des euros. D Complet et lisible, le tableau de bord n'appelle aucun reproche. On y trouve même un indicateur de température moteur. défauts du 700 à sa sortie Pour le reste, on retrouve un système de suspensions à roues indépendantes, flanquées de quatre triangles en fonderie d'aluminium de belle facture. A l'avant, le Crossover est équipé d'un pont débrayable à blocage intégral, dont la commande électrique a été revue et corrigée pour simplifier son utilisation. Côté moteur, le monocylindre taiwanais produit par Dinli grimpe de 700 à 750 cm3 et gagne probablement quelques chevaux, sans que l'on connaisse précisément sa puissance maximale. L'alimentation reste confiée à un simple carburateur Mikuni BSR42, qui revient probablement moins cher à produire qu'un système à injection et qui reste incontestablement plus simple à réparer en cas de problèmes. Concernant le look, les designers se sont lâchés en pondant une carrosserie très sportive, qui n'est pas sans rappeler celle d'un certain Renegade 800 Le coloris noir mat participe pleinement à l'agressivité de la bête, tout comme les quatre jantes alu chaussées de pneus Maxxis BigHorn de 25 pouces. Superbe! Pour ne D Bien vu! Look très réussi Performances moteur Excellente stabilité Nouvelle commande de pont avant Prix très compétitif Agaçant! Diamètre de braquage excessif Fermeté des suspensions à basse vitesse Vivacité de la direction à haute vitesse Sellerie toujours un peu ferme Poids rien gâcher, la qualité de finition semble à la hausse, notamment avec des connectiques électriques de bien meilleure qualité que par le passé. PERF'S CHÂSSIS EN HAUSSE Bref, côté qualité perçu, la première impression est bonne. Certes, la finition de la carrosserie style "peau d'orange" ne plaira pas à tout le monde, mais ce nouveau procédé a le mérite de trancher avec ce que l'on a l'habitude de voir. Malgré une météo fraîche et humide, le bloc taiwanais s'ébroue à la première sollicitation du démarreur et se cale immédiatement sur son régime de ralenti. Une fois en route, les premiers hectomètres confirment que le Crossover semble bien né et révèlent un comportement bien plus agréable que ce que l'on a connu sur le 700. Premier point et non des moindres, la direction est toujours aussi légère et maniable en 4x2 comme en 4x4 mais ne se dérobe plus sans prévenir, ou, pour être exact, on dira que lorsqu'elle veut le faire, MASAÏ S800 CROSSOVER TECHNIQUE Moteur Type : Monocylindre 4-temps DOHC Cylindrée (cm3) : 750 Alésage et course (mm) : 106 x 85 Puissance (ch) : NC Alimentation : Carburateur Mikuni BSR42 Refroidissement : Liquide Allumage : CDI Démarreur : Electrique + lanceur Boîte de vitesses : Automatique à variateur Marche arrière : Oui Sélecteur de gammes : 5 positions (Longue, courte, point mort, marche arrière, frein de parking) Transmissions Schéma : 4x4 débrayable Pont avant : Différentiel + blocage de pont intégral Finale : Cardan Partie cycle Cadre : Acier Suspensions AV : Doubles triangles superposés, amortisseurs réglables en précharge Débattement des suspensions AV : NC Suspensions AR : Roues indépendantes, amortisseurs réglables en précharge Débattement des suspensions AR : NC Freinage Freins AV : Double disque hydraulique Freins AR : Simple disque hydraulique Répartiteur de freinage : Oui Roues Pneus AV : Maxxis BigHorn 25x8-12 Pneus AR : Maxxis BigHorn 25x10-12 Dimensions / Capacités L x l x h (mm) : x x Empattement (mm) : 1 310* Voies AV/AR (mm) : / 1 220* Hauteur de la selle/sol (mm) : 880* Hauteur de selle/marchepied (mm) : 520* Garde au sol au point le plus bas (mm) : 277* Diamètre de braquage (m) : 5,60* Réservoir d'essence (litres) : 20 Poids à sec (kg) : 328 Coloris : Noir Prix : euros Garantie : 1 an pièces et MO Dispo : Immédiate *(Mesures QPM) Quad Passion Magazine / 47

8 Masaï S800 Crossover 2011 A B C D A Bien vu! Les marchepieds intégraux sont équipés de rehausses pour le passager, bien pratiques pour un usage en duo. B Les triangles en fonderie d'aluminium attestent des progrès réalisés par le constructeur taiwanais en matière de qualité perçue. C La face avant est équipée d'une petite trappe permettant d'accéder très facilement au bouchon de radiateur Pratique pour vérifier ses niveaux rapidement. D Le porte-bagages arrière casse un peu la ligne sportive, mais se révèle bien pratique pour les randonnées au long cours. elle est limitée par ses butées de direction. On a le sentiment que les ingénieurs ont volontairement réduit l'angle de braquage pour pallier au problème, ce qui expliquerait que le diamètre de braquage est passé à 5,60 mètres, alors qu'il était de 4,30 mètres sur le 700. Quoi qu'il en soit, on préfère nettement ce type de comportement, même si les demi-tours et la maniabilité en général ne sont pas les points forts du Crossover. Avec des largeurs de voies de 1190/1220 mm (AV/AR) et la monte de pneumatiques Maxxis BigHorn, la stabilité en virage a également grimpé de plusieurs crans. Malgré le gabarit imposant de l'engin et son poids frisant les 330 kilos à sec, l'ensemble est cohérent et permet de prendre du plaisir 48 / Quad Passion Magazine au guidon. En somme, des qualités dynamiques en nette hausse, même si les suspensions restent un peu fermes sur les petits chocs et que le châssis est un poil rigide en usage purement loisir. UN QUAD BIEN NÉ En usage sportif, le comportement général de l'engin est également en hausse, et ce, malgré une tenue de cap encore perfectible, principalement due à la vivacité de la direction. Mais bon, encore une fois, c'est sans commune mesure avec ce que l'on a pu connaître sur le 700. A haute vitesse, les suspensions remplissent convenablement leur rôle et le freinage se révèle aussi efficace que rassurant. Pour ne rien gâcher, le gros monocylindre produit par Dinli affiche lui aussi de belles intentions. S'il n'a pas le caractère feutré de ses concurrents japonais, il affiche des performances très honorables que l'on peut comparer à bon nombre de véhicules de mêmes cylindrées. C'est probablement l'un des meilleurs moteurs que Dinli n'ait jamais produit et sans aucun doute l'un des performants dans le segment des quads asiatiques non-japonais. Outre l'augmentation de la cylindrée, les ingénieurs ont fait l'effort de réduire la taille du carter de lanceur de secours, et ce, afin d'offrir plus de confort au pilote. Dans le même registre, signalons encore qu'à l'arrière des marchepieds, des repose-pieds ont été spécialement adaptés pour le passager ; un passager qui dispose en outre d'un espace de vie à bord confortable, puisque la selle atteint une longueur de 740 mm. Avec quelques centimètres d'épaisseur supplémentaires, elle serait presque parfaite. Au final, ce Crossover affiche de belles intentions et atteste des progrès réalisés par le constructeur taiwanais. Et s'il n'est pas directement comparable aux véhicules de marques historiques, il dispose de tout ce que l'on est en droit d'attendre d'un véhicule de ce rang. A euros, soit la tranche tarifaire d'un quad de moyenne cylindrée, Masaï signe un joli coup et propose excellente alternative pour monter en gamme sans trop dépenser.