INSTALLATION DES RÉGLEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE (Suite)

Transcription

1 INSTALLATION DES RÉGLEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE (Suite) 6. Faire attention d utiliser le bon template ou diagramme (par exemple Meritor propose 5 template différents selon le type de régleur et de frein)

2 INSTALLATION DES RÉGLEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE (Suite) 7. Sur les clevis vissés, utiliser si nécessaire un adaptateur de rallonge (Bendix) ou s assurer de couper la tige de poussée à la bonne longueur et d avoir un engagement d au moins 0,5 et ne dépassant pas de 0,125 à l intérieur du clevis (environ 0,375 total)

3 INSTALLATION DES RÉGLEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE (Suite) 8. Ajuster le régleur pour que les sabots viennent en contact avec le tambour et reculer ensuite la vis d ajustement de un demi (1/2) tour 9. À la fin de l installation, vérifier la course libre du régleur (free stroke) qui doit se situer entre 0,5" et 0, Si nécessaire ajuster le régleur de 1/8 de tour à la fois et revérifier la course de la tige de poussée à chaque fois 11. Terminer l installation en faisant une vérification finale de la course de la tige à l aide de la pédale de frein, à une pression d au moins 90 psi

4 COURSES NOMINALES MAXIMALES DES TIGES DE POUSSÉE DES RÉGLEURS DE FREINAGE Vérification de la course de la tige à l aide de la pédale de frein, à une pression d au moins 90 psi Récepteur (booster) Type 30 Standard Type 30 Long Stroke Type 16, 20 et 24 Standard Type 16, 20 et 24 Long Stroke Type 24 Long Stroke + Course nominale maximale 51 mm (2,0 po) 64 mm (2,5 po) 45 mm (1,75 po) 51 mm (2,0 po) 64 mm (2,5 po) Outil de mesurage des récepteurs de freinage CHAMBER MATE

5 LES RÉCEPTEURS DE FREINAGE Modèles à course allongée (identification) Modèles à vie prolongée Méthodes de diagnostic de bris Les pièges à éviter Combinaisons avec régleurs Encombrement Image tirée du Manuel sur les freins pneumatiques de la SAAQ

6 LES RÉCEPTEURS DE FREINAGE Diagnostic de bris Image tirée du Manuel sur les freins pneumatiques de la SAAQ

7 DIAGNOSTIC DE BRIS DES RÉGLEURS (6 étapes) - VÉRIFICATION DE LA COURSE DES TIGES DE POUSSÉE 1. Mesurage de la course des tiges lors d applications du frein de service à au moins 90 psi Image tirée du Manuel sur les freins pneumatiques de la SAAQ

8 DIAGNOSTIC DE BRIS DES RÉGLEURS - VÉRIFICATION DE LA COURSE DES TIGES DE POUSSÉE (Suite) 2. En cas de doute, faire la vérification de la course libre (Free Stroke) du régleur qui doit se situer entre 3/8 et 5/8 Image tirée du BC Air Brake Manual

9 DIAGNOSTIC DE BRIS DES RÉGLEURS (Suite) 3. Identifier tout jeu radial excessif de l assemblage au niveau du cœur du régleur et du pivot (3/32 po ou po) 4. Faire la vérification visuelle du bon fonctionnement du mécanisme de freinage Image tirée du New Brunswick Air Brake Manual

10 DIAGNOSTIC DE BRIS DES RÉGLEURS (Suite) 5. Si le diagnostic n est toujours pas clair (mécaniciens PEP seulement), dé-ajuster le régleur et vérifier que le couple nécessaire pour faire tourner la vis d ajustement est adéquat et que le régleur se réajuste ensuite rapidement lors d applications répétées du frein de service à au moins 90 psi 6. En cas de doute, toujours remplacer le régleur automatique Image tirée du Manuel sur les freins pneumatiques de la SAAQ

11 COUPLES DES VIS D AJUSTEMENT DES RÉGLEURS AUTOMATIQUES Couple normal de la vis ou du mécanisme d ajustement des régleurs les plus communs ( back-off torque CCW selon TMC): Rockwell-ArvinMeritor - 45 lb-po Bendix, Haldex et Gunite - 15 lb-pi Image tirée du New Brunswick Air Brake Manual

12 ENTRETIEN DES RÉGLEURS AUTOMATIQUES Graissage des régleurs et pivots (clevis pin) à la fréquence minimum suivante (selon TMC RP609A): Aux 6 mois Aux 1800 heures Aux kilomètres Toujours utiliser le lubrifiant recommandé par le manufacturier du régleur (éviter en particulier les graisses de roulements de roue de cote de viscosité 2) Éviter de réajuster un régleur automatique (sauf en cas de bris d une composante de frein ou pour faire le diagnostic de fonctionnement du régleur)

13 CONCLUSIONS Recommandations User de prudence lors des travaux autour des pneus et de récepteurs de freinage (prévenir les blessures potentielles) Bien faire comprendre aux techniciens l importance de suivre les procédures écrites de pose et de diagnostic (roulements, régleurs, etc.) Corriger les mauvaises méthodes d entretien des régleurs automatiques (mauvais lubrifiant et ajustements manuels néfastes)