L énergie au cœur de la ville durable de demain

Transcription

1 Les Ateliers de la Ville Durable et des Ecoquartiers L énergie au cœur de la ville durable de demain 3 ème Atelier Jeudi 15 octobre 2015 / Nice

2 Les Ateliers de la Ville Durable et des Ecoquartiers Introduction Louis NEGRE Président de l ADAAM Sénateur Maire de Cagnes-sur-Mer 1 er Vice-Président de la Métropole NCA Christine CESARI-GEIGER Directeur général de l ADAAM

3 Le grand témoin La transition énergétique, une question d urbanisme Bernard REICHEN Architecte Urbaniste Président de Reichen et Robert & Associés

4 Retours d expériences et perspectives La prise en compte de l énergie dans le bâti Philippe OUTREQUIN Chercheur LA CALADE

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35 Retours d expériences et perspectives Vers une mobilité collective plus durable Vincent ROUET Expert mesures et performance énergétiques Groupe TRANSDEV

36 La transition énergétique

37 Quels objectifs pour les réseaux? 100 Véhicule Electrique Véhicule Hybride 70 Véhicule GNV QUELLE TRANSITION? Véhicule Diesel Véhicule Diesel 2 à en 2014 (source UTP) Demain 37 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

38 Dans le cadre de la LTE les TC vont être impactés : À partir de 2020, 50% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions (RATP 2018 Loi de transition énergétique À Partir de 2025, 100% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions En fonction des territoires et zone de PPA, différentes contraintes sur les véhicules Ce tableau de définition des véhicules à basses émission est toujours en cours de discussion au ministère, celui-ci est un draft 38

39 Les pistes de solutions actuelles L'évolution des motorisations en suivant les normes de pollution européennes Des carburants alternatifs (GNV, biocarburants) La réduction de la consommation et de la pollution via des véhicules hybrides Des réponses disponibles aujourd'hui 39 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

40 Les pistes de solutions à court terme/long terme : le mode de traction électrique Les véhicules électriques full autonomes Les modes électrifiés via la pile à hydrogène La recharge par biberonnage en bout de ligne ou aux arrêts Des solutions pour demain aujourd'hui en prototype ou pré séries 40 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

41 Les solutions «tout électriques» 41

42 Les solutions électriques Les véhicules électriques de petite capacité : Navettes de centre-ville; Circuits courts (desserte de parkings ) : Arcachon, La Rochelle Entre 15 et 25 places Autonomie : 120 à 150 kms Un coût connu, des véhicules adaptés en capacité et en autonomie : un marché existant et mature. 42 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

43 Les technologies pour les véhicules «standard» Le mode de traction électrique peut être séparé en différentes grandes familles : Les véhicules «full-autonomes» Les véhicules à «biberonnage» Les véhicules à captage permanent 43 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

44 Le calcul de pollution Véhicule électrique = zéro pollution locale Il est toutefois nécessaire de prendre en compte les critères de pollution liés à la production de l énergie (ci-dessous, exemple du mix-énergétique dans le monde 44 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

45 Les Véhicules «full autonomes» 45

46 Premiers enseignements Une autonomie qui progresse de 150 à 300 kms Une capacité d'embarquement de passagers qui reste inférieure aux standards thermiques (90 contre 110 pour les meilleurs) Un coût de global de possession élevé et fortement dépendant de la durée de vie effective des batteries Un déploiement massif impose de réfléchir par une approche système aux vues des énergies et des appel de puissances necessaire. Maturité en constante évolution mais toujours au stade de démonstrateurs 46 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

47 Produire à bord: la pile à hydrogène La pile à combustible est un moyen de produire «à bord» l électricité nécessaire au moteur électrique. Elle utilise l hydrogène comme carburant qui, combiné à l oxygène présent dans l air, permet de produire l électricité nécessaire à la traction. La pile rejette alors de l eau dans l air Avantages : Pollution locale inexistante Autonomie importante (supérieure à 350 km en embarqué) 47 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

48 Les bus à hydrogène Plusieurs bus en exploitation en Europe. Bientôt en France (Cherbourg)? Van Hool, Mercedes annoncent des véhicules et une industrialisation d'ici 2020 Reste à réduire les coûts : véhicules supérieurs à 1,5 M (hors aide Européenne) Fabrication, acheminement, stockage de l'hydrogène à travailler (et règlementation française en devenir) Attention à l'équilibre environnemental global (disponibilité/production de l'hydrogène) Une solution du futur : 2020? A préparer par les expérimentations en France 48 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

49 Les Véhicules à biberonnage 49

50 Les véhicules à biberonnage Objectif du véhicules à biberonnage: Conserver l autonomie d un véhicule «classique» soit 250 à 300 km/j Conserver la capacité d un véhicule «classique» soit 100 PAX pour un 12m Minimiser les impacts en infrastructures nécessaires Limiter les impacts sur les services commerciaux (temps d arrêt en station pour recharger) 50 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

51 Les véhicules à biberonnage Le système de recharge Le pantographe : (sur véhicule ou inversé sur infrastructure) Système éprouvé dans le domaine ferroviaire Nécessite un système de guidage (pour permettre la captation du courant) Nécessite une caténaire (sur l emplacement de chargement) L induction : Système connu en ferroviaire depuis 10 ans et toujours en cours de fiabilisation Tolérance au placement dépendant du génie civil Mieux adaptée en environnement maitrisé (arrêt en site propre) Le bras robotisé : (sur véhicule ou sur infrastructure) Système nouveau mais opérationnel (en cours de test) Tolérance au placement du véhicule de +/- 50 cm Nécessite un poteau de charge Le contact par le Sol : Système en cours de développement Tolérance au placement en cours de définition Emprise minimum 51 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

52 Les véhicules à biberonnage Un nouvel écosystème constructeur / carrossier / systémier Quelle normalisation des systèmes de recharges? Peut-on envisager des systèmes ouverts : systèmes adaptables sur plusieurs types de véhicules et infrastructures de recharges? Intégration urbaine des infrastructures des recharges Etude ligne par ligne pour tenir compte des conditions d'exploitation (temps de régulation, temps aux arrêts, haut le pied ) Penser système et pas uniquement véhicule 52 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

53 Conclusion 53

54 A ce jour aucune solution globale type 54

55 Conclusion : Plusieurs solutions en recherche de maturité, d'industrialisation, de normalisation : pas de solution clé en main, Penser système sans logique d adhérence (monopole) Construire une stratégie de transition à partir d'un diagnostic local Gérer les risques dans les renouvellements (Démonstrateurs à court terme, des solutions matures à long termes) Anticiper la mutation pour le matériel, les dépôts, le personnel de conduite et de maintenance La LTE : donnera un cadre réglementaire et de nouveaux défis avec des approches novatrices (Techniques, Financière, Exploitabilité, Partenariat..) Transdev est votre partenaire de confiance pour faire avancer la mobilité durable 55 Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

56 Exemples : Films de présentation Solution biberonnage WATT (FRANCE) 56

57 Retours d expériences et perspectives Les smarts grids : de l expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA Le projet Nice Grid Carole ORY Directrice territoriale 06- EDF

58 Le projet Nice Grid : Démonstrateur de réseau du futur L énergie au cœur de la ville durable de demain

59 ERDF exploite 95% du réseau électrique de distribution en France Production & Production trading Chiffres clés Transmission Transport Postes source (HTB/HTA) Postes HTA/BT Compteurs 35 millions 35 millions de clients 11 millions d interventions par an 10 GWc de production renouvelable raccordée Distribution Réseau HTA km Réseau BT km Critère B : 65 min Sales Fourniture km réseau de distribution

60 Les enjeux du projet Nice Grid 4 objectifs Optimiser l exploitation d un réseau de distribution avec une importante production photovoltaïque Réduire la pointe de consommation à l échelle de la ville Tester l îlotage d un poste HTA/BT de façon temporaire Donner au consommateur un rôle actif dans sa consommation d électricité 2 Caractéristiques transverses Le système de comptage communicant ERDF Linky Du stockage par batterie Li-ion à plusieurs niveaux du réseau 60

61 Chiffres clés de Nice Grid Description de la zone de Carros Carros est situé dans le Sud-Est de la France, c'est une «péninsule électrique» Une seule ligne 400 kv qui dessert les Alpes-Maritimes habitants, avec des zones résidentielles et industrielles Déjà 1,8 MWc de production photovoltaïque installée 88 postes de distribution 25 MW puissance de pointe 400 kv line MARSEILLE TOULON CARROS NICE Cas d usage Optimiser l'intégration de production PV sur le réseau de distribution de 7 quartiers solaires Tester l'îlotage d une poche basse tension pour une durée de 4h Tester 3,5 MW d'effacement (batteries, actions de DE) 300 consom'acteurs recrutés 61

62 Le consortium Nice Grid Partenaires R&D et Universitaires Sponsors 62

63 15 démonstrateurs pour préparer les réseaux de demain

64 Grid4EU 6 Distributeurs 27 Partenaires 64

65 Retours d expériences et perspectives Les smarts grids : de l expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA Le projet Nice Grid

66 Retours d expériences et perspectives Les smarts grids : de l expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA Le projet Nice Grid Charles SCIBETTA Maire de Carros

67 Retours d expériences et perspectives Les smarts grids : de l expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA Le déploiement à grande échelle des Réseaux Electriques Intelligents François CONTAL Délégué territorial - CAPENERGIES

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85 Retours d expériences et perspectives La maîtrise de l usage: un levier majeur pour la transition énergétique Michel TEULE Sociologue - CERFISE

86 Table ronde Le rôle de chacun des acteurs de la ville durable face à la question énergétique Béatrice DOLLE Architecte conseil de l Etat Janine GILLETTA Elue Ville de Nice et MNCA Pascal GAUTHIER DG EPA plaine du Var Julien JAMET Responsable CAE - CAPG Luc TOURNAIRE Vice-Président CCI NCA Bernard REICHEN Architecte-Urbaniste

87 Les Ateliers de la Ville Durable et des Ecoquartiers Conclusion Adolphe COLRAT Préfet des Alpes-Maritimes

88 Les Ateliers de la Ville Durable et des Ecoquartiers Agence de Déplacements et d Aménagement des Alpes-Maritimes - Agence d urbanisme 06 Horizon, 455 Promenade des Anglais Nice Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Alpes-Maritimes CADAM 147 boulevard du Mercantour NICE CEDEX DREAL PACA C16 rue Zattara - CS Marseille Cedex ème Atelier Jeudi 15 octobre 2015 / Nice