La logistique de soutien de THOMSON- Application au support mondial de l avionique civile Jacky NIORT THOMSON- - Support et Services aux Utilisateurs Intervenant ISLI : «Soutien Logistique Intégré des grands systèmes», une entreprise «d Avionique» SHARE-HOLDING STRUCTURE Filiale à 100 % du groupe THOMSON-CSF, appartient au «Business Group Systèmes Avioniques» (BGAV) et est spécialisé dans le développement, la production et le support d équipements destinés au secteur Aérospatial et Défense (ASD). CROUZET Automatismes THOMSON-CSF BUSINESS GROUP SYSTEMES AVIONIQUES (BGAV) AUXILEC In-Flight Systems Avec 10 % des parts du marché mondial, est le numéro 1 en Europe et se situe au troisième rang parmi les leaders mondiaux de «l Avionique». THOMSON-CSF OCT 99-6 Pour répondre aux exigences d indépendance nationale liées au marché de la Défense, a développé les moyens de maîtriser les technologies de pointes utilisées dans les équipements embarqués à bord des aéronefs. Cette stratégie permet d autre part de garantir au client la capacité à supporter les équipements pendant toute leur durée de vie en évitant les risques d obsolescence sur les parties «sensibles» des produits. Ces technologies sont à la base des systèmes proposés, comme par exemple : Les systèmes de navigation composés de cœurs inertiels à gyros laser. Les planches de bord des cabines de pilotage équipées de visualisations et d instruments intégrant des écrans couleur à cristaux liquides. Les calculateurs conçus suivant une architecture modulaire offrant une meilleure capacité d adaptation aux spécificités des différents porteurs. Innovative and proven capabilities New technologies Integrated Modular Avionics Active Matrix Liquid Crystal Displays (AMLCD) Ring Laser and Fiber Optic Gyros Multifunction Probe THOMSON-CSF is preparing for the Future THOMSON-CSF -16/12/99-3 -16/12/99-6 Lexique des principaux sigles utilisés ABTH : Avionics By The Hour - Avionique à l heure de vol. AOG : Aircraft On Ground - Avion indisponible («immobilisé au sol»). ASD : AéroSpatial et Défense. GBAV : Business Group systèmes Avioniques. : Centre de Logistique International. : Line Replaceable Unit - Equipement remplaçable en ligne / piste. SAVE-GIE : Groupement d Intérêt Economique - Vol. 7 N 2, 1999 75
complète son offre de systèmes avioniques en intégrant des produits de ses partenaires, en particulier provenant des autres unités du groupe Thomson comme pour les communications de bord et la surveillance. En 1998, la partie «Aérospatial et Défense» (ASD) de représentait plus de 4 milliards de francs de chiffre d affaires. Son activité est partagée entre les domaines civil et militaire dont les 2/3 environ pour l exportation en vente directe ou indirecte. CORE SKILLS AND OFFER Le marché militaire Traditionnellement, équipe les avions et hélicoptères de conception en grande partie française (Mirage, Rafale, Transall, Atlantique 2, Alouette, Cougar, Tigre, NH90, ). Depuis quelques années son activité s est diversifiée vers d autres pays européens (Royaume-Uni, Italie, Espagne, Allemagne, ) et hors d Europe (Inde, Afrique du Sud, Russie, ) ainsi que vers d autres marchés (missiles aéroportés). Utilities Systems Man-Machine Interface Cabin Systems Le support aux utilisateurs dans le domaine civil Flight systems Flight controls Communications INTEGRATED MODULAR AVIONICS Navigation / Inertial Reference Systems Instruments & Probes Surveillance THOMSON-CSF OCT 99-5 Les fabricants concepteurs d équipements ont l obligation vis-à-vis des utilisateurs de supporter leurs produits pendant toute leur durée de vie (25 à 30 ans ; exemple : Concorde). Les exigences du domaine ASD 1998 OPERATING AND FINANCIAL HIGHLIGHTS CIVIL 68% CIVIL / MILITARY HELICOPTERS 10% MILITARY AIRCRAFT 25% US $ 690 millions MILITARY 32% DIRECT EXPORT 37% MARKET SECTORS 55,000 Computers 8,000 Displays 555,000 Instruments FRANCE / EXPORT COMMERCIAL AIRCRAFT 60% MISSILES & Other markets 5% FRANCE 27% INDIRECT EXPORT 36% THOMSON-CSF COMMERCIAL AIR TRANSPORT AVIONICS AIRBUS BOEING OCT 99-9 Les utilisateurs ont des critères opérationnels très stricts : La disponibilité de leurs avions dont l enjeu commercial est majeur : un avion indisponible (AOG) représente des dizaines de milliers de francs de perte immédiate sans compter le risque de transfert de la clientèle à la concurrence. AOG : Aircraft On Ground. La sécurité, dont les normes dans le transport aérien sont très sévères. Elles imposent par exemple qu un équipement soupçonné en panne et déposé soit validé au sol sur des moyens appropriés avant une nouvelle installation sur avion. A300 A300-600 A310 A319 A320 A321 A330 A340 BAE JETSTREAM Family 31 41 61 RJ Series F50 EX F900 B F900 C F900 EX F2000 1,000 Computers 1,000 Displays 120,000 Instruments 27 50 70 100 B727 B737 B747 B757 B767 B777 DC9 DC10 MD80s MD11 THOMSON-CSF REGIONAL AND BUSINESS AIR TRANSPORT ATR ATR Family ATR 42 ATR 72 DASSAULT Aviation FALCON Family GULFSTREAM FOKKER SAAB G III G IV G V 340 BOMBARDIER CRJ Challenger Dash 8 Global Express EMBRAER EMB 110 EMB 120 ERJ 135 ERJ 145 THOMSON-CSF OCT 99-14 OCT 99-16 L avionique civile Dans le domaine civil, équipe les principaux avions des secteurs du transport aérien régional et moyen/long courrier ainsi que les jets d affaires. Le principal avionneur concerné est Airbus dont représente 80 % de l avionique embarquée sur les dernières générations d avions. Sur les avions de transport régional et d affaires, se positionne comme un acteur majeur pour les nouveaux programmes (exemple : chez Bombardier avec les DASH8-400, Global Express, ). 76 Vol. 7 N 2, 1999
6DQÃ)UDQFLVFR 3KRHQL[ 0LQQHDSROLV 0HPSKLV &KDUORWWH Logistique & Management Les principaux services et performances attendus La réparation Une implantation mondiale AIRLINES SUPPORT TODAY La réparation doit être effectuée dans un centre dont le niveau de qualification répond à des normes définies par les agences de transport aérien nationales ou internationales, par exemple : AIR LAB Canada MONTREAL TORONTO FRANCE ITALIA BEIJING FAR 145 / JAR 145 : USA/Europe, et une grande partie du reste du monde, TCCA : Canada, CAAC 145 : Chine. Le délai de réparation souhaité est inférieur à 10 jours. L échange standard En procédure d urgence (AOG), il doit être effectué sous 12 heures. En procédure normale, il est proposé comme alternative à la réparation et est réalisé dans le même délai qu une réparation. La vente de rechanges (équipements complets) En procédure d urgence (AOG), le délai d expédition doit être effectué sous 12 heures. En procédure normale, le délai de livraison est généralement fixé à 30 jours. AMERICA MONTREAL EUROPE CHATELLERAULT ASIA BEIJING THOMSON-CSF Le principal établissement est le Centre de Logistique Internationale () situé à Châtellerault, en France. Sur l ensemble de l activité mondiale, il effectue environ les deux tiers des réparations, la moitié de la distribution des pièces de rechanges et le tiers de l application des évolutions (rétrofits). Il couvre les zones Europe, Afrique, Moyen-Orient et l Ouest de l Asie. ASIA 9% AIR LAB 14% INC. 14% OPERATIONS KEY FIGURES REPAIRS: 43,000 EQUIPMENTS (CIVIL AIRCRAFT) 35% (HELICOPTERS & MILITARY AIRCRAFT) 28% RETROFIT: 5,520 EQUIPMENTS (Civil Aircraft) IN HOUSE AIRLINE (CIVIL AIRCRAFT) 31% INC. 14% ASIA 18% ASIA 20% SPARES PARTS DELIVERY: 45,000 ITEMS 37% 51% INC. 29% -16/12/99-4 -16/12/99-1 THOMSON-CSF Le support «civil» chez a mis en place une organisation et des moyens offrant un service de proximité avec la qualité requise pour répondre aux exigences de l Aéronautique civile et dans les délais attendus par les utilisateurs. Cette organisation est basée sur l implantation de centres principaux et de centres annexes (les «HUB» et les «SPOKE» pour reprendre des termes du domaine aéronautique). Les HUB, plaques tournantes de leur zone géographique, ont les moyens administratifs, techniques et humains leur permettant de proposer l ensemble des services aux utilisateurs. Les spokes sont des satellites qui offrent tout ou partie de l ensemble des services. Les services non couverts sont réalisés par le HUB de la zone géographique. Les autres centres ont été implantés auprès de grands aéroports internationaux, à proximité des compagnies aériennes qui exploitent des avions de la famille Airbus. Ils se situent : Aux États-Unis à Miami (Sextant INC) et à Seattle (Air Lab.) d où ils couvrent tout le continent américain ; A Singapour pour toute la zone Pacifique et Asie du Sud-Est ; Et, depuis peu, à Beijing (Pékin) pour la Chine. En plus de la capacité de distribution des rechanges, ces centres sont dotés de moyens de test au sol et ont reçu les agréments des autorités de l Aviation civile les autorisant à réaliser les activités de réparations et de rétrofits de la plupart des équipements dont ils n ont pas les moyens de réparation, ils sous-traitent l activité au, à Châtellerault. Vol. 7 N 2, 1999 77
Les autres centres* réalisent essentiellement le support technico-commercial et la distribution de pièces de rechanges aux Compagnies Aériennes de leur secteur géographique. Le délai d acheminement entre les centres La réalisation des réparations en moins de 10 jours est un des paramètres clés de la satisfaction des clients. Or les équipements non réparés dans leur zone géographique sont réacheminés du HUB local vers le. Pour tenir le délai global de 10 jours il a donc fallu mettre un système en place qui a permis de réduire les temps de transit aller/retour à 4 jours. SHOPS LINKS IN THE WORLD AEROPORT DE PARIS CHATELLERAULT Toutes les nuits, les équipements sont acheminés à Châtellerault pour prise en compte dans la chaîne de réparation dès 8 heures du matin. En sens inverse, toutes les nuits, les équipements réparés, opérations de douanes effectuées, sont transportés aux aéroports de Paris pour envoi par le premier avion disponible en fret ou par ligne régulière vers l aéroport du HUB concerné. Les procédures d urgence Pour minimiser leurs investissements initiaux, les compagnies aériennes limitent leur stock de pièces de rechanges et gèrent alors leurs besoins par des procédures rapides : d achat de rechanges livrables à moins de 12 heures (AOG), d échange standard immédiat en cas de panne, de prêt d équipements. Pour répondre à ces exigences de réactivité et SAVE-GIE WORLDWIDE SERVICES APPLICATION TO NEEDS EVERY DAY, DOOR TO DOOR, BOTH WAYS DEPARTURE «DAY», ARRIVAL «DAY + 2» -16/12/99-8 PARIS THOMSON-CSF * Canada (Montréal et Toronto) est, principalement, le centre de développement de l avionique des nouveaux programmes de Bombardier pour lesquels a été sélectionné. Le transport est effectué : Par avion entre les aéroports près desquels sont implantés les HUB et les aéroports de Paris. Par navette routière entre les aéroports de Paris et le à Châtellerault. A l étranger, un transporteur, sous contrat, a pour mission d assurer la livraison porte-à-porte des équipements. Les équipements récupérés tous les jours sont acheminés en fret aérien ou par ligne régulière vers les aéroports de Paris. A Paris, 4 navettes par jour collectent les équipements et font réaliser les opérations de douanes. 4 1 SAVING TIME!!... 4 Sextant shuttles per day Picking parcels up at Brokers! Daily Customs Clearences Every night Outgoing Sextant shuttles. Carriage of Parcels to Brokers Customs cleared PARIS AIRPORT 6(;7$17 &+$7(//(5$8/7,17(51$7,21$/ /2*,67,&&(17(5 3 2 Every night In coming Sextant shuttles. Transportation of Daily arrivals Acceptance and Entry into Repair Process, 8h00 Every Day THOMSON-CSF -16/12/99-9 AOG HOT LINE STANDARD EXCHANGE THOMSON-CSF de délai, s appuie sur un groupement d intérêt économique, le SAVE-GIE, qui a développé ces services d urgence pour les besoins de ces adhérents qui sont équipementiers du domaine aéronautique civil. Pour, le SAVE-GIE réalise les échanges standards immédiats, les ventes de rechanges équipements neufs (en procédure AOG) et le support téléphonique aux utilisateurs (hot line). Ces services sont disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Le développement futur L extension géographique et la densification du réseau Les Hubs et Spokes existants vont être complétés par une multiplication de spokes locaux de petites dimensions pour des services de proximité comme le support technico-commerial et la distribution de pièces de rechanges, dans la perspective de se rapprocher de nos clients des domaines aviation d affaires et hélicoptères civils. -16/12/99-7 78 Vol. 7 N 2, 1999
L offre de service étendue à des équipements non. Certains équipementiers, qui n ont pas développé de structure à l étranger, confient le support de leurs matériels à. Ces équipementiers ont d abord été d autres unités du groupe THOMSON. Pour les nouveaux programmes, le marché est en train de s étendre à d autres sociétés, partenaires de dans le cadre du développement et de la production des systèmes avioniques. Cette politique permet : A, de rentabiliser plus rapidement ses investissements en augmentant le volume de ses activités, HUB/SPOKE NETWORK FOR THE FUTURE AIR LAB Canada MONTREAL TORONTO 0LQQHDSROLV &KDUORWWH 6DQ)UDQFLVFR 0HPSKLV 3KRHQL[ %5$6,/ /RQGRQ +DPERXUJ FRANCE -RKDQQHVERXUJ +XE 5HSDLU&HQWHU $EX'KDEL BEIJING THOMSON-CSF Aux équipementiers partenaires, d éviter des dépenses en s appuyant sur un réseau existant, Aux opérateurs, de limiter le nombre de leurs fournisseurs et d être assurés d une approche harmonisée du support et des services pour l ensemble des équipements concernés.,1',$ 7RN\R $8675$/,$ -16/12/99-5 L offre globale de services : l ABTH L ABTH, «Avionique à l heure de vol», est une forfaitisation des différents services qui sont habituellement facturés séparément. La forfaitisation est adaptable aux souhaits des clients en englobant tout ou partie des services. Dans l exemple présenté, le forfait inclut : le stock d équipements de rechange mis en consignation dans la Compagnie Aérienne, la réparation des équipements déposés, l assistance téléphonique à l opérateur. Ce forfait est calculé en fonction du nombre attendu de pannes et sur la base d un pourcentage de prix du stock immobilisé. Il est ramené à un montant fixe «à l heure de vol». Cette forfaitisation présente l avantage pour l opérateur de lui permettre de connaître le coût d entretien de ses appareils pour chaque heure de vol effectuée et d en tenir compte dans le prix des billets pour les passagers. AIRLINES SUPPORT SERVICES ABTH : Avionics By The Hour program Failed Repair center Exchange Airline stock Repaired Replacement Support stock THOMSON-CSF OCT 99-42 Vol. 7 N 2, 1999 79
80 Vol. 7 N 2, 1999