GEOFENCING MD Gestion des transports de matières dangereuses en agglomération urbaine CoTITA Centre-Est & Sud-Ouest Systèmes de Transport Intelligents Lyon, 16 octobre 2012 1
C o ntex te Le transport de matières dangereuses: Transport terrestre multi-modal: routier, ferroviaire et fluvial, Sur route: hydrocarbures (85 %), produits chimiques ~ 5 % des poids lourds sont TMD (trafic en croissance), Au niveau national: ~ 100 000 véhicules de Transport de Matières Dangereuses Réglementation des TMD: Niveau international - ADR: Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route Circulation des TMD réglementée : Catégories de tunnels, itinéraires spécifiques, restrictions d accès à certaines zones sensibles (centre villes, proximité écoles ), 2
C o ntex te lo c a l et rég io na l R ég io n R hô ne-a lpes fortement industrielle, forte activité des TMD, (notamment en raison de ses activités pétrochimiques). L yo n Concentre un fort transit de TMD en raison des: o Axes de communication (routier, ferroviaire, fluvial), o Nœuds inter-modaux, L e G ra nd L yo n Terrain d expérimentation idéal pour un démonstrateur Plan MD : en avance sur les autres villes européennes, Ne dispose pas à ce jour d outil interactif avec les véhicules. 3
P la n de c irc ula tio n des T M D Accès aux tunnels interdits (points-tillés rouges) Zones réglementées (orange) Créneaux horaires pour les livraisons Itinéraires de desserte dédiés (vert) Itinéraires de transit obligatoires (bleus) DGV traffic scheme for the Lyon area (Source: SPIRAL) 4
S ynthès e de l enquête bes o ins Besoins liés au TMD Identifier la matière transportée (notamment les multi-cuves) Accès aux fiches de sécurité / dangerosité de la MD Avoir des informations complémentaires aux plaques orange vierges Besoins organisationnels Documentation dématérialisée et accessible via des appareils électroniques portables Disposer d un système de traçage / localisation en temps réel Connaître l'état du trafic routier et pouvoir re-planifier un itinéraire Vérifier que la marchandise est arrivée à destination 5
S ynthès e de l enquête bes o ins Besoins de sécurité Anticiper un passage de matières dangereuses / avoir des informations de pré-voyage Protéger les lieux sensibles (périmètre de protection) Garantir un niveau de sécurité élevé pour les usagers sur un territoire, une infrastructure Apporter une meilleure information aux services d intervention Besoins statistiques Établir des statistiques de passage de TMD (nombre, nature de la marchandise, volume ) Connaître les itinéraires empruntés et l'historique des itinéraires 6
P rés enta tio n Acronyme projet : G E O FE N C I N G M D Titre : S o lutio n s ys tém ique de s uivi télém a tique de s tra ns po rts de m a rc ha ndis es da ng ere us es en m ilie u urba in Projet issu du Think Tank du Programme Système de Transport du Pôle de Compétitivité LUTB (2008) Déposé au FUI11 - Durée 36 mois (2011-2014) Financeurs : OSEO, Grand Lyon, Département du Rhône, Région Rhône-Alpes 1ère phase (2009-2010): Geofence-MD financée par le MEDDTL / DGITM / MTI 7
P a rtena ires Grand Groupe Renault Trucks (69) PME Geoloc Systems (33) ERECA (69) porteur du projet AddValentiam (69) Laboratoire, Institutions de Recherche Laboratoire G-Scop (Université Joseph Fourier (38)) CETE de Lyon (69) IRMA (38) 8
O bjec tifs D évelo pper un o util télém a tique Standard, ouvert, extensible Utilisable par tous les acteurs impliqués dans le TMD (chargeurs, transporteurs, autorités publiques, services d'intervention, opérateurs d infrastructures, etc...) L o util G eo fenc ing M D a s s urera : Une géolocalisation et une traçabilité en temps réel des MD, o Unitairement (par véhicule et container) o Globalement (par itinéraire ou par zone). Une gestion dynamique et interactive des situations o Prise en charge selon les états : normal, modifié ou de crise. o En temps réel: communications avec les véhicules 9
P érim ètre du pro jet Z o n e (d e n s i té d e p o p u la t i o n, g é o g r a )p h i e P eu de nse, e u ro p é e n n e D é l i m i t a t i o n d u p r o je t G e o f e n c-m e D A g g lo m é r a t io n N a tu re d u C o n t e n a n t u r b a in e M a t iè r e M a t iè r e M a t iè r e d o n t lec h a r g e m e n t d an gereu se P a le t t e s p o llu a tne t r a n s p o r t e s t r è g le m e n t é C a rt o n s T a i lle d u c o n d i t io n n e m e n t Extensionpossible 10
É ta t de l a rt pro jets D & D P ro jets euro péens et na tio na ux R & D : 2004-2007: ARTS VISU TMD (leader CETE du Sud-Ouest) 2008: TRANSCONTROL (Aerospace Valley) Crédit photo: TRANSCONTROL Crédit photo: VISU TMD DETRACE, SISTTEMS, TR@IN MD 11
É ta t de l a rt pro jets D & D P ro jets euro péens R & D : Années 2000: MITRA, GOOD ROUTE, GRAIL CHEM, MENTORE Crédit photo: SCUTUM Crédit: MITRA 2009-2011: SCUTUM SeCUring the EU GNSS adoption in the dangerous Material transport MEDDTL partenaire (MTI + CETE Sud-Ouest) 12
A pplic a tio ns s a tellita ires / G eo fenc ing Surveillance de lie u x ou zo n e s g é o g raph iqu e s sensibles (notion de périmètre de protection) 13
A pplic a tio ns s a tellita ires / G eo fenc ing Gestion des trafics de TMD en circulation selon les itin é raire s particuliers (accès réglementé, transit, déviation ) Surveillance des zo n e s de s tatio n n e m e n t permanentes ou temporaires Tunnel de Fourvière 14
Merci de votre attention Serge NICOLLE E.RE.C.A Leader du Projet Geofencing-MD Fabrice RECLUS CETE de LYON - Département Mobilités PCI Régulation Dynamique des Réseaux de Transport 15