Observatoire départemental de sécurité routière Les résultats présentés dans ce baromètre sont issus du système de remontées rapides et des données provenant des bilans provisoires d'accidents corporels enregistrés par les forces de l'ordre. Ces chiffres permettent néanmoins de calculer dès le du mois, une estimation provisoire des résultats du mois écoulé. Le bilan du mois Au cours de ce mois d'octobre 9 accidents ont causé la mort de 9 personnes Bilan du mois corporels mortels Tués à jours Total blessés OCTOBRE 8 9 9 8 OCTOBRE 9 7 7 Différence / +8 - + + Évolution / +% -% +9% +% Au cours du mois d'octobre et comparé au mois d'octobre, on observe les évolutions suivantes : une augmentation du nombre des accidents corporels une augmentation du nombre de tués et des blessés une stabilité de la gravité qui se maintient à 8 tués pour accidents corporels. Niveau national : -,% -,7% -,6% Ce mois d'octobre enregistre un bilan négatif en termes d'accidentalité et de mortalité routière avec 9 tués au lieu de 7 pour le mois d'octobre. Cette hausse de la gravité résulte, en partie, de l'augmentation sensible des accidents impliquant des piétons. Au niveau national, la mortalité routière connait une forte baisse par rapport à octobre. le nombre de blessés hospitalisés baisse d'environ % alors que le nombre d'accidents corporels est relativement stable.
. L'évolution mensuelle des tués 9 Malgré la baisse enregistrée au mois d'octobre par rapport au mois précédent, le contexte demeure particulièrement défavorable en termes de mortalité routière depuis le mois de juillet. 8 8 8 8 9 6 janv. févr. mars avril mai juin juil août sept. oct. nov. déc.. L'évolution des tués par catégorie d'usager depuis le début de l'année 7 6 6 Depuis le mois de juillet, on observe une implication persistante des RM dans les accidents mortels. On assiste également à une résurgence de la mortalité chez les piétons déjà observée depuis le début de cette année. janv. févr. mars avril mai juin juil. août sept. oct. nov. déc. VL Roues motorisé Cycliste Piéton Poids -Lourd non renseigné DDTM - /8
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. Les circonstances - Draguignan - un piéton qui traverse en dehors d'un passage protégé est renversé par un VL. Le piéton décède à l hôpital. - Puget-Ville - un jeune homme qui pousse son scooter en panne en bordure de route, est percuté par un véhicule dont le conducteur est sous l'emprise de l'alcool. Il décède. - Roquebrune sur Argens - de nuit, une automobiliste qui vient de tomber en panne, laisse son véhicule sur la bande d'arrêt d'urgence et se rend à la station service la plus proche chercher du carburant. Revenue à son véhicule et vraisemblablement après avoir mis l'essence dans le réservoir, elle est percutée par une première puis une deuxième voiture. Elle décède. - La Valette du Var - un conducteur de scooter percute par l'arrière un VL qu'il tentait de doubler. Le pilote est éjecté et vient percuter un second véhicule qui circule en sens inverse. Il décède de ses blessures. - Toulon - un motard percute un VL qui se trouve pour une raison inconnue en position perpendiculaire au sens normal de circulation. Le pilote de la moto décède. - Villecroze - alors qu'il est à l'arrêt dans sa voie de circulation afin de s'engager sur sa gauche pour rentrer sur un parking, il est percuté à l'avant par une moto qui circule en sens inverse. Le motard décède à l hôpital. - Méounes les Montrieux - la conductrice d'un VL alors qu'elle se rabat sur sa voie après avoir doublé un poids-lourd, perd le contrôle de son véhicule qui se met en travers et vient percuter un arbre sur le côté arrière gauche au niveau de la portière, avant de s'immobiliser sur le toit dans le fossé. La petite fille assise à l'arrière décède. - Hyères - un automobiliste qui tourne à gauche, ne voit pas le véhicule qui arrive en face et lui coupe la route. Il est percuté de plein fouet. Un des passagers est emmené à l hôpital ou il décède dans la nuit. - Hyères - le conducteur d'un véhicule type «buggy'» pour une raison indéterminée se déporte sur la voie de circulation opposée et entre en collision avec un véhicule de transport en commun. Le conducteur décède. DDTM - /8
Le bilan à mois Bilan mois corporels mortels Tués à jours Total blessés mois 89 9 6 67 mois 88 8 6 6 Différence / -9 + - +6 Évolution / -% +% -% +% Sur mois et par rapport à la même période de l'année précédente, on observe : une baisse du nombre d'accidents une baisse peu significative du nombre de tués une hausse peu significative du nombre de blessés une stabilité de la gravité qui se maintient à 7 tués pour accidents corporels Niveau national : -7,% -9,% -7,% Ce bilan est dans l'ensemble positif, notamment en ce qui concerne l'accidentalité et dans une certaine mesure en termes de mortalité routière. Au niveau national, on observe une diminution plus accentuée de tous les indicateurs, notamment en ce qui concerne le nombre des tués (-) par rapport à la même période de l'année précédente.. L'évolution des tués à jours (valeurs cumulées) 9 8 7 6 7 67 6 7 6 7 7 9 8 9 9 janv. févr. mars avril mai juin juil août sept. oct. nov. déc. Les mauvais résultats enregistrés depuis le mois de juillet jusqu'à ce mois d'octobre se traduisent en cumulé par une courbe dont l'écart avec celle de l'année se réduit fortement. DDTM - /8
. L'évolution des tués par catégorie d'usager (valeurs cumulées) 9 9 7 9 Cette période de mois se traduit par une sur représentation des tués chez les RM et les piétons dans les accidents mortels par rapport aux usagers de VL. La prédominance des piétons tués par rapport au nombre d'automobilistes tués est encore une fois marquée et demeure particulièrement préoccupante. VL RM Cyclistes Piétons Poids-lourds non renseigné. Répartition du nombre de tués par tranche d'âge et par catégorie d'usager (valeurs cumulées) Ce sont les - ans et les + de 6 ans qui constituent les tranches d'âges les plus représentatives dans les accidents mortels. - ans % + 6 ans % 8 - ans 8% 9 9-6 ans % - ans % Roues motorisé % Cycliste % 7 9 Piéton % VL 8% Poids- Lourds % En termes de catégorie d'usager, ce sont les RM les plus impliqués dans les accidents mortels. Après les RM, les piétons demeurent la catégorie d'usager la plus vulnérable avant les automobilistes. DDTM - 6/8
. Répartition des tués par catégorie d'usager selon la tranche d'âge (valeurs cumulées) 8 7 - ans - 7 ans 8 - ans - ans - 6 ans + 6 ans VL Roues motorisés Cycliste Piéton Poids-lourds - 7%des piétons ont plus de 6 ans (/9) - 7%des usagers de RM ont entre 8 et ans (9/7) - 6%des automobilistes sont âgés de 8 à ans (7/). Les facteurs accidentogènes 7 6 9 En termes de facteurs accidentogènes, les pertes de contrôle (8%) ainsi que les dépassements dangereux (%) et les refus de priorité (%), constituent la cause majeure des accidents mortels observés depuis le début de l'année. La combinaison de la vitesse ou de l'alcool avec la plupart des facteurs accidentogènes identifiés ci-dessous, ont induit des situations d'accidents aux conséquences mortelles. Alcoolémie* Stupéfiants* Assoupissement Demi-tour Refus de priorité Dépassement dangereux Eblouissement Malaise Contresens Inattention Perte de contrôle Chaussée glissante Remontée de file Franchissement ligne continue Téléphone portable DDTM - 7/8
Le bilan sur mois glissants Bilan sur mois glissants corporels mortels Tués à jours Total blessés NOV à OCT 98 69 7 7 NOV à OCT 69 7 6 Différence - - -8 Évolution -% % -% -% Le cumul des douze mois glissants comparés aux mois de la période précédente se traduit par : une baisse du nombre d'accidents corporels et des blessés une baisse peu significative du nombre de tués une stabilité de la gravité qui se maintient à 7 tués pour accidents corporels Niveau national : -,7% -7,8% -,9% Bilan favorable qui se traduit par une baisse générale de la plupart des indicateurs. Au niveau national, on observe une diminution plus accentuée de tous les indicateurs, notamment en ce qui concerne le nombre des tués.. L'évolution de la mortalité en glissement annuel (valeurs cumulées sur mois glissants*) et la tendance Comme le montre le graphique ci-après, les valeurs cumulées (courbe bleue) sur mois enregistrées depuis octobre à octobre font apparaître des variations avec des amplitudes plus ou moins accentuées. Le mois de juillet constitue l'amorce à la baisse de la mortalité routière. Les mois suivants confirmaient ces bons résultats en accentuant la baisse de manière progressive jusqu'en novembre avec un seuil de 7 tués, qui se poursuit de manière fluctuante jusqu'à octobre pour retrouver cette valeur. 8 6 9 9 9 87 9 89 88 8 8 8 79 78 7 7 7 7 66 67 7 66 6 6 68 7 7 A partir de février, on assiste jusqu'au mois d'octobre à une fluctuation des indicateurs qui à partir du mois de juillet enregistrent une évolution particulièrement significative oct- * Les valeurs mentionnées dans le graphique sur la courbe bleue correspondent aux valeurs cumulées d'une période de mois. Exemple : la valeur «7» figurant en octobre correspond aux valeurs cumulées des mois de la période de novembre à octobre (cf. tableau ci-dessus). nov- déc- janv- févr- mars- avr- mai- juin- juil- août- sept- oct- nov- déc- janv- févr- mars- avr- mai- juin- juil- août- sept- oct- 8/8