Rapport pour la commission permanente du Conseil régional NOVEMBRE 2016

Rapport pour la commission permanente du Conseil régional NOVEMBRE 2016 Présenté par Valérie Pécresse Présidente du Conseil régional d'ile-de-france ATTRIBUTION DE SUBVENTIONS DANS LE CADRE DE LA POLITIQUE RÉGIONALE DE «TRANSPORT» OPÉRATIONS DU CONTRAT DE PLAN ÉTAT-RÉGION 2015-2020 TRAMWAYS CP 16-501

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 3 RAPPORT N CP 16-501 Chapitre 908 «Transports» Code fonctionnel 811 «Transport ferroviaire régional de voyageurs» Programme PR 811-005 «Liaisons tramways» Sommaire EXPOSÉ DES MOTIFS... 4 PROJET DE DÉLIBÉRATION... 6 ANNEXE 1 À LA DÉLIBÉRATION : ÉTAT RÉCAPITULATIF... 9 ANNEXE 2 À LA DÉLIBÉRATION : FICHES PROJET... 12 ANNEXE 3 À LA DÉLIBÉRATION : CONVENTIONS... 36 DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 4 RAPPORT N CP 16-501 EXPOSÉ DES MOTIFS Le présent rapport a pour objet d attribuer six subventions et de proposer l affectation d un montant de 57 904 761,32 d autorisations de programme prélevées sur le chapitre 908 «transports» code fonctionnel 811 «Transport ferroviaire régional de voyageurs» du budget 2016. Ces opérations relèvent de la politique régionale d amélioration des transports notamment dans le cadre du Contrat de plan État-Région 2015-2020 (CPER) approuvé par délibération du Conseil régional n CR 53-15 du 18 juin 2015. Conformément à la délibération n CR 08-16 du 18 février 2016, l obligation pour les grands opérateurs de transports et maîtres d ouvrage (SNCF, RATP, STIF, Ports de Paris, VNF, etc) d accueillir des stagiaires fera l objet d une convention passée avec chacune des structures et détaillant leurs engagements. Cette manière de procéder découle du nombre important de conventions liant ces tiers avec la Région et permettra ainsi de disposer d une vision d ensemble. Ces subventions participent de l amélioration de la qualité de service dans les transports en commun et particulièrement de celles des tramways afin d offrir aux franciliens des moyens plus confortables et plus proches pour se déplacer. Ce rapport vous propose de participer à la réalisation des cinq opérations suivantes : Prolongement du tramway T1 à l Est, de Bobigny à Val-de-Fontenay convention de financement des études complémentaires Le projet de prolongement à l Est du tramway T1 desservira les communes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois grâce à ses 15 nouvelles stations. Il fait l objet d une Déclaration d Utilité Publique (DUP) datée du 12 février 2014. Le prolongement à l Est du T1 permettra de constituer une rocade en correspondance avec la ligne 5 du métro, les RER A et E et, à terme, les lignes 11 et 15 Est du métro. Le projet inclut l aménagement urbain des secteurs traversés, notamment à Montreuil (transformation de l A186 en avenue paysagère, requalification du quartier des Ruffins) et à Fontenay-sous-Bois (création d une entrée de ville paysagère). Cependant, le projet ne fait pas consensus à Noisy-le-Sec. Afin de surmonter cette difficulté, le STIF conduira une étude sur l insertion du T1 afin d ajuster le projet et de proposer des solutions. D un coût de 300 000 HT, ces études sont financées au titre du CPER 2015-2020, sur l enveloppe du projet de prolongement du T1 à l Est. Au titre du présent rapport, il vous est proposé d approuver la convention de financement des études complémentaires du prolongement du T1 à l Est, et d affecter la participation de la Région de 52,5%, soit un montant total de 157 500, au bénéfice du STIF. Prolongement du T3 de la Porte de la Chapelle à la Porte d Asnières convention de financement n 2 des travaux Les boulevards des Maréchaux étaient initialement desservis par des bus en site propre saturés. Depuis 2006, la Ville de Paris a entrepris de les remplacer par le tramway T3 plus capacitaire et plus fiable. Le présent rapport concerne la troisième phase de ces travaux sur la section «Porte de la Chapelle Porte d Asnières», qui doit être mise en service à l automne 2018. Il traversera les 17 ème et 18 ème arrondissements et desservira les communes limitrophes de Seine- Saint-Denis et des Hauts-de-Seine. Il améliorera les conditions de déplacements des habitants vers les équipements hospitaliers (hôpital Bichat Claude Bernard), administratifs (Tribunal de Grande Instance). Le T3 sera en correspondance avec les métros 4, 12, 13 et 14, le RER C. Les travaux sont estimés à 183M constants, financés via deux conventions. La première, de 104,1 M constants, a été adoptée en 2015. La seconde, d un montant de 78,9 M constants, est l objet du présent rapport. Les travaux sont financés par l Etat (12%), la Région (28%) et la Ville de Paris (à 60%) au titre du CPER 2015-2020. La Ville de Paris finance les travaux qu elle réalise au titre du projet. L État et la Région ne financent que la RATP, respectivement à hauteur de 29,44% et de 68,68%. DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 5 RAPPORT N CP 16-501 Au titre du présent rapport, il vous est proposé d approuver la convention de financement n 2 des travaux et d affecter le solde de la participation de la Région (68,68%), soit un montant total de 26 326 181,32 au bénéfice de la RATP. Prolongement du T3 à la porte Dauphine avenant n 1 à la convention de financement pour la réalisation des études préalables au DOCP, du dossier de concertation, du Schéma de principe et du dossier d enquête publique Le prolongement du tramway T3 à l Ouest, à partir de la porte d Asnières, est inscrit au CPER 2015-2020 sur l enveloppe du «T3». Il s agit du quatrième prolongement de la ligne. La Ville de Paris finance par avance à 100% les études, du DOCP à l enquête publique, dans le cadre d une convention de financement approuvée en CP régionale du 9 juillet 2015. Pour anticiper les aléas de chantier, elle souhaite lancer trois nouveaux marchés (reconnaissance des réseaux, diagnostics amiante et hydrocarbures des chaussées, dossiers de sécurité et de protection de la santé). Pour les prendre en compte, un avenant doit être adopté pour porter le montant de la convention des études de 2 M à 2,3 M sur le périmètre de la Ville de Paris. Par ailleurs, cet avenant entérine le prolongement de la ligne à la porte Dauphine (et non plus à Porte Maillot), suite à l étude de DOCP et à la concertation menée en 2016. Au titre du présent rapport, il vous est proposé d approuver ce premier avenant. La Ville de Paris étant financeur à 100% de ces études, aucune affectation n est à prévoir. Débranchement du T4 vers Clichy et Montfermeil - phase 2 convention de financement n 3 des travaux D ici 2019, la nouvelle branche du tramway T4 permettra de desservir Clichy-sous-Bois et Montfermeil en leur donnant un accès plus rapide à Paris et aux zones d emplois de Roissy, de les relier directement aux RER B et E, et, à terme, aux lignes 15 et 16 du Grand Paris Express. Les travaux, inscrits au CPER 2015-2020, sont estimés à 267 M courants et financés par plusieurs conventions depuis 2014. La convention de financement n 3, objet du présent rapport, s élève à 37,7 M courants. Il vous est proposé de l approuver et d affecter la totalité du financement de la Région, 18 289 080 (60,6%), au bénéfice du STIF et de SNCF Mobilités, respectivement pour 13 228 980,00 5 060 100,00. Tramway T10 Antony Clamart - financement des études PRO, mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), acquisitions foncières et premiers travaux Le projet de tramway T10 «Antony Clamart» desservira d ici 2023 quatre communes : Antony, Chatenay-Malabry, Le Plessis-Robinson et Clamart. Il améliorera la desserte du sud des Hauts-de- Seine et offrira des correspondances avec le RER B, le Trans-Val-de-Marne et le T6. Il desservira les projets urbains des quartiers Allende et Europe à Chatenay-Malabry, Jean Zay à Antony, la zone d activités Novéos au Plessis-Robinson et à Clamart. Son prolongement à une gare du Grand Paris Express (Clamart ou Issy-les-Moulineaux) est prévu à terme. Le tramway T10 est inscrit au CPER 2015-2020 pour un montant de 194 M correspondant aux études, acquisitions foncières et premiers travaux. Suite aux études d avant-projet et conformément au calendrier du projet, il vous est proposé au titre de ce présent rapport d approuver la convention de financement des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux et d affecter le financement de la Région, 13 132 000 (49%), au bénéfice du STIF et du Département des Hauts-de-Seine respectivement pour 4 281 620 et 8 850 380. Ces opérations vous sont présentées dans les fiches projet en annexe 2 à la délibération. Je vous prie de bien vouloir en délibérer. La Présidente du Conseil régional d Île-de-France VALÉRIE PÉCRESSE DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 6 RAPPORT N CP 16-501 PROJET DE DÉLIBÉRATION DU ATTRIBUTION DE SUBVENTIONS DANS LE CADRE DE LA POLITIQUE RÉGIONALE DE «TRANSPORT» OPÉRATIONS DU CONTRAT DE PLAN ÉTAT-REGION 2015-2020 TRAMWAYS LA COMMISSION PERMANENTE DU CONSEIL RÉGIONAL D ÎLE-DE-FRANCE VU Le Code général des collectivités territoriales ; VU Le Code des transports ; VU Le décret en Conseil d État n 2013-1241 du 27 décembre 2013 portant approbation du Schéma directeur de la région Île-de-France ; VU La délibération du Conseil régional n CR 55-13 du 11 juin 2013 relative à la mise en œuvre et au financement du Plan de Mobilisation pour les transports en Ile-de-France sur la période 2013-2017 dans le cadre du Nouveau Grand Paris, signée le 19 juillet 2013 ; VU La délibération du Conseil régional n CR 53-15 du 18 juin 2015 approuvant le Contrat de Plan État-Région 2015-2020 signé le 9 juillet 2015 ; VU La délibération n CR 92-15 du 18 décembre 2015 relative aux délégations d attributions du Conseil régional à sa Commission permanente ; VU La délibération n CR 01-16 du 21 janvier 2016 portant prorogation du règlement budgétaire et financier adopté par délibération n CR 33-10 du 17 juin 2010 ; VU La délibération n CR 08-16 du 18 février 2016 relative à 100 000 nouveaux stages pour les jeunes franciliens ; VU La délibération n CP 15-513 du 9 juillet 2015 approuvant la convention de financement n 1 de travaux relative au prolongement du tramway T3 à la porte d Asnières ; VU Le budget de la Région Île-de-France pour 2016 ; VU Le rapport CP 16-501 présenté par Madame la Présidente du Conseil régional d Ile-de- France ; VU L avis de la Commission des transports ; VU L avis de la Commission des finances ; APRÈS EN AVOIR DÉLIBÉRÉ Article n 1 : Approuve l avenant n 1 à la convention de financement pour la réalisation des études préalables au DOCP, du dossier de concertation, du Schéma de principe et du dossier d enquête publique du prolongement du Tramway T3 à la porte Dauphine, figurant en annexe 3 à la présente délibération et autorise la Présidente du Conseil régional à le signer. DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 7 RAPPORT N CP 16-501 Article n 2 : PR 811-005 «Liaisons tramways» Décide de participer au financement des projets détaillés en annexe 2 (fiches projet) à la présente délibération par l attribution de subventions d un montant maximum prévisionnel de 57 904 761,32. Bénéficiaires Opérations Localisation action (481005011) PROLONGEMENT DU STIF TRAMWAY T1 A L EST Seine-Saint-Denis convention de financement et Val-de-Marne des études 157 500,00 complémentaires RATP STIF SNCF Mobilités CD 92 STIF EXTENSION DU TRAMWAY T3 A LA PORTE D ASNIERES Convention de financement n 2 relative à la phase travaux T4 CLICHY - MONTFERMEIL convention n 3 de la phase de réalisation T4 CLICHY - MONTFERMEIL convention n 3 de la phase de réalisation TRAMWAY ANTONY CLAMART convention PRO, ACT, AF complémentaires et 1ers travaux TRAMWAY ANTONY CLAMART convention PRO, ACT, AF complémentaires et 1ers travaux Département de Paris 26 326 181,32 Seine-Saint-Denis 13 228 980,00 Seine-Saint-Denis 5 060 100,00 Hauts-de-Seine 8 850 380,00 Hauts-de-Seine 4 281 620,00 Subordonne le versement de ces subventions à la signature des conventions jointes en annexe 3 à la présente délibération et autorise la Présidente du Conseil régional à les signer. Affecte une autorisation de programme de 157 500 et une autorisation de programme de projet de 57 747 261,32 disponible sur le chapitre 908 «Transports» - code fonctionnel 811 «Transport ferroviaire régional de voyageurs» - programme PR 811-005 «Liaisons tramways» - Action 481005011 «Liaisons tramways», du budget 2016 conformément à l état récapitulatif joint en annexe 1. Ces affectations relèvent du contrat de plan Etat-Région 2015-2020 : Volet 1 «Mobilité multimodale» Sous-volet 11 «Nouveau Grand Paris» Action 112 «Développement du réseau» DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 8 RAPPORT N CP 16-501 Article n 3 : Autorise la prise en compte des dépenses éligibles à l attribution des subventions à compter des dates prévisionnelles de démarrage indiquée dans le tableau ci-après, par dérogation à l article 17 de l annexe de la délibération n CR 33-10 du 17 juin 2010 relative au règlement budgétaire et financier. Code IRIS du dossier 16014462 16014461 16014459 Libellé IRIS du dossier T4 CLICHY - MONTFERMEIL convention n 3 de la phase de réalisation T4 CLICHY - MONTFERMEIL convention n 3 de la phase de réalisation TRAMWAY ANTONY CLAMART convention PRO, ACT, AF complémentaires et 1ers travaux Bénéficiaire Date prévisionnelle de démarrage STIF 20/11/2014 SNCF Mobilités 20/11/2014 CD 92 01/08/2015 La Présidente du Conseil régional d Îe-de-France VALÉRIE PÉCRESSE DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 9 RAPPORT N CP 16-501 ANNEXE 1 À LA DÉLIBÉRATION : ÉTAT RÉCAPITULATIF DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

10 / 175 Etat récapitulatif des subventions proposées au vote Commission permanente du 16/11/2016 N de rapport CP16-501 Budget 2016 Chapitre Code fonctionnel Programme Action 908 - Transports 811 - Transport ferroviaire régional de voyageurs 481005 - Liaisons tramways 481005011 - Liaisons tramways Dispositif : N 00000423 - Opérations d'infrastructure de transports en commun Dossier Bénéficiaire Localisation CPER/CPRD 16014458 - TRAMWAY ANTONY CLAMART CONVENTION PRO, ACT, AF COMPLÉMENTAIRES ET PREMIERS TRAVAUX R1989 - STIF SYNDICAT TRANSPORT ILE DE FRANCE HAUTS DE SEINE MOBILITE MULTIMODALE/T10 - Tramway Antony-Clamart - Hors CPRD Montant total 4 281 620,00 Code nature 2041733 Base subventionnable Taux de participation 8 738 000,00 HT 49 % 4 281 620,00 Montant prévisionnel maximum de la subvention régionale Dossier Bénéficiaire Localisation CPER/CPRD 16014459 - TRAMWAY ANTONY CLAMART CONVENTION PRO, ACT, AF COMPLÉMENTAIRES ET PREMIERS TRAVAUX R2303 - DEPARTEMENT DES HAUTS-DE-SEINE HAUTS DE SEINE MOBILITE MULTIMODALE/T10 - Tramway Antony-Clamart - Hors CPRD Montant total 8 850 380,00 Code nature 204133 Base subventionnable Taux de participation 18 062 000,00 HT 49 % 8 850 380,00 Montant prévisionnel maximum de la subvention régionale Dossier Bénéficiaire Localisation CPER/CPRD 16014460 - EXTENSION DU TRAMWAY T3 A LA PORTE D ASNIÈRES CONVENTION DE FINANCEMENT N 2 RELATIVE À LA PHASE TRAVAUX R6930 - RATP REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS DEPARTEMENT DE PARIS MOBILITE MULTIMODALE/T3 à la Porte d'asnières - Hors CPRD Montant total 26 326 181,32 Code nature 2041783 Base subventionnable Taux de participation 38 331 655,97 HT 68,68 % 26 326 181,32 Montant prévisionnel maximum de la subvention régionale Dossier Bénéficiaire Localisation CPER/CPRD 16014461 - T4 CLICHY - MONTFERMEIL CONVENTION N 3 DE LA PHASE DE RÉALISATION R22844 - SNCF MOBILITES SEINE SAINT DENIS MOBILITE MULTIMODALE/Débranchement T4 à Clichy -Montfermeil - Hors CPRD Montant total 5 060 100,00 Code nature 2041713 Base subventionnable Taux de participation 8 350 000,00 HT 60,6 % 5 060 100,00 Montant prévisionnel maximum de la subvention régionale

11 / 175 Etat récapitulatif des subventions proposées au vote Commission permanente du 16/11/2016 N de rapport CP16-501 Budget 2016 Dossier Bénéficiaire Localisation CPER/CPRD 16014462 - T4 CLICHY - MONTFERMEIL CONVENTION N 3 DE LA PHASE RÉALISATION R1989 - STIF SYNDICAT TRANSPORT ILE DE FRANCE SEINE SAINT DENIS MOBILITE MULTIMODALE/Débranchement T4 à Clichy -Montfermeil - Hors CPRD Montant total 13 228 980,00 Code nature 2041733 Base subventionnable Taux de participation 21 830 000,00 HT 60,6 % 13 228 980,00 Montant prévisionnel maximum de la subvention régionale Dossier Bénéficiaire Localisation CPER/CPRD 16014463 - PROLONGEMENT DU TRAMWAY T1 À L EST CONVENTION DE FINANCEMENT DES ÉTUDES COMPLÉMENTAIRES R1989 - STIF SYNDICAT TRANSPORT ILE DE FRANCE Le détail de la localisation est présent sur la fiche projet. MOBILITE MULTIMODALE/T1 à l'est - Val de Fontenay - Hors CPRD Montant total 157 500,00 Code nature 2041733 Base subventionnable Taux de participation 300 000,00 HT 52,5 % 157 500,00 Montant prévisionnel maximum de la subvention régionale Total sur le dispositif N 00000423 - Opérations d'infrastructure de transports en commun 57 904 761,32 Total sur l'imputation 908-811 - 481005-481005011 57 904 761,32

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 12 RAPPORT N CP 16-501 ANNEXE 2 À LA DÉLIBÉRATION : FICHES PROJET DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

13 / 175 FICHE PROJET DU DOSSIER N 16014463 Commission permanente du 16 novembre 2016 Objet : PROLONGEMENT DU TRAMWAY T1 À L EST CONVENTION DE FINANCEMENT DES ÉTUDES COMPLÉMENTAIRES Libellé base subventionnable Opérations d'infrastructure de transports en commun Montant base subventionnable Imputation budgétaire : 908-811-2041733-481005-200 481005011- Liaisons tramways Taux d intervention Montant de subvention maximum 300 000,00 52,50 % 157 500,00 PRESENTATION DE L ORGANISME Dénomination : STIF SYNDICAT TRANSPORT ILE DE FRANCE Adresse administrative : 41 RUE DE CHATEAUDUN 75009 PARIS Statut Juridique : Etablissement Public Administratif Local Représentant : Montant Total de la subvention 157 500,00 N SIRET : 28750007800020 PRESENTATION DU PROJET Dispositif d aide : Opérations d'infrastructure de transports en commun Objet du projet : attribution d'une subvention pour la réalisation d études complémentaires de tracé Date prévisionnelle de début de projet : 16 novembre 2016 Date prévisionnelle de fin de projet : 16 novembre 2019 Démarrage anticipé de projet : Non Objectifs : Le prolongement à l Est du T1 de la station «Bobigny Pablo Picasso» à «Val-de-Fontenay» constitue un maillon important pour la construction de la rocade tramway autour de Paris, inscrite au SDRIF. Il desservira les communes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous- Bois. La commune de Noisy-le-Sec ayant exprimé une vive opposition au tracé choisi, il est proposé que le STIF mène une étude complémentaire apportant des éclairages sur l insertion du tramway dans la ville, dans la perspective de préserver les fonctionnalités de la vie locale (stationnement, déplacements des piétons et des véhicules, approvisionnement des commerces ), sans remise en cause de la Déclaration d Utilité Publique du projet obtenue le 12 février 2014.

14 / 175 Description : Le projet de prolongement à l Est du T1, long de 10,7 km, desservira les communes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois grâce à ses 21 stations (dont 15 nouvelles). Calendrier prévisionnel : o Enquête publique : 27 juin 31 juillet 2013 o Études avant-projet : 2013 2014 o Etudes projet : 2015 2016 o Déclaration d Utilité Publique du projet : 12 février 2014 o Début des travaux : 2016 Au stade du schéma de principe, le coût d objectif du projet est estimé à 458 M (CE 01/2011), hors matériel roulant. Le matériel roulant, à la charge du STIF, est estimé à 78,5 M (CE 01/2011). Moyens mis en œuvre : La maîtrise d ouvrage des études complémentaires est portée par le STIF. Intérêt régional : Ce projet permettra aux habitants de bénéficier d une ligne de transport en rocade capacitaire et fiable, maillé avec la ligne 5 du métro, les RER A et E, puis à terme avec la ligne 15 Est, la ligne 11, la Tangentielle Nord et le TZen 3. Il permettra également la transformation urbaine des secteurs traversés (transformation de l A 186 en avenue paysagère, requalification du quartier des Ruffins à Montreuil et création d une entrée de ville paysagère à Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois). La composante urbaine du prolongement du T1 à l Est est très présente et s affiche dans les objectifs : - transformer l A 186 en avenue paysagère, - participer à la requalification du quartier des Ruffins à Montreuil, - créer une entrée de ville paysagère à Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. Le TRI est estimé à 8,4 %. La réalisation de l étude complémentaire de tracé permettra de relancer le projet qui est bloqué politiquement en raison de l opposition de la commune de Noisy-le-Sec au tracé actuellement retenu. Cette subvention donne lieu à l engagement du bénéficiaire de recruter au moins 1 stagiaire ou alternant. Public(s) cible(s) : Les usagers des transports en commun, les habitants des communes traversées, les salariés des entreprises du secteur. Détail du calcul de la subvention : Le projet est financé au titre du CPER 2015-2020, en application de la clé de financement suivante : 22,5% pour l Etat, 52,5% pour la Région et 25% pour le STIF. Localisation géographique : SEINE SAINT DENIS VAL DE MARNE

15 / 175 Contrat Particulier : Hors CPRD CPER : MOBILITE MULTIMODALE/T1 à l'est - Val de Fontenay L organisme ne récupère pas la TVA. PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR Exercice de référence : 2016 Dépenses ( ) Libellé Montant % Modalités d'études et 170 000,00 56,67% fonctionnalités urbaines Etude d'exploitabilité 70 000,00 23,33% Expertise trafic et circulation 50 000,00 16,67% Analyse juridique risque DUP 10 000,00 3,33% Total 300 000,00 100,00% Recettes ( ) Libellé Montant % Etat (en cours d'instruction) 67 500,00 22,50% Région 157 500,00 52,50% STIF (en cours d'instruction) 75 000,00 25,00% Total 300 000,00 100,00% ECHEANCIER PREVISIONNEL DE CREDITS DE PAIEMENT Exercice Montant 2017 105 000,00 2018 52 500,00 ANTERIORITE DES FINANCEMENTS PUBLICS Antériorité du soutien régional (informations en cours de consolidation) : Année Dispositif d aide Montant voté 2013 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 4 846 320,00 2013 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des 3 204 250,00 modes actifs 2013 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 615 565 000,00 2013 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 53 590 000,00 2013 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 80 325 000,00 les plus modestes 2013 Opérations d'infrastructure de transports en commun 20 714 103,00 2014 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 4 345 000,00 2014 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des 2 058 000,00 modes actifs 2014 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 627 875 946,00 2014 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 55 197 000,00 2014 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 82 334 000,00 les plus modestes 2014 Etudes générales dans le domaine des transports - fonctionnement 50 000,00 2014 Opérations d'infrastructure de transports en commun 37 143 309,00 2015 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 6 100 939,00 2015 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des modes actifs -1 330 000,00

16 / 175 2015 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 664 154 752,00 2015 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 77 365 000,00 2015 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 83 981 000,00 les plus modestes 2015 Etudes générales dans le domaine des transports - fonctionnement 50 000,00 2015 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 495 000,00 2015 Opérations d'infrastructure de transports en commun 155 411 949,14 2015 Projets de partage de voirie intégrant un transport en commun en site 13 110 000,00 propre 2016 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 5 428 856,00 2016 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 640 496 300,00 2016 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 58 474 000,00 2016 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 75 500 000,00 les plus modestes 2016 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 455 000,00 2016 Opérations d'infrastructure de transports en commun 25 303 230,00 2016 Projets de partage de voirie intégrant un transport en commun en site propre 980 000,00 Montant total 3 398 287 153,51

17 / 175 FICHE PROJET DU DOSSIER N 16014460 Commission permanente du 16 novembre 2016 Objet : EXTENSION DU TRAMWAY T3 A LA PORTE D ASNIÈRES CONVENTION DE FINANCEMENT N 2 RELATIVE À LA PHASE TRAVAUX Libellé base subventionnable Opérations d'infrastructure de transports en commun Montant base subventionnable Imputation budgétaire : 908-811-2041783-481005-200 481005011- Liaisons tramways Taux d intervention Montant de subvention maximum 38 331 655,97 68,68 % 26 326 181,32 Montant Total de la subvention 26 326 181,32 PRESENTATION DE L ORGANISME Dénomination : RATP REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS Adresse administrative : 54 QUAI DE LA RAPEE 75599 PARIS CEDEX 12 Statut Juridique : Etablissement Public National à Caractère Industriel ou Commercial Représentant : Madame Elisabeth BORNE, Présidente N SIRET : 77566343801906 PRESENTATION DU PROJET Dispositif d aide : Opérations d'infrastructure de transports en commun Objet du projet : attribution d'une subvention à la RATP Date prévisionnelle de début de projet : 16 novembre 2016 Date prévisionnelle de fin de projet : 16 novembre 2020 Démarrage anticipé de projet : Non Objectifs : L extension du tramway de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières permettra de desservir les 17ème et 18ème arrondissements de Paris, mais également les communes limitrophes des départements de Seine Saint-Denis (Saint-Ouen) et des Hauts de Seine (Clichy, Asnières-sur-Seine et Levallois Perret). Description : Cette extension d une longueur de 4,4 kilomètres accueillera 8 nouvelles stations. Elle partira de la porte de la Chapelle, terminus du T3 actuellement en travaux, pour rejoindre la porte d'asnières, en utilisant les boulevards des Maréchaux.

18 / 175 Calendrier prévisionnel : o Début des travaux : 2015 o Mise en service : fin 2018 Au stade de l avant-projet, le coût total du projet est estimé à 211,1 M HT, y compris la provision pour aléas et incertitudes, hors matériel roulant et aux conditions économiques de janvier 2012, dont 183 M HT de travaux. Le matériel roulant est estimé à 48,1 M CE 2012. Moyens mis en œuvre : La maîtrise d ouvrage des études de schéma de principe est portée par le STIF pour la partie système de transport et par la Ville de Paris pour la partie insertion urbaine. Intérêt régional : Ce projet de permettra d améliorer les conditions de déplacement des quartiers périphériques du nordouest parisien, notamment en direction des grands équipements hospitaliers (hôpital Bichat Claude Bernard, hôpital Beaujon, ), d enseignement, administratifs (futur tribunal de grande instance), sportifs et culturels. Le maillage du réseau de transports en commun sera également amélioré, grâce aux connections avec : - 4 lignes de métro (4, 12, 13 et future ligne 14 prolongée) ; - le RER C. En outre, il s inscrit dans le cadre du développement des transports en commun de rocade en Ile-de- France. Le projet de SDRIF, arrêté par le Conseil régional le 25 septembre 2008 identifie l opération de tramway T3. L'opération est également inscrite au CPER 2015-2020. Cette subvention donne lieu à l engagement du bénéficiaire de recruter au moins 1 stagiaire ou alternant. Public(s) cible(s) : Les habitants et les salariés des 17ème et 18ème arrondissements de Paris et des communes limitrophes de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine (Saint-Ouen, Clichy et Levallois-Perret). Détail du calcul de la subvention : Le projet est financé au titre du CPER 2015-2020, en application de la clé de financement «théorique suivante» : Ville de Paris : 60% ; État : 12% ; Région : 28%. Cependant, les financeurs de la présente convention s étant accordés sur une prise en charge à 100% par la Ville de Paris des coûts liés aux aménagements qualitatifs complémentaires, coûts qualitatifs inclus, la répartition globale des financements devient la suivante : Ville de Paris : 63,56 % ; État : 10,93 % ; Région Ile-de-France : 25,51 %. Enfin, à la demande de la Ville de Paris, les demandes de subvention s effectueront selon le principe d un financement décroisé et devront donc être effectuées selon les clés d appel de fonds indiquées cidessous : Pour les dépenses sous maîtrise d ouvrage de la RATP : o Ville de Paris : 1,88% ; o État : 29,44% ; o Région Ile-de-France : 68,68%. Pour les dépenses sous maîtrise d ouvrage de la Ville de Paris : 100 % Ville de Paris.

19 / 175 Localisation géographique : DEPARTEMENT DE PARIS Contrat Particulier : Hors CPRD CPER : MOBILITE MULTIMODALE/T3 à la Porte d'asnières L organisme ne récupère pas la TVA. PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR Exercice de référence : 2016 Dépenses ( ) Libellé Montant % Plateforme 4 905 053,85 12,80% Voie spécifique des systèmes 7 905 175,86 20,62% ferrés et guidés Revêtement du site propre 4 567 176,03 11,91% Stations 3 804 038,20 9,92% Alimentation en énergie de 4 706 987,54 12,28% traction Courants faibles et PCC 3 705 005,05 9,67% Dépôt tramway 4 497 270,27 11,73% Provision pour aléas et imprévus 4 240 949,17 11,06% Total 38 331 655,97 100,00% Recettes ( ) Libellé Montant % Ville de Paris (en cours 720 635,13 1,88% d'instruction) Etat (en cours d'instruction) 11 284 839,52 29,44% Région 26 326 181,32 68,68% Total 38 331 655,97 100,00% ECHEANCIER PREVISIONNEL DE CREDITS DE PAIEMENT Exercice Montant 2017 1 210 901,93 2018 11 012 474,09 2019 6 179 590,56 2020 2 671 132,76 2021 5 252 081,99 ANTERIORITE DES FINANCEMENTS PUBLICS Antériorité du soutien régional (informations en cours de consolidation) : Année Dispositif d aide Montant voté 2013 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 196 500,00 2013 Opérations d'infrastructure de transports en commun 207 937 075,00 2014 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 200 000,00 2014 Opérations d'infrastructure de transports en commun 182 318 316,00 2015 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 3 020 000,00 2015 Opérations d'infrastructure de transports en commun 86 112 887,59

20 / 175 2015 Protections phoniques le long du réseau ferré 2 610 700,00 2016 Opérations d'infrastructure de transports en commun 118 834 972,78 Montant total 626 881 461,67

21 / 175 FICHE PROJET DU DOSSIER N 16014462 Commission permanente du 16 novembre 2016 Objet : T4 CLICHY - MONTFERMEIL CONVENTION N 3 DE LA PHASE RÉALISATION Libellé base subventionnable Opérations d'infrastructure de transports en commun Montant base subventionnable Imputation budgétaire : 908-811-2041733-481005-200 481005011- Liaisons tramways Taux d intervention Montant de subvention maximum 21 830 000,00 60,60 % 13 228 980,00 PRESENTATION DE L ORGANISME Dénomination : STIF SYNDICAT TRANSPORT ILE DE FRANCE Adresse administrative : 41 RUE DE CHATEAUDUN 75009 PARIS Statut Juridique : Etablissement Public Administratif Local Représentant : Montant Total de la subvention 13 228 980,00 N SIRET : 28750007800020 PRESENTATION DU PROJET Dispositif d aide : Opérations d'infrastructure de transports en commun Objet du projet : attribution d'une troisième subvention pour la phase de réalisation du débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil Date prévisionnelle de début de projet : 20 novembre 2014 Date prévisionnelle de fin de projet : 16 novembre 2021 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : La première convention travaux a été validée lors de la CP du 20 novembre 2014. Les travaux ont commencé en avril 2015. Objectifs : Le projet s inscrit dans la politique d amélioration du réseau de transports en commun de l agglomération parisienne et particulièrement de l Est de la Seine-Saint-Denis, visant à désenclaver les territoires encore mal desservis et à inciter la population à emprunter les transports collectifs. Il s agit de la création d une nouvelle branche de la ligne de tram-train T4 vers le plateau de Clichy-Montfermeil, permettant la création d une nouvelle liaison directe entre Bondy et Montfermeil. Description : La longueur totale de la nouvelle branche est de 6,5 km depuis la station Gargan, la quasi-totalité en site

22 / 175 propre. Le projet comprend 11 nouvelles stations implantées en moyenne tous les 400 à 600 m. Calendrier prévisionnel : o Études avant-projet et projet : janvier 2013 à octobre 2015 o Début des travaux : avril 2015 o Mise en service : 2019 Au stade de l'avp, le coût d'objectif global du projet est estimé à 255,8 M (CE 2011), hors déviation des réseaux et le coût des travaux à 224,151 M (CE 2011). Le matériel roulant, à la charge du STIF, est estimé à 67,6 M (CE 2011). Moyens mis en œuvre : La maîtrise d ouvrage du projet est portée par le STIF (sur la section dite «urbaine») et par SNCF Réseau et SNCF Mobilités (sur la section du Réseau Ferré National). Intérêt régional : Le débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil permettra de renforcer le réseau de transports en commun en offrant des correspondances avec les transports en commun suivants : o RER E : station Bondy o RER B : station Aulnay-Sous-Bois o M15 : station Bondy o M16 : station Clichy-Montfermeil Ce projet est inscrit au contrat de projets Etat-Région 2007-2013, au Plan Espoir Banlieues de 2008 et au Nouveau SDRIF, adopté par le Conseil régional le 18 octobre 2013. Cette subvention donne lieu à l engagement du bénéficiaire de recruter au moins 1 stagiaire ou alternant. Public(s) cible(s) : Les usagers des transports en commun, les habitants des communes traversées, les salariés des entreprises du secteur. Détail du calcul de la subvention : Le projet est financé au titre du CPER 2015-2020, en application de la clé de financement suivante : 39,4% pour l Etat et 60,6% pour la Région Localisation géographique : SEINE SAINT DENIS Contrat Particulier : Hors CPRD CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Débranchement T4 à Clichy -Montfermeil L organisme ne récupère pas la TVA.

23 / 175 PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR Exercice de référence : 2016 Dépenses ( ) Libellé Montant % Système de transport 10 369 250,00 47,50% Aménagements urbains 8 339 060,00 38,20% Acquisitions foncières 0,00 0,00% Frais de MOA 665 815,00 3,05% Frais de MOE 665 815,00 3,05% Provisions pour aléas et 1 790 060,00 8,20% imprévus Total 21 830 000,00 100,00% Recettes ( ) Libellé Montant % Région Ile-de-France 13 228 980,00 60,60% Etat (en cours d'instruction) 8 601 200,00 39,40% Total 21 830 180,00 100,00% ECHEANCIER PREVISIONNEL DE CREDITS DE PAIEMENT Exercice Montant 2018 3 494 448,00 2019 4 492 861,00 2020 3 494 448,00 2021 1 747 224,00 ANTERIORITE DES FINANCEMENTS PUBLICS Antériorité du soutien régional (informations en cours de consolidation) : Année Dispositif d aide Montant voté 2013 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 4 846 320,00 2013 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des 3 204 250,00 modes actifs 2013 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 615 565 000,00 2013 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 53 590 000,00 2013 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 80 325 000,00 les plus modestes 2013 Opérations d'infrastructure de transports en commun 20 714 103,00 2014 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 4 345 000,00 2014 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des 2 058 000,00 modes actifs 2014 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 627 875 946,00 2014 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 55 197 000,00 2014 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 82 334 000,00 les plus modestes 2014 Etudes générales dans le domaine des transports - fonctionnement 50 000,00 2014 Opérations d'infrastructure de transports en commun 37 143 309,00 2015 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 6 100 939,00 2015 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des -1 330 000,00 modes actifs 2015 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 664 154 752,00 2015 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 77 365 000,00

24 / 175 2015 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 83 981 000,00 les plus modestes 2015 Etudes générales dans le domaine des transports - fonctionnement 50 000,00 2015 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 495 000,00 2015 Opérations d'infrastructure de transports en commun 155 411 949,14 2015 Projets de partage de voirie intégrant un transport en commun en site 13 110 000,00 propre 2016 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 5 428 856,00 2016 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 640 496 300,00 2016 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 58 474 000,00 2016 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 75 500 000,00 les plus modestes 2016 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 455 000,00 2016 Opérations d'infrastructure de transports en commun 25 303 230,00 2016 Projets de partage de voirie intégrant un transport en commun en site propre 980 000,00 Montant total 3 398 287 153,51

25 / 175 FICHE PROJET DU DOSSIER N 16014461 Commission permanente du 16 novembre 2016 Objet : T4 CLICHY - MONTFERMEIL CONVENTION N 3 DE LA PHASE DE RÉALISATION Libellé base subventionnable Opérations d'infrastructure de transports en commun Montant base subventionnable Imputation budgétaire : 908-811-2041713-481005-200 481005011- Liaisons tramways Taux d intervention Montant de subvention maximum 8 350 000,00 60,60 % 5 060 100,00 Montant Total de la subvention 5 060 100,00 PRESENTATION DE L ORGANISME Dénomination : SNCF MOBILITES Adresse administrative : 2 PLACE AUX ETOILES 93210 SAINT DENIS Statut Juridique : Etablissement Public National à Caractère Industriel ou Commercial Représentant : PHILIPPE MASSIN, DIRECTEUR D'EXPLOITATION TRANSILIEN N SIRET : 55204944791146 PRESENTATION DU PROJET Dispositif d aide : Opérations d'infrastructure de transports en commun Objet du projet : attribution d'une troisième subvention pour la phase de réalisation du débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil Date prévisionnelle de début de projet : 20 novembre 2014 Date prévisionnelle de fin de projet : 16 novembre 2021 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : La première convention travaux a été validée lors de la CP du 20 novembre 2014. Les travaux ont commencé en avril 2015. Objectifs : Le projet s inscrit dans la politique d amélioration du réseau de transports en commun de l agglomération parisienne et particulièrement de l Est de la Seine-Saint-Denis, visant à désenclaver les territoires encore mal desservis et à inciter la population à emprunter les transports collectifs. Il s agit de la création d une nouvelle branche de la ligne de tram-train T4 vers le plateau de Clichy-Montfermeil, permettant la création d une nouvelle liaison directe entre Bondy et Montfermeil. Description : La longueur totale de la nouvelle branche est de 6,5 km depuis la station Gargan, la quasi-totalité en site propre. Le projet comprend 11 nouvelles stations implantées en moyenne tous les 400 à 600 m.

26 / 175 Calendrier prévisionnel : o Études avant-projet et projet : janvier 2013 à octobre 2015 o Début des travaux : avril 2015 o Mise en service : 2019 Au stade de l'avp, le coût d'objectif global du projet est estimé à 255,8 M (CE 2011), hors déviation des réseaux et le coût des travaux à 224,151 M (CE 2011). Le matériel roulant, à la charge du STIF, est estimé à 67,6 M (CE 2011). Moyens mis en œuvre : La maîtrise d ouvrage du projet est portée par le STIF (sur la section dite «urbaine») et par SNCF Réseau et la SNCF Mobilités (sur la section du Réseau Ferré National). Intérêt régional : Le débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil permettra de renforcer le réseau de transports en commun en offrant des correspondances avec les transports en commun suivants : o RER E : station Bondy o RER B : station Aulnay-Sous-Bois o M15 : station Bondy o M16 : station Clichy-Montfermeil Ce projet est inscrit au Plan Espoir Banlieues de 2008, au SDRIF, adopté par le Conseil régional le 18 octobre 2013 et au CPER 2015-2020. Cette subvention donne lieu à l engagement du bénéficiaire de recruter au moins 1 stagiaire ou alternant. Public(s) cible(s) : Les usagers des transports en commun, les habitants des communes traversées, les salariés des entreprises du secteur. Détail du calcul de la subvention : Le projet est financé au titre du CPER 2015-2020, en application de la clé de financement suivante : 39,4% pour l État et 60,6% pour la Région Localisation géographique : SEINE SAINT DENIS Contrat Particulier : Hors CPRD CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Débranchement T4 à Clichy -Montfermeil L organisme ne récupère pas la TVA.

27 / 175 PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR Exercice de référence : 2016 Dépenses ( ) Libellé Montant % Système transport 7 292 055,00 87,33% Frais de MOA 222 945,00 2,67% Frais de MOE 448 395,00 5,37% Provisions pour aléas et 386 605,00 4,63% imprévus Total 8 350 000,00 100,00% Recettes ( ) Libellé Montant % Région Ile-de-France 5 060 100,00 60,60% Etat (en cours d'instruction) 3 289 900,00 39,40% Total 8 350 000,00 100,00% ECHEANCIER PREVISIONNEL DE CREDITS DE PAIEMENT Exercice Montant 2017 605 000,00 2018 1 884 000,00 2019 2 570 100,00 ANTERIORITE DES FINANCEMENTS PUBLICS Antériorité du soutien régional (informations en cours de consolidation) : Année Dispositif d aide Montant voté 2013 Accessibilité des transports 5 330 000,00 2013 Amélioration de la sécurité dans les transports en commun 5 850 000,00 2013 Déplacements à vélo en Ile-de-France (investissement) 127 124,00 2013 Opérations d'infrastructure de transports en commun 24 584 953,00 2014 Accessibilité des transports 2 000 000,00 2014 Amélioration de la sécurité dans les transports en commun 6 741 000,00 2014 Matériel roulant 17 100 000,00 2014 Opérations d'infrastructure de transports en commun 12 400 398,00 2014 Valorisation du patrimoine régional 126 000,00 2015 Accessibilité des transports 6 000 000,00 2015 Opérations d'infrastructure de transports en commun 40 380 533,28 2016 Accessibilité des transports 13 000 000,00 2016 Opérations d'infrastructure de transports en commun 20 054 139,65 Montant total 153 694 147,93

28 / 175 FICHE PROJET DU DOSSIER N 16014458 Commission permanente du 16 novembre 2016 Objet : TRAMWAY ANTONY CLAMART CONVENTION PRO, ACT, AF COMPLÉMENTAIRES ET PREMIERS TRAVAUX Libellé base subventionnable Opérations d'infrastructure de transports en commun Montant base subventionnable Imputation budgétaire : 908-811-2041733-481005-200 481005011- Liaisons tramways Taux d intervention Montant de subvention maximum 8 738 000,00 49,00 % 4 281 620,00 PRESENTATION DE L ORGANISME Dénomination : STIF SYNDICAT TRANSPORT ILE DE FRANCE Adresse administrative : 41 RUE DE CHATEAUDUN 75009 PARIS Statut Juridique : Etablissement Public Administratif Local Représentant : Montant Total de la subvention 4 281 620,00 N SIRET : 28750007800020 PRESENTATION DU PROJET Dispositif d aide : Opérations d'infrastructure de transports en commun Objet du projet : attribution d'une subvention pour la réalisation des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux du tramway T10 Antony Clamart Date prévisionnelle de début de projet : 16 novembre 2016 Date prévisionnelle de fin de projet : 16 novembre 2022 Démarrage anticipé de projet : Non Objectifs : Le projet de tramway Antony-Clamart reliera la Croix-de-Berny à Clamart Place du Garde et desservira 4 communes : Antony, Chatenay-Malabry, Le Plessis Robinson et Clamart. Ce projet permettra de renforcer l offre de transport dans le sud du Département des Hauts-de-Seine en complétant l offre existante en matière de transport en commun grâce à la création d une desserte de transport structurant et en proposant des correspondances avec le RER B à la Croix-de-Berny (Antony), le Trans-Val-de-Marne à la Croix-de-Berny (Antony) et le futur tramway T6 à l Hôpital Béclère (Clamart). Le tramway Antony-Clamart accompagnera les projets urbains d un territoire en plein développement. Il répondra notamment aux nouveaux besoins de déplacement induits par les nombreux projets : quartier

29 / 175 Allende, Europe à Chatenay-Malabry, quartier Jean Zay à Antony, développement de la zone d activités Novéos au Plessis-Robinson et Clamart. Le projet de tramway Antony-Clamart a été présenté en concertation préalable au début de l année 2013. L enquête publique a eu lieu du 5 octobre au 6 novembre 2015 et l arrêté de déclaration d utilité publique doit être signé d'ici la fin 2016. Description : La ligne de tramway Antony-Clamart est une future ligne de tramway en projet d'une longueur de 8,5 kilomètres allant d Antony-Croix de Berny à Clamart-Place du Garde. La création de cette future liaison de tramway permettra des correspondances entre : le RER B à la Croix de Berny (Antony); le Trans-Val-de-Marne à la Croix de Berny (Antony) ; la ligne 6 du tramway à Clamart. Cette ligne permettra notamment la desserte : de quartiers d habitat dense mal desservis (le quartier de la Butte Rouge à Châtenay-Malabry) ; des zones d activités (le parc d activités de Plessis-Clamart) ; des établissements scolaires et d enseignement. Moyens mis en œuvre : La maîtrise d ouvrage des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux du projet est portée par le STIF et le Département des Hauts-de-Seine. Intérêt régional : Cette ligne en correspondance avec le RER B et le trans Val-de-Marne à la station «Croix de Berny» permet d assurer une offre de transport performante dans les secteurs actuellement mal desservis comme les quartiers denses de la Butte Rouge à Châtenay-Malabry et du Parc d activités du Plessis Robinson, de renforcer l accès au Pôle de la Croix de Berny, dont le réaménagement concomitant de la gare routière est indispensable au bon fonctionnement du terminus de la nouvelle ligne. Cette subvention donne lieu à l engagement du bénéficiaire de recruter au moins 1 stagiaire ou alternant. Public(s) cible(s) : Les usagers des transports en commun, les habitants des communes traversées, les salariés des entreprises du secteur. Détail du calcul de la subvention : Le projet est inscrit au Contrat de plan État Région 2015 2020 pour un montant de 194 M répartis comme suit : - 21% pour l État ; - 49 % pour la Région ; - 30 % pour le CD 92. Le montant des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux est estimé à 26 800 000 HT. Ces prestations seront réalisées par le STIF, à hauteur de 8 738 000 HT, et par le Département des Hauts-de-Seine, à hauteur de 18 062 000 HT. Par conséquent, en application du taux de 49%, la subvention régionale attribuée au STIF est d'un montant de 4 281 620.

30 / 175 Localisation géographique : HAUTS DE SEINE Contrat Particulier : Hors CPRD CPER : MOBILITE MULTIMODALE/T10 - Tramway Antony-Clamart L organisme ne récupère pas la TVA. PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR Exercice de référence : 2016 Dépenses ( ) Libellé Montant % Etudes PRO et ACT 5 072 000,00 58,05% Acquisitions foncières 3 135 000,00 35,88% Provisions pour aléas et 531 000,00 6,08% imprévus Total 8 738 000,00 100,00% Recettes ( ) Libellé Montant % Etat (en cours d'instruction) 1 834 980,00 21,00% Région 4 281 620,00 49,00% CD92 (en cours d'instruction) 2 621 400,00 30,00% Total 8 738 000,00 100,00% ECHEANCIER PREVISIONNEL DE CREDITS DE PAIEMENT Exercice Montant 2018 2 699 900,00 2019 1 321 530,00 ANTERIORITE DES FINANCEMENTS PUBLICS Antériorité du soutien régional (informations en cours de consolidation) : Année Dispositif d aide Montant voté 2013 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 4 846 320,00 2013 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des 3 204 250,00 modes actifs 2013 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 615 565 000,00 2013 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 53 590 000,00 2013 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 80 325 000,00 les plus modestes 2013 Opérations d'infrastructure de transports en commun 20 714 103,00 2014 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 4 345 000,00 2014 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des 2 058 000,00 modes actifs 2014 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 627 875 946,00 2014 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 55 197 000,00 2014 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 82 334 000,00 les plus modestes 2014 Etudes générales dans le domaine des transports - fonctionnement 50 000,00 2014 Opérations d'infrastructure de transports en commun 37 143 309,00

31 / 175 2015 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 6 100 939,00 2015 Amgt de partage voirie en faveur des transports en commun et des -1 330 000,00 modes actifs 2015 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 664 154 752,00 2015 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 77 365 000,00 2015 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 83 981 000,00 les plus modestes 2015 Etudes générales dans le domaine des transports - fonctionnement 50 000,00 2015 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 495 000,00 2015 Opérations d'infrastructure de transports en commun 155 411 949,14 2015 Projets de partage de voirie intégrant un transport en commun en site 13 110 000,00 propre 2016 Action spécifique en matière de tarification - jeunes en insertion 5 428 856,00 2016 Contribution régionale à l'exploitation des transports publics franciliens 640 496 300,00 2016 Contribution régionale au financement de la carte Imagin'R 58 474 000,00 2016 Contribution régionale au financement des déplacements des personnes 75 500 000,00 les plus modestes 2016 Les grands pôles de correspondance (pôles PDUIF de niveau 1) 455 000,00 2016 Opérations d'infrastructure de transports en commun 25 303 230,00 2016 Projets de partage de voirie intégrant un transport en commun en site propre 980 000,00 Montant total 3 398 287 153,51

32 / 175 FICHE PROJET DU DOSSIER N 16014459 Commission permanente du 16 novembre 2016 Objet : TRAMWAY ANTONY CLAMART CONVENTION PRO, ACT, AF COMPLÉMENTAIRES ET PREMIERS TRAVAUX Libellé base subventionnable Opérations d'infrastructure de transports en commun Montant base subventionnable Imputation budgétaire : 908-811-204133-481005-200 481005011- Liaisons tramways Taux d intervention Montant de subvention maximum 18 062 000,00 49,00 % 8 850 380,00 PRESENTATION DE L ORGANISME Dénomination : DEPARTEMENT DES HAUTS-DE-SEINE Adresse administrative : 2 BD JACQUES-GERMAIN SOUFFLOT 92015 NANTERRE CEDEX Statut Juridique : Département Représentant : Monsieur Patrick DEVEDJIAN, Président Montant Total de la subvention 8 850 380,00 N SIRET : 22920050600157 PRESENTATION DU PROJET Dispositif d aide : Opérations d'infrastructure de transports en commun Objet du projet : attribution d'une subvention pour la réalisation des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux du tramway T10 Antony Clamart Date prévisionnelle de début de projet : 1 août 2015 Date prévisionnelle de fin de projet : 16 novembre 2022 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : Le démarrage anticipé ne concerne que les dépenses liées aux travaux de désamiantage. Suite aux sondages réalisés en juin 2013 dans le cadre des études de conception (dites de Schéma de principe), des travaux de désamiantage de la chaussée ont été réalisés par anticipation en 2015 et 2016 par le Département des Hauts-de-Seine, afin de permettre l engagement en toute sécurité des travaux de dévoiement des réseaux situés sous la chaussée, dès l obtention de l arrêté de Déclaration d Utilité Publique en 2016. Les travaux de désamiantage de la chaussée pouvant entraîner une dissémination de fibres et un risque pour la santé des travailleurs et des riverains, le retrait des matériaux contenant de l amiante obéit à un protocole strict et contraint pour l organisation des travaux et ne peut être réalisé que par des entreprises agréées. Aussi, afin de préserver le calendrier général de l opération et la sécurité des intervenants et des riverains, le Département a réalisé les travaux de désamiantage lors des étés 2015 et

33 / 175 2016 préalablement aux premiers travaux de dévoiement de réseaux qui doivent démarrer début 2017. Objectifs : Le projet de tramway Antony-Clamart reliera la Croix-de-Berny à Clamart Place du Garde et desservira 4 communes : Antony, Chatenay-Malabry, Le Plessis Robinson et Clamart. Ce projet permettra de renforcer l offre de transport dans le sud du Département des Hauts-de-Seine en complétant l offre existante en matière de transport en commun grâce à la création d une desserte de transport structurant et en proposant des correspondances avec le RER B à la Croix-de-Berny (Antony), le Trans-Val-de-Marne à la Croix-de-Berny (Antony) et le futur tramway T6 à l Hôpital Béclère (Clamart). Le tramway Antony-Clamart accompagnera les projets urbains d un territoire en plein développement. Il répondra notamment aux nouveaux besoins de déplacement induits par les nombreux projets : quartier Allende, Europe à Chatenay-Malabry, quartier Jean Zay à Antony, développement de la zone d activités Novéos au Plessis-Robinson et Clamart. Le projet de tramway Antony-Clamart a été présenté en concertation préalable au début de l année 2013. L enquête publique a eu lieu du 5 octobre au 6 novembre 2015 et l arrêté de déclaration d utilité publique doit être signé d'ici la fin 2016. Description : La ligne de tramway Antony Clamart est une future ligne de tramway en projet d'une longueur de 8,5 kilomètres allant d Antony-Croix de Berny à Clamart-Place du Garde. La création de cette future liaison de tramway permettra des correspondances entre : le RER B à la Croix de Berny (Antony) ; le Trans-Val-de-Marne à la Croix de Berny (Antony) ; la ligne 6 du tramway à Clamart. Cette ligne permettra notamment la desserte : de quartiers d habitat dense mal desservis (le quartier de la Butte Rouge à Châtenay-Malabry) ; des zones d activités (le parc d activités de Plessis-Clamart) ; des établissements scolaires et d enseignement. Moyens mis en œuvre : La maîtrise d ouvrage des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux du projet est portée par le STIF et le Département des Hauts-de-Seine. Intérêt régional : Cette ligne en correspondance avec le RER B et le trans Val-de-Marne à la station «Croix de Berny» permet d assurer une offre de transport performante dans les secteurs actuellement mal desservis comme les quartiers denses de la Butte Rouge à Châtenay-Malabry et du Parc d activités du Plessis Robinson, de renforcer l accès au Pôle de la Croix de Berny, dont le réaménagement concomitant de la gare routière est indispensable au bon fonctionnement du terminus de la nouvelle ligne. Cette subvention donne lieu à l engagement du bénéficiaire de recruter au moins 1 stagiaire ou alternant. Public(s) cible(s) : Les usagers des transports en commun, les habitants des communes traversées, les salariés des entreprises du secteur. Détail du calcul de la subvention : Le projet est inscrit au Contrat de plan État Région 2015 2020 pour un montant de 194 M répartis comme suit : - 21% pour l État ; - 49 % pour la Région ;

34 / 175-30 % pour le CD 92. Le montant des études PRO, de la mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), des acquisitions foncières complémentaires et des premiers travaux est estimé à 26 800 000 HT. Ces prestations seront réalisées par le STIF, à hauteur de 8 738 000 HT, et par le Département des Hauts-de-Seine, à hauteur de 18 062 000 HT. Par conséquent, en application du taux de 49%, la subvention régionale attribuée au CD92 est d'un montant de 8 850 380. A noter que l'échéancier prévisionnel des paiements ne comprend pas la provision pour aléas et imprévus (PAI). Hors PAI, la part régionale s'élève à 8 313 340 courants. Localisation géographique : HAUTS DE SEINE Contrat Particulier : Hors CPRD CPER : MOBILITE MULTIMODALE/T10 - Tramway Antony-Clamart L organisme ne récupère pas la TVA. PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR Exercice de référence : 2016 Dépenses ( ) Libellé Montant % Etudes PRO et missions 4 411 000,00 24,42% d'act travaux préparatoires et 2 569 000,00 14,22% libérations d'emprises Travaux ouvrages d'art LGV 3 488 000,00 19,31% Travaux de désamiantage 2 028 000,00 11,23% Acquisitions foncières 4 470 000,00 24,75% Provision pour aléas et imprévus 1 096 000,00 6,07% Total 18 062 000,00 100,00% Recettes ( ) Libellé Montant % Etat (en cours d'instruction) 3 793 020,00 21,00% Région 8 850 380,00 49,00% CD92 (en cours d'instruction) 5 418 600,00 30,00% Total 18 062 000,00 100,00% ECHEANCIER PREVISIONNEL DE CREDITS DE PAIEMENT Exercice Montant 2017 993 720,00 2018 3 487 820,00 2019 1 789 480,00 2020 1 427 860,00 2021 614 460,00

35 / 175 ANTERIORITE DES FINANCEMENTS PUBLICS Antériorité du soutien régional (informations en cours de consolidation) : Année Dispositif d aide Montant voté 2013 Acquisitions d'oeuvres d'art pour les musées - FRAM 39 100,00 2013 Aide à l'implantation des forces de sécurité 547 629,00 2013 Déplacements à vélo en Ile-de-France (investissement) 125 049,00 2013 Opérations d'infrastructure de transports en commun 542 857,00 2013 Sécurité routière - Actions portant sur l'infrastructure 289 500,00 2013 Transports spécialisés en faveur des personnes à mobilité réduite 600 000,00 2014 Acquisitions d'oeuvres d'art pour les musées - FRAM 7 250,00 2014 Déplacements à vélo en Ile-de-France (investissement) 112 536,50 2014 Opérations d'infrastructure de transports en commun 4 017 921,00 2014 Politique de l'eau-investissement 383 700,00 2014 Transports spécialisés en faveur des personnes à mobilité réduite 770 000,00 2015 Acquisitions d'oeuvres d'art pour les musées - FRAM 18 100,00 2015 Déplacements à vélo en Ile-de-France (investissement) 24 678,00 2015 Opérations d'infrastructure de transports en commun 19 603 510,09 2015 Plan d'urgence pour l'accueil et l'hébergement des réfugiés 30 000,00 2015 Politique de l'eau-investissement 383 700,00 2015 Transports spécialisés en faveur des personnes à mobilité réduite 746 000,00 2016 Déplacements à vélo en Ile-de-France (investissement) 338 640,50 2016 Transports spécialisés en faveur des personnes à mobilité réduite 400 000,00 Montant total 32 214 741,48

CONSEIL REGIONAL D ILE DE FRANCE 36 RAPPORT N CP 16-501 ANNEXE 3 À LA DÉLIBÉRATION : CONVENTIONS DT 57 - CP 16-501 Tramways 30/09/2016

37 / 175 2016 Prolongement du T1 à l Est Bobigny Pablo Picasso Val de Fontenay Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec Convention 16DPI016 Page 1 sur 22

38 / 175 Page 2 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

39 / 175 TABLE DES MATIERES 0 CONTEXTE GENERAL DU PROJET... 8 0.1 DEFINITIONS... 8 0.2 PREAMBULE... 8 0.3 HISTORIQUE... 8 0.4 OBJECTIFS DU PROJET... 9 0.5 INSCRIPTION DU PROJET DANS LES DOCUMENTS DE PLANIFICATION ET DE PROGRAMMATION... 9 0.6 CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DU PROJET... 9 1 OBJET DE LA CONVENTION... 10 1.1 DEFINITION ET CONTENU DE L OPERATION... 10 1.2 DELAIS DE REALISATION DES ETUDES... 10 2 ROLES ET ENGAGEMENTS DES PARTIES... 11 2.1 L AUTORITE ORGANISATRICE DES TRANSPORTS... 11 2.2 LA MAITRISE D OUVRAGE... 11 2.2.1 IDENTIFICATION, ENGAGEMENTS ET PERIMETRE D INTERVENTION DU MAITRE D OUVRAGE... 11 2.3 LES FINANCEURS... 11 2.3.1 IDENTIFICATION... 11 2.3.2 ENGAGEMENTS... 11 3 MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT... 12 3.1 ESTIMATION DU COUT DE L OPERATION... 12 3.2 COUTS DETAILLES... 12 3.3 PLAN DE FINANCEMENT... 12 3.4 MODALITES DE VERSEMENT DES CREDITS DE PAIEMENT... 12 3.4.1 VERSEMENT D ACOMPTES... 12 3.4.2 VERSEMENT DU SOLDE... 14 3.4.3 PAIEMENT... 14 3.4.4 BENEFICIAIRES ET DOMICILIATION... 14 3.5 CADUCITE DES SUBVENTIONS... 15 3.5.1 CADUCITE AU TITRE DU REGLEMENT BUDGETAIRE DE LA REGION... 15 3.6 COMPTABILITE DU MAITRE D OUVRAGE... 15 4 GESTION DES ECARTS... 15 5 MODALITES DE CONTROLE... 16 Page 3 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

40 / 175 6 ORGANISATION ET SUIVI DE LA CONVENTION... 16 6.1 LE COMITE TECHNIQUE... 16 6.2 LE COMITE DES FINANCEURS... 17 6.3 SUIVI DE LA COMMUNICATION INSTITUTIONNELLE... 17 6.4 LA COMMISSION DE SUIVI... 18 6.5 INFORMATION HORS COMITE ET COMMISSION DE SUIVI... 18 7 PROPRIETE ET DIFFUSION DES ETUDES... 18 8 DISPOSITIONS GENERALES... 19 8.1 MODIFICATION DE LA CONVENTION... 19 8.2 REGLEMENT DES LITIGES... 19 8.3 RESILIATION DE LA CONVENTION... 19 8.4 DATE D EFFET ET DUREE DE LA CONVENTION... 20 8.5 MESURES D ORDRE... 20 Page 4 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

41 / 175 Entre, En premier lieu, L'Etat, représenté par le Préfet de la Région d Ile-de-France, Préfet de Paris, La Région Ile-de-France, représentée par Valérie PECRESSE, la Présidente du Conseil régional, ci-après désignée par «la Région» dûment mandatée par la délibération n de la Commission Permanente en date du 12 octobre 2016 du Conseil régional d Ile-de-France, Le STIF, Syndicat des transports d Ile-de-France, établissement public à caractère administratif, dont le siège social est situé à Paris 9e, 41 rue de Châteaudun, numéro SIRET 287 500 078 00020, représenté par le Directeur Général, dûment habilité par la délibération n du Conseil du STIF en date du Ci-après collectivement désignés «les financeurs», En second lieu, Le STIF, Syndicat des transports d Ile-de-France, établissement public à caractère administratif, dont le siège social est situé à Paris 9e, 41 rue de Châteaudun, numéro SIRET 287 500 078 00020, représenté par Laurent PROBST en sa qualité de Directeur Général, dûment habilité par la délibération du Conseil du STIF n en date du. Ci-après individuellement désigné «le MOA» ou «le bénéficiaire» Et en dernier lieu, Le STIF, Syndicat des transports d Ile-de-France, établissement public à caractère administratif, dont le siège social est situé à Paris 9e, 41 rue de Châteaudun, numéro SIRET 287 500 078 00020, représenté par le Directeur Général, dûment habilitée par la délibération n du Conseil du STIF en date du Ci-après désigné «le STIF» ou «l autorité organisatrice», Ci-après collectivement désignés «les Parties», Page 5 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

42 / 175 Visas Vu le code des transports ; Vu le code général des collectivités territoriales ; Vu le code de l environnement ; Vu le code de l expropriation ; Vu la loi 85-704 du 12 juillet 1985 relative à la maitrise d ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d'œuvre privée, dite loi MOP ; Vu le décret n 99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions versées par l Etat pour des Projets d investissement et son décret d application n 2002-428 du 25 mars 2002 ; Vu le décret n 2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la Région Ile-de-France ; Vu le Contrat de plan Etat-Région Ile-de-France 2015-2020 approuvé le 18 juin 2015 ; Vu le règlement budgétaire et financier de la Région Ile-de-France, adopté par la délibération n CR 01-16 du 21 janvier 2016, Vu la délibération n 2006-0899 du STIF du 11 octobre 2006 relative au Dossier d objectifs et de caractéristiques principales du prolongement du tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay, Vu la délibération n 2009-0571 du STIF du 8 juillet 2009 approuvant le bilan de la concertation et les orientations pour le schéma de principe et le dossier d enquête publique, Vu la délibération n 5-4 du 25 avril 2013 de la Commission Permanente du Conseil général de Seine-Saint-Denis approuvant les bilans des concertations et le dossier d enquête publique, Vu la délibération n CP 09-1225 de la commission permanente du 17 novembre 2009 du Conseil régional, relative au financement des études et l élaboration du schéma de principe complémentaire et du dossier d enquête publique, Vu la délibération n 2012-371 du 13 décembre 2012 du Conseil du STIF approuvant le schéma de principe complémentaire Vu la délibération n CP 11-991 de la commission permanente du 16 novembre 2011 du Conseil régional, relative financement des études d avant-projet, Vu la délibération n CP 14-799 de la commission permanente du 20 novembre 2014 du Conseil régional, relative à l avenant n 1 à la convention de financement des études d avant-projet, Vu la délibération n 5-5 du 21 novembre 2013 de la Commission Permanente du Conseil Général de Seine-Saint-Denis déclarant l intérêt général du projet du prolongement du tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay, Vu l arrêté inter-préfectoral du 17 février 2014 déclarant le projet d utilité publique, et emportant mise en compatibilité des documents d urbanisme des communes de Bobigny, Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil-sous-Bois, Rosny-sous-Bois, Fontenay-sous-Bois, Vu la délibération n 2014-406 du Conseil du STIF du 1er octobre 2014 approuvant l avant-projet du prolongement du tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay, Vu la délibération n 5-1 de la Commission Permanente du Conseil départemental de Seine-Saint-Denis du 12 février 2015 approuvant l avant-projet du prolongement du tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay, Page 6 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

43 / 175 Vu la délibération n 2011-631 et ses annexes du Conseil du STIF en date du 6 juillet 2011 approuvant le contenu type des Dossiers d Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) et des Schémas De Principe (SDP) ; Vu la délibération n de la commission permanente du Conseil régional ; Vu la délibération n du Conseil du STIF du ; du Page 7 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

44 / 175 Il est convenu ce qui suit : 0 CONTEXTE GENERAL DU PROJET 0.1 Définitions Les Parties conviennent de donner aux mots et expressions, ci-après désignés dans la présente convention, le sens suivant : «Projet» : désigne l ensemble des étapes permettant d aboutir à la mise en service de l infrastructure nouvelle destinée au transport public de voyageurs, et à laquelle la présente convention fait référence. «Opération» : désigne l étape du Projet et son financement définis dans le cadre de la présente convention. «Etudes» : désigne tous les éléments, quels qu en soient la forme, la nature et le support, qui ont permis de réaliser les Résultats des Etudes, tels que notamment les rapports, les documents, les plans, au sens du code de propriété intellectuelle dont l objet et le contenu sont décrits dans la présente convention à l article 1.1. «Résultat des études» : désigne la synthèse des Etudes telles que définies ci-avant. 0.2 Préambule Alors que le projet de prolongement du tramway T1 de Bobigny Val-de-Fontenay a très largement engagé la phase ACT et que les premiers dévoiements de réseaux ont lieu, la ville de Noisy-le-Sec souhaite voir réexaminer les modalités d insertion du tramway sur son territoire, notamment dans la rue Jean Jaurès. Aussi, l Etat, la Région Île-de-France et le STIF ont décidé l engagement d une étude spécifique, objet de la présente convention, permettant de fournir un éclairage sur les modalités d insertion du tramway dans la rue Jean Jaurès à Noisy-le-Sec, dans le respect du calendrier général du Projet. 0.3 Historique Le 8 juillet 2009, le Conseil du STIF a approuvé le bilan de la concertation qui préconise la poursuite du projet avec une desserte du centre-ville de Noisy-le-Sec par la rue Jean Jaurès. A cette occasion ont été désignés : le Département de la Seine-Saint-Denis maître d ouvrage des études et travaux des aménagements de voirie, la RATP maître d ouvrage des études et travaux du système de transport. Sur la base du bilan de la concertation, les études relatives au dossier d enquête publique et toutes les études afférentes (schéma de principe, étude d impact, dossiers de sécurité ) ont été réalisées par les maîtres d ouvrage. Le schéma de principe a été approuvé le 13 décembre 2012 par le Conseil du STIF. L enquête publique, l enquête parcellaire et la mise en compatibilité des documents d urbanisme de l opération, qui se sont déroulées du 27 juin au 31 juillet 2013, ont conduit, sur la base de l avis favorable de la commission d enquête le 2 septembre 2013, Page 8 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

45 / 175 le Département de la Seine-Saint-Denis à déclarer le 21 novembre 2013 d intérêt général le projet de prolongement du T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay en approuvant la Déclaration de Projet. Les préfets de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne ont déclaré conjointement le projet de prolongement du tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay d utilité publique le 17 février 2014. L avant-projet du prolongement du T1 a été approuvé par le Conseil d administration du STIF du 1er octobre 2014, puis le 12 février 2015 par le Département de la Seine-Saint-Denis. 0.4 Objectifs du Projet Le projet de tramway T1 entre Bobigny et Val-de-Fontenay répond à deux objectifs : un objectif de transport visant à améliorer le maillage et la desserte en transports en commun de l Est parisien, en reliant les centres urbains et les quartiers entre eux ; un objectif d aménagement en accompagnant le projet d une requalification de l espace public et en contribuant à faire éclore des projets nouveaux de construction. Les principaux enjeux identifiés à partir des carences et dysfonctionnements du secteur ont motivé ce projet : un maillage en transport en commun de l Est parisien avec des correspondances possibles avec le métro 5, le futur T Zen 3, le RER E, à terme avec le métro ligne 15, le prolongement du métro ligne 11, le pôle de Val-de-Fontenay ; une meilleure liaison entre les quartiers ; une amélioration du traitement des circulations douces et de la prise en compte des personnes à mobilité réduite ; un réaménagement dans les centres urbains denses ; une requalification de l A186 ; une rénovation du quartier des Ruffins à Montreuil ; une entrée de ville paysagère à Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. 0.5 Inscription du Projet dans les documents de planification et de programmation Le prolongement du tramway T1 de Bobigny à Val-de-Fontenay figure : dans le SDRIF approuvé par décret le 27 décembre 2013 ; au Contrat de plan Etat-Région 2015-2020, où il est doté d une enveloppe de 400 M. 0.6 Caractéristiques principales du Projet La longueur totale du projet est de 10,7 km, dont 7,7 km de voie nouvelle. Le projet comprend la création de 15 stations et le réaménagement des 6 stations existantes entre Bobigny et Noisy-le-Sec. Le prolongement permettra de relier Bobigny à Val-de-Fontenay en 35 minutes environ. A terme, des correspondances seront assurées avec le RER E à Noisy-le-Sec et Val-de-Fontenay, le RER A à Val-de-Fontenay, la ligne M5 à Bobigny Pablo Picasso, la future station de la ligne M11 place Carnot à Romainville, la future tangentielle Nord à Noisy-le-Sec et le T Zen 3 à Bondy. Page 9 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

46 / 175 Ce prolongement s accompagne de la mise en service d un nouveau matériel roulant, plus capacitaire, prévu sur l ensemble de la ligne T1. Le projet de prolongement du T1 à Val-de-Fontenay comprend notamment : le prolongement entre Noisy-le-Sec et Val-de-Fontenay RER, ainsi que les stations et le terminus associés ; la réalisation d une coupure d exploitation à Bobigny Pablo Picasso et la reprise des stations et du tracé existant, entre les stations Bobigny Pablo Picasso et Gare de Noisy-le-Sec ; la création du site de maintenance et de remisage des Murs-à-Pêches à Montreuil ; la suppression de l A 186, transformée en avenue paysagère ; la réalisation d ouvrages de franchissement de l A 3 et l A 86. 1 OBJET DE LA CONVENTION La présente convention a pour objet de définir: le contenu et les conditions de suivi de l étude, à mener par le STIF, permettant de fournir un éclairage sur les modalités d insertion du tramway dans la rue Jean Jaurès à Noisy-le-Sec dans le respect du calendrier général du Projet et du périmètre de la DUP ; les conditions et modalités de financement de cette étude. Les Parties utiliseront pour l ensemble des actes administratifs et financiers liés à l Opération objet de la présente convention, la dénomination unique suivante : «Tramway T1 de Bobigny Pablo Picasso à Val-de-Fontenay : modalités d insertion du T1 dans la rue Jean Jaurès à Noisy-le-Sec» 1.1 Définition et contenu de l Opération L étude doit apporter des éclairages sur les modalités d insertion dans la rue Jean Jaurès à Noisy-le-Sec, dans la perspective de préserver les fonctionnalités de la vie locale (stationnement, déplacements des piétons et des véhicules, approvisionnement des commerces ) et sans remise en cause de la Déclaration d Utilité Publique en date du 12 février 2014. 1.2 Délais de réalisation des études Le délai prévisionnel des études est 6 mois. Le calendrier prévisionnel de réalisation des études est le suivant : début 2017 : remise du dossier intermédiaire précisant les objectifs d insertion et des scénarii d insertion ; juin 2017 : remise du dossier final incluant les modalités d insertion et les aménagements riverains d accompagnement retenus. Page 10 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

47 / 175 2 ROLES ET ENGAGEMENTS DES PARTIES 2.1 L autorité organisatrice des transports Conformément aux dispositions prévues aux articles L1241-2 et R1241-30 et suivants du code des transports, le STIF veille à la cohérence et assure la coordination des plans d'investissements concernant les services de transports publics de voyageurs en Île-de- France. A cet effet, il suit la mise en œuvre et veille au respect des programmes, des objectifs et des coûts des Projets d'infrastructures nouvelles, d'extension et d'aménagement de lignes existantes, quel qu'en soit le maître d'ouvrage. Le STIF désigne le ou les maîtres d ouvrage des projets d infrastructures nouvelles destinés au transport public de voyageurs. 2.2 La maîtrise d ouvrage 2.2.1 Identification, engagements et périmètre d intervention du maître d ouvrage Le STIF est désigné maître d ouvrage de l Opération dont le contenu est décrit à l article 1.1 de la présente convention. LE STIF est responsable de la conduite des Etudes qui font l objet de la présente convention. Toutefois, il associera étroitement les maîtres d ouvrage du projet. La responsabilité du maître d ouvrage est définie conformément à la loi 85-704 du 12 juillet 1985 dite loi MOP. 2.3 Les financeurs 2.3.1 Identification Le financement de l Opération est assuré dans le cadre du CPER 2015-2020, pour un montant de 300 000 selon les clés de répartition suivantes : Etat (22,5%) : soit 67 500 ; Région Ile-de-France (52,5%) : soit 157 500 ; STIF (25%), soit 75 000. 2.3.2 Engagements La signature de la présente convention vaut engagement des financeurs à mettre en place les AP/AE nécessaires pour la réalisation de l Opération par le maître d ouvrage visés à l article 2.2.1, dans la limite des montants inscrits dans le plan de financement détaillé à l article 3.3 de la présente convention et dans le respect du calendrier prévisionnel des dépenses visé à l annexe 1. Page 11 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

48 / 175 3 MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT 3.1 Estimation du coût de l Opération Le coût prévisionnel des dépenses relatives à la présente convention est évalué à 300 000 HT en euros courants conventionnel, non actualisable et non révisable. 3.2 Coûts détaillés Le maître d ouvrage fournit une estimation en euros courants HT des postes nécessaires pour mener à bien cette étape du Projet : Montant courants HT Maître d ouvrage STIF Postes de dépenses Modalités d insertion et fonctionnalités urbaines 170 000 Etude d exploitabilité 70 000 Expertise trafic et circulation 50 000 Analyse juridique risque DUP 10 000 TOTAL en courants 300 000 Cette répartition indicative pourra évoluer en fonction des dépenses réelles, dans le respect du principe de fongibilité entre postes de dépenses et de l enveloppe globale. 3.3 Plan de financement Le plan de financement est établi en euros courants HT, non actualisable et non révisable : Montant courants HT et % Etat Région STIF Total MOA STIF 67 500 157 500 75 000 300 000 22,5% 52,5% 25% 100% TOTAL 67 500 157 500 75 000 300 000 3.4 Modalités de versement des crédits de paiement 3.4.1 Versement d acomptes Les acomptes sont versés par les financeurs au fur et à mesure de l avancement de l Opération sur présentation d appels de fonds par le maître d ouvrage. L annexe 1 indique l échéancier prévisionnel des dépenses du maître d ouvrage, par financeur. Page 12 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

49 / 175 Le Comité des Financeurs est avisé des évolutions de cet échéancier prévisionnel. Pour les Etudes objet de la présente convention, le STIF transmettra aux financeurs une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination unique indiquée à l article 1 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme/engagements auxquels l appel de fonds se rattache. Le dossier de demande de versement d acomptes comprend en outre les pièces suivantes : A - Demande de versement des acomptes auprès de la Région : le montant des acomptes déjà perçus au titre de la présente convention ; l état détaillé des dépenses réalisées par le maître d ouvrage indiquant notamment la référence des factures acquittées, leur date d acquittement et le montant des factures acquittées ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l article 3.3 ; chacun des documents constituant la demande d acompte est signé par le représentant légal du maître d ouvrage. B - Demande de versement des acomptes auprès de l Etat : un tableau de justification de l état d avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l article 3.2, daté et signé par le Directeur d opérations ou le représentant légal du maître d ouvrage ; l état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l article 3.3 ; un récapitulatif des factures comptabilisées, daté et signé par le responsable du Projet du maître d ouvrage. un état récapitulatif certifié exact des factures acquittées par le comptable public en charge de la comptabilité du STIF. C - Plafonnement des acomptes Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par la Région au maître d ouvrage est plafonné à 95% du montant total des subventions dues par la Région avant le versement du solde. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par l Etat au bénéficiaire est plafonné pour le STIF à 80% du montant de la subvention, conformément au décret n 99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions de l Etat pour des projets d investissement. Page 13 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

50 / 175 3.4.2 Versement du solde Après achèvement des Etudes couvertes par la présente convention, le versement du solde est subordonné à la production par le bénéficiaire : du relevé final des dépenses et des recettes réalisées incluant le cas échéant les frais de maîtrise d ouvrage ; les documents demandés pour le versement des acomptes indiqués à l article 3.4.1 ; du bilan physique et financier de l Opération. Chacun de ces documents est signé par le représentant légal ou le directeur financier du bénéficiaire. Pour le STIF, le versement du solde est conditionné par un état récapitulatif des dépenses signé par son représentant légal et certifié par son comptable public. Sur la base de ces documents, le bénéficiaire procède, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde, soit le cas échéant au remboursement du trop-perçu. 3.4.3 Paiement Le versement des montants de subvention appelés par le maître d ouvrage doit être effectué dans un délai conforme aux règles budgétaires et financières de chaque financeur à compter de la date de réception par les financeurs d un dossier complet, tel que défini aux articles 3.4.1 et 3.4.2. Dans la mesure du possible, les financeurs feront leurs meilleurs efforts pour payer dans un délai de 40 jours. Le mandatement des financeurs est libellé de telle sorte qu il apparaisse explicitement qu il s agit d un versement effectué au titre de la présente convention, en reprenant la dénomination indiquée à l article 1. Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance du maître d ouvrage. 3.4.4 Bénéficiaires et domiciliation Les paiements sont effectués par virement bancaire auprès des bénéficiaires aux coordonnées suivantes : STIF sur le compte ouvert au nom SYNDICAT DES TRANSPORTS D ILE DE FRANCE, RGF, PARIS, dont le RIB est le suivant : Code banque Code guichet N compte Clé 10071 75000 00001005079 72 La domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est : Page 14 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

51 / 175 Etat Région Ile-de-France Adresse de facturation 21/23 rue Miollis 75015 PARIS Tél : 01 40 61 86 60 spot.driea-if@developpementdurable.gouv.fr 35 Boulevard des Invalides 75007 PARIS Nom du service DRIEA SPOT CBSF Unité Aménagement Durable Secrétariat Général STIF 41 rue de Châteaudun 75009 PARIS Direction des projets d investissements 3.5 Caducité des subventions 3.5.1 Caducité au titre du règlement budgétaire de la Région Si à l expiration d un délai de trois (3) ans à compter de la date de délibération d attribution de la subvention, le bénéficiaire n a pas transmis à l administration régionale une demande de paiement d un premier acompte, ladite subvention devient caduque et elle est annulée. Ce délai peut être prorogé d un an (1) maximum par décision de la Présidente, si le bénéficiaire établit avant l expiration du délai de trois (3) ans mentionné ci-avant que les retards dans le démarrage de l Opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision de la Présidente. Elle n est pas utilisable pour une autre affectation. L étude donne lieu à l affectation d une autorisation de programme. A compter de la date de première demande de versement, le bénéficiaire dispose donc d un délai maximum de quatre (4) années pour présenter le solde de l Opération ; à défaut, le reliquat de la subvention non versé est caduc. Dans le cas où la demande de premier acompte constitue la demande du solde de l Opération, les dates de caducité qui s appliquent sont celles du premier acompte. 3.6 Comptabilité du maître d ouvrage Le maître d ouvrage s'engage à faire ressortir dans sa comptabilité les dépenses propres aux Etudes réalisées dans le cadre de la présente convention. Le maître d ouvrage s engage à informer préalablement les financeurs de toutes autres participations financières leur étant attribuées en cours d exécution de la présente convention et relatives à l objet de cette dernière. 4 GESTION DES ECARTS Le montant total des subventions, tel qu indiqué à l article 3.3 de la présente convention constitue un plafond. Page 15 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

52 / 175 Dans le cas où les dépenses réelles engagées par le maître d ouvrage s avèrent inférieures au montant initialement prévu, la subvention attribuée est révisée en proportion du niveau d exécution constaté, par application des taux indiqués à l article 3.3. Elle fait l objet d un versement au prorata des dépenses réalisées effectivement justifiées, voire d un reversement aux financeurs en cas de trop perçu. En cas de perspective de dépassement du montant visé à l article 3.1, les financeurs sont informés lors du Comité Technique et du Comité des Financeurs. Le maître d ouvrage doit obtenir l accord préalable des financeurs pour la mobilisation d un financement complémentaire. Un avenant à la présente convention formalise cet accord. Dans le cas où l accord préalable des financeurs n a pas été sollicité, ou en cas de désaccord des financeurs, la prise en charge des dits dépassements incombe au maître d ouvrage dans le périmètre duquel ces dépassements sont intervenus. 5 MODALITES DE CONTROLE Les financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place et sur pièces de la réalisation des actions et de l emploi des fonds, notamment par l accès aux documents administratifs, juridiques et comptables ainsi qu à toutes pièces justificatives. Le bénéficiaire de la subvention conserve l ensemble des pièces justificatives de dépenses pendant dix (10) ans à compter de leur date d émission pour tout contrôle effectué a posteriori. Les financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire qu ils jugent utile quant à l exécution de l Opération, activité ou action subventionnée. Dans le cadre de l article R1241-30 du code des transports, le STIF, en tant qu autorité organisatrice des transports, veille à la cohérence des plans d investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France. 6 ORGANISATION ET SUIVI DE LA CONVENTION La gouvernance du Projet s articule autour de comités et de commissions, dont la composition et l objet sont décrits ci-dessous. En tant qu'autorité organisatrice, le STIF s assure notamment du respect de la remise des documents, des délais indiqués et des estimations à cette étape du Projet indiqués aux articles 1.1, 1.2 et 3.1 de la présente convention. 6.1 Le Comité Technique Il est constitué un Comité Technique de suivi de l Opération composé des représentants de l ensemble des Parties prenantes au projet du T1 à l Est : les financeurs de la présente convention, les deux départements concernés, la RATP et la ville de Noisy-le- Sec. Le Comité Technique est convoqué par le STIF. Le Comité Technique est le cadre privilégié permettant : Page 16 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

53 / 175 de partager les éléments d études techniques du l étude, les éventuels points durs et leurs impacts financiers et administratifs le cas échéant, en impliquant en amont les acteurs de l Opération ; de développer un point technique lors d une séance spécifique ; de valider les choix techniques si nécessaire ; de suivre le déroulement technique, administratif et financier de la démarche ; de préparer les différents comités et les commissions de suivi sur les aspects techniques. A cette fin, les membres du Comité Technique peuvent se faire assister de leurs prestataires et inviter, si besoin, les partenaires impliqués dans le Projet. 6.2 Le Comité des Financeurs Il est constitué un Comité des Financeurs composé des représentants de l ensemble des Parties prenante au projet du T1 à l Est, sous la présidence du STIF en qualité d autorité organisatrice des transports. Le Comité des Financeurs se réunit au moins une fois par an, et autant que de besoin, les membres étant convoqués avec un préavis minimum d un (1) mois et les éléments étant envoyés au moins quinze (15) jours au préalable par le maître d ouvrage. Le Comité des Financeurs a pour rôle d arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement de l Opération dans le respect des délais et du coût prévisionnel. Le Comité des Financeurs se prononce et valide : les ajustements techniques, administratifs et financiers n ayant pu être validés en comité technique décrit à l article 6.1 ; la diffusion des éléments liés à l Opération ; les éléments présentés lors de la Commission de suivi ; les projets de dossiers préparés en vue de leur approbation en Conseil du STIF. Le Comité des Financeurs se réunit sur les questions spécifiques relevant du pilotage du Projet, notamment son financement, et les points spécifiques qui n auraient pu être validés par ailleurs. Le compte rendu de chaque Comité des Financeurs est transmis pour avis avant envoi officiel. 6.3 Suivi de la communication institutionnelle La communication institutionnelle de l Opération est suivie par un Comité de Communication composé des MOA et des financeurs et du STIF. Le Comité de Communication est coordonné par le maître d ouvrage. En fonction des besoins, et au minimum une fois par an, il réunit l ensemble des maîtres d ouvrage et des financeurs du Projet ainsi que les prestataires de communication (stratégie et mise en œuvre). Le compte-rendu sera assuré par le maître d ouvrage. Ce comité échange sur la communication relative au Projet : la stratégie et le plan de communication, les principes à intégrer dans les marchés de communication, la mise en œuvre des actions de concertation et de communication. Cette communication est partagée et validée par les MOA et les financeurs dans le cadre du comité. Page 17 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

54 / 175 Le traitement des logos des partenaires respecte : l ordre suivant entre partenaires : financeurs, maîtres d ouvrage, autorité organisatrice ; l ordre des financeurs en fonction de l ordre protocolaire : Etat, RIF, STIF ; la surface allouée à chaque partenaire sera identique. 6.4 La Commission de Suivi Il est constitué une Commission de Suivi des Etudes, placée sous la présidence du Directeur général du STIF, composée des représentants de l ensemble des Parties à la présente convention, des Collectivités Territoriales concernées par le Projet. La Commission de Suivi est réunie sur demande, les membres étant convoqués avec un préavis minimum d un (1) mois et les éléments étant envoyés au moins quinze (15) jours au préalable par le STIF. La Commission de suivi informe ses membres de l avancement des Etudes. Elle recueille les avis et observations de ses membres sur : les orientations et la démarche à engager ; les conclusions de la démarche à chaque étape importante. 6.5 Information hors Comité et Commission de suivi Le maître d'ouvrage s'engage pendant toute la durée de validité de la convention : à présenter un compte-rendu d'avancement des Etudes devant le Conseil du STIF à la demande de ce dernier ; à informer les financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme. Le maître d ouvrage s engage également à inviter les financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant d apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du Projet. 7 PROPRIETE ET DIFFUSION DES ETUDES Le maître d ouvrage est propriétaire des Etudes et Résultats des Etudes qu il réalise dans le cadre de la présente convention de financement. Le maître d ouvrage transmettra aux financeurs les Etudes et les Résultats d Etudes, ainsi qu aux collectivités territoriales concernées par la présente Opération, après validation du Comité des Financeurs. Toute autre diffusion est subordonnée à l accord préalable de maître d ouvrage. Les financeurs s interdisent toutes diffusions des Résultats des études en dehors des signataires de la présente convention, sans l accord préalable du maître d ouvrage. Les signataires s engagent à préserver la confidentialité des Résultats et de toutes autres informations considérées comme confidentielles. Page 18 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

55 / 175 8 DISPOSITIONS GENERALES 8.1 Modification de la convention La présente convention ne peut être modifiée que par avenant, à l exception des changements de références bancaires et/ou de domiciliation mentionnées à l article 3.4.4 ci-avant qui font l objet d un échange de lettres entre la Partie à l initiative de ce changement et les autres Parties signataires de la présente convention. 8.2 Règlement des litiges Les Parties s engagent à rechercher une solution amiable aux différends pouvant survenir lors de l exécution de la présente convention. Elles se réunissent dans un délai de deux (2) semaines à compter de la réception d un courrier adressé par la Partie la plus diligente, par lettre recommandée avec accusé de réception (ce délai est porté à quatre (4) semaines si le courrier est adressé pendant la période estivale comprise entre le 15 juillet et le 31 août). Les litiges éventuels entre les Parties, ne pouvant recevoir de solution amiable, sont déférés au Tribunal Administratif territorialement compétent. 8.3 Résiliation de la convention Les Parties à la présente convention peuvent prononcer sa résiliation pour motif d intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d un délai, qui ne peut être inférieur à un (1) mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d avis de réception postal. Les Parties sont informées immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d intérêt général. A la demande expresse et motivée de l'une des Parties, la présente convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres Parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis d'un (1) mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution ; si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure au sens de la jurisprudence administrative. Dans tous les cas, les Parties sont tenues d exécuter les obligations résultant de la présente convention jusqu à la prise d effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s il y a lieu, à reversement total ou partiel de la subvention. Dans tous les cas, les financeurs s engagent à rembourser au maître d ouvrage, sur la base d un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu à la date de résiliation. Sur cette base, le maître d ouvrage procède à la présentation d une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop perçu auprès des financeurs au prorata de leur participation. La résiliation prononcée en application du présent article n ouvre droit à aucune indemnisation des bénéficiaires des subventions. Page 19 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

56 / 175 8.4 Date d effet et durée de la convention La convention entre en vigueur à compter de sa notification par le STIF à l ensemble des autres parties par lettre recommandée avec accusé de réception. La présente convention de financement tient compte des dépenses réalisées à compter de la date de délibération de la Commission Permanente de la Région approuvant la présente convention et attribuant les subventions afférentes. Sans préjudice des durées indiquées aux articles 3.5, 5, elle expire soit en cas de résiliation tel que prévu à l article 8.3, soit après la réalisation des deux étapes suivantes : réception des documents indiqués à l article 1.1 de la présente convention, solde de la totalité des subventions dues au maître d ouvrage selon les modalités de l article 3.4.2. Et au plus tard le 31 décembre 2018. 8.5 Mesures d ordre Les frais de timbre et d enregistrement sont à la charge de celle des Parties qui entendrait soumettre la présente convention à cette formalité. Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l exécution de la présente convention. Page 20 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

57 / 175 La présente convention est établie en trois exemplaires originaux. Signée par toutes les Parties et notifiée le Pour l Etat, Pour la Région Ile-de-France, Pour le STIF, Jean-François CARENCO Préfet de la Région Ile-de- France, Préfet de Paris Valérie PECRESSE Présidente du Conseil régional d Ile-de-France Laurent PROBST Directeur Général Page 21 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

58 / 175 ANNEXE 1 : Échéancier prévisionnel des dépenses et des appels de fond ANNEXE 1.1 : Echéancier prévisionnel des dépenses (k HT) Année MOA Total 2016 2017 STIF 100 000 200 000 300 000 TOTAL 100 000 200 000 300 000 ANNEXE 1.2 : Echéancier prévisionnel des demandes d appels de fonds (k ) STIF Région Ile-de- France DRIEA Année Total 2017 2018 105 000 52 500 157 500 45 000 22 500 67 500 STIF 50 000 25 000 75 000 TOTAL 200 000 100 000 300 000 Page 22 sur 22 Convention de financement des études relatives aux modalités d insertion du tramway à Noisy-le-Sec

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 2016 59 / 175 Prolongement du tramway T3 à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 1

60 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Convention de financement régissant les rapports entre l Etat, la Région Île-de-France, la Ville de Paris, le STIF et la RATP relative au prolongement du tramway T3 à la porte d Asnières «Convention n 2 relative à la phase travaux» 2

61 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux SOMMAIRE Préambule... 7 Article 1. DEFINITION DU PROJET... 8 ARTICLE 2. Rappel des financements précédents... 8 ARTICLE 3. PRINCIPE DE CONVENTIONNEMENT DE LA PHASE DE REALISATION DU PROJET... 8 ARTICLE 4. COUT DU PROJET... 8 4.1. Coût d objectif global du projet... 8 4.2. Coût de la phase de réalisation du projet... 9 4.2.1. Répartition des coûts par maître d ouvrage... 9 4.2.2. Coûts de réalisation détaillés par maître d ouvrage... 9 Article 5. ROLES ET ENGAGEMENTs DES PARTIES... 9 5.1. L autorité organisatrice des transports... 9 5.2. La maîtrise d ouvrage du projet... 10 5.2.1. Identification des maîtres d ouvrage... 10 5.2.2 Désignation du maître d ouvrage coordinateur... 10 5.2.3. Description des périmètres d intervention des maîtres d ouvrage... 10 5.2.4. Engagements des maîtres d ouvrage... 10 5.2.5 Dépenses communes... 11 5.3. Les financeurs... 11 5.3.1 Identification des financeurs... 11 5.3.2. Engagements des financeurs... 12 ARTICLE 6. Plan de financement DE LA PHASE DE REALISATION du projet... 12 ARTICLE 7. Objet ET PERIMETRE de la PRESENTE convention... 14 ARTICLE 8. MODALITES de financement ET DE PAIEMENT de la présente convention 14 8.1 Estimation du coût de la présente convention... 14 8.2 Dépenses par maître d ouvrage... 14 8.3 Plan de financement... 15 8.4 Modalités d actualisation... 16 8.5.2. Modalités de versement des crédits de paiements... 16 8.5.1 Versement d acomptes... 16 8.5.2. Versement du solde... 17 8.5.3. Paiement... 17 8.5.4. Bénéficiaires et domiciliation... 17 8.6 Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région... 18 8.7 Comptabilité de l opération... 19 ARTICLE 9. MODALITES d audit et DE contrôle... 19 9.1. Par les financeurs... 19 9.2. Par le STIF... 19 Article 10. définition et Gestion des ecarts... 19 10.1. Dispositions en cas de modification du coût d objectif... 19 10.2. Dispositions en cas de modification des délais... 20 10.3. Dispositions communes... 20 ArTICLE 11. MODIFICATION Du programme... 20 ARTICLE 12. BILAN DE L OPERATION... 21 ARTICLE 13. Bilan de la réalisation du projet... 21 ARTICLE 14. DISPOSITIONS GENERALES... 21 14.1. Modification de la convention... 21 14.2. Résiliation de la convention... 22 14.3. Litiges... 22 14.4. Date d effet de la convention... 22 14.5. Mesures d ordre... 22 Article 15. PILOTAGE ET SUIVI de L OPERATION... 22 15.1 Suivi de la maitrise d ouvrage... 23 3

62 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 15.2. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF)... 23 15.3. Comité des financeurs de l opération... 24 15.4. Information hors CSCF et comités des financeurs... 24 15.5. Communication institutionnelle... 25 15.6. Intervention d experts... 25 ArTICLE 16. DIFFUSION DES DOCUMENTS... 25 ARTICLE 17. CONFIDENTIALITE... 25 ANNEXES... 28 4

63 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Entre, En premier lieu, L'Etat, représenté par le Préfet de la Région Ile-de-France, Préfet de Paris, La Région Ile-de-France, représentée par la Présidente du Conseil régional, dûment mandatée par délibération n CP de la Commission permanente du Conseil régional en date du, La Ville de Paris, représentée par la Maire de Paris dûment mandatée par délibération n de Paris en date des et, du Conseil ci-après désignés par les financeurs. En deuxième lieu, La Ville de Paris, représentée par la Maire de Paris dûment mandatée par délibération n de Paris en date des et, du Conseil La RATP, Régie Autonome des Transports Parisien, Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), inscrit au registre du commerce de Paris sous le numéro RCS Paris-B-412 280 737 N APE 632 A, dont le siège est à Paris 13 ème, 54 quai de la Rapée, 75012 Paris, représenté par sa Présidente Directrice Générale, ci-après désignés les maîtres d'ouvrage. En troisième lieu, Le STIF, Syndicat des transports d Ile-de-France, représenté par son Directeur Général, dûment mandaté par délibération n 2016/302 du Conseil du STIF en date du 13 juillet 2016. ci-après désigné le STIF, autorité organisatrice. 5

64 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Visas Vu le code des transports, Vu le code de l environnement, Vu la loi n 82-1153 du 30 décembre 1982 modifiée d orientation sur les transports intérieurs, Vu la loi n 85-704 modifiée du 12 juillet 1985 relative à la maîtrise d ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d œuvre privée, dite loi MOP, Vu le décret n 99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions versées par l Etat pour des projets d investissement et son décret d application n 2002-428 du 25 mars 2002, Vu le protocole d intention relatif à la mise en œuvre et au financement du Plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France, voté par le Conseil régional le 18 juin 2009 et par le Conseil de Paris dans sa séance des 6 et 7 juillet 2009, Vu la Convention Particulière Transports 2011 2013 entre l Etat et la Région Ile-de-France, signée le 26 septembre 2011, Vu la revoyure de la Convention Particulière Transport 2011-2013 entre l Etat et la Région Ile-de-France du 6 novembre 212, Vu le Protocole Etat-Région relatif à la mise en œuvre du Plan de mobilisation pour les transports sur la période 2013/2017 dans le cadre du Nouveau Grand Paris, signé le 19 juillet 2013, Vu le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, approuvé par le Conseil régional le 18 juin 2015, Vu le Règlement budgétaire et financier de la Région Ile-de-France, adopté par la délibération n CR 01-16 du 21 janvier 2016, Vu la délibération n CP 10-395 du 27 mai 2010, approuvant la convention de financement pour la réalisation des études préalables au Dossier d objectifs et de caractéristiques principales et pour la concertation préalable du dossier, Vu le dossier d approbation du DOCP et des modalités de la concertation de l extension du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières préparatoire à la délibération n 2010/0561 du conseil du STIF du 4 octobre 2010, Vu la délibération n CP 11-634 du 7 juillet 2011, approuvant la convention de financement pour la réalisation du schéma de principe, du dossier d enquête publique et pour l enquête publique pour le projet d extension du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières, Vu le bilan de la concertation, Vu la délibération n CP 12-808 du 21 novembre 2012, approuvant la convention de financement relative aux études avant-projet, projet, aux missions de maîtrise d œuvre et la maîtrise d ouvrage de l opération, Vu l avis favorable figurant dans le rapport de la Commission d enquête publique adressé par le Préfet de Paris par courrier daté du 4 octobre 2013, Vu la délibération n 2013/531 du Conseil d administration du STIF, prise dans sa séance du 11 décembre 2013, confirmant l intérêt général du projet, Vu la délibération n 2013 DVD 217 du Conseil de Paris, prise dans sa séance des 16, 17 et 18 décembre 2013, confirmant l intérêt général du projet, Vu la délibération n 2014/407 du Conseil du STIF du 1 er octobre 2014 approuvant l avant-projet de l opération «Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières», 6

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux PREAMBULE 65 / 175 Le premier tronçon du tramway T3 a été mis en service en décembre 2006 entre le Pont du Garigliano et la porte d Ivry. Son prolongement jusqu à la porte de la Chapelle a été approuvé par le Conseil du Syndicat des Transports d Ile-de-France (STIF) du 11 février 2009 et mis en service le 15 décembre 2012. Lors du débat public de 2006 sur le prolongement à la porte de la Chapelle, les demandes de riverains et d élus pour prolonger le tramway au-delà ont été nombreuses. Le prolongement du T3 à la porte d Asnières a donc été inscrit au Contrat particulier entre la Région Ile-de- France et le Département de Paris 2009-2013, au protocole Etat-Région relatif à la mise en œuvre du Plan de mobilisation pour les transports sur la période 2013/2017 dans le cadre du Nouveau Grand Paris, au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) approuvé par le Conseil régional le 18 octobre 2013 et par le décret n 2013-1241 du 27 décembre 2013 et au Contrat de plan Etat-Région 2015-2020. Ce projet s inscrit par ailleurs dans le cadre du développement des transports en commun en rocade en Ilede-France. Le STIF a coordonné les études permettant l élaboration du Dossier d objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) qui a été approuvé en son Conseil d administration du 4 octobre 2010. Ce document a servi de base à la concertation préalable qui a été menée du 17 janvier au 18 février 2011. Le Conseil du STIF du 6 juillet 2011 a approuvé le bilan de la concertation et confirmé la poursuite du projet pour établir le schéma de principe. Après une approbation du schéma de principe et du dossier d enquête publique en Conseil d administration du STIF du 13 décembre 2012, l enquête publique s est déroulée au mois de juin 2013. La commission d enquête, présidée par M. Claude Richer, a examiné les observations du public et rendu un avis favorable sur le projet. Sur la base des remarques de la commission d enquête, les partenaires du projet (STIF, Mairie de Paris et Eau de Paris) ont chacun pris une déclaration de projet, passée à leurs conseils respectifs au mois de décembre 2013. Cette déclaration de projet justifie l intérêt général du projet et permet le lancement des travaux. Les études d avant-projet (AVP) ont été approuvées en Conseil d administration du STIF du 1 er octobre 2014. Avec un tracé long de 4,3 km inséré sur les boulevards des Maréchaux et la création de 8 nouvelles stations, l extension du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières traversera les 17 ème et 18 ème arrondissements de Paris, les communes limitrophes des départements de Seine-Saint-Denis (Saint-Ouen et Saint-Denis) et des Hauts-de-Seine (Clichy, Asnières-sur-Seine et Levallois-Perret). Il améliorera ainsi les conditions de déplacement des quartiers périphériques du nord-ouest parisien, notamment en direction des grands équipements hospitaliers (hôpital Bichat Claude Bernard, hôpital Beaujon, ), d enseignement, administratifs (le futur Tribunal de grande instance) sportifs et culturels. Le maillage du réseau de transports en commun sera également amélioré, grâce aux connections avec : 4 lignes de métro (lignes 4, 12, 13 et la future ligne 14 prolongée) ; le RER C. Enfin, ce prolongement de la ligne de tramway en rocade participera à la requalification engagée de la «couronne parisienne», en desservant des zones en grand projet de renouvellement urbain (GPRU) situés entre les boulevards des Maréchaux et le boulevard Périphérique, la ZAC des Batignolles, où le projet de la Cité judiciaire est implanté, et en contribuant au réaménagement de l espace public le long du tracé. A noter que la maintenance du matériel roulant sera assurée dans le Site de maintenance et de remisage (SMR) de Ladoumègue existant, dimensionné pour accueillir l ensemble des rames du T3 jusqu à la Porte d Asnières. Il est situé dans le 19 ème arrondissement, à la porte de Pantin et effectue déjà le remisage et la maintenance des rames circulant sur la ligne du T3 actuelle. Le projet de prolongement du T3 à la porte d Asnières comprend l ensemble des travaux liés à l augmentation de la capacité de remisage à l intérieur du SMR. 7

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ARTICLE 1. DEFINITION DU PROJET 66 / 175 Le projet consiste à prolonger le tramway T3 entre la porte de la Chapelle et la porte d Asnières à Paris. La date prévisionnelle de mise en service du projet est fixée à fin 2018, conformément au planning recalé du projet joint en annexe n 3. Après un an de travaux, la mise en service prévisionnelle du projet, initialement prévue à fin 2017 à l AVP a été décalée par les maîtres d ouvrage du projet (cf. annexes 3 et 6). ARTICLE 2. RAPPEL DES FINANCEMENTS PRECEDENTS Les études AVP et PRO, ainsi que les frais de MOA et MOE, ont été financés par une convention notifiée le 29/05/2013 par le STIF, à hauteur de 30 150 000 CE 2012 (32 779 000 courants) répartis ainsi : 1 227 000 (4,08 %) par la Ville de Paris, 23 568 000 (78,16 %) par la Région, 5 355 000 (17,76 %) par l Etat. Par ailleurs, la première convention de financement des travaux du projet a été notifiée le 16/09/2015 par le STIF, à hauteur de 104 136 743,43 CE 2012 (115 486 127,32 courants) répartis ainsi : 74 529 775,77 (71,26 %) par la Ville de Paris, 20 723 670,39 (20,12 %) par la Région, 8 883 297,27 (8,62 %) par l Etat. ARTICLE 3. PRINCIPE DE CONVENTIONNEMENT DE LA PHASE DE REALISATION DU PROJET Les financements à mobiliser pour mener à bien les travaux sont formalisés dans le cadre de deux conventions de financement, mises en place selon les besoins des maîtres d ouvrage : Une première convention de financement, d un montant de 104 136 743,43 HT (aux conditions économiques de janvier 2012), soit 115 486 127,32 courants, permet d assurer a minima la couverture des dépenses des maîtres d ouvrage jusqu à fin 2016. La convention s achèvera à la consommation intégrale des subventions prévues ; La présente convention de financement bouclant le financement des travaux d un montant de 78 974 693,57 HT (aux conditions économiques de janvier 2012), soit 80 342 081,82 courants permettra d assurer la couverture du solde des dépenses des maîtres d ouvrage jusqu à la clôture comptable de l opération. Ce montant en euros courant tient compte du décalage de calendrier d une année. ARTICLE 4. COUT DU PROJET 4.1. Coût d objectif global du projet En Conseil d administration du STIF du 1 er octobre 2014, le coût d objectif du projet en phase AVP a été établi à 211 M HT (aux conditions économiques de janvier 2012), comprenant les études d AVP et de PRO, les frais de maîtrise d ouvrage et maîtrise d œuvre, les travaux et la provision pour aléas et imprévu. Le projet ne nécessite pas d acquisitions foncières. La différence entre le montant total des conventions de financement (la convention études AVP et PRO, frais de MOA et MOE de 2012 et les deux conventions de la phase de réalisation), de 213 261 437 HT, et le coût global du projet arrêté lors de l approbation de l avant-projet (211 M ) s explique par la révision à la baisse des coûts des études PRO et des frais de maîtrise d ouvrage et maîtrise d œuvre suite aux études d avant-projet de 2014. Cette différence sera régularisée ultérieurement par avenant. 8

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 4.2. Coût de la phase de réalisation du projet Le montant prévisionnel des coûts de réalisation du projet correspondant aux travaux, aux dévoiements de la CPCU et à la provision pour aléas et imprévus est évalué à : 183 111 437 HT, aux conditions économiques de référence (au 1 er janvier 2012). 195 828 209,14 HT courants selon les modalités d actualisation prévues à l article 8.4 des conventions de financement REA1 et REA2. 4.2.1. Répartition des coûts par maître d ouvrage Les coûts des travaux, objets de la présente convention, s établissent comme suit (coût des aménagements qualitatifs compris) : Maître d ouvrage 67 / 175 Coûts en HT constants (CE 01/2012) Estimation des Coûts en HT courants conventionnels Ville de Paris 115 123 437 123 674 493,79 RATP 67 988 000 72 153 715,35 TOTAL 183 111 437 195 828 209,14 4.2.2. Coûts de réalisation détaillés par maître d ouvrage Les maîtres d ouvrage fournissent une estimation des postes nécessaires pour mener la phase des travaux (coût des aménagements qualitatifs compris) : Maître d ouvrage Ville de Paris RATP Coûts en HT constants (CE 01/2012) Estimation des Coûts en HT courants conventionnels Travaux 97 540 925 104 856 749,72 Qualitatif 11 759 075 12 798 300,92 PAI 5 823 437 6 019 443,14 Total 115 123 437 123 674 493,79 Travaux 56 133 041 59 664 094,05 Qualitatif 4 578 959 4 842 443,10 PAI 7 276 000 7 647 178,20 Total 67 988 000 72 153 715,35 TOTAL 183 111 437 195 828 209,14 ARTICLE 5. ROLES ET ENGAGEMENTS DES PARTIES 5.1. L autorité organisatrice des transports Conformément aux dispositions prévues aux articles L1241-2, R1241-16 et R1241-30 du code des transports, le STIF veille à la cohérence et assure la coordination des plans d'investissements concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France. A cet effet, il suit la mise en œuvre et veille au respect des programmes, des objectifs et des coûts des projets d'infrastructures nouvelles, d'extension et d'aménagement de lignes existantes, quel qu'en soit le maître d'ouvrage. 9

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 5.2. La maîtrise d ouvrage du projet 5.2.1. Identification des maîtres d ouvrage 68 / 175 Les maîtres d ouvrage de l opération de prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières sont la Ville de Paris et la RATP. La responsabilité des maîtres d ouvrage est définie conformément à la Loi n 85-704 du 12 juillet 1985, dite loi MOP. Le STIF a confié la maîtrise d ouvrage des travaux du système de transport de l ensemble du tracé à la RATP ainsi que l aménagement du site de Maintenance et de Remisage (SMR), la ville de Paris étant maître d ouvrage des aménagements de voirie et des ouvrages d arts non spécifiques au système de transport. 5.2.2 Désignation du maître d ouvrage coordinateur La Ville de Paris a été nommée maître d ouvrage coordinateur par délibération du conseil du STIF n 2012/372. Le maître d ouvrage coordinateur est chargé : d établir un planning d ensemble des opérations faisant apparaître l état d avancement général des travaux des différents maîtres d ouvrage, et d en assurer une mise à jour et un suivi régulier ; d agréger et de synthétiser les éléments relatifs au suivi général des actions couvertes par la convention, notamment les éléments techniques et financiers ; d identifier le plus en amont possible les questions posées par l articulation des périmètres et par les conditions d intervention des différents maîtres d ouvrage. A cette fin, le maître d ouvrage coordinateur se charge : de rassembler les informations obtenues auprès des maîtres d ouvrage des opérations, de formaliser et de susciter les échanges réguliers entre les maîtres d ouvrage pour résoudre les problèmes d interfaces entre les maîtres d ouvrage et/ou les présenter lors des comités et des commissions prévues à cet effet (cf. article 15 de la présente convention). Le maître d ouvrage coordinateur rend compte de l exercice de cette mission au STIF et aux financeurs. Afin de permettre au maître d ouvrage coordinateur d exercer sa mission, les maîtres d ouvrage s engagent à lui fournir les informations dans un délai de trois (3) semaines maximum à compter de la demande du maître d ouvrage coordinateur. Le maître d ouvrage coordinateur ne se substitue en aucun cas aux différents maîtres d ouvrage dans les responsabilités propres qui leur incombent et ne peut leur imposer des choix ou des solutions qui relèvent de leurs prérogatives. Chaque maître d ouvrage s engage à apporter, conformément au calendrier présenté en annexe 4 de la convention, les éléments d information qui le concernent au maître d ouvrage Coordinateur afin que celui-ci puisse exercer la mission qui lui est dévolue. 5.2.3. Description des périmètres d intervention des maîtres d ouvrage Le périmètre des maîtres d ouvrage Ville de Paris et RATP est régi par la convention de co-maîtrise d ouvrage. 5.2.4. Engagements des maîtres d ouvrage Les maîtres d ouvrage sont responsables de la conception et de la réalisation du système de transport et son insertion urbaine, ainsi que son aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d Avant-projet approuvé par le Conseil du STIF le 1 er octobre 2014. Les maîtres d ouvrage s engagent, pour leur périmètre, sur le respect du coût d objectif prévisionnel du projet en euros constants hors taxes aux conditions économiques de référence de janvier 2012 tel qu il est défini à l article 4.2.1. 10

69 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Ce respect sera examiné par comparaison entre le coût final ramené en euros constants et le coût d objectif prévisionnel de la présente convention fixé en euros constants HT (janvier 2012), sur la base de l indice TP01 selon les modalités prévues à l article 8.4. Pour le calcul de solde, le mois de la dépense sert de référence pour la désactualisation. Les maîtres d ouvrage s engagent à respecter le calendrier défini à l annexe 3 de la présente convention. Les maîtres d ouvrage s engagent à prévenir les financeurs et le STIF des risques de dérive du planning et/ou des coûts dans les meilleurs délais. 5.2.5 Dépenses communes Il existe quatre types de dépenses communes : les travaux d accompagnement de chantier ; la coordination générale ; la commission de recours amiable (CRA) ; la communication. Pour les dépenses communes de travaux d accompagnement de chantier (éclairage public, signalisation lumineuse tricolore, signalisation vertical et horizontale, réfections de voirie provisoires, bases vies), que la Ville de Paris réalise en tant que gestionnaire de la voirie parisienne pour le compte des deux maîtres d ouvrage, en cas de dépassement du budget estimatif prévu à l AVP de synthèse (15 M CE2012), celui-ci est imputé, selon la clé de répartition, à 60 % au MOA Ville de Paris et à 40 % au MOA RATP. Les dépenses communes relatives à la coordination générale et la CRA sont engagées par la Ville de Paris et remboursées dès le premier euro par la RATP à hauteur de 50% Les dépenses communes relatives à la communication sont engagées par la Ville de Paris et la RATP, une balance étant effectuée à la fin du projet afin que chaque maître d ouvrage assume finalement 50% des dépenses. Les modalités de suivi de ces dépenses (suivi, gestion des dépenses en cas de dépassement budgétaire ) seront partagées par les maîtres d ouvrage dans une procédure telle que définie dans la convention de co- MOA. 5.3. Les financeurs 5.3.1 Identification des financeurs Le financement de la présente convention est assuré par : La Ville de Paris ; La Région Ile-de-France ; L Etat. Les financeurs de la présente convention se sont accordés sur une prise en charge à 100% par la Ville de Paris des coûts liés aux aménagements qualitatifs complémentaires, définis en annexe 5, qui représentent un coût de 16 338 034 ( CE 2012). Hors coûts d aménagements qualitatifs, les taux de financement du coût du projet s inscrivent dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020 : Ville de Paris : 60 % ; Etat : 12 % ; Région Ile-de-France : 28 %. Compte tenu de l estimation des coûts qualitatifs, la répartition globale des financements est la suivante : Ville de Paris : 63,56 % ; 11

RATP Ville de Paris Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Etat : 10,93 % ; Région Ile-de-France : 25,51 %. 70 / 175 5.3.2. Engagements des financeurs La signature de la présente convention vaut engagement des financeurs à participer financièrement, dans la limite des montants inscrits dans le plan de financement détaillé à l article 6 de la présente convention et dans le respect du calendrier prévisionnel des dépenses visé à l annexe 2, à la réalisation du projet par les maîtres d ouvrage visés à l article 5.2.1. ARTICLE 6. PLAN DE FINANCEMENT DE LA PHASE DE REALISATION DU PROJET Les travaux, objet de la présente convention, sont financés sous forme de subventions d investissement calculées suivant les taux de participation indiqués ci-dessous, selon les principes énoncés à l article 5.3.1. Compte-tenu des délais d approbation du nouveau Contrat de Plan Etat Région 2015-2020, la Ville de Paris a procédé à des avances de trésorerie à hauteur de 13 000 000 courants, afin de respecter le calendrier de réalisation du projet. Cette avance est intégrée au plan de financement de la phase de réalisation du projet et est par conséquent retranchée de la participation de la Ville de Paris au titre de la présente convention, ainsi que de son périmètre. Plan de financement en euros constants ( CE 01/2012) : Calcul des subventions d investissement de la réalisation du prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières en 2012 HT et % MOA Objet Ville de Paris Région Etat TOTAL Travaux 60,00% 58 524 555,00 28,00% 27 311 459,00 12,00% 11 704 911,00 97 540 925 Qualitatif 100,00% 11 759 075,00 0,00% 0,00 0,00% 0,00 11 759 075 PAI 60,00% 3 494 062,20 28,00% 1 630 562,36 12,00% 698 812,44 5 823 437 Total 64,09% 73 777 692,20 25,13% 28 942 021,36 10,8% 12 403 723,44 115 123 437 Travaux 60,00% 33 679 824,60 28,00% 15 717 251,48 12,00% 6 735 964,92 56 133 041 Qualitatif 100,00% 4 578 959,00 0,00% 0,00 0,00% 0,00 4 578 959 PAI 60,00% 4 365 600,00 28,00% 2 037 280,00 12,00% 873 120,00 7 276 000 Total 62,70% 42 624 383,60 26,11% 17 754 531,48 11,19% 7 609 084,92 67 988 000 Total Travaux projet Avance Ville de Paris 63,56% 116 402 075,80 25,51% 46 696 552,84 10,93% 20 012 808,36 183 111 437-11 468 816,15 - - 171 642 620,85 Reste à financer 61,13% 104 933 259,65 27,21% 46 696 552,84 11,66% 20 012 808,36 171 642 620,85 12

71 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux A la demande de la Ville de Paris, les demandes de subvention s effectueront selon le principe d un financement décroisé et devront donc être effectuées selon les clés d appel de fonds indiquées ci-dessous : Plan de financement de la réalisation du prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières constants HT 2012 MOA Ville de Paris Etat Région TOTAL Ville de Paris RATP 103 654 620,85 0 0 103 654 620,85 100,00% 0% 0% 100,00% 1 278 638,80 20 012 808,36 46 696 552,84 67 988 000 1,88% 29,44% 68,68% 100,00% Total 104 933 259,65 20 012 808,36 46 696 552,84 171 642 620,85 Les financeurs notifieront donc aux maîtres d ouvrage leurs participations selon les clés de notification suivantes : Pour les dépenses sous maîtrise d ouvrage de la RATP : o Ville de Paris : 1,88% ; o Etat : 29,44% ; o Région Ile-de-France : 68,68%. Pour les dépenses sous maîtrise d ouvrage de la Ville de Paris : 100 % Ville de Paris. Les maîtres d ouvrage effectueront leurs demandes de versement de subvention selon ces mêmes clés de financement. 13

72 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ARTICLE 7. OBJET ET PERIMETRE DE LA PRESENTE CONVENTION La présente convention a pour objet de fixer les engagements réciproques des différentes parties pour le financement et la conduite de travaux nécessaires au prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières. Plus précisément, elle a pour objet de : définir les modalités de financement des travaux de gros-œuvre et second œuvre, y compris les travaux nécessaires (équipements et voies de remisage) pour l adaptation du Site de maintenance et de remisage (SMR) de Ladoumègue existant ; définir les modalités de financement de travaux de déviation pour les réseaux concessionnaires impactés par le projet ; préciser les conditions de suivi de ces travaux dans le respect du calendrier général du projet. Les parties utiliseront pour l ensemble des actes administratifs et financiers liés au projet, objet de la présente convention, la dénomination unique suivante : «Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux» Les travaux et prestations couverts par la présente convention sont identiques à celle de la convention de financement n 1, c est-à-dire : La RATP et la Ville de Paris réaliseront les travaux de gros œuvre et de second œuvre nécessaires au prolongement du T3 à la porte d Asnières. Les travaux de gros œuvre comprennent les démolitions, les confortements de sols, les ouvrages d arts, l assainissement, les aménagements de voirie. Enfin, la présente convention couvre les conventions particulières conditionnant le remboursement d une partie du dévoiement du réseau de la Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain (CPCU), conformément à l avis N 346.685 du Conseil d Etat du 23 janvier 1990, en raison de la convention d exploitation entre la Ville de Paris et la CPCU. La présente convention de financement couvre également des provisions pour aléas et imprévus du projet, y compris pour les postes de maîtrise d ouvrage et de maîtrise d œuvre des travaux qui sont financés par la convention de financement relative aux études avant-projet, projet, aux missions de maîtrise d œuvre et la maîtrise d ouvrage de l opération approuvée en Commission permanente régionale du 21 novembre 2012. ARTICLE 8. MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT DE LA PRESENTE CONVENTION 8.1 Estimation du coût de la présente convention Le coût prévisionnel des dépenses relatives à l objet de la présente convention est évalué à 78 974 693,57 HT constants, aux conditions économiques de janvier 2012. Le coût en euros courants conventionnels est estimé à 80 342 081,82 HT, conformément aux modalités d actualisation définies à l article 8.4. 8.2 Dépenses par maître d ouvrage 8.2.1. Tableau de synthèse de répartition des dépenses par maître d ouvrage Les dépenses par maître d ouvrage, au titre de la présente convention, sont établies comme suit : 14

73 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Convention n 2 de la phase de réalisation du prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Coûts par maître d ouvrage en constants HT (CE01/2012) et en courants conventionnels HT «fin de chantier» Maîtres d ouvrage Coûts euros constants HT Coûts euros courants conventionnels HT Ville de Paris 41 160 937,01 42 010 425,85 RATP 37 813 756,56 38 331 655,97 Total 78 974 693,57 80 342 081,82 8.2.2 Coûts détaillés par maître d ouvrage A titre indicatif, chaque maître d ouvrage fournit une estimation en euros constants des postes correspondant au financement de la présente convention : Convention n 2 de la phase de réalisation du prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Coûts détaillés par maître d ouvrage en constants HT (CE01/2012) Postes Ville de Paris RATP Travaux insertion urbaine Travaux système de transport 41 160 937,01 0,00 0,00 37 813 756,56 Total 41 160 937,01 37 813 756,56 Cette répartition indicative pourra évoluer en fonction des dépenses réelles, dans un principe de fongibilité entre postes de dépenses et dans le respect de l enveloppe globale de chacun des maîtres d ouvrage, allouée par la présente convention. 8.3 Plan de financement La phase de réalisation du projet de prolongement du tramway T3 entre la porte de la Chapelle et la porte d Asnières, objet de la présente convention, est financée sous forme de subventions d investissement suivant les montants indiqués dans le tableau ci-après (selon les clés de financement proposées à l article 6 de la présente convention). Aux conditions économiques de janvier 2012, le plan de financement est établi comme suit : Convention n 2 de la phase de réalisation du prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Montants en constants HT (CE01/2012) Financeurs Maîtres d ouvrage Ville de Paris Etat Région TOTAL Ville de Paris 41 160 937,01 100,00% 00 0 % 00 0 % 41 160 937,01 100% RATP 710 898,62 1,88% 11 132 369,93 29,44% 25 970 488,01 68,68% 37 813 756,56 100% TOTAL 41 871 835,63 11 132 369,93 25 970 488,01 78 974 693,57 15

74 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux En euros courants conventionnels, le plan prévisionnel de financement est défini comme suit : Convention n 2 de la phase de réalisation du prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Montants en courants conventionnels HT «fin de chantier» Financeurs Maîtres d ouvrage Ville de Paris Etat Région TOTAL Ville de Paris 42 010 425,85 100,00% 0 0 % 0 0 % 42 010 425,85 100% RATP 720 635,13 1,88% 11 284 839,52 29,44% 26 326 181,32 68,68% 38 331 655,97 100% TOTAL 42 731 060,98 11 284 839,52 26 326 181,32 80 342 081,82 8.4 Modalités d actualisation Les conditions économiques de référence de la présente convention sont celles de janvier 2012. Pour être comparables aux coûts d objectif, tous les coûts sont calculés aux conditions économiques de référence de la présente convention par application de l indice professionnel TP 01. Les coûts sont exprimés en euros constants. Cet indice est également utilisé pour l établissement des coûts prévisionnels en euros courants fin de chantier : à partir des indices connus à la date de la convention (dernier indice connu TP 01 de janvier 2016) ; puis de 1,8 % par an au-delà jusqu à la date de fin de chantier. 8.5.2. Modalités de versement des crédits de paiements 8.5.1 Versement d acomptes Les acomptes sont versés par les financeurs au fur et à mesure de l avancement de l opération sur présentation d appels de fonds par les maîtres d ouvrage. A cette fin, chaque maître d ouvrage transmettra, auprès de l ensemble des financeurs et sur son périmètre, une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination indiquée à l article 7 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme/d engagement auxquelles l appel de fonds se rattache. A-Versement des acomptes a pour l Etat : La demande de versement d acomptes comprendra : l état d avancement de chacun des postes de dépenses (exprimé en pourcentage) tel que définis à l article 8.2.2, signé par le représentant légal ou le directeur financier du maître d ouvrage ; l état détaillé des dépenses réalisées indiquant notamment la référence des dépenses comptabilisées, leur date de comptabilisation et le montant des dépenses comptabilisées. Ce montant global sera ventilé entre les différents postes indiqués à l article 8.2.2 de la présente convention ; 16

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux l état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l article 8.3. b pour la Région et la Ville de Paris : La demande de versement d acomptes comprendra : l état récapitulatif des montants déjà appelés au titre de la présente convention ; l état détaillé des dépenses comptabilisées par chaque maître d ouvrage indiquant la référence des factures comptabilisées, leur montant et leur date de comptabilisation. Ce montant global sera ventilé entre les différents postes indiqués à l article 8.2.2. de la présente convention ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l article 8.3 ; chacun des documents constituant la demande d acompte est signé par le représentant légal ou le directeur financier du maître d ouvrage. B-Plafonnement des acomptes S agissant d une opération relevant du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par la Région est plafonné à 95% du montant global de l opération en euros courants conventionnels avant le versement du solde. La Ville de Paris adopte le même principe d un cumul des acomptes, en euros courants, plafonné à 95%. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par l Etat à la RATP est plafonné à 90% du montant de l autorisation d engagement mise en place en euros courants. L annexe 2 indique l échéancier prévisionnel des dépenses de chaque maître d ouvrage. 8.5.2. Versement du solde Après achèvement de l ensemble des travaux couverts par l article 6 de la présente convention, chaque bénéficiaire présente un relevé final des dépenses et des recettes sur la base des dépenses réalisées. Le versement du solde à un maître d ouvrage est subordonné à la production des documents signés par le représentant légal ou le directeur financier de ce maître d ouvrage indiqués aux articles 8.5.1 et 12. Sur la base du relevé final des dépenses et des recettes, le maître d ouvrages procède, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde, soit le cas échéant au remboursement du trop-perçu. Le versement du solde se fera sur présentation d un état des factures acquittées. 8.5.3. Paiement Le versement des montants de subvention appelés par les maîtres d ouvrage doit être effectué dans un délai conforme aux règlements budgétaires de chacun des financeurs, à compter de la date de réception par les financeurs d un dossier complet, tel que défini à l article 8.5.1 de la présente convention. Le mandatement des financeurs est libellé de telle sorte qu il apparaisse explicitement en tant que versement effectué au titre de la présente convention, en reprenant la dénomination indiquée à l article 7. Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance du maître d ouvrage. 8.5.4. Bénéficiaires et domiciliation 75 / 175 Les paiements sont effectués par virement bancaire à : RATP sur le compte ouvert au nom de RATP ENCAISSEMENTS COLLECTIVITES de CALYON, dont le RIB est le suivant : Code banque : 31489 Code guichet : 00010 N compte : 00 198 757 753 Clé : 47 17

76 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Le paiement est effectué à la RATP par virement bancaire, portant dans son libellé le numéro de référence de la facture. Ville de Paris sur le compte ouvert au nom de DIRECTION REGIONALE DES FINANCES PUBLIQUES VILLE-DEPT de BDF PARIS, dont le RIB est le suivant : Code banque : 30001 Code guichet : 00064 N compte : U7530000000 Clé : 40 Le paiement est effectué à la Ville de Paris par virement bancaire, portant dans son libellé le numéro de référence de la facture. La domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est : Adresse de facturation Nom du service Etat Région Ile-de-France Ville de Paris RATP STIF DRIEA 21/23 rue Miollis 75015 PARIS Région Île-de-France Mission Tramway 11 rue du Pré 75018 Paris Maison de la RATP LAC C42 54, quai de la Râpée 75599 PARIS Cedex 12 39-41 rue de Châteaudun 75009 PARIS SPOT CBSF 35, boulevard des Invalides 75007 PARIS Mission Tramway Contrôle de Gestion et Finances / Contrôle de Gestion Investissements Direction des projets d investissement Tram Sud 8.6 Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région Si à l expiration d un délai de trois ans à compter de la date de délibération d attribution de la subvention, le bénéficiaire n a pas transmis à l administration régionale une demande de paiement d un premier acompte, ladite subvention devient caduque et elle est annulée. Ce délai peut être prorogé d un an maximum par décision du Président, si le bénéficiaire établit avant l expiration du délai de trois ans mentionnés ci-avant que les retards dans le démarrage de l opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision du Président. Elle n est pas utilisable pour une autre affectation. A compter de la date de demande du premier acompte, le bénéficiaire dispose d un délai maximum de quatre années pour présenter le solde de l opération ; à défaut, le reliquat de la subvention non versé est caduc. Si l opération a donné lieu à l engagement d une autorisation de programme de projets, comme c est le cas en l espèce, celle-ci demeure valable jusqu à l achèvement de l opération si elle a fait l objet d un premier appel de fonds émis dans les délais. Dans le cas où la demande de premier acompte constitue la demande du solde de l opération, les dates de caducité qui s appliquent sont celles du premier acompte. 18

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 8.7 Comptabilité de l opération 77 / 175 Les maîtres d'ouvrage s'engagent à faire ressortir dans leur comptabilité les dépenses propres à l opération et les éventuelles subventions ou financements complémentaires spécifiques qui pourraient être accordés par des tiers sur l opération. Les maîtres d'ouvrage conservent l'ensemble des pièces justificatives de l'opération pendant dix ans, à compter de l émission des dites pièces. ARTICLE 9. MODALITES D AUDIT ET DE CONTROLE Les financeurs se réservent le droit de solliciter auprès des maîtres d ouvrage, à tout moment et jusqu à expiration du délai prévu à l article 8.7, toutes informations, tous documents et pièces comptables justificatives relatifs à la comptabilité propre à l investissement. 9.1. Par les financeurs Les financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place et sur pièces de la réalisation des actions et de l emploi des fonds, notamment par l accès aux documents administratifs, juridiques et comptables. Les financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire jugée utile quant à l exécution de l opération, activité ou action subventionnée. Chaque maître d ouvrage se mettra en situation, sur son périmètre, de répondre aux demandes des financeurs. A compter de la mise en service du projet du tramway entre la porte de la Chapelle et la porte d Asnières, la Région Ile-de-France pourra engager un audit financier du projet. 9.2. Par le STIF Conformément à l article R1241-30 du code des transports, le STIF veille, en tant qu autorité organisatrice des transports, à la cohérence des plans d investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France. Pour répondre à ce suivi, les maîtres d ouvrage fournissent et actualisent la fiche de programmation financière présentée à l occasion de chacun des comités de suivi de la convention de financement tels que décrits ci-dessous à l article 15. ARTICLE 10. DEFINITION ET GESTION DES ECARTS 10.1. Dispositions en cas de modification du coût d objectif En cas de surcoût S il apparaît que, au cours de la phase réalisation, malgré toutes les mesures correctives proposées, le coût d objectif validé au niveau avant-projet et avant-projet modificatif en euros constants ne peut être respecté par un maître d ouvrage, celui-ci fournit au STIF et aux financeurs, un rapport détaillé sur l origine des surcoûts, l importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l objet d un avis rendu par le STIF aux financeurs qui s appuie notamment sur les éléments transmis par le maître d ouvrage et propose le cas échéant la réalisation d un nouvel avant-projet modificatif. Au vu de l avis rendu par le STIF, les financeurs précisent alors le montant du dépassement et la nature des surcoûts qu ils entendent financer ou les adaptations, notamment de phasage, qu ils souhaiteraient voir apporter à l opération pour porter leur financement au-delà du coût d objectif au niveau avant-projet et avantprojet modificatif validé par les maîtres d ouvrage. Le plan de financement des surcoûts est alors arrêté en concertation entre les financeurs et le STIF. La formalisation des modifications respectera les dispositions prévues à l article 10.3. 19

78 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Dans le cas où l accord préalable des co-financeurs n a pas été sollicité la prise en charge des dits dépassements incombe au maître d ouvrage. En cas d économies En cas d économie, la participation des financeurs est réduite en conséquence par application des clés de répartition définies au plan de financement (article 6). En cas de trop-perçu, les financeurs sont remboursés à due concurrence. 10.2. Dispositions en cas de modification des délais S il apparaît que, malgré toutes les mesures proposées, le respect du délai présenté au niveau avant-projet ne peut être assuré, le STIF et les financeurs peuvent solliciter un rapport détaillé sur l origine et l importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l objet d un avis rendu par le STIF aux membres du Comité de Suivi de la Convention de Financement (CSCF), qui s appuiera notamment sur les éléments transmis par le maître d ouvrage, et précisera la nécessité éventuelle de réaliser un nouvel avant-projet modificatif. Il indiquera notamment les incidences sur le planning et le phasage initial de l ensemble des travaux de l opération. Par ailleurs cet avis précisera l impact sur l offre de transport. Au vu de ce rapport, et de l avis éventuel formulé par le maître d ouvrage, les financeurs émettent un avis. Le délai modifié est alors retenu en concertation entre les financeurs, le STIF et les maîtres d ouvrage. La formalisation des modifications respectera les dispositions prévues à l article 10.3. 10.3. Dispositions communes Si, en application des statuts du maître d ouvrage concerné, ou des règles qui lui sont applicables, les propositions doivent faire l objet d une décision d approbation du STIF, le maître d ouvrage transmet au STIF l ensemble des pièces et dossier justificatif éventuel (nouvel avant-projet modificatif). Le STIF instruit la demande du maître d ouvrage, approuve le cas échéant le nouvel avant-projet modificatif et arrête selon les cas : un nouveau coût d objectif pour le maître d ouvrage concerné et pour l opération ; un nouveau délai de l opération (mise en service du tramway). En application de ces décisions, un avenant formalisera l ensemble des modifications apportées à la convention notamment en terme : d augmentation du coût d objectif initial ; d augmentation du délai initial. Le montant total des subventions, tel qu indiqué à l article 6 de la présente convention, comme le coût de la phase réalisation du projet, tel qu indiqué à l article 4.2, constitue un plafond global. ARTICLE 11. MODIFICATION DU PROGRAMME Toute modification du programme fonctionnel, toute modification technique significative par rapport aux dispositions approuvées de l'avant-projet ou toute modification pouvant conduire à un dépassement significatif des délais, entraînant un décalage de la mise en service, ou des coûts d objectif définis par l AVP, peut conduire, selon l appréciation du STIF en tant qu autorité organisatrice des transports, à la réalisation d un Avant-projet Modificatif, présenté au Conseil du STIF. En conséquence, dès que la Ville de Paris et la RATP envisagent des modifications du programme du projet défini dans l Avant-projet, elles transmettront, au STIF et aux financeurs, l ensemble des éléments d appréciation des modifications projetées. Elles devront veiller en particulier à indiquer si les modifications proposées sont susceptibles d engendrer des incidences techniques ou financières. Au vu de l ensemble de ces éléments, le STIF validera les propositions mineures sans incidence sur le coût, ou appréciera l opportunité d une saisine du comité de suivi ainsi que la nécessité de réaliser un Avant-projet Modificatif formalisant les évolutions apportées à l opération. 20

79 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux Cet Avant-projet Modificatif sera présenté au Conseil du STIF. Il donnera lieu ensuite à la conclusion d un avenant à la présente convention, indiquant toutes les conséquences notamment en matière de caractéristiques techniques, de coût de réalisation, de répartition des financements et de délai de réalisation de l opération. Les travaux concernés ne pourront avoir un début d exécution qu après la signature de l avenant et l attribution des financements correspondants. L application des dispositions de cet article ne doit pas faire obstacle à la poursuite des travaux sur la partie non touchée par les modifications. Ces dispositions ne font pas obstacle à la prise en compte par les maîtres d ouvrage de demandes, d un des financeurs ou de tiers, d adaptations localisées de l opération, ne modifiant pas son aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d Avant-projet. La prise en compte de ces modifications sera soumise à l accord préalable des maîtres d ouvrage conjoints. Les éventuels surcoûts engendrés sont à la charge exclusive des demandeurs. ARTICLE 12. BILAN DE L OPERATION A l appui de la demande de solde de la convention de financement de clôture de l opération, chaque maître d ouvrage établit sous sa responsabilité un bilan physique et financier des dépenses relevant de son périmètre dans le cadre de la présente convention. Ce bilan de la convention présentera notamment une décomposition selon les postes constitutifs de son coût prévisionnel des dépenses, l ensemble des dépenses comptabilisées étant désactualisé aux conditions économiques de référence de la convention à titre informatif. Ce bilan de la présente convention comportera notamment : un rapport de présentation «d avancement de chantier» indiquant le descriptif des réalisations effectuées au moment du solde financier de la présente convention ; le récapitulatif des subventions attribuées au titre de la présente convention ; le récapitulatif des versements effectués par les différents financeurs ; le récapitulatif des dépenses effectivement payées à la date de réalisation du bilan. ARTICLE 13. BILAN DE LA REALISATION DU PROJET La convention de financement qui bouclera le financement de la réalisation du projet de prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières actera, dans des articles spécifiques : le calcul et la justification de l état du solde, à savoir la différence entre les dépenses effectivement payées par les maîtres d ouvrage à la date de réalisation du bilan de la dernière convention de réalisation du projet et les versements effectués par les financeurs (l ensemble des dépenses de chacun des maîtres d ouvrage fera l objet d une désactualisation afin de permettre la vérification du respect du coût d objectif du projet, établi en euros constants) ; les modalités de bilan financier, d audit et de clôture de la réalisation du projet ; les modalités de réalisation du bilan LOTI du projet. ARTICLE 14. DISPOSITIONS GENERALES 14.1. Modification de la convention La présente convention ne peut être modifiée que par avenant, à l exception des changements de références bancaires et/ou de domiciliation mentionnées à l article 8.5.4 ci-avant et d organigramme (annexe 1) qui font l objet d un échange de lettre entre le signataire de la partie à l initiative de ce changement et les autres signataires. 21

80 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 14.2. Résiliation de la convention Les signataires de la présente convention peuvent chacun prononcer sa résiliation pour motif d intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d un délai, qui ne peut être inférieur à un mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d avis de réception postal. Les signataires sont informés immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d intérêt général. A la demande expresse et motivée de l'une des parties, la présente convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis d'un mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution ; si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure. Dans tous les cas, les parties sont tenues d exécuter les obligations résultant de la présente convention jusqu à la prise d effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s il y a lieu, à reversement partiel de la subvention. Dans tous les cas, les co-financeurs s engagent à rembourser aux maîtres d ouvrage, sur la base d un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu à la date de résiliation. Sur cette base, les maîtres d ouvrage procèdent à la présentation d une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop-perçu auprès des co-financeurs au prorata de leur participation. La résiliation prononcée en application du présent article n ouvre droit à aucune indemnisation des bénéficiaires des subventions. 14.3. Litiges Les éventuels litiges liés à l application ou à l interprétation de la présente convention seront soumis au tribunal territorialement compétent à défaut de règlement amiable. 14.4. Date d effet de la convention La convention entre en vigueur à compter de sa notification par le STIF à l ensemble des autres parties par lettre recommandée avec accusé de réception. Le reste à financer calculé à l article 6 de la convention tient compte des dépenses réalisées à compter de son approbation en Commission permanente du Conseil régional. Elle expire soit en cas de résiliation dans les conditions prévues à l article 14.2, soit après le solde de la totalité des subventions dues aux maîtres d ouvrage selon les modalités de l article 8.5.2 et au plus tard 48 mois après la mise en service du projet. 14.5. Mesures d ordre Les frais de timbre et d enregistrement sont à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la présente convention à cette formalité. Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l exécution de la présente convention. ARTICLE 15. PILOTAGE ET SUIVI DE L OPERATION La gouvernance du projet s articule comme suit autour de comités, réunissant les techniciens en charge des études et les financeurs, de commissions de suivi composées des élus et des financeurs, et de réunions entre maîtres d ouvrage auxquelles peuvent être conviés les financeurs. 22

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 15.1 Suivi de la maitrise d ouvrage 81 / 175 Les financeurs chargent conjointement le STIF d assurer pour leur compte le contrôle des maîtres d ouvrage. Celui-ci s assurera notamment du suivi du respect, par les maîtres d ouvrage, des dispositions techniques de l Avant-projet approuvé, du coût d objectif du projet défini à l article 4, et du calendrier prévisionnel indiqué à l annexe 4 pour la mise en service de l opération. Dans ce cadre, chaque maître d'ouvrage s'engage à remettre au STIF, sur la demande de celui-ci, tous les documents relatifs à l'opération nécessaires au suivi de la maîtrise d ouvrage, qu ils soient à caractère organisationnel ou technique. Il s engage également à autoriser les agents du STIF ou les experts missionnés par celui-ci à assister sur demande à toute réunion permettant d apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du projet, notamment les revues de projet. Par ailleurs, complémentairement aux justificatifs propres à sa partie de maîtrise d ouvrage, le maître d ouvrage coordinateur s engage à remettre au STIF l ensemble des documents relatifs à l exercice de sa mission de coordination telle que définie à l article 5.2.2, et notamment ceux relatifs à l organisation des maîtrises d ouvrage et des maîtrises d œuvre. Ces documents restent la propriété des maîtres d ouvrage. Le STIF s interdit toute utilisation et toute diffusion sans l accord des maîtres d ouvrage. 15.2. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF) A l initiative du STIF, il est constitué un comité de suivi de la convention de financement, ci-après désigné «le Comité de Suivi ou CSCF» comprenant l ensemble des signataires de la présente convention. Ce comité aborde principalement les questions techniques et financières de l opération relevant de la présente convention. Le CSCF se réunit au moins deux fois par an en séance ordinaire, les membres étant convoqués par le STIF avec un préavis minimum d un mois. En tant que de besoin, à l initiative de l un des membres, le CSCF peut être réuni en séance extraordinaire par le STIF, dans le mois de sa saisine par le demandeur. La Ville de Paris, en tant que maître d ouvrage coordinateur, établit un compte-rendu de l exécution de ses missions et des différentes analyses et de celles de la RATP. Ce compte-rendu est analysé par le STIF, en tant qu autorité organisatrice, et fait l objet d un avis du STIF aux financeurs. A cette fin, l ensemble des documents centralisés par la Ville de Paris devra être transmis aux membres du CSCF sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du CSCF. Le suivi de l opération s organise principalement autour des trois thématiques suivantes : 1/ Le suivi technique et opérationnel, soit : l organisation mise en place pour la réalisation de l opération (maîtrise d ouvrage et maîtrise d œuvre) ; le point sur l avancement des travaux ; une appréciation sur le déroulement des opérations et leur nature ; la liste des principaux marchés signés avec leur montant d'engagement ; la liste des principaux marchés à venir ; le suivi du calendrier des travaux. 2/ Le suivi financier et administratif, soit : le point sur le coût final prévisionnel de l'opération tel qu'il peut être estimé à la date du compterendu ; un état comparatif entre d une part le coût final prévisionnel de l opération tel qu il est estimé à la date du comité de suivi au regard des travaux déjà exécutés et de ceux restant à réaliser, et d autre part le coût de réalisation fixé pour les maîtres d ouvrages ; une actualisation du plan de financement en euros courants conventionnels ; l examen des demandes d utilisation de la PAI par les maîtres d ouvrage ; 23

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux le point sur le traitement de problèmes éventuellement rencontrés qui engendreraient une modification des coûts et délais ; le montant des dépenses comptabilisées ; le montant des subventions appelées, versées et restant à verser par les financeurs ; 82 / 175 le point sur les recours contentieux introduits (troubles de voisinage, sinistres, nuisances de chantier, réclamations diverses). Au titre de la présente convention, et le cas échéant pour les autres conventions de financement en vigueur concernant la même opération, la Ville de Paris et la RATP effectuent une mise à jour des prévisions pluriannuelles de leurs dépenses et de leurs engagements. Ces tableaux couvrent la totalité de la période de l'opération. Ils sont établis en euros courants prévisionnels conventionnels et en euros aux conditions économiques de référence pour toute la période de réalisation. Lors de sa première séance, le CSCF acte le tableau présentant les délais et les coûts détaillés du maître d ouvrage et leur décomposition, celui-ci servant de base au suivi, en termes financier et d avancement, de l opération. 3/ La communication autour du projet : le suivi du plan de communication mis en place pour l opération ; les points spécifiques sur lesquels communiquer éventuellement auprès des usagers. 15.3. Comité des financeurs de l opération Ce Comité des financeurs a pour rôle d arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement du projet dans le respect des délais et de coûts prévus à l Avant-projet. Il réunit, sous la présidence du STIF, les financeurs et les maîtres d ouvrage. Les membres sont convoqués avec un préavis minimum d un mois, les éléments étant envoyés au moins quinze jours au préalable. La Ville de Paris, en tant que maître d ouvrage coordinateur, établit un compte-rendu de l exécution de leurs missions et des différentes analyses réalisées sur la base des documents transmis. Ce compte rendu est analysé par le STIF et fait l objet d un avis du STIF aux financeurs. A cette fin, l ensemble des documents centralisés par la Ville de Paris et la RATP devra être transmis aux membres du Comité sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité des financeurs. Il se réunit en tant que de besoin concernant des questions ayant des incidences majeures sur l opération, notamment les ajustements de programmation techniques, administratifs et financiers, qui n auraient pu être validés par le CSCF décrit à l article 15.2. La Ville de Paris et la RATP présentent alors au Comité des financeurs les éléments de compréhension de ces modifications, leurs impacts et leurs incidences sur le projet, et ce, en vue de permettre au Comité de définir les modalités de prise en compte de ces modifications et de poursuite de l opération. Le cas échéant, les dispositions prévues aux articles 10 et 11 de la présente convention seront mises en œuvre. 15.4. Information hors CSCF et comités des financeurs La Ville de Paris et la RATP s'engagent pendant toute la durée de validité de la convention : à présenter un compte-rendu d'avancement de l étude devant le Conseil du Syndicat des Transports d Ile-de-France à la demande de ce dernier ; à tenir informer les financeurs, entre deux comités de suivi, de toutes évolutions significatives dans les perspectives prévisionnelles de l appel de fond sur l exercice en cours ; à informer le STIF et les financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme. La Ville de Paris et la RATP s engagent également à inviter le STIF et les financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant essentiellement d apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du projet. Par défaut, les documents présentés dans le cadre des différents comités et commissions sont adressés au moins quinze jours avant la réunion. 24

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux 15.5. Communication institutionnelle Les maîtres d'ouvrage s'engagent, jusqu'à la mise en service de l opération, à : associer, au sein d un comité de communication, les co-signataires de la présente convention à l élaboration et à la mise en œuvre d un plan de communication commun. Ce comité de communication établira notamment le cahier des charges destiné à choisir le prestataire qui aura pour mission de proposer et de créer les outils de communication dédiés au projet ; mentionner les financeurs de l opération et le STIF sur tout acte de communication relevant de la communication institutionnelle concernant l'opération par la présence de leurs logos ou de toute information sur les taux de financement ; prévoir systématiquement un délai suffisant afin que chaque représentant au comité de communication puisse faire valider le principe des outils (plan de communication) par leurs responsables respectifs ; permettre l implantation de la signalétique de chantier des co-signataires ; rapporter en tant que de besoin les réactions de la population concernant les travaux entrepris. Le comité de communication regroupe les représentants des directeurs ou responsables de communication de chacun des organismes financeurs. Il est piloté par le responsable communication du maître d ouvrage. Le traitement des logos des partenaires : l ordre suivant entre partenaires : financeurs, autorité organisatrice, maîtres d ouvrages ; l ordre des financeurs en fonction de l ordre protocolaire ; 83 / 175 la surface allouée à chaque partenaire sera identique. 15.6. Intervention d experts Sur proposition du STIF aux financeurs ou à la demande de l un des financeurs après information préalable des autres financeurs et du STIF, la Ville de Paris et la RATP s engagent à permettre aux experts désignés ou missionnés par le STIF, d effectuer des visites des lieux, des installations et travaux relevant de la présente opération, et à faciliter le contrôle de l'emploi des fonds, notamment par l'accès aux documents administratifs et comptables ainsi qu'à toutes pièces justificatives. Les frais relatifs à ces interventions sont à la charge du ou des demandeurs. La Ville de Paris et la RATP participent à l organisation des visites et au respect des règles de sécurité. ARTICLE 16. DIFFUSION DES DOCUMENTS Les maîtres d ouvrage transmettront au STIF les études et tout autre document ou support d informations, réalisés dans le cadre de la présente convention, nécessaires au STIF pour remplir son rôle d Autorité Organisatrice des Transports. Le STIF s engage à respecter la confidentialité des documents et/ou études transmis conformément à l article 17. Les documents et/ou études seront transmis au STIF en : un exemplaire papier ; deux exemplaires électroniques (natif et PDF). ARTICLE 17. CONFIDENTIALITE Au sens du présent article, l expression «Informations Confidentielles» recouvre toutes les informations ou données de nature commerciale, financière ou technique, quelle qu en soit la nature ou la forme (écrite ou 25

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux orale et notamment tous documents écrits ou imprimés, modèles, disques, DVD, cédéroms et plus généralement toutes formes et modèles susceptibles d être adoptés), qui seront transmises par les maîtres d ouvrage au STIF et au financeurs, et dont le STIF et les financeurs auront connaissance au cours de leur mission. Seront notamment considérées comme des Informations Confidentielles les informations communiquées par une partie à l autre sous forme verbale ou visuelle, par exemple lors des divers comités de suivi définis à l article 15 ou de réunions de toutes natures. L absence de mention confidentielle portée sur les documents ne vaudra en aucun cas dérogation à cette règle. Par exception, ne seront pas considérés comme confidentiels les documents de communication tels que définis lors du comité de communication visé à l article 15. Les maîtres d ouvrage, le STIF et les financeurs s engagent à ce que, pendant la durée de la présente convention et à l issue de dix (10) années qui s ensuivront, les Informations Confidentielles reçues de la maitrise d ouvrage : soient traitées avec la même précaution que le STIF et les financeurs portent à la préservation de leurs propres Informations Confidentielles ; ne soient pas utilisées par le STIF dans un cadre autre que ses missions d Autorité organisatrice et celui de la présente convention ; ne soient pas divulguées à des tiers, de quelque manière que ce soit, sans avoir obtenu l accord préalable écrit des maîtres d ouvrage. Toutefois, par exception, pour permettre aux financeurs et au STIF d assurer leur rôle respectif et de mener à bien leurs propres expertises, les maîtres d ouvrage les autorisent à faire appel à des prestataires dans le cadre strict des missions qui leurs ont été confiées, et communiquer à cet effet des Informations Confidentielles, sous réserve d en avoir préalablement informé les maîtres d ouvrage par écrit. Le STIF s assurera que ses prestataires s engagent à signer un accord de confidentialité. Conformément à l article 1120 du code civil, le STIF et les financeurs se portent fort pour tout leur personnel (salariés et collaborateurs, intervenants), du respect de cette obligation de confidentialité. La présente convention ne s applique pas aux Informations Confidentielles pour lesquelles le STIF et les financeurs apporteraient la preuve écrite : 84 / 175 qu elles étaient en leur possession ou qu elles étaient tombées dans le domaine public avant qu elles ne leur soient communiquées les maîtres d ouvrage ; qu elles sont, postérieurement à la date de la signature de la présente convention, tombées dans le domaine public et ce, sans violation des termes de la Convention ; qu ils les ont licitement acquises d un tiers qui était en droit de les divulguer. Enfin, le STIF et les financeurs ne seront pas soumis à l obligation de confidentialité prévue au présent article en cas d obligation légale ou de décision de justice de fournir des informations confidentielles à une autorité publique. Dans cette hypothèse, ils devront informer les maîtres d ouvrage de la requête ou de l injonction qui lui a été faite de communiquer. 26

85 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux La présente convention est établie en 5 exemplaires originaux, un pour chacun des signataires. Elle est signée par toutes les parties et notifiée le / / Pour l Etat Pour la Région Ile-de-France, Pour la Ville de Paris, Jean-François CARENCO Préfet de la région Ile-de-France, Préfet de Paris Valérie PECRESSE Présidente du Conseil régional d Ile-de-France Anne HIDALGO Maire de Paris Pour la RATP Pour le STIF Elisabeth BORNE Présidente Directrice Générale Laurent PROBST Directeur Général 27

86 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXES Annexe 1 : Organigramme de l opération Annexe 2 : Echéancier prévisionnel dépenses Annexe 3 : Calendrier prévisionnel Annexe 4 : Rappel des financements précédents Annexe 5 : Détail des aménagements qualitatifs Annexe 6 : Notice explicative du retard du projet 28

87 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXE 1 Organigramme nominatif Cet organigramme est remis à jour lors de chaque changement de titulaire d'une fonction. Maîtrise d ouvrage Ville de Paris Mme Anne HIDALGO, Maire de Paris Représentant du Maître d ouvrage : M. Philippe CHOTARD, Secrétaire Général M. Didier BAILLY, Directeur de la Voirie et des Déplacements Cheffe de Projet : Mme Christelle GODINHO, Cheffe de la Mission Tramway Maîtrise d ouvrage RATP Mme Elisabeth BORNE, Présidente Directrice Générale Représentant du maître d ouvrage : M. Hervé DAUMAS Cheffe de Projet : Mme Julie ROSENCZWEIG 29

Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXE 2 Echéancier prévisionnel des dépenses Echéancier prévisionnel des dépenses pour la présente convention en courants par financeur et par MOA: MOA Financeurs 2017 2018 2019 2020 2021 TOTAL Ville de Paris Ville de Paris 12 313 721,20 19 032 569,49 6 792 089,57 3 872 045,58 0,00 42 010 425,85 RATP Ville de Paris 33 146,41 301 448,04 169 155,94 73 117,79 143 766,95 720 635,13 Etat 519 058,72 4 720 548,01 2 648 910,10 1 144 993,42 2 251 329,26 11 284 839,52 RIF 1 210 901,93 11 012 474,09 6 179 590,56 2 671 132,76 5 252 081,99 26 326 181,32 Total 14 076 828,26 35 067 039,63 15 789 746,18 7 761 289,55 7 647 178,20 80 342 081,82 88 / 175 30

89 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXE 3 Calendrier prévisionnel Le délai prévisionnel des travaux est fixé à 57 mois, à compter de la date prévisionnelle de démarrage des travaux concessionnaires fixée au 01/04/2014. Le calendrier prévisionnel des travaux est le suivant : Travaux préparatoires : avril 2014 à juillet 2016 Travaux insertion urbaine : o Assainissement : octobre 2015 à septembre 2016 o OA : novembre 2015 à juillet 2017 o Voirie : janvier 2016 à juin 2018 Travaux système de transport : décembre 2015 à décembre 2018 Mise en service prévisionnelle : décembre 2018 Clôture prévisionnelle de l opération : 2020 31

90 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXE 4 Rappel des financements précédents Les financements mobilisés dans le cadre des conventions de financement précédentes pour le projet de prolongement du tramway T3 à la porte d Asnières s élèvent à 151 266 127,32 courants. Le tableau ci-dessous synthétise les financements inscrits dans le cadre des conventions de financement précédentes : Conventions Financeurs Ville de Paris Région Île-de- France Etat Total ( courants) Convention DOCP et concertation 200 000 200 000-400 000 Convention SdP et enquête publique 1 300 000 1 300 000-2 600 000 Convention AVP- PRO-MOA-MOE Convention travaux n 1 1 336 000 25 622 000 5 822 000 32 779 000 82 300 153,68 23 230 181,55 9 955 792,09 115 486 127,32 Total 85 136 153,68 50 352 181,55 15 777 792,09 151 266 127,32 32

91 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXE 5 Détail des aménagements qualitatifs Les aménagements qualitatifs, souhaités pour l amélioration du cadre de vie en accompagnement du projet du T3 et pour lesquels le surcoût est financé à 100% par la Ville de Paris, concernent : pour l insertion urbaine : o les aménagements paysagers et le mobilier urbain ; o les opérations induites suivantes : rue Jacques Kellner, rue Francis Garnier, rue Jules Cloquet, rue Henri Brisson, rues AV-AW-AX-AY-AZ18, rue Jean Varenne ; pour le système de transport : les revêtements minéraux, le mobilier et les arbres en station. 33

92 / 175 Prolongement du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières Convention de financement n 2 relative à la phase travaux ANNEXE 6 Notice explicative du retard du projet La Mission Tramway a réalisé en 2013 une campagne de repérage de matériaux amiantés qui a mis en évidence 20 000 m² de surfaces, contenant du chrysotile, à traiter. Fin 2013, une nouvelle forme d amiante d origine naturelle, l actinolite, provenant des granulats d enrobés, a été découverte du fait de l amélioration des techniques de détection et d analyse des matériaux des laboratoires (passage de la microscopie MOCP à la META). Contrairement au chrysotile, l actinolite identifiée dans les granulats n a pas été ajoutée intentionnellement, mais est présente naturellement dans des roches amiantifères extraites des carrières pour la fabrication d enrobés routiers. Cette nouvelle variété d amiante existe aussi bien sous une forme amiantifère que sous une forme non amiantifère mais les méthodes employées dans les laboratoires en charge de l analyse des matériaux ne permettent pas de distinguer les deux. Dès 2013, la ville de Paris a donc décidé d appliquer le principe de précaution sur le chantier. De ce fait, une nouvelle campagne de repérage amiante a été diligentée en 2014 afin de compléter la campagne initiale de repérage des enrobés amiantés. Au printemps 2015, suite à différentes observations de l Inspection du Travail et faute d un protocole technique national définissant l évaluation des risques des chantiers de désamiantage sur l espace public, la ville de Paris et les concessionnaires ont suspendu provisoirement, toujours selon le principe de précaution, les travaux préparatoires au chantier du tramway. Les différentes maîtrises d ouvrage ont immédiatement enclenché les réflexions en vue de la co-construction d une stratégie globale et commune pour les repérages amiante avant travaux. Cette stratégie a été étudiée par l ensemble des Coordonnateurs Sécurité et Protection de la Santé des travailleurs et les maîtres d ouvrages lors de réunions de coordination générale des Maîtres d Ouvrages. L avis du LEPI (Laboratoire d Etude des Particules Inhalées) a en outre été sollicité le 2 juin 2015 ainsi que celui de la Direction Générale du Travail. Dans sa réponse du 6 juillet 2015, celle-ci a préconisé de s appuyer sur les recommandations du guide d aide à la caractérisation des enrobés bitumineux pour la partie repérage amiante avant travaux et a confirmé le protocole spécifique de la ville de Paris sur la procédure de fin de travaux de retrait des enrobés amiantés (définition de mesures libératoires) et la poursuite des opérations de déconstruction des chaussées, notamment pour les chaussées constituées d un tapis bitumineux sur pavés. Ce travail de co-construction entre les différentes maitrises d ouvrage du projet, notamment sur la stratégie de repérage avant travaux a rendu nécessaire une ultime campagne de repérage engendrant ainsi de nouvelles zones à désamianter, que le coordonnateur général du projet a dû intégrer dans un planning qui ne comprenait déjà plus aucune marge pour les aléas. Il convient de noter que la différence d approche des textes en vigueur entre l unité locale de l Inspection du Travail et la ville de Paris a été tranchée en faveur de la ville de Paris par voie d ordonnance datée du 29 janvier 2016 à la suite d un référé diligenté auprès du Tribunal de Grande Instance. Au final, les campagnes de diagnostic menées ont multiplié par plus de 4 la surface initiale à désamianter, pour la porter à plus de 80 000 m². L ampleur du travail de dépose des revêtements amiantés, inédite pour des travaux routiers en milieu urbain dense (près de 60 % des chaussées), a conduit la Ville à renforcer ses mesures préventives permettant de garantir l absence de risque, aussi bien pour les travailleurs que pour les riverains en lien étroit avec les autorités de l Etat. Cependant, le temps nécessaire à la mise en place de ces procédés et à leur évaluation sur des chantiers tests participant à la saisine de la Direction Générale du Travail, ainsi que le nombre grandissant de chantiers de retrait de matériaux amiantés ont ralenti la marche initialement prévue du chantier. C est pourquoi la date prévisionnelle de mise en service, initialement fixée à la fin de l année 2017, a été décalée à l automne 2018. 34

93 / 175 Tangentielle Nord tronçon Epinay Le Bourget convention de financement n 3 Prolongement du tramway T3 à la porte Dauphine Avenant n 1 à la convention de financement relative aux études préalables au Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales(DOCP), du dossier de concertation préalable associé, du Schéma de principe (SP) et du dossier d enquête publique associé

94 / 175 Avenant n 1 à la convention de financement des études préalables au Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales(DOCP), du dossier de concertation préalable associé, du Schéma de principe (SP) et du dossier d enquête publique associé Régissant les rapports entre Le Département de Paris, l Etat, la Région Ile-de-France et le STIF Relative à la réalisation de l'opération d investissement Extension du Tramway T3 A la porte Dauphine *-*-*-*-*-*-*-*-*-* 2

95 / 175 SOMMAIRE Article 1. OBJET DE L AVENANT... 7 Article 2. MODIFICATION DE L ARTICLE 1 «OBJET DE LA CONVENTION»... 7 Article 3. MODIFICATION DE L ARTICLE 3.1 «ESTIMATION DU COUT»... 8 Article 4. MODIFICATION DE L ARTICLE 3.2 «ESTIMATIONS DES COUTS DETAILLES» 8 Article 5. MODIFICATION DE L ARTICLE 3.3 «PLAN DE FINANCEMENT»... 9 Article 6. MODIFICATION DE L ANNEXE 4 «ECHEANCIER PREVISONNEL DES DEPENSES TOTALES»... 9 Article 7. DISPOSITIONS DIVERSES... 9 3

96 / 175 Entre, Entre D une part le Département de Paris, représenté par la Présidente du Conseil de Paris, dûment mandatée par la délibération n.. du Conseil de Paris siégeant en formation de Conseil départemental, en date du., Ci-après désigné la «Ville de Paris» Ci-après désigné par «le financeur», Et : D autre part le Département de Paris, représenté par la Présidente du Conseil de Paris, dûment mandatée par la délibération n. du Conseil de Paris siégeant en formation de Conseil départemental, en date du., Ci-après désigné la «Ville de Paris» Le STIF, Syndicat des Transports d Ile-de-France, établissement public à caractère administratif, dont le siège social est situé à Paris 9e, 41 rue de Châteaudun, numéro de SIRET 287 500 078 00020, représenté par Laurent Probst en sa qualité de Directeur Général, dûment habilité par la délibération n du Conseil du STIF en date du. Ci-après désignés comme les «maîtres d ouvrage». Et : le STIF, Syndicat des Transports d Île-de-France, établissement public à caractère administratif, dont le siège est situé à Paris 9e, 41 rue de Châteaudun, numéro de SIRET 287 500 078 00020, représenté par Laurent Probst en sa qualité de Directeur Général, dûment habilité par la délibération n.. du Conseil du STIF en date du. Ci-après désigné comme «le STIF» ou «l autorité organisatrice». En présence de La Région Ile-de-France, représentée par la Présidente du Conseil régional, ci-après désignée par «la Région» dûment mandatée par la délibération n de la Commission Permanente en date du 12 octobre 2016 du Conseil régional d Ile-de- France, L État, représenté par le Préfet de la Région Île-de-France, Préfet de Paris, Ci-après collectivement désignés «les parties», 4

97 / 175 Visas Vu le code des transports, Vu le code de l environnement, Vu le code général des collectivités territoriales, Vu le code de l expropriation, Vu le protocole d intention relatif à la mise en œuvre et au financement du Plan de mobilisation pour les transports en Île-de-France, voté par le Conseil régional le 18 juin 2009 et par le Conseil de Paris dans sa séance des 6 et 7 juillet 2009, Vu le Protocole Etat-Région relatif à la mise en œuvre du Plan de mobilisation pour les transports sur la période 2013/2017 dans le cadre du Nouveau Grand Paris, signé le 19 juillet 2013, Vu le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France approuvé par Décret en conseil d Etat n 2013-1241 le 27 décembre 2013, Vu le règlement budgétaire et financier de la Région Ile-de-France, adopté par la délibération n CR 01-16 du 21 janvier 2016, Vu la délibération n CP de la commission permanente du du Conseil régional ; Vu la délibération n du Conseil de Paris siégeant en formation de Conseil départemental du ; Vu la délibération n du Conseil d administration du STIF ; 5

98 / 175 Il est précisé et convenu ce qui suit : Préambule Le tramway T3 a d abord été mis en service en décembre 2006 entre le pont du Garigliano et la porte d Ivry. Son extension entre la porte d Ivry et la porte de la Chapelle a été mise en service en décembre 2012. La mise en service du prolongement du T3 de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières est prévue pour fin 2018. Le prolongement du T3 entre la porte d Asnières et la porte Maillot est inscrit au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF), approuvé en conseil d Etat le 27 décembre 2013. Dans le cadre du protocole Etat/Région relatif à la mise en œuvre du plan de mobilisation pour les transports sur la période 2013/2017, une enveloppe d études a été actée, permettant d engager notamment les études relatives au prolongement de lignes de transport actuelles. Les études relatives aux prolongements du T3, objet de la convention de financement, s inscrivent dans ce cadre. La convention, notifiée le 16 septembre 2015, portait sur la réalisation des études de niveau Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) et de niveau Schéma de Principe (SP), ainsi que sur l élaboration de la concertation préalable et des enquêtes publiques pour le prolongement du T3 à la porte Maillot, ainsi que sur la réalisation des études exploratoires relatives aux modalités de prolongement. Le STIF et la Ville de Paris se sont engagés à coordonner et organiser les études nécessaires à la réalisation : - du Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales ; - des études exploratoires relatives au prolongement - de la concertation préalable ; - du Schéma de Principe ; - de l enquête publique. Dans l attente de la conclusion des futurs cadres de financement (CPER 2015-2020, CPRD), la Ville de Paris a pris à sa charge l intégralité des dépenses d études et de concertation objet de la convention visée ci-dessus. Cette convention s est inscrite dans le cadre de la formalisation du financement des études d élaboration du Dossier d Objectifs et des Caractéristiques Principales (DOCP), de la concertation préalable, des études de Schéma de Principe (SP) et des enquêtes publiques. L analyse et le retour d expérience relatif à l extension du tramway au niveau du tronçon précédent entre la porte de la Chapelle et la porte d Asnières a démontré l intérêt d intégrer des études supplémentaires indispensables à la réalisation du projet. Ces nouvelles prestations s intègrent à la convention de financement des études préalables au Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales(DOCP), du dossier de concertation préalable associé, du Schéma de principe (SP) et du dossier d enquête publique associé. En vue de réaliser ces prestations et de compléter les études menées actuellement dans le cadre du projet, le lancement de trois nouveaux marchés est nécessaire et concerne : - les travaux de reconnaissances de réseaux avant travaux ; - les diagnostics «avant travaux» des matériaux susceptibles de contenir de l amiante et/ou ponctuellement des hydrocarbures aromatiques polycycliques sur les chaussées ; - la coordination de la sécurité et de la protection de la santé relative à tous les travaux programmés lors de la phase d études préalables. Par ailleurs, suite aux études de DOCP et à la concertation menée en 2016 dont le bilan a été approuvé par délibération du STIF le 13 juillet 2016, le prolongement est étudié jusqu à la Porte Dauphine, et plus seulement jusqu à la Porte Maillot. 6

99 / 175 Article 1. OBJET DE L AVENANT Le présent avenant a pour objet de compléter l objet de la convention, de modifier le détail des études exploratoires et leurs délais de réalisation ainsi que les coûts détaillés. Par conséquent, le présent avenant modifie le préambule, les articles 1 (Objet de la convention), 1.1.4 (Prestations complémentaires : études exploratoires), 1.2 (Délais de réalisation des études), 3.1 (Estimation du coût), 3.2 (Estimations des coûts détaillés), 3.3 (Plan de financement) de la convention de financement ainsi que l annexe 4 (Echéancier prévisionnel des dépenses totales). Article 2. MODIFICATION DE L ARTICLE 1 «OBJET DE LA CONVENTION» L article 1 «Objet de la convention» est modifié comme suit : La présente convention a pour objet de déterminer : d une part, les conditions et modalités de financement des études du DOCP, de la concertation préalable, du schéma de principe et des enquêtes publiques du prolongement du tramway T3 à la Porte Dauphine, ainsi que des études exploratoires relatives aux prolongements complémentaires ; de définir l organisation de la maîtrise d ouvrage des études entre le STIF et la Ville de Paris ; d autre part, le contenu et les conditions de suivi de ces études dans le respect du calendrier général du projet. Les parties utilisent pour l ensemble des actes administratifs et financiers liés au projet, objet de la présente convention la dénomination unique suivante : «Prolongement du tramway T3 à la porte Dauphine» 1.1 Définitions et contenu de l étude Le contenu porte sur : la constitution du dossier d objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) du Prolongement du tramway T3 à la Porte Dauphine ; la concertation préalable ; la constitution du schéma de principe et des dossiers d enquête publique ; les enquêtes publiques (environnementale, d utilité publique et parcellaire) ; le contenu des prestations complémentaires ; la mission d assistance à maîtrise d ouvrage coordination et planning. L annexe 2 de cette convention en détaille les éléments constitutifs. Les documents sont fournis sous format papier et informatique (natif et pdf). Les articles 1.1.1, 1.1.2 et 1.1.3 restent inchangés. 1.1.4 Prestations complémentaires : études exploratoires Une enveloppe financière est dédiée aux études exploratoires et doit être complétée au regard de besoins nouveaux survenus du fait de l évolution du projet. Les besoins d études techniques complémentaires sont définis comme suit : - les travaux de reconnaissances de réseaux avant travaux ; 7

100 / 175 - les diagnostics «avant travaux» des matériaux susceptibles de contenir de l amiante et/ou ponctuellement des hydrocarbures aromatiques polycycliques sur les chaussées ; - la coordination de la sécurité et de la protection de la santé relative à tous les travaux programmés lors de la phase d études préalables. 1.2 Délais de réalisation des études Le délai prévisionnel des études est de 30 mois à compter de la notification de la convention par le STIF. Le calendrier prévisionnel de réalisation des études et de la concertation figure en annexe 3. Article 3. MODIFICATION DE L ARTICLE 3.1 «ESTIMATION DU COUT» L article 3.1 «Estimation du coût» est modifié comme suit : Le coût prévisionnel des études relatives à : l élaboration du DOCP et des études exploratoires complémentaires, la conduite de la concertation, l élaboration des études de schéma de principe et des dossiers d enquêtes publiques, la conduite des enquêtes publiques, La provision pour études complémentaires. est évalué à 3 300 000 HT courants. Ce montant n est ni actualisable ni révisable. Article 4.» MODIFICATION DE L ARTICLE 3.2 «ESTIMATIONS DES COUTS DETAILLES L article 3.2 «Estimation des coûts détaillés» est modifié comme suit : Chacun des maîtres d ouvrages fournit une estimation en euros courants des postes nécessaires pour mener à bien cette étape du projet : Postes de prestations STIF Ville de Paris Elaboration du DOCP et études exploratoires 150 000 Concertation préalable 200 000 Elaboration du schéma de principe et du dossier d enquête publique Organisation de l enquête publique Provision pour études complémentaires 800 000 1 000 000 400 000 50 000 700 000 TOTAL en courants HT 1 000 000 2 300 000 8

101 / 175 Ces estimations prennent en compte une ligne de «provisions pour études complémentaires» correspondant à des demandes particulières ou à des besoins spécifiques identifiés au cours de l étude, dont la liste figure à l article 1.1.4 modifié par le présent avenant. Cette répartition indicative peut évoluer en fonction des dépenses réelles, dans un principe de fongibilité entre postes de dépenses pour chaque maître d ouvrage et dans le respect de l enveloppe globale par maître d ouvrage. Article 5. MODIFICATION DE L ARTICLE 3.3 «PLAN DE FINANCEMENT» L article 3.3 «Plan de financement» est modifiée comme suit : Maîtres d ouvrage Coût euros courants STIF 1 000 000 Ville de Paris 2 300 000 Total 3 300 000 La Ville de Paris est l unique financeur de la convention. Il est ici précisé que ces modalités de financement ne valent engagement que pour la présente convention et ne préjugent pas des clés définies dans les futures conventions avec les autres financeurs potentiels. L échéancier prévisionnel des dépenses figure en annexe 4 modifiée par le présent avenant. Article 6. MODIFICATION DE L ANNEXE 4 «ECHEANCIER PREVISONNEL DES DEPENSES TOTALES» L annexe 4 «Echéancier prévisionnel des dépenses totales» est modifiée comme suit : 2015 2016 2017 Dépenses prévisionnelles 1 200 000 1 200 000 900 000 Article 7. DISPOSITIONS DIVERSES Toutes les clauses de la convention initiale, non modifiées par le présent avenant n 1 et non contraires aux stipulations de ce dernier, demeurent inchangées et applicables de plein droit. 9

102 / 175 SIGNATAIRES Avenant établi en quatre exemplaires originaux. La date de l avenant prend effet à compter de la notification des originaux par la Ville de Paris, par le STIF, par la Région Ile-de-France et prend fin selon les modalités prévues dans l article 8-4 de la convention. Pour le Département de Paris Date et signature Le Préfet de la région Ile-de-France, Préfet de Paris Date et signature La Présidente du Conseil régional d Ile-de- France Date et signature Le Directeur Général du Syndicat des transports d Ile-de- France Date et signature La présidente du conseil de Paris siégeant en formation de Conseil Général Anne HIDALGO Jean-François CARENCO Valérie PECRESSE Laurent PROBST 10

103 / 175 Convention de financement régissant les rapports entre L Etat, la Région Île-de-France, le STIF et la SNCF Relative au débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil «Convention n 3 de la phase de réalisation»

104 / 175 TABLE DES MATIERES Préambule... 5 1. Définition du projet... 8 2. Conventions de financement antérieures... 8 3. Principe de conventionnement du financement de la phase de réalisation du projet.. 8 4. Coût d objectif global du projet... 9 5. Coût de la phase de réalisation du projet... 10 6. Rôle et engagement des parties... 10 6.1. L autorité organisatrice des transports... 10 6.2. Les maîtres d ouvrage... 11 6.3. Les financeurs... 12 6.3.1 Identification des financeurs... 12 7. Objet et périmètre de la présente convention... 13 8. Modalités de financement et de paiement de la présente convention... 13 8.1. Estimation du coût de la présente convention... 13 8.2. Dépenses par maître d ouvrage... 13 8.3. Plan de financement... 14 8.4. Modalités d actualisation... 15 8.6. Caducité des subventions... 18 Au titre du règlement budgétaire de la Région :... 18 8.7. Comptabilité de l opération... 19 9. Modalités d audit et de contrôle... 19 9.1. Par les financeurs... 19 9.2. Par le STIF... 19 10. Définition et gestion des écarts... 20 10.1. Dispositions en cas de modification du coût d objectif de l avant-projet... 20 10.2. Dispositions en cas de modification des délais présentés dans l avant-projet... 20 10.3. Dispositions communes... 21 11. Pilotage et suivi de l opération... 21 11.1. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF)... 21 11.2. Comité des financeurs... 22 11.3. Information hors CSCF et comité des financeurs... 23 11.4. Communication... 23 11.5. Intervention d experts... 24 12. Modification du programme... 24 13. Bilan physique et financier de la convention... 25 14. Bilan de la réalisation du projet... 25 15. Dispositions générales... 25 15.1. Modification de la convention... 25 15.2. Résiliation de la convention... 26 15.3. Litiges... 26 15.4. Propriété intellectuelle et diffusion des études... 26 15.5. Date d effet de la convention... 27 15.6. Mesures d ordre... 27 Annexes... 29 2

105 / 175 Visas Vu le code des transports, Vu la loi n 85-704 modifiée du 12 juillet 1985 relative à la maîtrise d ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d œuvre privée, dite loi MOP, Vu la loi n 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire et relative à la création de l Epic de tête SNCF et de ses deux Epic SNCF Mobilités et SNCF Réseau, Vu le décret n 99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions de l Etat pour des projets d investissement et son décret d application 2002-428 du 25 mars 2002, Vu le décret n 2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la région d Ilede-France, Vu le protocole entre l Etat et la Région Ile-de-France nommé Plan Espoir Banlieues signé le 13 octobre 2008, Vu le protocole Etat-Région Ile-de-France correspondant à la mise en œuvre du Plan de Mobilisation pour les transports sur la période 2013-2017 dans le cadre du Nouveau Grand Paris, signé le 19 juillet 2013, Vu le Contrat de plan Etat-Région Ile-de-France 2015-2020 approuvé le 18 juin 2015, Vu le règlement budgétaire et financier de la Région Ile-de-France, adopté par la délibération n CR 01-16 du 21 janvier 2016, Vu la délibération n CP 06-530 de la commission permanente du 6 juillet 2006 du Conseil régional, relative à la poursuite des études d opportunité du désenclavement du Plateau de Clichy- Montfermeil, Vu la délibération n 2008-0451 du STIF du 9 juillet 2008 relative au Dossier d objectifs et de caractéristiques principales du débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, Vu la délibération n CP 09-1225 de la commission permanente du 17 novembre 2009 du Conseil régional, relative au financement des études de schéma de principe, Vu la délibération n 2009-1022 du STIF du 9 décembre 2009 approuvant le bilan de la concertation et les orientations pour le schéma de principe et le dossier d enquête publique, Vu la délibération n 2012-0098 du Conseil du STIF approuvant le schéma de principe et le dossier d enquête publique ainsi que la convention de financement des études d avant-projet, Vu la délibération n CP 12-444 de la commission permanente du 12 juillet 2012 du Conseil régional, relative aux études d avant-projet et premières acquisitions foncières, Vu la déclaration de projet du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, approuvée par décision du Conseil d administration du STIF n 2013/178 du 10 juillet 2013, Vu l arrêté inter-préfectoral n 2013-2453 du 12 septembre 2013 déclarant le projet d utilité publique, et emportant mise en compatibilité des documents d urbanisme des communes de Clichysous-Bois, Montfermeil, les Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan, Vu la délibération n 2014-044 du STIF du 5 mars 2014 approuvant l avant-projet relatif au débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, la convention de financement de la phase «Projet» et la convention d organisation de la maîtrise d ouvrage, Vu la délibération n 2014-305 du STIF du 2 juillet 2014 approuvant l avant-projet modificatif du débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, Vu la délibération n 178 du Conseil d administration de Réseau Ferré de France du 16 octobre 2014 approuvant sa participation financière au projet de débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, Vu la délibération n 2014-485 du STIF du 10 décembre 2014 approuvant la convention de financement n 1 de la phase de réalisation du débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, Vu la délibération n 2015-267 du STIF du 8 juillet 2015 approuvant la convention de financement n 2 de la phase de réalisation du débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, 3

106 / 175 Entre En premier lieu, L'Etat, représenté par Jean-François CARENCO, le Préfet de la Région Ile-de-France, Préfet de Paris, La Région Ile-de-France, représentée par Valérie PECRESSE, la Présidente du Conseil régional, dûment mandatée par délibération n de la Commission permanente du Conseil régional en date du, Ci-après désignés par les financeurs. En deuxième lieu, SNCF Réseau, établissement public national à caractère industriel et commercial, immatriculé au registre du commerce et des sociétés de Paris sous le N B. 412.280.737, dont le siège est à Paris 13ème, 92 avenue de France, représenté par Didier BENSE, son Directeur Général, dument habilité à signer la présente convention, SNCF Mobilités, établissement public à caractère industriel et commercial, inscrit au registre du commerce de Paris sous le numéro RCS Paris-B-552 049 447, dont le siège est à La-Plaine-Saint-Denis, 2 place aux Etoiles représentée par Alain KRAKOVITCH, Directeur Général SNCF Transilien, dûment habilité à signer la présente convention, Le STIF, Syndicat des transports d Ile-de-France, établissement public à caractère administratif, numéro de SIRET 287 500 078 00020, dont le siège est situé à Paris 9e, 41 rue de Châteaudun, représenté par Laurent PROBST en sa qualité de Directeur Général, dûment mandaté par délibération n du Conseil du STIF en date du. Ci-après désignés par les maîtres d'ouvrages. En troisième lieu, Le STIF, Syndicat des transports d Ile-de-France, établissement public à caractère administratif, numéro de SIRET 287 500 078 00020, dont le siège est situé à Paris 9 e, 41 rue de Châteaudun, représenté par Laurent PROBST en sa qualité de Directeur Général, dûment mandaté par délibération n du Conseil du STIF en date du. Ci-après désigné comme le STIF ou l autorité organisatrice. Ci-après collectivement désignés «les Parties». 4

107 / 175 Préambule Historique Le STIF a piloté en 2005 une étude sectorielle sur la desserte en TCSP du Plateau de Clichy- Montfermeil, laquelle a conclu que la solution la plus adaptée pour améliorer la situation consistait à réaliser une antenne du tramway T4. Le débranchement du tramway T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil figure : au Plan Espoir Banlieues de juin 2008, où elle est dotée d une subvention de 140 M (CE2008) apportée à parts égales par l Etat et la Région ; dans le SDRIF approuvé par décret le 27 décembre 2013 ; au Contrat de plan Etat-Région 2015-2020, où elle est dotée de 142 M de crédits. Le DOCP a été approuvé le 9 juillet 2008 par le Conseil du STIF. La concertation préalable s est déroulée du 1 er septembre au 31 octobre 2009. Sur la base du bilan de la concertation (approuvé par le Conseil du STIF le 9 décembre 2009) qui préconise la poursuite du projet sur la base de deux tracés (tracé 3 et tracé 4), les études relatives au dossier d enquête publique et toutes les études afférentes (schéma de principe, étude d impact, dossiers de sécurité ) ont été réalisées par les trois maîtres d ouvrage (STIF, SNCF Mobilités, SNCF Réseau). Le schéma de principe et le dossier d enquête publique ont été approuvés le 11 avril 2012 par le Conseil du STIF simultanément à la convention de financement des études d avant-projet sur la base du tracé 4. L enquête publique de l opération, du 10 décembre 2012 au 24 janvier 2013, a conduit, sur la base de l avis favorable de la commission d enquête, le Conseil d administration du STIF du 10 juillet 2013 à déclarer d intérêt général le projet de débranchement du T4 en approuvant la Déclaration de Projet. Le préfet de Seine-Saint-Denis a déclaré le projet «de débranchement de la ligne de tramway T4 jusqu au plateau de Clichy-Montfermeil» d utilité publique le 12 septembre 2013. L avant-projet du T4 ainsi que la convention de financement des études de niveau projet ont été approuvés par le Conseil d administration du STIF du 5 mars 2014 et un avant-projet modificatif a été approuvé en Conseil du 2 juillet 2014. 5

108 / 175 Description Le projet s inscrit dans la politique d amélioration du réseau de transports en commun de l agglomération parisienne, et particulièrement de la Seine-Saint-Denis, visant à désenclaver des territoires encore mal desservis et à inciter la population à emprunter les transports collectifs. Il s agit de la création d une nouvelle branche de la ligne de tramway T4 vers le plateau de Clichy- Montfermeil, permettant une liaison directe entre Bondy et Montfermeil. La liaison Aulnay- Montfermeil nécessite un changement à la station Gargan. Ce nouveau service bénéficiera d une fiabilité et d une régularité importante puisque le tramway circulera sur un site dédié et bénéficiera d une priorité aux feux. De plus, l amplitude horaire et l offre de service sera très large avec des tramways circulant de 4h30 à 1h20 y compris le week-end. De 6h à 20h la fréquence sera de 6 minutes 1. Le temps de parcours de la mission Bondy-Montfermeil est estimé à 32 minutes, au stade des études d avant-projet. Le projet de nouvelle branche du T4 entre Bondy et Montfermeil comprend notamment : la création de la nouvelle branche proprement dite entre l actuelle station Gargan et le terminus de Montfermeil ainsi que les stations et le terminus associés ; la modification et le déplacement de la station de Gargan nécessaire à la création du débranchement vers la nouvelle branche ainsi que le déplacement du poste de signalisation existant ; la modification des voies permettant l aiguillage des rames et les aménagements de la ligne existante entre Noisy-le-Sec et Aulnay-sous-Bois ; l adaptation des quais entre Bondy et Aulnay-sous-Bois ; les modifications des installations électriques existantes de Gargan et de Noisy-le-Sec ; la modification du terminus existant de Bondy ; la création d aménagements de maintenance ; l atelier garage au sein du centre existant à Noisy-le-Sec. La longueur totale de la nouvelle branche est de 6,5 km depuis la station de Gargan, la quasi-totalité étant en site propre. Le projet comprend 11 nouvelles stations implantées en moyenne tous les 500 m. Le projet de nouvelle ligne urbaine traite, de façade à façade, les rues ou fragments de rues empruntés par la nouvelle branche du T4. Le projet de nouvelle banche circulera entre l actuel T4 au niveau de la station Gargan et l hôpital intercommunal situé à Montfermeil via le quartier du Chêne Pointu, en empruntant les rues République Marx Dormoy, l avenue Léon Blum puis l avenue Maurice Audin, puis en traversant la pelouse et l espace boisé situés entre cette dernière et le boulevard Gagarine. De ce point, la nouvelle section de ligne rejoindra Montfermeil via l allée Romain Rolland et la rue Utrillo et desservira le centre de Montfermeil via une boucle passant par la rue Henri Barbusse et la rue de l Eglise. Le projet s inscrit sur des rues existantes hormis au niveau du quartier du Chêne Pointu où il participe à la desserte locale du futur quartier prévu à cet endroit. Les locaux abritant le poste de commandement et la direction de la ligne T4, situés dans l ancienne gare de Gargan, seront délocalisés sur le site de Noisy-le-Sec, où un nouveau bâtiment et des espaces de stationnement associés seront créés. Une mutualisation sera recherchée avec les équipements similaires du projet de Tangentielle Nord (TLN). 1 Fréquence de 9 minutes de 4h30 à 6h00 et de 20h à 22h, puis fréquence de 15 minutes après 22h 6

109 / 175 La maintenance et le garage des rames de l ensemble de la ligne T4 seront assurés au sein des installations de Noisy-le-Sec. Les objectifs La nouvelle branche du T4 permettra aux passagers de relier rapidement et dans de meilleures conditions de confort, les lignes E et B du RER, ainsi qu à terme, les gares de Clichy-Montfermeil et de Bondy du Grand Paris Express. Le tramway desservira de grands équipements locaux tels que l hôpital Intercommunal du Raincy- Montfermeil ou encore les secteurs commerciaux de Chanzy, du Chêne Pointu et d Anatole France à Clichy-sous-Bois ou du centre-ville de Montfermeil. La restructuration du réseau bus a été étudiée en parallèle de l insertion de la nouvelle branche, pour permettre un maillage le plus efficace possible à l échelle locale. L achèvement des travaux d infrastructure est prévu en 2019. L annexe 2 de la présente convention présente le calendrier prévisionnel de l opération. 7

110 / 175 La présente convention a pour objet le financement de la phase de réalisation du projet de débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil. 1. Définition du projet Le projet consiste en la création d une nouvelle branche du tramway T4 depuis la station Gargan (située à Pavillons-sous-Bois) vers les communes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil via la commune de Livry-Gargan, permettant de nouvelles liaisons directes entre Bondy et Montfermeil (ci-après désigné «le projet»). La date prévisionnelle d achèvement des travaux d infrastructure de la nouvelle branche est fixée à 2019. Le planning prévisionnel est joint en annexe n 2 de la présente convention. 2. Conventions de financement antérieures Les conventions de financement déjà votées dans le cadre du projet de débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil sont les suivantes : Convention relative à la réalisation des études de schéma de principe, étude d impact, dossier d enquête publique et dossier de sécurité, pour un montant de 2,633 M HT courants, approuvée en commission permanente du Conseil régional d Ile-de-France le 17 novembre 2009 et notifiée le 17 novembre 2010 ; Convention relative à l élaboration du dossier d avant-projet et des premières acquisitions foncières, d un montant de 14 M HT courants, approuvée en commission permanente du Conseil régional d Ile-de-France le 12 juillet 2012 et notifiée le 16 octobre 2012 ; Convention relative aux études projet (PRO) et à l assistance aux contrats de travaux (ACT), d un montant de 20,582 M HT courants, approuvée en commission permanente du Conseil régional d Ile-de-France le 20 novembre 2013 et notifiée le 13 août 2014 ; Convention de financement n 1 de la phase de réalisation, d un montant de 96,08 M HT courants, approuvée en commission permanente du Conseil régional d Ile-de-France le 20 novembre 2014 ; Convention de financement n 2 de la phase de réalisation, d un montant de 104,3 M HT courants, approuvée en commission permanente du Conseil régional d Ile-de-France le 9 juillet 2015. 3. Principe de conventionnement du financement de la phase de réalisation du projet Concernant le financement de la phase de réalisation du projet, et afin de prendre en compte les contraintes de mise en place des autorisations d engagement ou de programme des financeurs, il est convenu de mettre en place plusieurs conventions de financement. Elles permettront l adéquation des besoins des maîtres d ouvrage et les capacités de mobilisation de crédits des financeurs. 8

111 / 175 4. Coût d objectif global du projet Le coût d objectif du projet, défini au niveau de l avant-projet modificatif et validé par le Conseil du STIF du 2 juillet 2014, est de 255,8 M aux conditions économiques de janvier 2011. Ce coût couvre les frais liés aux études d avant-projet et de projet conventionnés précédemment. Ainsi, le coût d objectif global du projet est différent des coûts de réalisation du projet. Sa répartition, par maître d ouvrage, est la suivante : Débranchement du tramway T4 à Clichy et Montfermeil Coût d objectif global par maître d ouvrage en HT constants Maître D ouvrage Montant en constants HT CE janvier 2011 STIF 153 700 000 SNCF Réseau 38 500 000 (Travaux : 34,7 M ; substitutions bus : 3,8 M ) SNCF Mobilités 63 600 000 Total 255 800 000 Le présent montant des substitutions bus mises en place pendant la phase de réalisation du projet est donné à titre indicatif par SNCF Transilien et en valeur «brute» (avant déduction des économies réalisées en raison de l interruption du service régulier sur le réseau ferré). 9

112 / 175 5. Coût de la phase de réalisation du projet Débranchement du tramway T4 à Clichy et Montfermeil Coût de la phase réalisation du projet par maître d ouvrage en HT constants et courants conventionnels Maître D ouvrage Montant en constants HT CE janvier 2011 Montant en HT courant conventionnels «fin de chantier» STIF 134 500 000 135 210 000 SNCF Réseau 33 040 000 dont 3 800 000 de substitution bus (*) 33 003 000 SNCF Mobilités 56 611 000 57 071 000 Total 224 151 000 225 284 000 Total hors SNCF Réseau 191 111 000 192 281 000 (*) Les substitutions bus feront l objet d une nouvelle négociation entre les partenaires de la présente convention de financement à compter de 2016. L état récapitulatif des financements déjà mis en place et l évolution du taux d actualisation conventionnel sont explicités à l annexe 6. 6. Rôle et engagement des parties 6.1. L autorité organisatrice des transports Conformément aux dispositions prévues aux articles L1241-2, R1241-16 et R1241-30 du code des transports, le STIF veille à la cohérence et assure la coordination des plans d'investissements concernant les services de transports publics de voyageurs en Île-de-France. A cet effet, il suit la mise en œuvre et veille au respect des programmes, des objectifs et des coûts des projets d'infrastructures nouvelles, d'extension et d'aménagement de lignes existantes, quel qu'en soit le maître d'ouvrage. Le STIF désigne le ou les maîtres d ouvrage des projets d infrastructures nouvelles destinés au transport public de voyageurs. 10

113 / 175 6.2. Les maîtres d ouvrage 6.2.1. Identification, engagements et périmètre d intervention des maîtres d ouvrage Les maîtres d ouvrage de l opération sont le STIF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités. La responsabilité des maîtres d ouvrage est définie conformément à la loi 85-704 du 12 juillet 1985 dite loi MOP. Conformément aux dispositions de la loi n 2014-872, SNCF Réseau est maître d ouvrage pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national (RFN), conformément aux dispositions de la Loi n 97-135 du 13 février 1997 et de ses décrets d application sur le périmètre défini à l avant-projet validé par son Conseil d Administration du 17 avril 2014 ; Conformément aux dispositions de la loi n 2014-872, SNCF Mobilités est maître d ouvrage sur les biens dévolus à l exploitation et à la gestion des services de transport sur le réseau ferré national ; Le STIF assure la maîtrise d ouvrage pour l ensemble de la zone urbaine hors réseau ferré national. 6.2.2. Rôle du maître d ouvrage coordinateur vis-à-vis des maîtres d ouvrage Le STIF est maître d ouvrage coordinateur de l opération. Le maître d ouvrage coordinateur est chargé : d agréger et de synthétiser les éléments relatifs à l exécution de l opération, notamment les éléments techniques et financiers ; d établir les outils communs aux maîtres d ouvrage et d assurer leur mise à jour et suivi régulier (planning d ensemble de l opération, plan de management de projet, analyse des risques, conventions, rapports, éléments de reporting et de synthèse) ; de formaliser, susciter et animer les échanges réguliers entre les maîtres d ouvrage ; de s assurer du traitement des problèmes d interfaces entre les maîtres d ouvrage, avec les exploitants et gestionnaires impactés et avec les projets connexes dans la mesure où il est coordinateur de l interface ; d assurer le suivi de la cohérence du projet et le respect du programme de l opération selon les prérogatives de chaque MOA sur la base du schéma de principe puis de l avantprojet validé par le Conseil du STIF ; de la gestion des relations avec les riverains, conjointement avec SNCF Mobilités et SNCF réseau ; d assurer la mise en œuvre du plan de communication ; de définir et proposer, en cas de besoin, la mise en place d une politique d achat commune aux maîtres d ouvrage. De manière générale, le maître d ouvrage coordonnateur ne se substitue en aucun cas aux différents maîtres d ouvrage dans les responsabilités propres qui leur incombent et ne peut leur imposer des choix ou des solutions qui relèvent de leurs prérogatives. 6.2.3. Engagements des maîtres d ouvrage Les maîtres d ouvrage s engagent, pour leur périmètre, sur le respect du coût d objectif prévisionnel du projet en euros constants hors taxes aux conditions économiques de référence de janvier 2011 tel 11

114 / 175 qu il est défini à l article 4, sous réserve que la notification de la présente convention et celles à venir ne génère pas de retards ou d arrêts pour les prestations prévues. Ce respect sera examiné par comparaison entre leur coût final ramené en euros constants, sur la base de l indice TP01, et leur coût d objectif prévisionnel du projet en euros constants HT. Les maîtres d ouvrage s engagent à respecter le calendrier défini à l annexe 2 de la présente convention, sous réserve que la notification de la présente convention et celles à venir ne génèrent pas de retards ou d arrêts pour les prestations prévues. Chaque maître d ouvrage s engage à apporter a minima mensuellement et conformément au calendrier directeur de l opération défini à l annexe 2, les éléments d information qui le concernent au maître d ouvrage coordonnateur afin que celui-ci puisse exercer la mission qui lui est dévolue. Le calendrier d opération peut faire l objet d adaptations validées conjointement par les maîtres d ouvrage. Les maîtres d ouvrage s engagent à prévenir les financeurs des risques de dérive du planning et/ou des coûts dans les meilleurs délais après avoir informé la maîtrise d ouvrage coordinatrice. 6.3. Les financeurs 6.3.1 Identification des financeurs Le financement de la phase de réalisation du projet, est assuré par : La Région Ile-de-France ; L Etat ; SNCF Réseau au titre l article 6 de la loi du 4 août 2014, selon un montant forfaitaire de 33 040 000 constants fléché sur son unique périmètre de travaux et financé dans le cadre de la convention de financement n 1 de la phase de réalisation. 6.3.2 Engagements des financeurs Conformément à la contractualisation Etat-Région, notamment le Plan Espoir Banlieues de 2008, le protocole cadre Etat-Région signé le 19 juillet 2013 et le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, l Etat et la Région financent la totalité du projet, objet de la présente convention, nonobstant la participation de SNCF Réseau au titre de l article 6 de la loi du 4 août 2014, approuvée lors de son conseil d administration du 16 octobre 2014. Ce financement s inscrit, comme indiqué dans l article 3 de la présente convention, dans le cadre de conventions de financement de la phase de réalisation du projet qui seront mises en place selon les besoins des maîtres d ouvrage. Le montant de la première convention de financement de la phase de réalisation du projet s élève à 96,08 M HT courants, dont 38 280 000 courants de participation de SNCF Réseau en autofinancement. Le montant de la deuxième convention de financement de la phase de réalisation du projet s élève à 104,3 M HT courants. Le montant de la troisième convention de financement de la phase de réalisation du projet s élève à 30,18 M HT courants. La signature de la présente convention vaut engagement des financeurs, SNCF Réseau, Etat et Région, à participer au financement nécessaire à la réalisation du projet, tel que défini dans l avant- 12

115 / 175 projet et l avant-projet modificatif approuvés en Conseil du STIF du 5 mars et 2 juillet 2014, par les maîtres d ouvrage visés à l article 6.2.1, et ce, dans la limite des montants en euros courants conventionnels HT à «fin de chantier», inscrits dans le plan de financement global prévisionnel indiqué ci-dessus et à l article 5 de la présente convention. 7. Objet et périmètre de la présente convention La présente convention a pour objet le financement des travaux et des dernières acquisitions foncières nécessaires au projet, à hauteur de 29 865 000 HT constants, soit 30 180 000 HT courants conventionnels «fin de chantier». Le montant de cette troisième convention est réparti entre les financeurs, Etat et Région, tel que défini dans le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020. Les parties utiliseront pour l ensemble des actes administratifs et financiers liés à l opération objet de la présente convention la dénomination suivante : «Débranchement du Tramway T4 à Clichy et Montfermeil Convention n 3 de la phase de réalisation» 8. Modalités de financement et de paiement de la présente convention 8.1. Estimation du coût de la présente convention Le coût prévisionnel des dépenses relatives à l objet de la présente convention est évalué à 29 865 000 HT constants, aux conditions économiques de janvier 2011. Le coût en euros courants conventionnels est estimé à 30 180 000 HT courants conventionnels «fin de chantier» conformément aux modalités d actualisation définies à l article 8.4. 8.2. Dépenses par maître d ouvrage 8.2.1. Tableau de synthèse de répartition des dépenses par maîtres d ouvrage Les dépenses par maître d ouvrage, au titre de la présente convention, sont établies comme suit : Convention n 3 phase de réalisation du débranchement du tramway T4 à Clichy et Montfermeil Coût en constants HT (CE 01/2011) et courants conventionnels HT «fin de chantier» Maîtres d ouvrage Coûts Euros constants HT Coûts Euros courants conventionnels HT STIF 21 705 000,00 21 830 000 SNCF Mobilités 8 160 000,00 8 350 000 TOTAL 29 865 000,00 30 180 000 13

116 / 175 8.2.2. Coûts détaillés par maître d ouvrage A titre indicatif, chaque maître d ouvrage fournit une estimation en euros constants des postes correspondant au financement de la présente convention : Estimation prévisionnelle en euros constants (CE janvier 2011) MOA STIF MOA SNCF Mobilités Système de transport 10 309 875,00 7 126 128,00 Dont sur le réseau ferré national 1 519 350,00 * 7 126 128,00 Dont sur voirie urbaine 8 790 525,00 0 Aménagements urbains 8 291 310,00 0 Acquisitions foncières 0 0 Opérations induites 0 0 Frais de MOA 662 002,50 217 872,00 Frais de MOE 662 002,50 438 192,00 Provision pour aléas et imprévus 1 779 810,00 377 808,00 TOTAL 21 705 000,00 8 160 000,00 * Adaptation des carrefours du RFN et interface au niveau de la traversée routière TR7 (Gargan) Cette répartition indicative pourra évoluer en fonction des dépenses réelles, dans un principe de fongibilité entre postes de dépenses et dans le respect de l enveloppe globale de chacun des maîtres d ouvrage, allouée par la présente convention. 8.3. Plan de financement La phase de réalisation du débranchement du tramway T4, objet de la présente convention, est financée sous forme de subventions d investissement suivant les montants indiqués dans le tableau ci-après. Convention n 3 phase de réalisation du débranchement Tramway T4 à Clichy et Montfermeil Montant HT en euros courants conventionnels «fin de chantier» et % Etat Région Total STIF SNCF Mobilités Total 8 601 020 13 228 980 21 830 000 39,4% 60,6% 100% 3 289 900 5 060 100 8 350 000 39,4% 60,6% 100% 11 890 920 18 289 080 30 180 000 39,4% 60,6% 100% 14

117 / 175 Les financements de la présente convention sont apportés au titre du CPER 2015-2020, répartis à hauteur de 39,4 % pour l Etat et 60,6 % pour la Région. A titre indicatif, ce plan de financement des travaux en euros HT constants, aux conditions économiques de référence de janvier 2011, est le suivant : STIF SNCF Mobilités Total Convention n 3 phase de réalisation du débranchement Tramway T4 à Clichy et Montfermeil Montant HT en euros constant HT (CE 01/2011) et % Etat Région Total 8 551 770,00 13 153 230,00 21 705 000,00 39,4% 60,6% 100% 3 215 040,00 4 944 960,00 8 160 000,00 39,4% 60,6% 100% 11 766 810,00 18 098 190,00 29 865 000,00 39,4% 60,6% 100% 8.4. Modalités d actualisation Les conditions économiques de référence de la présente convention sont celles de janvier 2011 exprimées en euros courants conventionnels «fin de chantier». Pour être comparables aux coûts d objectif, tous les coûts sont calculés aux conditions économiques de référence de la présente convention par application de l indice professionnel TP 01. Les coûts sont exprimés en euros constants. Cet indice est également utilisé pour l établissement des coûts prévisionnels en euros courants : à partir des indices connus à la date de la convention (dernier indice connu TP 01 de janvier 2016) ; puis de 1,8 % par an au-delà jusqu à la date de fin de chantier. Ceci définit les coûts exprimés en euros courants conventionnels. Les états d acompte seront établis à partir des derniers indices connus et pertinents. L état du solde sera établi par application des indices définitifs. Les maîtres d ouvrage justifient in fine le respect du coût d objectif exprimé en euros constants par application des indices définitifs, selon la périodicité de calcul de l indice. 8.5. Modalités de versement des crédits de paiement par l Etat et la Région 8.5.1. Versement d acomptes Les acomptes sont versés par les financeurs au fur et à mesure de l avancement de l opération sur présentation d appels de fonds par le maître d ouvrage. A cette fin, chaque maître d ouvrage transmettra, auprès de l ensemble des financeurs et sur son périmètre, une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination indiquée à l article 7 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme ou d engagements auxquels l appel de fonds se rattache. A-Versement des acomptes 15

118 / 175 a pour la Région : La demande de versement des acomptes par le STIF comprendra : l état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ; l état détaillé des dépenses réalisées par les maîtres d ouvrage indiquant notamment la référence des factures acquittées, leur date d acquittement et le montant des factures acquittées, et, le cas échéant, les frais de maîtrise d ouvrage. Ce montant global sera ventilé entre les différents postes indiqués à l article 8.2.2 de la présente convention, au prorata de leur état d avancement ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l article 8.3 pour chaque maître d ouvrage ; chacun des documents constituant la demande d acompte est signé pour le STIF par le Directeur d opérations. La demande de versement par SNCF Mobilités comprendra : l état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ; l état détaillé des dépenses réalisées par les maîtres d ouvrage indiquant notamment la référence des factures réalisées, leur date de réalisation et le montant des factures réalisées. Ce montant global sera ventilé entre les différents postes indiqués à l article 8.2.2 de la présente convention, au prorata de leur état d avancement ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l article 8.3 ; chacun des documents constituant la demande d acompte est signé par le représentant légal du maître d ouvrage. b Versement des acomptes par l Etat : La demande de versement des acomptes formulée par SNCF Mobilités comprendra : l état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ; un tableau de justification de l état d avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l article 8.2.2, daté et signé par le responsable du projet du maître d ouvrage ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, des clés de financement définies à l article 8.3 ; un récapitulatif des factures comptabilisées, daté et signé par le responsable du projet du maître d ouvrage. La demande de versement des acomptes formulée par le STIF comprendra : l état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ; un tableau de justification de l état d avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l article 8.2.2, daté et signé le responsable du projet du maître d ouvrage ; la demande d acompte résulte des documents précédents et de l application, pour chaque financeur, des clés de financement définies à l article 8.3 ; un état récapitulatif certifié exact des factures payées par le comptable public en charge de la comptabilité du STIF. 16

119 / 175 B-Plafonnement des acomptes Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par la Région aux maîtres d ouvrage est plafonné à 95% du montant total des subventions dues par la Région avant le versement du solde. Ce taux de 95% est applicable pour la Région uniquement dans le cas d une opération inscrite au CPER 2015-2020, ce qui est le cas de l opération T4. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par l Etat aux bénéficiaires est plafonné : pour le STIF à 80% du montant de la subvention, conformément au décret n 99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions de l Etat pour des projets d investissement, pour SNCF Mobilités à 90% du montant de la subvention. L annexe 3 indique l échéancier prévisionnel des dépenses des maîtres d ouvrages. 8.5.2. Versement du solde Après achèvement des études et des travaux couverts par la présente convention, chaque bénéficiaire présente le relevé final des dépenses et des recettes sur la base des dépenses réalisées incluant notamment les frais de maîtrise d ouvrage. Le versement du solde est subordonné à la production des documents, signés par le représentant légal ou le directeur financier de chaque bénéficiaire, indiqués aux articles 8.5.1 et 13. Sur la base du relevé final des dépenses et des recettes, chaque bénéficiaire procède, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde, soit le cas échéant au remboursement du trop-perçu. Pour le STIF, le versement du solde est conditionné par un état récapitulatif des dépenses signé par le Directeur d opérations et certifié par le comptable public. Pour SNCF Mobilités, le versement du solde se fera sur présentation des factures acquittées. 8.5.3. Paiement Le versement des montants de subvention appelés par les maîtres d ouvrage doit être effectué dans un délai conforme au règlement budgétaire de chacun des financeurs, à compter de la date de réception par les financeurs d un dossier complet, tel que défini à l article 8.5.1 de la présente convention. Dans la mesure du possible, les financeurs feront leurs meilleurs efforts pour payer dans un délai de 40 jours. Le mandatement des financeurs est libellé de telle sorte qu il apparaisse explicitement qu il s agit d un versement effectué au titre de la présente convention, en reprenant la dénomination indiquée à l article 7. Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance des maîtres d ouvrage. 8.5.4. Bénéficiaires et domiciliation Les paiements sont effectués par virement bancaire à : STIF sur le compte ouvert au nom Trésor Public, dont le RIB est le suivant : Code banque Code guichet N compte Clé 10071 75000 00001005079 72 17

120 / 175 SNCF Mobilités sur le compte ouvert de l Agence Centrale de la Banque de France à Paris, dont le RIB est le suivant : Code banque Code guichet N compte Clé 30001 00064 000 000 34753 56 La domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est : Adresse de facturation Nom du service Téléphone / courriel Etat DRIEA 21/23 rue Miollis 75015 PARIS SpoT / CBSF 01.40.61.86. 60 spot.driea-if@developpementdurable.gouv.fr Région Île-de- France 35, boulevard des Invalides 75007 PARIS Unité Aménagement Durable Transports en Commun Secrétariat général 01.53.85.56.21 mariedominique.campourcy@iledefra nce.fr STIF 39-41 rue de Châteaudun 75009 PARIS Direction des projets d investissement 01.53.59.14.14 secrétariat Tram Nord SNCF Mobilités Transilien SNCF Département Gestion Finances 34, rue du Commandant Mouchotte 75 699 PARIS CEDEX Division des Investissements 01 85 56 53 45 catherine.doyonnas@sncf.fr 8.6. Caducité des subventions Au titre du règlement budgétaire de la Région : Si à l expiration d un délai de trois ans à compter de la date de délibération d attribution de la subvention, le bénéficiaire n a pas transmis à l administration régionale une demande de paiement d un premier acompte, ladite subvention devient caduque et elle est annulée. Ce délai peut être prorogé d un an maximum par décision du Président, si le bénéficiaire établit avant l expiration du délai de trois ans mentionnés ci-avant que les retards dans le démarrage de l opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision du Président. Elle n est pas utilisable pour une autre affectation. A compter de la date de demande du premier acompte, le bénéficiaire dispose d un délai maximum de quatre années pour présenter le solde de l opération ; à défaut, le reliquat de la subvention non versé est caduc. Si l opération a donné lieu à l engagement d une autorisation de programme de projets, comme c est le cas en l espèce, celle-ci demeure valable jusqu à l achèvement de l opération si elle a fait l objet d un premier appel de fonds émis dans les délais. 18

121 / 175 Dans le cas où la demande de premier acompte constitue la demande du solde de l opération, les dates de caducité qui s appliquent sont celles du premier acompte. Au titre du décret n 99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions de l'etat pour des projets d'investissement : Si, à l'expiration d'un délai de deux ans à compter de la notification de la subvention de l'etat, l'opération subventionnée n'a connu aucun commencement d'exécution, l'etat peut constater la caducité de sa décision d'attribution de subvention. Une demande de prorogation peut être présentée par le bénéficiaire ; une telle prorogation ne peut excéder un an. Le début d'exécution du projet est réputé constitué par l'acte juridique (marché, bon de commande,...) créant une obligation entre porteur et le premier prestataire. 8.7. Comptabilité de l opération Les maîtres d'ouvrage s'engagent à faire ressortir dans leur comptabilité les dépenses liées à l opération «Débranchement du Tramway T4 à Clichy et Montfermeil Convention n 3 de la phase de réalisation», objet de la présente convention. Les maîtres d ouvrage s engagent à informer préalablement les financeurs de toutes autres participations financières attribuées en cours d exécution de la présente convention et relatives à l objet de cette dernière. Les maîtres d ouvrage conservent l ensemble des pièces justificatives de l opération pendant dix ans à compter de l émission des dites pièces. 9. Modalités d audit et de contrôle Les financeurs se réservent le droit de solliciter auprès des maîtres d ouvrage, à tout moment, et jusqu à l expiration du délai prévu à l article 8.7, toutes informations, tous documents et pièces comptables justificatives relatifs à la comptabilité propre à l investissement. 9.1. Par les financeurs Les financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place et sur pièces de la réalisation des actions et de l emploi des fonds, notamment par l accès aux documents administratifs, juridiques et comptables, ainsi qu à toutes pièces justificatives. Les financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire jugée utile quant à l exécution de l opération, activité ou action subventionnée. A compter de la mise en service du projet de débranchement du tramway T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil, la Région Ile-de-France pourra engager un audit financier du projet. 9.2. Par le STIF Conformément à l article R1241-30 du code des transports, le STIF veille, en tant qu autorité organisatrice des transports, à la cohérence des plans d investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France. 19

122 / 175 Pour répondre à ce suivi, les maîtres d ouvrage fournissent et actualisent la fiche de programmation financière présentée à l occasion de chacun des comités de suivi de la convention de financement tels que décrits ci-dessous à l article 12. 10. Définition et gestion des écarts 10.1. Dispositions en cas de modification du coût d objectif de l avant-projet En cas de surcoût S il apparaît que, au cours de la phase réalisation, malgré toutes les mesures correctives proposées, le coût d objectif validé au niveau avant-projet et avant-projet modificatif en euros constants ne peut être respecté par un maître d ouvrage, celui-ci fournit au STIF et aux financeurs, un rapport détaillé sur l origine des surcoûts, l importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l objet d un avis rendu par le STIF aux financeurs qui s appuie notamment sur les éléments transmis par le maître d ouvrage et propose le cas échéant la réalisation d un nouvel avantprojet modificatif. Au vu de l avis rendu par le STIF, les financeurs précisent alors le montant du dépassement et la nature des surcoûts qu ils entendent financer ou les adaptations, notamment de phasage, qu ils souhaiteraient voir apporter à l opération pour porter leur financement au-delà du coût d objectif au niveau avant-projet et avant-projet modificatif validé par les maîtres d ouvrage. Le plan de financement des surcoûts est alors arrêté en concertation entre les financeurs et le STIF. La formalisation des modifications respectera les dispositions prévues à l article 10.3. Dans le cas où l accord préalable des co-financeurs n a pas été sollicité la prise en charge des dits dépassements incombe au maître d ouvrage. En cas d économies En cas d économie, la participation des financeurs est réduite en conséquence par application des clés de répartition définie au plan de financement. En cas de trop-perçu, les financeurs sont remboursés à due concurrence. 10.2. Dispositions en cas de modification des délais présentés dans l avant-projet S il apparaît que, malgré toutes les mesures proposées, le respect du délai présenté au niveau avantprojet ne peut être assuré, le STIF et les financeurs peuvent solliciter un rapport détaillé sur l origine et l importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l objet d un avis rendu par le STIF aux membres du Comité de Suivi de la Convention de Financement (CSCF), qui s appuiera notamment sur les éléments transmis par le maître d ouvrage, et précisera la nécessité éventuelle de réaliser un nouvel avant-projet modificatif. Il indiquera notamment les incidences sur le planning et le phasage initial de l ensemble des travaux de l opération. Par ailleurs cet avis précisera l impact sur l offre de transport. Au vu de ce rapport, et de l avis éventuel formulé par le maître d ouvrage, les financeurs émettent un avis. Le délai modifié est alors retenu en concertation entre les financeurs, le STIF et les maîtres d ouvrage. La formalisation des modifications respectera les dispositions prévues à l article 10.3. 20

123 / 175 10.3. Dispositions communes Si, en application des statuts du maître d ouvrage concerné, ou des règles qui lui sont applicables, les propositions doivent faire l objet d une décision d approbation du STIF, le maître d ouvrage transmet au STIF l ensemble des pièces et dossier justificatif éventuel (nouvel avant-projet modificatif). Le STIF instruit la demande du maître d ouvrage, approuve le cas échéant le nouvel avant-projet modificatif et arrête selon les cas : un nouveau coût d objectif pour le maître d ouvrage concerné et pour l opération ; un nouveau délai de l opération (mise en service du tramway). En application de ces décisions, un avenant formalisera l ensemble des modifications apportées à la convention notamment en terme : d augmentation du coût d objectif initial ; d augmentation du délai initial. Le montant total des subventions, tel qu indiqué à l article 6 de la présente convention, comme le coût de la phase réalisation du projet, tel qu indiqué à l article 5, constitue un plafond global. 11. Pilotage et suivi de l opération La gouvernance du projet s articule comme suit autour de comités, réunissant les techniciens en charge des études et les financeurs, de commissions de suivi composées des élus et des financeurs, et de réunions entre maîtres d ouvrage auxquelles peuvent être conviés les financeurs. 11.1. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF) A l initiative du STIF, il est constitué un comité de suivi de la convention de financement, ci-après désigné «le Comité de Suivi ou CSCF», comprenant l ensemble des signataires de la présente convention. Ce comité aborde principalement les questions techniques et financières du projet. Ce Comité de Suivi se réunit au moins deux fois par an en séance ordinaire, les membres étant convoqués par le STIF avec un préavis minimum d un mois. En tant que de besoin, et notamment pour les questions comptables, à l initiative d un des membres, le Comité de Suivi peut être réuni en séance extraordinaire par le STIF, dans le mois de sa saisine par le demandeur. Les maîtres d ouvrage établissent un compte-rendu de l exécution de leurs missions et des différentes analyses. Ce compte-rendu est analysé par le STIF, en tant qu autorité organisatrice, et fait l objet d un avis du STIF aux financeurs. A cette fin, l ensemble des documents centralisés par le maître d ouvrage coordonateur devront être transmis aux membres du Comité de Suivi sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité de Suivi. Le suivi de l opération s organise principalement autour des trois thématiques suivantes : 1/ Le suivi technique et opérationnel, soit : l organisation mise en place pour la réalisation de l opération (maîtrise d ouvrage et maîtrise d œuvre) ; le point sur l avancement des études et des travaux ; 21

124 / 175 une appréciation sur le déroulement des opérations et leur nature ; la liste des principaux marchés signés avec leur montant d'engagement ; la liste des principaux marchés à venir ; le suivi du calendrier des travaux. 2/ Le suivi financier et administratif, soit : le point sur le coût final prévisionnel de la phase réalisation du projet tel qu'il peut être estimé à la date du compte-rendu ; un état comparatif entre d une part le coût final prévisionnel de l opération tel qu il est estimé à la date du comité de suivi au regard des travaux déjà exécutés et de ceux restant à réaliser, et d autre part le coût de réalisation fixé pour les maîtres d ouvrage ; un état comparatif entre d une part le coût prévisionnel de l opération détaillé par postes CERTU tel qu indiqué à l AVP et le coût final de l opération détaillé par postes CERTU tel qu estimé à la date du comité de suivi au regard des travaux déjà exécutés et de ceux restant à réaliser ; un état des lieux sur la consommation des provisions ; le point sur le traitement de problèmes éventuellement rencontrés qui engendreraient une modification des coûts et délais ; le montant des dépenses comptabilisées ; le montant des subventions appelées et versées ; le point sur les recours contentieux introduits (troubles de voisinage, sinistres, nuisances de chantier, réclamations diverses). Au titre de la présente convention, et le cas échéant pour les autres conventions de financement en vigueur concernant le même projet, les maîtres d ouvrage effectuent une mise à jour des prévisions pluriannuelles de leurs dépenses et de leurs engagements. Ces tableaux couvrent la totalité de la période du projet. Ils sont établis en euros courants prévisionnels HT et en euros aux conditions économiques de référence de janvier 2011 HT pour toute la période de réalisation. Lors de sa première séance, le Comité de Suivi acte le tableau présentant les délais et les coûts détaillés des maîtres d ouvrage et leur décomposition, celui-ci servant de base au suivi, en termes financier et d avancement du projet. 3/ La communication autour du projet : le suivi du plan de communication mis en place pour le projet ; les points spécifiques sur lesquels communiquer éventuellement auprès des usagers. 11.2. Comité des financeurs Il réunit, sous la présidence du STIF, les financeurs et les maîtres d ouvrage. Les membres sont convoqués avec un préavis minimum d un mois. Les maîtres d ouvrage établissent un compte-rendu de l exécution de leurs missions et des différentes analyses réalisées sur la base des documents transmis. A cette fin, l ensemble des 22

125 / 175 documents centralisés par le STIF devra être transmis aux membres du Comité sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité des financeurs. Ce Comité des financeurs a pour rôle d arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement du projet dans le respect des délais et de coûts prévus à l avant-projet modificatif. Il se réunit en tant que de besoin concernant des questions ayant des incidences majeures sur l opération, notamment les ajustements de programmation techniques, administratifs et financiers, qui n auraient pu être validés par le CSCF décrit à l article 11.1. Le STIF présente alors au Comité des financeurs les éléments de compréhension de ces modifications, leurs impacts et leurs incidences sur le projet, et ce, en vue de permettre au Comité de définir les modalités de prise en compte de ces modifications et de poursuite de l opération. Le cas échéant, les dispositions prévues aux articles 10 et 13 de la présente convention seront mises en œuvre. 11.3. Information hors CSCF et comité des financeurs Les maîtres d ouvrage s'engagent pendant toute la durée de validité de la convention : à présenter un compte-rendu d'avancement de la phase de réalisation du projet devant le Conseil du Syndicat des Transports d Île-de-France à la demande de ce dernier ; à tenir informer les financeurs, entre deux CSCF, de toutes évolutions significatives dans les perspectives prévisionnelles de l appel de fond sur l exercice en cours ; à informer le STIF et les financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme. Les maîtres d ouvrage s engagent également à inviter le STIF et les financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant essentiellement d apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du projet. Par défaut, les documents présentés dans le cadre des différents comités et commissions sont adressés au moins quinze jours avant la réunion. 11.4. Communication Le STIF, maître d ouvrage coordinateur est en charge de la communication. Le maître d'ouvrage coordinateur s'engage, jusqu'à la mise en service de l opération, à : associer, au sein d un comité de communication, les co-signataires de la présente convention à l élaboration et à la mise en œuvre d un plan de communication commun. Ce comité de communication établira notamment le cahier des charges destiné à choisir le prestataire qui aura pour mission de proposer et de créer les outils de communication dédiés au projet ; mentionner les financeurs de l opération et le STIF sur tout acte de communication relevant de la communication institutionnelle concernant l'opération par la présence de leurs logos ou de toute information sur les taux de financement ; prévoir systématiquement un délai suffisant afin que chaque représentant au comité de communication puisse faire valider le principe des outils (plan de communication) par leurs responsables respectifs ; permettre l implantation de la signalétique de chantier des co-signataires ; rapporter en tant que de besoin les réactions de la population concernant les travaux entrepris. 23

126 / 175 Le comité de communication regroupe les représentants des directeurs ou responsables de communication de chacun des organismes financeurs. Il est piloté par le maître d ouvrage coordinateur. Le traitement des logos des partenaires : l ordre suivant entre partenaires : financeurs, autorité organisatrice, maîtres d ouvrages ; l ordre des financeurs en fonction de l ordre protocolaire ; la surface allouée à chaque partenaire sera identique. 11.5. Intervention d experts Sur proposition de l autorité organisatrice ou à la demande de l un des financeurs après information préalable des autres financeurs et de l autorité organisatrice, les maîtres d ouvrage s engagent à permettre aux experts désignés ou missionnés par l autorité organisatrice, d effectuer des visites des lieux, des installations et travaux relevant du projet, et à faciliter le contrôle de l'emploi des fonds, notamment par l'accès aux documents administratifs et comptables ainsi qu'à toutes pièces justificatives. Les frais relatifs à ces interventions sont à la charge du ou des demandeurs. Les maîtres d ouvrage sont chargés de l organisation des visites et du respect des règles de sécurité. 12. Modification du programme Toute modification du programme fonctionnel, toute modification technique significative par rapport aux dispositions approuvées de l'avant-projet ou toute modification pouvant conduire à un dépassement significatif des délais (article 1), entrainant un décalage de la mise en service, ou des coûts d objectif au niveau de l avant-projet modificatif approuvés en CA du STIF du 2 juillet 2014 (article 4), peut conduire, selon l appréciation du STIF en tant qu autorité organisatrice des transports, à la réalisation d un nouvel avant-projet modificatif, présenté au Conseil du STIF. En conséquence, dès que les maîtres d ouvrage envisagent des modifications du programme du projet défini dans l avant-projet et l avant-projet modificatif approuvés en CA du STIF du 5 mars et du 2 juillet 2014, ils transmettent, au STIF et aux financeurs, l ensemble des éléments d appréciation des modifications projetées. Ils devront veiller en particulier à indiquer si les modifications proposées sont susceptibles d engendrer des incidences techniques ou financières. Au vu de l ensemble de ces éléments, le STIF validera les propositions mineures sans incidence sur le coût, ou appréciera l opportunité d une saisine du CSCF ainsi que la nécessité de réaliser un nouvel avant-projet modificatif formalisant les évolutions apportées à l opération. Ce nouvel avant-projet modificatif sera présenté au Conseil du STIF. Il donnera lieu ensuite à la conclusion d un avenant à la présente convention, indiquant toutes les conséquences notamment en matière de caractéristiques techniques, de coût de réalisation, de répartition des financements et de délai de réalisation du projet. L application des dispositions de cet article ne doit pas faire obstacle à la poursuite des travaux sur la partie non touchée par les modifications. Ces dispositions ne font pas obstacle à la prise en compte par les maîtres d ouvrage de demandes, d un des financeurs ou de tiers, d adaptations localisées du projet, ne modifiant pas son aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d avant-projet et d avant-projet modificatif approuvés respectivement le 5 mars 2014 et le 2 juillet 2014 en Conseil d administration du STIF. La prise en 24

127 / 175 compte de ces modifications sera soumise à l accord préalable de l ensemble des maîtres d ouvrage. Les éventuels surcoûts engendrés sont à la charge exclusive des demandeurs. 13. Bilan physique et financier de la convention A l appui de la demande de solde de la convention, chaque maître d ouvrage établit sous sa responsabilité un bilan physique et financier des dépenses relevant de son périmètre dans le cadre de la présente convention. Ce bilan de la convention présentera notamment une décomposition selon les postes constitutifs de son coût prévisionnel des dépenses, l ensemble des dépenses comptabilisées étant désactualisé aux conditions économiques de référence de la convention à titre informatif. Ce bilan de la présente convention comportera notamment : un rapport de présentation «d avancement de chantier» indiquant le descriptif des réalisations (études, acquisitions foncières, travaux, ) effectuées au moment du solde financier de la présente convention ; le récapitulatif des subventions attribuées au titre de la présente convention ; le récapitulatif des versements effectués par les différents financeurs ; le récapitulatif des dépenses effectivement payées à la date de réalisation du bilan. 14. Bilan de la réalisation du projet La convention de financement qui bouclera le financement de la réalisation du projet de débranchement du tramway T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil actera, dans des articles spécifiques : le calcul et la justification de l état du solde, à savoir la différence entre les dépenses effectivement payées par les maîtres d ouvrage à la date de réalisation du bilan de la dernière convention de réalisation du projet et les versements effectués par les financeurs (l ensemble des dépenses de chacun des maîtres d ouvrage fera l objet d une désactualisation afin de permettre la vérification du respect du coût d objectif du projet, établi en euros constants), les modalités de bilan financier, d audit et de clôture de la réalisation du projet ; les modalités de réalisation du bilan LOTI du projet. 15. Dispositions générales 15.1. Modification de la convention La présente convention ne peut être modifiée que par avenant, à l exception des changements de références bancaires et/ou de domiciliations mentionnées à l article 8.5.4. ci-avant qui font l objet d un échange de lettre entre le signataire de la partie à l initiative de ce changement et les autres parties. 25

128 / 175 15.2. Résiliation de la convention Les parties de la présente convention peuvent chacun prononcer sa résiliation pour motif d intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d un délai, qui ne peut être inférieur à un mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d avis de réception postal. Les parties signataires sont informées immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d intérêt général. A la demande expresse et motivée de l'une des parties, la présente convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis d'un mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution ; si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure. Dans tous les cas, les parties sont tenues d exécuter les obligations résultant de la présente convention jusqu à la prise d effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s il y a lieu, à reversement partiel de la subvention. Dans tous les cas, les co-financeurs s engagent à rembourser chaque maître d ouvrage, sur la base d un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu à la date de résiliation de la convention. Sur cette base, chaque maître d ouvrage procède à la présentation d une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop-perçu auprès des co-financeurs au prorata de leur participation. La résiliation prononcée en application du présent article n ouvre droit à aucune indemnisation des bénéficiaires des subventions. 15.3. Litiges Les parties s engagent à chercher une solution amiable aux différends pouvant survenir lors de l exécution de la présente convention. Elles se réunissent dans un délai de deux (2) semaines à compter de la réception d un courrier adressé par la partie la plus diligente, par lettre recommandée avec accusé de réception (ce délai est porté à quatre (4) semaines si le courrier est adressé pendant la période estivale comprise entre le 15 juillet et le 31 août). Les éventuels litiges liés entre les parties à l application ou à l interprétation de la présente convention seront soumis au tribunal territorialement compétent à défaut de règlement amiable. 15.4. Propriété intellectuelle et diffusion des études Les études réalisées dans le cadre de la présente convention restent la propriété du maître d ouvrage. Ces études pourront être communiquées, sur première demande, aux financeurs et à l autorité organisatrice qui s interdisent toute diffusion en dehors des parties signataires de la présente convention, sans l accord préalable du maître d ouvrage. Les parties signataires s engagent à faire mention des financements accordés par la présente convention dans toute publication ou communication des études qu elle vise, notamment par une indication portée sur les documents finaux. 26

129 / 175 15.5. Date d effet de la convention La convention prend effet à compter de sa notification par le STIF à l ensemble des autres parties par lettre recommandée avec accusé de réception. La présente convention tient compte des dépenses réalisées à compter de la date de son approbation par la commission permanente du Conseil régional d Île-de-France. Elle expire soit en cas de résiliation tel que prévu à l article 15.2, soit après le solde de la totalité des subventions dues aux maîtres d ouvrage selon les modalités de l article 8.5.2 et au plus tard 36 mois après la mise en service. 15.6. Mesures d ordre Les frais de timbre et d enregistrement sont à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la présente convention à cette formalité. Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l exécution de la présente convention. 27

130 / 175 Fait en cinq exemplaires originaux, Pour l Etat, Pour la Région Ile-de-France, Jean-François CARENCO Préfet de la Région Ile-de-France, Préfet de Paris Pour SNCF Réseau, Valérie PECRESSE Présidente du Conseil régional d Ile-de-France Pour SNCF Mobilités, Pour le STIF, Didier BENSE Directeur général de SNCF Réseau Ile-de-France Alain KRAKOVITCH Directeur Général de SNCF Transilien Laurent PROBST Directeur Général 28

131 / 175 Annexes Annexe 1 : Organigramme des maîtres d ouvrage Annexe 2 : Calendrier prévisionnel du projet Annexe 3 : Echéancier prévisionnel des dépenses par MOA Annexe 4 : Echéancier prévisionnel des appels de fonds par MOA Annexe 5 : Détail du coût de réalisation du projet Annexe 6 : Financement du projet et méthodologie de calcul de l actualisation conventionnelle 29

132 / 175 Annexe 1 Organigramme des maîtres d ouvrage STIF Maître d ouvrage : M. Jean-Louis PERRIN, Directeur des projets d investissement SNCF Mobilités Maitre d ouvrage : M. Xavier CAPET, Directeur d Opération Maître d ouvrage adjoint : Mme Lydia CAULT, Directeur d Opération Adjoint SNCF Réseau Maitre d ouvrage : M. Xavier CAPET, Directeur d Opération Mme Sylvie ROUSSELLE, Relations Institutionnelles Maître d ouvrage Délégué : M. Jean-François GALMICHE, Directeur d Opération Délégué Adjoint 30

133 / 175 Annexe 2 Calendrier prévisionnel du projet Les principaux jalons de la phase de réalisation sont les suivants : Décembre 2015 Mars 2014 à février 2015 Fin des études PRO (projet) Passation des marchés pour la réalisation des travaux préparatoires Juin 2015 à septembre 2016 Passation des marchés de travaux d infrastructures et d équipements Avril 2015 à août 2019 Réalisation des travaux de la section urbaine et du RFN 2019 Achèvement des travaux d infrastructure 31

134 / 175 Annexe 3 Echéancier prévisionnel des dépenses par MOA relatives aux conventions de la phase réalisation n 1, 2 et 3 a. En euros constants HT (valeur de référence : janvier 2011) : MOA STIF 2015 2016 2017 2018 2019 2020 TOTAL COFI 1 ETAT 6 195 548 5 683 989 7 048 146 1 023 118 284 199 0 20 235 000 REGION 6 195 548 5 683 989 7 048 146 1 023 118 284 199 0 20 235 000 ETAT 0 11 003 425 17 492 625 0 0 0 28 496 050 COFI 2 REGION 0 16 924 050 26 904 900 0 0 0 43 828 950 ETAT 0 0 0 4 788 991 2 223 460 1 539 319 8 551 770 COFI 3 REGION 0 0 0 7 365 809 3 419 840 2 367 581 13 153 230 TOTAL ETAT 6 195 548 16 687 414 24 540 771 5 812 109 2 507 660 1 539 319 57 282 820 REGION 6 195 548 22 608 039 33 953 046 8 388 927 3 704 039 2 367 581 77 217 180 COFI 1 COFI 2 COFI 3 TOTAL MOA SNCF Mobilités 2015 2016 2017 2018 2019 TOTAL ETAT 50 000 1 308 000 3 905 000 1 770 000 1 480 000 8 513 000 REGION 50 000 1 308 000 3 905 000 1 770 000 1 480 000 8 513 000 ETAT 102 000 1 427 000 4 906 000 5 516 000 429 000 12 382 000 REGION 158 000 2 196 000 7 547 000 8 484 000 661 000 19 044 000 ETAT 0 0 394 000 1 206 000 1 615 000 3 215 000 REGION 0 0 606 000 1 854 000 2 485 000 4 945 000 ETAT 152 000 2 735 000 9 205 000 8 492 000 3 525 000 24 109 000 REGION 208 000 3 503 000 12 058 000 12 108 000 4 625 000 32 502 000 b. En euros courants conventionnels HT : MOA STIF 2015 2016 2017 2018 2019 2020 TOTAL ETAT 6 227 697 5 713 483 7 084 719 1 028 427 285 674 0 20 340 000 COFI 1 REGION 6 227 697 5 713 483 7 084 719 1 028 427 285 674 0 20 340 000 ETAT 0 11 060 477 17 583 323 0 0 0 28 643 800 COFI 2 REGION 0 17 011 800 27 044 400 0 0 0 44 056 200 ETAT 0 0 0 4 816 571 2 236 265 1 548 184 8 601 020 COFI 3 REGION 0 0 0 7 408 229 3 439 535 2 381 216 13 228 980 ETAT 6 227 697 16 773 960 24 668 042 5 844 998 2 521 939 1 548 184 57 584 820 TOTAL REGION 6 227 697 22 725 283 34 129 119 8 436 656 3 725 209 2 381 216 77 625 180 32

135 / 175 MOA SNCF Mobilités 2015 2016 2017 2018 2019 TOTAL COFI 1 ETAT 50 000 1 282 000 3 898 000 1 799 000 1 531 000 8 561 000 REGION 50 000 1 282 000 3 898 000 1 799 000 1 531 000 8 561 000 COFI 2 ETAT 103 000 1 400 000 4 898 000 5 606 000 444 000 12 451 000 REGION 159 000 2 153 000 7 533 000 8 622 000 683 000 19 150 000 COFI 3 ETAT 0 0 393 000 1 225 000 1 671 000 3 290 000 REGION 0 0 605 000 1 884 000 2 570 000 5 060 000 TOTAL ETAT 153 000 2 682 000 9 190 000 8 630 000 3 647 000 24 301 000 REGION 209 000 3 435 000 12 037 000 12 305 000 4 785 000 32 770 000 33

136 / 175 Annexe 4 Echéancier prévisionnel des appels de fonds par MOA relatifs aux conventions de la phase réalisation n 1, 2 et 3 a. En euros constants HT (valeur de référence : janvier 2011) : MOA STIF 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TOTAL ETAT 6 195 548 5 683 989 7 048 146 1 023 118 284 199 0 0 20 235 000 COFI 1 REGION 6 195 548 5 683 989 7 048 146 1 023 118 284 199 0 0 20 235 000 ETAT 0 7 053 478 15 705 744 5 736 829 0 0 0 28 496 050 COFI 2 REGION 0 10 848 750 24 156 550 8 823 650 0 0 0 43 828 950 ETAT 0 0 0 2 258 980 2 904 338 2 258 980 1 129 473 8 551 770 COFI 3 REGION 0 0 0 3 474 471 4 467 079 3 474 471 1 737 209 13 153 230 ETAT 6 195 548 12 737 466 22 753 890 9 018 926 3 188 538 2 258 980 1 129 473 57 282 820 TOTAL REGION 6 195 548 16 532 739 31 204 696 13 321 239 4 751 278 3 474 471 1 737 209 77 217 180 MOA SNCF Mobilités 2015 2016 2017 2018 2019 TOTAL COFI 1 ETAT 50 000 1 308 000 3 905 000 1 770 000 1 480 000 8 513 000 REGION 50 000 1 308 000 3 905 000 1 770 000 1 480 000 8 513 000 COFI 2 ETAT 102 000 1 427 000 4 906 000 5 516 000 429 000 12 382 000 REGION 158 000 2 196 000 7 547 000 8 484 000 661 000 19 044 000 COFI 3 ETAT 0 0 394 000 1 206 000 1 615 000 3 215 000 REGION 0 0 606 000 1 854 000 2 485 000 4 945 000 TOTAL ETAT 152 000 2 735 000 9 205 000 8 492 000 3 525 000 24 109 000 REGION 208 000 3 503 000 12 058 000 12 108 000 4 625 000 32 502 000 b. En euros courants conventionnels HT : MOA STIF 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TOTAL ETAT 6 227 697 5 713 483 7 084 719 1 028 427 285 674 0 0 20 340 000 COFI 1 REGION 6 227 697 5 713 483 7 084 719 1 028 427 285 674 0 0 20 340 000 ETAT 0 7 092 000 15 799 400 5 752 400 0 0 0 28 643 800 COFI 2 REGION 0 10 908 000 24 300 600 8 847 600 0 0 0 44 056 200 ETAT 0 0 0 2 271 968 2 921 101 2 271 968 1 135 984 8 601 020 COFI 3 REGION 0 0 0 3 494 448 4 492 861 3 494 448 1 747 224 13 228 980 ETAT 6 227 697 12 805 483 22 884 119 9 052 795 3 206 775 2 271 968 1 135 984 57 584 820 TOTAL REGION 6 227 697 16 621 483 31 385 319 13 370 475 4 778 535 3 494 448 1 747 224 77 625 180 34

137 / 175 MOA SNCF Mobilités 2015 2016 2017 2018 2019 TOTAL COFI 1 ETAT 50 000 1 282 000 3 898 000 1 799 000 1 531 000 8 561 000 REGION 50 000 1 282 000 3 898 000 1 799 000 1 531 000 8 561 000 COFI 2 ETAT 103 000 1 400 000 4 898 000 5 606 000 444 000 12 451 000 REGION 159 000 2 153 000 7 533 000 8 622 000 683 000 19 150 000 COFI 3 ETAT 0 0 393 000 1 225 000 1 671 000 3 290 000 REGION 0 0 605 000 1 884 000 2 570 000 5 060 000 TOTAL ETAT 153 000 2 682 000 9 190 000 8 630 000 3 647 000 24 301 000 REGION 209 000 3 435 000 12 037 000 12 305 000 4 785 000 32 770 000 35

138 / 175 Annexe 5 Détail du coût de réalisation du projet Selon l AVP et l AVP modificatif du projet approuvés par les Conseils du STIF, respectivement du 5 mars 2014 et du 2 juillet 2014, les coûts de la phase de réalisation sont les suivants (exprimés en M constants au CE de janvier 2011 et hors coûts AVP et PRO) : Postes CERTU STIF SNCF Réseau SNCF Mobilités 1 Etudes d avant-projet et Projet 2 Maitrise d ouvrage 6,3 0,611 1,923 3 Maitrise d œuvre Travaux 1,8 1,754 3,193 4 Acquisitions foncières et libération d emprises 25,7 5 Déviations de réseaux 6 Travaux préparatoires 14,3 0,568 0,231 7 Ouvrages d art 0,1 8 Plateforme 13,6 0,111 9 Voie spécifique des systèmes ferrés et guidés 10,8 3,955 10 Revêtement du site propre 4,7 11 Voirie et espaces publics (hors-site-propre) 27,2 12 Equipements-urbains 6,9 13 Signalisation-routière 4,4 14 Stations 4,9 2,498 0,714 Installations nécessaires à l alimentation en énergie de 15 traction 6,2 10,628 16 Courants faibles et Poste de Commandement Centralisé 2,5 8,658 8,315 17 Dépôt 2,6 40,010 18 Matériel roulant 19 Opérations induites 2,5 0,453 2,225 Substitutions routières 3,800 TOTAL 134,5 M 33,040 M 56,611 M 36

139 / 175 Annexe 6 Financement global du projet et méthodologie de calcul de l actualisation conventionnelle Les maîtres d ouvrage s engagent sur le respect d un coût d objectif en constants, en l occurrence, pour le T4 à Clichy-Montfermeil, aux conditions économiques de janvier 2011. La référence au coût d objectif en constants permet de comparer les coûts entre eux et de s assurer du respect du coût d objectif, indépendamment des fluctuations conjoncturelles. Les financeurs affectent les subventions (AP/AE) en courants, au fur et à mesure de l état d avancement du projet. C est pourquoi, les conventions de financement prévoient une méthodologie de calcul en courants conventionnels. Le montant prévisionnel du projet, en courants conventionnels, a été calculé de la manière suivante dans les conventions de financement dites REA 1 et REA 2 du projet : - actualisation du coût en constants au regard du dernier indice connu à la date de la convention. Compte tenu du changement de base des indices TP à compter d octobre 2014, la série des index en vigueur entre janvier 2011 et octobre 2014 est prolongée dans la continuité des anciens indices par application du coefficient de raccordement de l INSEE ; - à partir de la chronique de dépenses par maître d ouvrage, application du taux de 3 % par an. Pour tenir compte de la baisse actuelle de l indice du TP01, il est proposé que le montant prévisionnel du projet, en courants conventionnels, soit désormais calculé de la manière suivante : - actualisation du coût en constants au regard du dernier indice connu à la date de la convention. Compte tenu du changement de base des indices TP à compter d octobre 2014, la série des index en vigueur entre janvier 2011 et octobre 2014 est prolongée dans la continuité des anciens indices par application du coefficient de raccordement de l INSEE ; - à partir de la chronique de dépenses par maître d ouvrage, application du taux de 1,8 % par an. Ainsi le calcul du montant en courants conventionnels du projet T4 est le suivant : Chronique de dépenses par maître d ouvrage en M constants CE 01/2011 de la phase de réalisation 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TOTAL STIF 10,90 33,40 49,60 15,61 14,35 8,06 2,58 134,5 SNCF Mobilités SNCF Réseau 0,36 6,238 21,263 20,60 8,15 0,00 0,00 56,611 0,86 9,49 14,24 6,05 2,40 0,00 0,00 33,04 TOTAL 12,12 49,128 85,103 42,26 24,90 8,06 2,58 224,151 37

140 / 175 Harmonisation du TP 01 par application du coefficient de raccordement de l INSEE Valeur TP01 janv-11 667,7 janv-15 671,7 janv-16 654,8 Actualisation au dernier indice connu (janvier 2016), puis 1,8% par an en M : 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TOTAL STIF 10,97 32,75 49,51 15,87 14,85 8,49 2,77 135,21 SNCF Mobilités 0,36 6,12 21,23 20,93 8,43 0,00 0,00 57,07 SNCF Réseau 0,87 9,31 14,22 6,15 2,48 0,00 0,00 33,03 TOTAL 12,20 48,18 84,96 42,95 25,76 8,49 2,77 225,31 Les premières tranches financières des travaux ayant déjà été financées dans le cadre des conventions de financement REA 1 et REA 2 pour un montant de 162 100 000 courants pour les périmètres STIF et SNCF Mobilités sur un total de 192 280 000 courants, le «reste à financer» s élève à 30 180 000 courants. Montants affectés dans les conventions de financement REA 1 et REA 2 en euros courants : REA 1 : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 20 340 000,00 8 560 000,00 0,00 28 900 000,00 Région 20 340 000,00 8 560 000,00 0,00 28 900 000,00 SNCF Réseau 0,00 0,00 38 280 000,00 38 280 000,00 TOTAL 40 680 000,00 17 120 000,00 38 280 000,00 96 080 000,00 REA 2 : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 28 643 800,00 12 450 400,00 0,00 41 094 200,00 Région 44 056 200,00 19 149 600,00 0,00 63 205 800,00 TOTAL 72 700 000,00 31 600 000,00 0,00 104 300 000,00 Reste à financer en REA 3 en euros courants : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 8 601 020 3 289 900 0,00 11 890 920 Région 13 228 980 5 060 100 0,00 18 289 080 TOTAL 21 830 000 8 350 000 0,00 30 180 000 Selon la méthode d actualisation prévue dans la présente convention, les montants en euros constants sont donc les suivants : REA 1 : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 20 235 000,00 8 512 500,00 0,00 28 747 500,00 Région 20 235 000,00 8 512 500,00 0,00 28 747 500,00 SNCF Réseau 0,00 0,00 33 040 000,00 33 040 000,00 TOTAL 40 470 000,00 17 025 000,00 33 040 000,00 90 535 000,00 38

141 / 175 REA 2 : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 28 496 050,00 12 381 844,00 0,00 40 877 894,00 Région 43 828 950,00 19 044 156,00 0,00 62 873 106,00 TOTAL 72 325 000,00 31 426 000,00 0,00 103 751 000,00 REA 3 : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 8 551 770,00 3 215 040,00 0,00 11 766 810,00 Région 13 153 230,00 4 944 960,00 0,00 18 098 190,00 TOTAL 21 705 000,00 8 160 000,00 0,00 29 865 000,00 TOTAL REA 1, 2 et 3 : STIF SNCF Mobilités SNCF Réseaux TOTAL Etat 57 282 820,00 24 109 384,00 0,00 81 392 204,00 Région 77 217 180,00 32 501 616,00 0,00 109 718 796,00 SNCF Réseau 0,00 0,00 33 040 000,00 33 040 000,00 TOTAL 134 500 000,00 56 611 000,00 33 040 000,00 224 151 000,00 39

142 / 175 Convention de financement régissant les rapports entre l Etat, la Région Ile-de-France, le Département des Hautsde-Seine et le STIF relative au tramway T10 Antony Clamart «Etudes Projet (PRO), mission d assistance aux contrats de travaux (ACT), acquisitions foncières complémentaires et premiers travaux» T10 Antony Clamart CFi PRO- ACT-AF complémentaires 1ers travaux Page 1/34