Un nouveau regard sur l accessibilité intégrale du prémétro à Anvers

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1 ASSOCIATIONS SŒURS ABTUS Un nouveau regard sur l accessibilité intégrale du prémétro à Anvers Etienne Hemerijckx, directeur du Centre de Projets, De Lijn, Anvers Résumé : Le présent article traite des adaptations rendues nécessaires pour garantir aux personnes handicapées et à mobilité réduite l accessibilité des stations de prémétro à Anvers. Nous présentons la méthodologie suivie et le retour d expérience avec d une part deux stations relativement récentes Astrid et Sport, d autre part une station plus ancienne Diamant. Abstract: A new concept for a full accessibility to the Antwerp premetro The paper describes the necessary adaptations carried out to provide disabled people with a good accessibility to the Antwerp premetro stations. It presents the methodology followed by the designers and the return on experience for two rather recent stations Astrid and Sport and an older one Diamant. 1 - Introduction L accessibilité du prémétro d Anvers aux personnes handicapées et à mobilité réduite est depuis toujours un problème difficile à résoudre. Les gares, ayant été réalisées avec des méthodes de construction souterraines, sont situées à une profondeur assez importante. Dans les concepts originaux, un nombre de puits d ascenseur avaient été prévus dans ces espaces souterrains, mais ils ne furent finalement jamais équipés. En outre, jusqu en 2005, les autorisations urbaines pour le développement des puits d ascenseurs au niveau de la rue n'ont pas été obtenues. Le problème de l inaccessibilité pour les personnes handicapées était particulièrement marqué en comparaison des nouvelles lignes de surface (fig 1). Ici l accessibilité a été garantie avec toutes les conséquences pour l usage du prémétro. La société de transport public De Lijn prend ses responsabilités dans l objectif d'une accessibilité pour tous. Un dossier détaillé de normes concernant l accessibilité peut à cet égard être un fil conducteur important. Ce dossier est détaillé au point 5.1 ci-après. Les anciennes gares, mais aussi les plus récentes ont été examinées d une façon échelonnée et inventive. Les projets d infrastructure dans les gares "Meir" et "Sport" (avec l entrepreneur FRANKI- CONSTRUCT, Wilrijk-Antwerpen) sont opérationnels avec des résultats favorables. Ces projets pilotes sont évalués en collaboration avec les comités locaux. Figure 1 - Station en surface - Accessibilité à niveau TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN

2 La rénovation de la station "Diamant", plus ancienne, est dans ce cadre un défi important. Elle sera la troisième station de prémétro équipée pour une accessibilité intégrale. La ville d'anvers compte actuellement un total de 11 stations de prémétro. 2 - Plan global La société " De Lijn " a développé un plan global. Etant donné l impact budgétaire d'un tel plan, les travaux doivent être résolus d une manière inventive et échelonnée. Les stations de prémétro ont été évaluées sur base de plusieurs critères. L'évaluation est résumée au tableau cidessous. On constate ainsi que le critère "signalisation" reçoit une appréciation négative pour toutes les gares. L axe "Astrid" "Sport", inauguré en 1996, est parachevé d une manière plus transparente que les vieilles gares. Ces gares récentes sont donc évaluées plus favorablement. Les gares "Frederik van Eeden" (en service dès 1990) et "Groenplaats" ont des appréciations positives sauf pour l accessibilité. Les équipements de la gare "Groenplaats" ont été rénovés à l occasion du prolongement de la ligne vers la rive gauche de l'escaut. Les dalles, les murs et les plafonds dans la salle des guichets de la gare "Groenplaats" ont été rafraîchis. Les évaluations sont négatives pour les gares "Meir", "Opera", "Diamant" et "Plantin", construites au cours des années soixante-dix. Les couleurs sombres, les coins morts, les longues distances à courir et la vieillesse en sont les responsables. En accord avec plusieurs comités locaux, De Lijn a décidé de réaliser deux projets pilotes dans les gares "Meir" et "Sport". Ces projets pilotes contiennent : l installation d ascenseurs l installation de portes d accès souples la réalisation de lignes de guidage pour les personnes à mobilité réduite. 3 - Définition du projet La philosophie de l'accessibilité intégrale peut se résumer ainsi : l environnement peut causer encore plus de difficultés pour les handicapés. Ces dernières années, il y a néanmoins une évolution sociale et importante dans l approche de l accessibilité. La tendance vers une intégration existe dans tous les équipements sociaux tels que l enseignement, l emploi, le logement et aussi le transport. L accessibilité pour tout le monde doit exister d une manière indépendante et équivalente. Cette mission n est pas toujours évidente et demande une approche réfléchie des différents groupes intéressés. 4 - Les ascenseurs dans le prémétro Pour l implantation des ascenseurs, les études ont considéré les aspects suivants : l infrastructure existante, en tenant compte de l utilisation des espaces ouverts et des puits d escaliers existants d une manière inventive, la sécurité "sociale" (télésurveillance), la visibilité et la transparence, l infrastructure moderne en surface en accord avec l environnement, une bonne orientation sous forme d une signalisation univoque. Figure 2 - Ligne de Tram 3 : Merksem - Zwijndrecht La norme standard européenne Les ascenseurs doivent satisfaire à la norme européenne 8170 en ce qui concerne l accessibilité des personnes à mobilité réduite. Selon des normes européennes, on en distingue trois types: type 1 les ascenseurs accessibles pour un fauteuil roulant; type 2 les ascenseurs accessibles pour un fauteuil roulant et une personne accompagnante; type 3 les ascenseurs accessibles pour un fauteuil roulant et tournant (largeur 2 m et profondeur 1,4 m) et pour plusieurs personnes accompagnantes. Astrid - Sport van Eeden Groen-plaats Meir Opera Diamant Plantin accessibilité sécurité / signalisation aspect visuel et confort entretien usure des matériaux durabilité des équipements TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN 2007

3 La superstructure est une construction transparente de 3,9 m au dessus du niveau de la rue. Les parois autour du puits de ventilation sont revêtues de pierre de taille. Le puits d ascenseur et le puits de ventilation ont une superficie totale de 14,6 m 2. Figure 5 - Entrée de l ascenseur Figure 3 - Ascenseur standard Les ascenseurs utilisés pour les projets pilotes (gares prémétro "Meir" et "Sport") Selon ces normes, les ascenseurs de prémétro sont conformes au type 2. Pour ne pas augmenter le prix de revient, des dimensions standard ont été utilisées. Ces ascenseurs pèsent 600 kg ; ont une largeur de 1100 mm et une profondeur de 1400 mm La gare de prémétro "Meir" La salle des guichets de la gare "Meir" se situe à environ 6 m au-dessous du niveau de la rue et les quais sont adjacents à une profondeur de 10 m au-dessous de ce même niveau. Le puits d ascenseur se trouve immédiatement à côté du tube de ventilation. Le puits d ascenseur qui relie le niveau de la rue à la salle des guichets a été implanté à l endroit où se trouvait un escalier mécanique. En effet, l ancien puits de l escalier a été transformé en un puits d ascenseur vertical. Un auvent d environ 6 m 2 assure la protection des voyageurs qui attendent l ascenseur. Figure 4 - Principe gare Meir TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN

4 L ascenseur menant aux quais direction centre ville (niveau -1 jusqu à -2) a été installé de manière transparente ce qui permet un confort visuel. L ascenseur menant aux quais direction faubourgs (niveau -3) a été installé dans le puits de l ascenseur existant. (Voir fig. 8). 5 - Les mesures de support La gare de prémetro "Sport" La gare a une salle des guichets qui se situe à 6 m en dessous du niveau de la rue. Les quais se trouvent respectivement à une profondeur de 12 m et 15,5 m. Afin de pouvoir installer les ascenseurs dans la Figure 6 - Puits d ascenseur Figure 7 - Ascenseur gare Sport gare "Sport", il a fallu augmenter la hauteur de l auvent. A hauteur de l accès "Sport" (côté "Sportpaleis"), un ascenseur transparent a été construit dans la cuve de l'escalator menant à la salle des guichets (niveau -1) Le dossier de normes " De Lijn " En collaboration avec le bureau spécialisé en accessibilité et les services fonctionnels de "De Lijn" une recherche vers une meilleure accessibilité a été effectuée sur base du matériel roulant, de l environnement, des facilités, de l information et du service. L investigation a démarré sur base de l analyse des expériences des utilisateurs (enquêtes et réactions des clients), de l information au sujet des directives existantes dans notre pays et à l'étranger et des recherches sur le terrain. En se basant sur ces données, les différentes parties du dossier ont été déterminées par un comité directeur. Des adaptations et données supplémentaires ont finalement abouti aux dossiers de normes détaillés. De cette large gamme, citons ici quelques applications pour le prémétro anversois : Portes pliantes automatiques et d'utilisation aisée Les portes d accès qui étaient utilisées antérieurement étaient très lourdes et difficiles à utiliser. Pour cette raison, ces portes ont été remplacées par des portes pliantes entièrement automatiques. Ces portes se plient vers l intérieur et sont adaptées pour une évacuation éventuelle Lignes de guidage Un parcours libre sans obstacles est très important pour des personnes qui ont une restriction visuelle ou mentale. Les obstacles sont gênants, surtout pour les personnes avec un fauteuil roulant et celles avec une restriction visuelle. Une signalisation soit sous forme de symboles bien lisibles, soit par des marquages en braille est également très importante. Un modèle clair dans les itinéraires est approprié pour les personnes avec une restriction mentale. Un déroulement continu avec des contrastes dans l usage du matériel est nécessaire 172 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN 2007

5 Figure 8 - Principe gare Sport Figure 9 - Lignes de guidage des gares Sport & Meir pour des gens avec une restriction visuelle. Des lignes de guidage sont nécessaires à défaut de lignes naturelles (façades, trottoirs etc.). A cet égard, des dalles de marquage d environ 60 cm de largeur (prévues de cannelures) ont été ajoutées de manière à créer un contraste avec les dalles environnantes. Des zones de danger comme les escaliers, les ouvertures, la délimitation de la zone du quai sont indiquées avec des rivets métalliques et avoyés. (Voir fig. 10) Figure 10 - Détails d'exécution guidages aveugles TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN

6 6 - La gare "Diamant" Situation La gare "Diamant" est située à proximité de la gare Centrale de la SNCB (la Société Nationale des Chemins de fer Belges) dans l extension de la rue du pélican (Pelikaanstraat). La gare contient 4 niveaux. Les deux salles des guichets se trouvent à une profondeur d environ 6 m et 9,50 m sous la rue. La gare est en opération depuis 1980 et donne une impression désagréable Rénovation La gare "Diamant" est fortement vieillissante. En cohérence avec les travaux de rénovation approfondis dus à la ligne TGV, la gare "Diamant" doit être intégrée dans son environnement en matière de confort, de sécurité et d'accessibilité et devenir conforme aux désirs des utilisateurs. Début 2007 la gare centrale de la SNCB sera achevée. La rénovation de la gare "Diamant" sera ensuite entamée. - la présence d'un auvent en surface avec une reconnaissance claire et fonctionnelle. Augmenter la sécurité subjective par : - la création de la transparence et l'amélioration de la luminosité par des interventions esthétiques et l usage de matériaux adaptés, - le raccourcissement des longs corridors et élimination de coins morts. Rendre facile l'entretien par : - l usage de matériaux solides, facilement à entretenir. Ces mesures exigent des adaptations structurelles et électromécaniques assez poussées. Certaines parties des parois doivent être partiellement conservées, démolies ou rénovées. Les portes, les sols et les plafonds doivent être rénovés et les escaliers adaptés ou démolis. Il faut aussi rénover les espaces fonctionnels et adapter les sanitaires. La rénovation contient aussi l adaptation du poste de diffusion, la télésurveillance et la détection d incendie. Les escaliers mécaniques doivent être rénovés et les ascenseurs doivent être implantés. Il faut que les portes fonctionnent automatiquement Accessibilité La gare "Diamant" se situe de manière très stratégique dans le voisinage de la gare centrale de la SNCB. Cette gare a donc un rôle crucial comme point d intersection entre le train et le prémétro. L accessibilité des personnes à mobilité réduite a donc fait l'objet d'une attention particulière. La gare "Diamant" devient en outre plus transparente. La SNCB et "De Lijn" ont convenu les dispositifs suivants : des ascenseurs communs SNCB "De Lijn" l accessibilité du niveau de la rue sur la place Reine Astrid (Koningin Astridplein) jusqu au niveau -1 au moyen des nouveaux ascenseurs de la SNCB, un itinéraire souterrain à partir du niveau -1 vers la gare prémetro "Diamant" sous forme d une rampe faible, l accessibilité au moyen des ascenseurs à partir du niveau -1 vers les niveaux des plateformes -3 et -4 pour des raisons techniques, le puits d ascenseur existant ne sera pas utilisé entre -1 et -4 et un nouveau puits sera construit. "De Lijn" adaptera aussi les portes d accès comme cela a été réalisé pour les gares "Meir" et "Sport". En outre, un système de guidage pour les aveugles sera développé. Des escaliers mécaniques rénovés, dans l abri d un auvent (figure 12). Des espaces ouverts le long des escaliers. Par création d un "vide", les voyageurs peuvent beaucoup mieux estimer la mobilité dans la gare. A partir de la salle des guichets supérieure, ils peuvent observer le niveau au-dessous, ce qui augmente l'impression de sécurité. Figure 11 - Gare Diamant Les mesures de rénovation générales concernent trois aspects: Augmenter le confort général et le confort d usage par: - le réalignement des salles de guichets au moyen de parcours plus courts, - une meilleure vue d'ensemble dans les salles des guichets, - une implantation adéquate des ascenseurs, - l'usage d une signalisation univoque et spécifique, - un éclairage adapté et une bonne acoustique, Figure 12 - Gare Diamant. Escalier mécanique et auvent de protection 174 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN 2007

7 Figure 13 Puits d ascenseur existant Diamant salle de guichet -1 rénovation limitée: 1. installation des ascenseurs 2. guidage des aveugles 3. portes salle de guichet -2 Figure 14 Nouveau puits d ascenseur Diamant le quai -4 salle de guichet Conclusion L accessibilité des gares souterraines est problématique pour les personnes handicapées et à mobilité réduite. Le présent article a montré combien il est difficile d adapter des gares existantes, particulièrement si elles sont anciennes. L expérience acquise par De Lijn dans la rénovation de ces trois gares-pilotes permettra d adapter progressivement les autres gares existantes. Figure 15 - Gare du prémétro Diamant - Salle de guichet 1 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N MAI/JUIN