Pièces d origine Porsche Classic.

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1 Porsche Classic Highlights des produits

2 Plus de 70 % de tous les véhicules Porsche construits sont encore en circulation aujourd hui. Et nous veillons à ce qu il en soit encore ainsi à l avenir. Pièces d origine Porsche Classic. La tâche que s est fixée Porsche Classic est la conservation et l entretien des véhicules historiques Porsche dont la fin de production en série remonte à au moins 10 ans. Ceci inclut des voitures de sport légendaires comme les 356, 914, 959 et 911 (y compris les 964 et 993) ainsi que toutes les quatre et huit cylindres comme les 924, 928, 944 et 968. Nouveautés dans la prise en charge par Porsche Classic: le Porsche Boxster type 986 et la Porsche 911 type 996. Leur conservation passe par la production et la mise à disposition de pièces d origine Porsche Classic. Notre magasin moderne regroupe plus de références de pièces de rechange que nous pouvons à tout moment expédier directement auprès de votre partenaire Porsche dans le monde entier par le biais du réseau Porsche. Les pièces d origine sont commandées auprès des anciens fournisseurs de série ou bien nous nous efforçons de trouver de nouveaux fournisseurs. Les pièces sont recréées sur la base des plans d origine et des descriptifs détaillés et s appuient sur un vaste magasin de pièces types et sur la compétence de nos collaborateurs. Les standards Porsche en matière de technique, de sécurité et de qualité sont bien sûr tous respectés y compris pour les nouvelles éditions d anciennes pièces. Nous sommes en mesure de combler les éventuelles lacunes dans les catalogues de pièces détachées en vérifiant, actualisant et complétant constamment notre stock de pièces. Les pages suivantes vous présentent une sélection de la gamme Porsche Classic : Highlights des produits et nouveautés du catalogue de pièces de rechange et d accessoires. Nous vous expliquons la captivante histoire qui se cache derrière la production et les méthodes d essais de quelques produits. En effet : chaque pièce d origine a son histoire spécifique. Et qui se finit bien. Votre représentant Porsche pourra répondre à toutes vos questions concernant les pièces d origine et les réparations Porsche Classic.

3 Il est bon de savoir que, même pour l irremplaçable, il existe des pièces d origine. Porsche Classic Motoroil 20W-50 pour les 356, 914 et les premières 911 jusqu au modèle G 2,7 litres Spécialement conçue pour les premiers modèles refroidis par air : la Porsche Classic Motoroil avec une viscosité 20W-50 pour toutes les 356, 914 et 911 jusqu à 2,7 litres de cylindrée. Cette huile minérale est disponible en bidon de 1 litre et de 5 litres. Vous trouverez plus d informations sur les pages consacrées aux points forts de la nouvelle Porsche Classic Motoroil. 1 litre litres ( )* 914 ( )* 911 jusqu à une cylindrée de 2,7 litres* Porsche Classic Motoroil 10W-60 pour 911 à partir d une cylindrée de 3,0 litres La nouvelle Porsche Classic Motoroil avec une viscosité 10W-60 est résolument une huile haute performance. Cette huile synthétique convient aux moteurs 6 cylindres refroidis par air. Moteurs 6 cylindres opposés à plat de la 911 à partir du moteur 3,0 litres. Disponible en bidon de 1 litre ou de 5 litres. Vous trouverez plus d informations sur les pages consacrées aux points forts de la nouvelle Porsche Classic Motoroil. 1 litre litres á partir d une cylindrée de 3,0 litres* 964 ( )* 993 ( )* Ensemble de boîtier de commutateur sans Tempomat Le boîtier de commutateur peut être utilisé sur la Porsche 911 des années 1974 à 1989 sans Tempomat. Cette nouvelle édition de l ensemble comporte deux composants - la partie supérieure et la partie inférieure pour l habillage de la manette d essuie-glaces et de clignotants au niveau de la colonne de direction. Il séduit par un ajustement optimal ainsi qu un aspect lisse des deux composants, disponible exclusivement chez Porsche Classic ( )* Plaque noire Maintenant à nouveau disponible par les fournisseurs d origine et garantie in Germany : La plaque noire pour la liaison des demis encadrements de vitres sur le dessus de l encadrement de vitre custode latérale. Elle peut être utilisée sur la Porsche 911 des années 1978 à ( )* Étrier de serrage L étrier de serrage pour la fixation de l allumeur au niveau du bloc-moteur sur la- Porsche 911 des années 1965 à 1973 et la Porsche des années 1970 à Nouvelle édition originale - en exclusivité chez Porsche Classic ( )* ( )* Collier de canalisation de frein Fabriqué par le fournisseur Porsche d origine, Porsche Classic propose à nouveau le collier pour la fixation de la canalisation de frein à l essieu arrière.il peut être utilisé sur la Porsche 356 des années 1956 à ( )*

4 Il est bon de savoir que, même pour l irremplaçable, il existe des pièces d origine. Pompe à carburant ( ) 1,8/2,0 L* Bague de passage tablier pour suspension du radiateur huile moteur A 928 ( )* Relais pour pompe à eau de turbocompresseur Turbo ( )* Joint du filtre à air dans boîtier ( )* ( )* Levier de vitesse ( )* ( )* Tresse de masse ( )* Désignation Réf. Convient pour* Canalisation de frein , 944 Turbo ( ) Capot de tendeur de chaîne Gauche Droite ( ); 993 ( ) Bague de réglage ( ); 914 ( ); 924 ( ); 959 Douille excentrique ( ) Douille de guidage ( ) Carter de ventilateur pour type de moteur M64.01/02/ ( ) Support ( ) Câble de frein de stationnement ( ) Boîtier optique arrière Gauche Droite (1998) Roulement à billes ( ) Encadrement du bloc optique Gauche GRV Droite GRV 964 ( ) Traverse ( ) Rondelle de la pompe à injection ( ) Pommeau EVZ 986 ( ); 996 ( ) Logement de phare Étrier flottant Gauche GRV Droite GRV Gauche Droite ( ) 924 S ( ); 944 ( ) Vis à tête hexagonale M 10X75 N ( ); 928 ( ) Capuchon de serrage pour l alternateur (Bosch) ( ); ( ) Agrafe de fermeture ( ) Saute-vent noir satiné Gauche C Droite C 986 ( )

5 Pour une réparation appropriée par rapport à la valeur actuelle. Bloc-moteur pour 924 S, 944 et 968. Pour les modèles Porsche 924 S, 944 et Porsche 968 (de 1982 à 1995) avec moteur à l avant, Porsche Classic propose un nombre limité de blocsmoteurs. Le carter moteur en aluminium du moteur quatre cylindres en ligne - un véritable moteur Porsche - est fourni avec des goujons et un carter de différentiel. La culasse, le vilebrequin, les pistons, les arbres d équilibrage, le carter d huile, la pompe à huile et le radiateur à huile ne sont pas compris dans la fourniture. Les pièces d usure courantes telles que la pompe à eau, la pompe à huile, les jeux de joints ou les pièces d assemblage peuvent être commandés comme d habitude dans le Centre Porsche le plus proche, en plus du carter. Ainsi, une réparation appropriée du moteur par rapport à la valeur actuelle est rendue possible, soit en utilisant des pièces neuves ou des pièces anciennes existantes, préparées par le Centre Porsche compétent. De cette façon, grâce au bloc-moteur, les clients de Porsche Classic avec moteur à l avant peuvent effectuer des réparations dans un cadre financier adapté à la valeur des véhicules. Avant d acheter le bloc-moteur, les experts en pièces du Centre Porsche doivent vérifier, à l aide du numéro de châssis et du type de moteur, si le carter correspond effectivement aux mécanismes internes du moteur. Blocs-moteurs disponibles. Bloc-moteur 924 S 2,5 L sans pistons Bloc-moteur 944 3,0 L sans pistons S 924 2,5 litres Moteur M44.01 M44.10* ,0 0 litres Moteur M44.41* Bloc-moteur 944 2,7 L sans pistons Bloc-moteur 968 3,0 L sans pistons ,7 litres Moteur M44.11/12* ,0 0 litres Moteur M44.43/44* Historique. La Porsche 944, qui a succédé à la Porsche 924, a été équipée d un moteur de 2,5 litres à quatre cylindres, lui-même développé à partir du banc de cylindres du moteur V8 de la Porsche 928. Comme son prédécesseur, le moteur était à l avant, mais avec la boîte de vitesses au niveau de l essieu arrière (technique Transaxle). C était une des voitures de sport les plus vendues de son époque. En 1991, Porsche a présenté son successeur avec la 968, qui était plus proche visuellement de la Porsche 928. Le moteur quatre cylindres en ligne présente une cylindrée de trois litres. Grâce à certaines optimisations techniques, avec notamment la première utilisation du VarioCam hydraulique breveté, la Porsche 968 développait 176 kw (240 ch). Ce système passait à l époque pour le moteur quatre cylindres en ligne le plus puissant et avec la plus grosse cylindrée.

6 Label: Porsche. Pour toutes les années à partir de Première mondiale : La Porsche Classic Motoroil. À point nommé avec le début de la nouvelle saison, Porsche Classic lance sur le marché sa propre huile moteur pour les flat-four et flat-six refroidis par air : Porsche Classic Motoroil. S il y a marqué Porsche à l extérieur, c est qu il y a Porsche à l intérieur. La développement de l huile moteur Porsche Classic. En partenariat avec le centre de développement Porsche de Weis- Le développement d une huile moteur pour les moteurs 6 cylindres sach, les experts de Porsche Classic ont développé la nouvelle huile opposés à plats refroidis par air classiques représente donc un exer- moteur et l ont spécifiquement conçue en fonction des exigences cice d équilibre entre tradition et innovation : aussi progressiste que des modèles 356 et 911 y compris la gamme 993. Elle a dû faire ses possible et aussi traditionnel que nécessaire. preuves au cours de nombreux essais en laboratoire et sur le terrain quant à son comportement et à ses propriétés lubrifiantes. Certes, les huiles modernes sont considérées comme techniquement meilleures, mais pas pour les moteurs 6 cylindres opposés à plat refroidis par air classiques. Car, par exemple, la faible viscosité d une huile 0W-30 signifie pour les moteurs modernes, entre autres, un démarrage à froid optimal avec une faible résistance dans le moteur. Sur une 356, une huile de ce type peut cependant entraîner, en raison des tolérances de fabrication plus élevées du moteur et d une pression d huile inférieure en service, des fuites et une augmentation de la consommation d huile. Comme une classique n est pas nécessairement utilisée tous les jours, il existe encore d autres exigences au niveau du moteur : Justement parce que les véhicules classiques restent souvent longtemps sans La Porsche Classic Motoroil existe en deux versions: 20W-50 pour tou- être utilisés et qu ils ne se déplacent que de façon sporadique et sur tes les 356, 914 et 911 jusqu au modèle G 2,7 litres et 10W-60 pour les des courtes distances, il se forme, quand le moteur n est pas moteurs 6 cylindres à plat à partir d une cylindrée de 3,0 litres jusqu à totalement chaud en conduite, de l eau de condensation dans l huile. la 911, type 993. En conjonction avec des résidus de combustion agressifs, l huile peut s acidifier, et attaquer les composants du moteur. Le moteur n est autre que la pièce maîtresse de chaque Porsche! Justement, le moteur 6 cylindres opposés à plat et refroidi par air Porsche a par conséquent porté une attention particulière à cet aspect impose des exigences spéciales au lubrifiant. Par exemple, la charge lors du développement de la Porsche Classic Motoroil. La formule spé- thermique est plus élevée que sur des moteurs refroidis par eau, ciale fournit une réserve alcaline élevée, qui neutralise les acides. Des c est pourquoi l huile moteur doit contribuer au refroidissement de inhibiteurs de corrosion supplémentaires protègent encore les compo- façon plus intense. En résumé, tous les types d huile ne conviennent sants sensibles même pendant les arrêts prolongés. pas aux anciens moteurs flat-6.

7 Situation: Weissach. Label: Porsche. Pour toutes les années à partir de Porsche préconise : Porsche Classic Motoroil avec une viscosité 20W-50 pour la 356, 914 et les premières 911 jusqu au modèle G 2,7 litres. La Porsche Classic 20W-50 est une huile minérale à base de HC (hydrocraquage) avec des additifs doux ajoutés et une variante multigrade. Les huiles HC sont caractérisées par très peu d impuretés, une très faible teneur en soufre et une excellente résistance à l oxydation et au vieillissement - ce qui, par exemple, empêche les dépôts. Parallèlement, la Porsche Classic Motoroil 20W-50 présente une viscosité HTHS exceptionnelle (High Temperature, High Shear) ce qui caractérise la qualité de l huile moteur à haute température (150 C) et à fort gradient de cisaillement (vitesse). Enfin, la bonne stabilité au cisaillement assure que les propriétés lubrifiantes optimales à des températures élevées du moteur sont permanentes, même après une utilisation prolongée et à des charges élevées. 20W-50, 1 litre N de réf. de pièce: W-50, 5 litres N de réf. de pièce: Pour résumer, cela signifie : de faibles dépôts, aussi bien à froid qu à chaud, entretien optimal du moteur classique et très bonne compatibilité avec les matériaux spéciaux intégrés tels que des joints d étanchéité en liège ou des coussinets contenant du plomb. Porsche préconise : Porsche Classic Motoroil avec une viscosité de 10W-60 pour 911 à partir d une cylindrée de 3,0 litres. À partir du moteur de 3,0 litres avec une lubrification à carter sec, le six-cylindres à plat de la 911 est adapté à l utilisation de l huile entièrement synthétique. Ainsi, le moteur refroidi par air bénéficie de l avancée technique dans le domaine du développement des huiles. La variante Porsche Classic avec une viscosité 10W-60 est résolument une huile haute performance. Sa viscosité garantit une lubrification optimale - aussi bien en démarrage à froid qu avec un moteur chaud, à pleine charge. 10W-60, 1 litre N de réf. de pièce: W-60, 5 litres N de réf. de pièce: L huile entièrement synthétique à base de PAO (Polyalphaoléfines) possède également d excellentes propriétés en termes de perte par évaporation, HTHS et stabilité de cisaillement. Même une 911 qui va sur circuit peut utiliser l huile 10W-60, car elle entretient le moteur et le maintient propre. Par exemple, les additifs veillent à ce que le flux d huile évacue les particules et impuretés de manière fiable vers le filtre à huile. Il est temps de faire la vidange d huile. Afin que le cœur de votre Porsche Classic batte correctement également à l avenir, vous ne devez pas oublier les vidanges d huile régulières. Vous trouverez les intervalles de vidange d huile des différents types de véhicules et de moteurs dans les manuels techniques respectifs. Indépendamment du nombre de kilomètres parcourus, l huile moteur doit être changée une fois par an, car les trajets courts sollicitent particulièrement l huile. Suite à des démarrages fréquents du moteur froid, on a plus de carburant, de résidus de combustion et d humidité dans l huile. Premier contact pour la vidange d huile: votre Partenaire Porsche. Les clients obtiennent ici la Porsche Classic Motoroil en bidons de 1 litre ou de 5 litres. Il faut noter également les accessoires qui ne doivent pas manquer: Filtre à huile pour 356, 914, 911 F, 911 G, 964, 993 Étiquette vidange d huile: 20W-50 - N de réf. de pièce: PCG ; 10W-60 - N de réf. de pièce: PCG Autocollant huile, dans compartiment moteur: 20W-50 - N de réf. de pièce: PCG ; 10W-60 - N de réf. de pièce: PCG

8 Situation: Weissach. Label: Porsche. Pour toutes les années à partir de Les 10 points les plus importants concernant la Porsche Classic Motoroil: Spécialement conçue pour les moteurs 6 cylindres opposés à plat refroidis par air classiques Conçue en 20W-50 pour les 356, 914 et les premiers modèles 911 jusqu à une cylindrée de 2,7 litres Conçue en 10W-60 pour les modèles 911 à partir d une cylindrée de 3,0 litres Testée en laboratoire et sur le terrain Adaptée aux alliages et aux matériaux d étanchéité utilisés autrefois Meilleure résistance à des températures élevées et stabilité au cisaillement Protection optimale contre l usure et la corrosion «Engineered by Porsche» Conçue dans le studio de design de Porsche Weissach FAQ Est-ce problématique, si l on remplit trop d huile? Trop d huile dans un moteur est problématique pour l environnement et pour le moteur. Avec un niveau d huile trop élevé, l huile moteur peut mousser et ne plus être capable de remplir son rôle de lubrifiant. De même, des vapeurs d huile peuvent être encore plus entraînées dans les chambres de combustion et n être que partiellement brûlées. Il en résulte des dépôts dans la chambre de combustion, une performance du moteur réduite, une formation de fumée et, outre une augmentation de la consommation d huile, des composants de l huile non brûlés passent avec le flux de gaz d échappement dans le catalyseur, ce qui a un effet négatif à long terme. Un contrôle régulier de l huile permet de montrer quand on doit rajouter de l huile et dans quelle quantité. Pour les moteurs avec une lubrification à carter sec, le niveau d huile doit être mesuré avec un moteur chaud en fonctionnement. Combien de temps une huile se conserve-t-elle? Dans de petits contenants, la durée de vie minimum est de cinq ans (stockage : dans un endroit sec entre 5 et 30 degrés Celsius sans lumière directe du soleil). L huile se stocke de façon optimale dans la cave - pas dans le garage! Les contenants ouverts ne doivent pas être stockés plus de six mois. Vous trouverez les intervalles de vidange d huile de votre véhicule dans le carnet d entretien. Comment est-ce que je prépare au mieux ma Porsche classique avec moteur flat-6 pour l hivernage? Effectuer dans tous les cas la vidange d huile. Ainsi, des impuretés telles que des résidus de combustion, mais aussi de la condensation, sont éliminés du circuit d huile. En conjonction avec des résidus de combustion agressifs, l huile peut s acidifier, ce qui peut attaquer des composants du moteur. C est pourquoi une vidange d huile est recommandée avant l hivernage. Ensuite, le moteur doit tourner à chaud encore une fois avant d être finalement arrêté. Ainsi, le moteur 6 cylindres opposés à plat est bien protégé pendant la pause. Est-ce que les huiles moteur Porsche Classic sont appropriées au fonctionnement hivernal? Dans les deux variantes de la Porsche Classic Motoroil, il s agit d huiles multigrades. Elles sont appropriées au fonctionnement estival et hivernal. À des températures inférieures à -10 degrés Celsius, Porsche Classic déconseille le fonctionnement du moteur avec la variante 20W-50. Avec la variante 10W-60, la limite est de - 20 degrés Celsius. Où place-t-on la frontière entre 20W-50 et 10W-60? La recommandation de la variante 20W-50 pour les moteurs 6 cylindres opposés à plat jusqu à une cylindrée de 2,7 litres et de la variante 10W- 60 à partir d une cylindrée de 3,0 litres se base essentiellement sur deux facteurs. D une part, l évolution de la technologie des moteurs, les tolérances de fabrication et les matériaux entre le moteur 2,7 litres et le moteur 3,2 litres sont déterminants - le plus grand bond en performances des moteurs a été l introduction du moteur turbo de 3,0 litres en D autre part, la longue expérience de Porsche Classic dans l utilisation d huiles pour les moteurs 6 cylindres opposés à plat refroidis par air est prise en compte.