CHRYSLER 300 TOURING 2005

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1 CHRYSLER 300 TOURING 2005 Pour remplacer la Chrysler Concorde et la 300M, DaimlerChrysler (DCX) a fait un virage à 180 degrés puisque la nouvelle voiture passe de la traction à la propulsion. Il est même possible d obtenir une transmission intégrale. L imposante berline est offerte en versions de base, Touring, Limited et 300C. Cette dernière se distingue, entre autres, par son V8 HEMI de 5,7 litres, 340 chevaux, alors que les autres sont propulsées par un V6 de 3,5 litres développant 250 chevaux. Au chapitre des dimensions, la nouvelle 300 est plus courte, un peu moins large et plus haute que les anciennes. Par contre, son empattement est plus long de 17,8 cm. Environ 20 %, en valeur, des pièces de la Chrysler 300 proviennent des Mercedes de classes C et E. Parmi ces pièces on compte la colonne de direction et l armature des sièges avant. De plus, la suspension arrière est adaptée de celle de la classe E mais les réglages des ressorts et des amortisseurs sont de Chrysler. Habitacle et coffre Facile d accès, la 300 convie les occupants à prendre place dans des sièges avant très confortables dotés de bons supports latéraux et lombaires. Le conducteur bénéficie d une très bonne position de conduite. Elle est d ailleurs facile à obtenir avec la colonne de direction inclinable et télescopique, et les pédales réglables électriquement. Malheureusement on peut les régler alors que la voiture est en mouvement, ce qui n est pas sécuritaire. Avec le toit ouvrant, l espace pour la tête est juste suffisant pour les personnes de grande taille. Malgré les dimensions de la 300, si on veut parler de confort, la banquette arrière ne peut accueillir que deux adultes. Le dégagement pour les jambes est généreux tandis que les personnes de grande taille trouveront à redire en ce qui concerne l espace pour la tête. Le dossier est divisé 60/40. Le coffre est spacieux mais malheureusement l ouverture est étroite et le seuil un peu haut. De plus, il n y a pas de prise pour ouvrir le couvercle. Donc si ce dernier est figé dans la glace ou que le mécanisme d ouverture ne le soulève pas, il n est pas facile à ouvrir. Par ailleurs, on apprécie que les charnières soient à l extérieur du coffre où elles ne risquent pas d abîmer les objets qu on y place.

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini et l insonorisation est efficace. Malgré l absence de videpoches dans les dossiers des sièges avant, la 300 est très bien pourvue en espaces de rangement. Les commandes et les instruments sont bien disposés, sauf la commande des essuieglaces. En effet, comme elle se trouve sur le levier des clignotants cela oblige à doser la pression sur l extrémité du levier pour obtenir la position MIST; trop de pression active les gicleurs. De plus, cette position de la commande exige de la main gauche qu elle quitte le volant pour activer les autres fonctions. Par ailleurs, les gicleurs manquent de puissance. Le chauffage est efficace mais le ventilateur est un peu bruyant à partir de la troisième vitesse. Au chapitre de la sécurité, la 300 a droit à deux coussins gonflables à l avant, à deux appuis-tête verrouillables à l avant qui ne montent pas assez haut pour les grandes tailles, à deux appuis-tête fixes à l arrière trop bas pour les tailles moyennes et plus, aux systèmes antipatinage et antidérapage. Les rideaux gonflables sont offerts en option. Plusieurs éléments diminuent la qualité de la visibilité : la lunette arrière est assez mince, le miroir intérieur crée un angle mort en oblique vers la droite, le pare-soleil diminue beaucoup la visibilité lorsqu il est baissé et il est difficile de bien évaluer les distances en reculant. Notons enfin que les phares manquent de puissance. Moteur et transmission Toutes les versions de la 300, sauf la 300C, sont propulsées par un V6 grand rendement de 3,5 litres qui développe 250 chevaux et 250 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont honnêtement vigoureuses et conviennent bien à la voiture. Les amateurs de performance peuvent opter pour la 300C qui accueille le fameux V8 HEMI de 340 chevaux. La transmission automatique à quatre vitesses est très douce en tout temps et possède des rapports bien étagés. Les systèmes antipatinage et antidérapage fonctionnent très bien mais ils doivent intervenir souvent même lorsque la voiture est chaussée de pneus d hiver. Le rendement est supérieur aux anciennes propulsions mais inférieur à celui d une traction dans la neige et sur la glace. Pour obtenir une voiture mieux adaptée à nos hivers, il faut cocher l option transmission intégrale qui envoie 62 % du couple aux roues arrière et 38 % aux roues avant.

3 Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est très bien calibrée. La fermeté ne constitue pas une menace au confort puisqu elle n engendre pas de réactions sèches sur les inégalités. En virage, la voiture s accroche avec une bonne ténacité et s incline comme ce type de voiture devrait le faire. Lorsqu il fait froid, la servodirection est très lourde après quoi elle s allège quelque peu mais demeure quand même un peu lourde. Elle est stable, précise et assez rapide. Son rayon de braquage est normal. Comme la servodirection de Mercedes, celle de la 300 ne replace pas d elle-même les roues avant en ligne droite après un virage à très basse vitesse. Les freins s activent avec puissance et endurance. Dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la 300 est généralement bien construite et repose sur une plateforme robuste. Par contre, on note l absence d antirouille et de plateaux de freins complets pour les disques avant. De plus, les fils du système ABS à l avant pourraient être mieux fixés. Conclusion Cette nouvelle 300 combine avec bonheur des éléments provenant de Chrysler avec d autres conçus par Mercedes. Cet amalgame se traduit par une voiture agréable à conduire, confortable et qui dégage une bonne impression de solidité. Bien sûr, le fait que les roues motrices soient à l arrière éloignera les acheteurs qui n auront pas envie d opter pour une transmission intégrale, plus chère. Et encore une fois dans un produit Chrysler, la visibilité souffre malheureusement des diktats du design. POUR : habitabilité, sièges confortables, transmission douce, grand coffre, espaces de rangement, comportement routier. CONTRE : lacunes au chapitre de la visibilité, phares peu puissants, petite ouverture du coffre, miroir intérieur qui crée un angle mort, appuis-tête à revoir, gicleurs un peu faibles. CHRYSLER Moteur : V6, 3,5 litres, 24 soupapes; V8, 5,7 litres, 16 soupapes Puissance : 250 ch à tr/min; 340 ch à tr/min Couple : 250 lb-pi à tr/min; 390 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 ou 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 499,9 cm Largeur : 188,2 cm Hauteur : 148,3 cm Empattement : 304,8 cm Poids : à kg

4 Pneus : P215/65R17; P225/60R18 Capacité maximale de remorquage : 907 kg Coussins gonflables : standards. Rideaux gonflables en option. Consommation de carburant avec le V6 - Selon Transports Canada : ville : 12,2 L/100 km (23 mi/gal); route : 8,1 L/100 km (35 mi/gal) - Pendant l essai : 12 L/100 km (24 mi/gal) Capacité du réservoir : 70 litres Accélération km/h : 8,4 secondes km/h : 6,6 secondes Concurrents : Buick Allure et Le Sabre, Chevrolet Impala, Ford Five Hundred et Grand Marquis, Pontiac Bonneville, Toyota Avalon Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe motopropulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/160 - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique et le module de commande électronique. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 747 $ Disque de freins avant : 86 $ Plaquettes de frein : 174 $ Silencieux : 573 $ Aile avant : 129 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 946 $ à $ Prix des versions : De base : $ Touring : $ Limited : $ 300C : $ Principales options : Transmission intégrale : $ à $ Toit ouvrant : $ Système de navigation : $ Pédales réglables : 225 $ Groupe protection : 655 $

5 Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 156 Canada : 594 Décembre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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