v by Harranssor ONLY FOR SIMULATION

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1 v 2.0 by Harranssor ONLY FOR SIMULATION

2 Note de l'auteur... Matériel requis... Installation... Paramétrage du joystick... Définir des vues / Zoom... Page 3 Page 4 Page 4 Page 5 Page 6 Specs / Performances... Tableau des vitesses... Page 7 Page 8 Les systèmes simulés... Le tableau de bord Le pédestal... Les compensateurs... Panel Radio, De Ice, Ouvrants... Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 G1000 PFD... MFD... EIS... SOFTKEY PFD/MFD... BARO... NAV/COM, TRANSPONDEUR... HSI / CDI / ADF... PILOTE AUTOMATIQUE... PLAN DE VOL... MESSAGES D'ALERTE... Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 24 Page 26 Anti givre, fonctionnement... Dégivrage du pare brise... Pluie... FADEC test... Checklist opérations normales... Checklist d'urgence... Page 27 Page 28 Page 28 Page 29 Page 30 Page 30 Procédure Cold & Dark... Page 31 Procédure d'urgence Panne Moteur... Page 34 Questions fréquentes... Page 36 Livrées... Page 37 Camera Preset... Page 39 Crédits... Page 40 Créer vos cartes... Page 41 2

3 NOTE DE L'AUTEUR Le DA 42 est un bi moteur moderne doté d'un glass cockpit de type Garmin Sa vitesse de croisière d'environ 160kt à 10000ft vous permettra de voyager vite et loin, aussi bien en VFR qu'en IFR. De par sa souplesse d'utilisation et son avionique complète, le DA 42 est l'avion idéal pour l'apprentissage de l'ifr. L'avion est développé en collaboration avec XFlyer, pilote réel sur mono et bimoteur. Son expérience est un atout précieux pour la mise au point du modèle de vol. Bien qu un soin particulier soit apporté à la reproduction des systèmes, ce projet n'a pas la prétention de simuler strictement l'avion réel mais de proposer un appareil agréable à piloter en vol virtuel. Les nombreuses livrées disponibles devraient satisfaire toutes vos envies. Bons vols avec le DA42 Twin Star! Stephane Buon CERTIFICATION Capacité tout temps jour et nuit. VFR/Nuit VFR/IFR certifié. EASA/FAA certifié Ice Protection. 3

4 MATÉRIEL Version d'x Plane requise : Conseillé : carte graphique disposant d'au moins 1Go de VRAM. Fonctionne en 32 et 64 bits. L'avion a été testé sous Windows 7, Mac OS et GNU/Linux Ubuntu Si vous constatez des ralentissements, vous pouvez réduire certaines options graphiques d'x Plane, comme par exemple le nombre d'objets ou les effets spéciaux HDR. Voir la documentation d'x Plane à ce sujet. Note : ne fonctionne pas avec X Plane 9 INSTALLATION Dézippez l'archive téléchargée et copiez le répertoire de l'avion dans le dossier Aircrafts/General Aviation d'x Plane. Vous pouvez si vous le souhaitez placer l'avion dans tout dossier de votre choix du répertoire Aircrafts. 4

5 PARAMÉTRAGE DU JOYSTICK Le DA42 est équipé d un système FADEC qui gère automatiquement le pas d hélice et la richesse des moteurs. En conséquence, si vous disposez d un joystick équipé de manettes séparées (Throttle, Propeller, Mixture), veillez à maintenir les manettes Propeller et Mixture en position Max, ou à les désactiver. POINT DE VUE Selon la définition de votre écran, vous pouvez ajuster le point de vue latéral selon vos préférences, pour obtenir une bonne lisibilité des instruments. Exemple avec un écran de 1920*1080 px : A partir du menu Paramètres > options graphiques, réglez le champ latéral sur 070. SEULE LA MANETTE THROTTLE EST EN USAGE SUR CET AVION L'avion est conçu pour être utilisé exclusivement en mode cockpit virtuel 3D. Touches SHIFT 9 par défaut. Vous pouvez attribuer n'importe quel bouton de votre joystick à ce mode pour plus de confort. 5

6 DÉFINIR DES VUES ZOOMÉES (Quick look) Depuis la version d'x Plane, il est possible de configurer les touches du pavé numérique (0 9) pour zoomer instantanément sur des zones du tableau de bord que vous définissez. Cela facilite la manipulation des boutons. Exemple : En mode cockpit virtuel, déplacez vous (avec les flèches du clavier) et zoomez sur le MFD, en plaçant la vue bien en face. Pressez les touches CTRL 1 (Windows/Linux) ou CMD 1 (Mac) : la vue est enregistrée. Revenez en mode vue 3D habituelle et pressez la touche 1 du pavé numérique que vous venez de définir : X Plane zoome automatiquement sur la vue paramétrée. Vous pouvez configurer la touche 0 comme vue 3D standard, et les autres touches comme vues rapprochées, à votre guise. ZOOM En cas de difficultés pour lire certaines indications du tableau de bord en mode cockpit 3D, vous pouvez zoomer/dézoomer avec la molette de la souris. 6

7 Source : performance specs/diamond DA42_NG specs/1458 7

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9 GARMIN G1000 Le G1000 du DA42 propose toutes les fonctions essentielles aux vols virtuels. Pour des raisons pratiques et techniques, certaines de ces fonctions sont simplifiées pour rendre l expérience de vol en simulation plus agréable. La suite G1000 embarque un pilote automatique de type Garmin GFC 700. Le DA 42 est certifié pour le vol IFR. Notez que le FMS ne dispose pas d une base SID/STAR intégrée. Il est cependant possible d y adjoindre le plug in X FMC. FADEC (Full Authority Digital Engine Control) Ce régulateur numérique des moteurs est pleinement simulé. Le système offre un grand confort de vol : une seule manette gère la puissance. L électronique s occupe du reste! Attention cependant de veiller au bon fonctionnement du système et de le tester avant décollage. Le CROSSFEED Ce système est géré via les manettes du Pedestal. Il assure la bonne répartition du carburant dans les réservoirs et donc l'équilibre des masses en cas de panne moteur. L ANTI GIVRE L'avion est équipé d'un système de dégivrage de type TKS destiné à s'eloigner d'une situation critique. Le DA 42 embarque une réserve de Glycol, un liquide employé pour éviter la formation de glace. Cette réserve est limitée et l usage du système de dégivrage doit donc être temporaire. En cas de formation de givre, vous devez quitter la zone au plus vite. 9

10 LE TABLEAU DE BORD 10

11 LE PEDESTAL La manette DEFROST active la ventilation du pare brise en cas de givre (même principe que dans une voiture). Le givre du pare brise n est pas simulé. La manette CABIN ajuste la température de l air ventilé. Cette fonction n est pas simulée. Les manettes FUEL SELECTOR L/R peuvent être déplacées en position ON (conditions normales) ou CROSSFEED en cliquant sur la manette. Un clic sur les crans d arrêt rouge FUEL OFF L/R verrouille les manettes FUEL SELECTOR en position OFF. Utilisation des manettes FUEL SELECTOR En opération normale, les manettes sont positionnées sur ON. Chaque réservoir alimente en carburant le moteur dédié : le réservoir gauche alimente le moteur gauche, le réservoir droit alimente le moteur droit. En cas de panne d'un moteur, la manette du moteur défaillant est positionnée sur CROSSFEED. Le moteur opérationnel est alors alimenté par les deux réservoirs, ceci dans le but de conserver un juste équilibre des masses. Voir la checklist Emergency pour la procédure. Manettes Throttle indépendantes Utile pour manoeuvrer sur le parking et tourner presque sur place en ajustant la puissance sur un seul moteur. Toutes les manettes et boutons du Pedestal sont manipulables à la souris, à l'exception des trim Pitch et Rudder. 11

12 LES COMPENSATEURS Le DA42 est équipé de compensateurs de profondeur (Pitch) et de lacet (Rudder). Il ne dispose pas de compensateurs d'aileron. Les indicateurs de compensation sont placés sur le Pedestal. Pour une utilisation aisée des compensateurs, l'usage est de dédier le chapeau chinois de votre joystick à cette fonction. Veillez également à attribuer un bouton à la position 'décollage' du compensateur de profondeur. Voir la documentation d'x Plane pour le paramétrage de votre joystick. 12

13 PANEL RADIO DE ICE TKS ice protection system OUVRANTS Musique Il est possible de diffuser de la musique dans le casque de vos passagers. Cliquez sur le bouton PLAY du panel radio. Un clic pour jouer la chanson n 1, un second clic pour la chanson n 2, et un troisième clic pour arrêter la musique. Vous pouvez remplacer les musiques par défaut en ajoutant vos propres fichiers musicaux (format.wav) dans le répertoire Sounds/Music. 13

14 LE PRIMARY FLIGHT DISPLAY v graphics by Mario Donick 14

15 LE MULTIFUNCTION FLIGHT DISPLAY 15

16 ENGINE INDICATE SYSTEM (EIS) L EIS est composé de 3 panneaux : ENGINE, SYSTEM, FUEL Pour les afficher sur le MFD : Cliquez sur la softkey ENGINE ENGINE ou SYSTEM ou FUEL Cliquez sur la softkey BACK pour revenir au premier niveau. ENGINE SYSTEM FUEL 16

17 SOFTKEY du PFD PFD INSET Incrustation de la MAP sur l écran du PFD METRIC, BARO : N/A STD BARO réglage du baro à l altitude standard OBS donne accès au réglage du CDI via le bouton CRS BARO CDI sélectionne NAV1, NAV2, GPS (clics successifs) XPDR THOUS, HUND, TENS, ONES chiffres du Transpondeur OFF, SBY, ALT, IDENT Mode Transpondeur IDENT Identification Transpondeur. Sur demande de l ATC. Le mode Ident s affiche en rouge. Le transpondeur repasse dans son état initial après quelques secondes. TIMER/REF Affiche l heure en temps local ou UTC sur le PFD ALERT CLEAR Coupe l'alarme sonore (Master Warning, Master Caution) TEST Verification des alarmes BACK retour au premier niveau 17

18 SOFTKEY du MFD ENGINE ENGINE affiche le mode ENGINE sur l EIS SYSTEM affiche le mode SYSTEM sur l EIS FUEL affiche le mode FUEL sur l EIS MAP MODE sélectionne le mode de la carte (clics successifs) AIRPORT, VOR, NDB affiche ou non les éléments sur la carte TERRAIN BROWN, DARK, GREEN couleur du fond de carte VNAV affiche le mode de navigation verticale CHARTS affiche les cartes CHKLST Affiche les checklists BACK retour au premier niveau 18

19 RÉGLAGE DU BARO Le réglage de l altitude pression s'effectue via le bouton CRS BARO. Attention : ce bouton n est actif que lorsque la softkey OBS est désactivée. La softkey STD BARO affiche l altitude standard 1013 HPA (ou ) TRANSPONDEUR La softkey XPDR donne accès au menu de second niveau pour le réglage du transpondeur Softkey THOUS, HUND, TENS, ONES pour définir le code transpondeur. Softkey OFF, STBY, ALT pour définir le mode. Softkey IDENT, sur demande de l ATC (identication). Le mode Ident s affiche en rouge et repasse dans son état initial après quelques secondes. Softkey BACK pour revenir au premier niveau. 19

20 RÉGLAGE DES FRÉQUENCES NAV / COM NAV Le bouton Push 1 2 sélectionne la fréquence NAV1 ou NAV2 Le bouton NAV permet le réglage de la fréquence sélectionnée et en stand by. Le bouton < > bascule la fréquence Stand by / Active Identification du code Morse de la balise active L identication n est possible qu une fois définie la fréquence NAV1 ou 2 de la balise. La fréquence doit être active et vous devez être à portée de la balise. Cliquez sur le bouton Push ID. L indicateur ID s affiche au milieu des fréquences. Cliquez sur le bouton NAV1 (ou 2) du panel Radio : après quelques instants, vous entendez son code Morse. Cliquez à nouveau sur les boutons NAV1 (ou 2) et Push ID pour mettre fin à l identification. COM Le réglage des fréquences COM est identique au réglage des fréquences NAV décrit ci dessus. 20

21 HSI / CDI / ADF Selection NAV1, NAV2, GPS PFD softkey CDI : cliquez successivement sur celle ci pour basculez sur NAV1, NAV2 et GPS CDI Sélection de la Course Activez par un clic la softkey OBS. Elle s affiche sur fond orange. Tournez le bouton CRS BARO du PFD pour régler la course du CDI. Le sélecteur numérique s affiche à coté du HSI et disparaît quelques instants après la sélection. Cliquez à nouveau sur la softkey OBS pour la désactiver. ADF Activez le mode ADF par un clic sur la softkey ADF : l aiguille jaune de l ADF s affiche sur le HSI avec sa fenêtre d information. Pour modifier la fréquence (3 chiffres) de la balise, utilisez le bouton FMS du PFD (Trois flèches grandes, moyennes, petites permettent de modifier les centaines, dizaines et unité). Désactivez l ADF en cliquant à nouveau sur la softkey ADF. 21

22 LE PILOTE AUTOMATIQUE Sur la gauche du PFD, vous trouvez le panel PA. Il dispose de toutes les fonctions que l on est en droit d attendre d un avion moderne. Il vous revient de gérer la puissance durant toutes les manoeuvres. Attention : le pilote automatique est sensible à la vitesse. L'avion est optimisé pour voler symétriquement à environ 65 70% LOAD (environ 155 kts IAS en vol horizontal au FL110). Trim rudder au neutre. Le pilote automatique présentera des dysfonctionnements si vous dépassez la VNO. AP Engage/désengage l AutoPilot. Un signal sonore retentit quand l AP est désengagé. FD Engage/désengage le Directeur de Vol. S active automatiquement quand l AP est engagé. YD Engage/désengage le Yaw Dumper NAV Mode NAV / LOC. Pour intercepter une radiale VOR/ILS ou suivre une route GPS. ALT Mode ALT, Maintien d altitude. HDG Mode Heading Définissez le cap à suivre avec le bouton HDG du PFD : le cap sélectionné s affiche dans une boîte à gauche du HSI et disparaît quelques instants plus tard. Cliquez sur le bouton HDG pour engager le mode Heading : l avion tourne automatiquement pour rejoindre et suivre le cap défini. VNV Mode VNAV Ce mode ne peut fonctionner que si vous avez indiqué préalablement des altitudes pour chaque waypoint qui compose le plan de vol. Vous devez engager le FD (Flight Director) pour armer le mode VNAV. En vol, sous AP engagé, l avion rejoindra automatiquement l altitude programmée de chaque waypoint. Vous devez veiller à ajuster la puissance. Note : pour que le pilote automatique suive le plan de vol établi, il faudra veiller à sélectionner le mode GPS (via la softkey CDI du PFD). 22

23 APPR Mode Approche (capture Localizer et Glideslope) Exemple pour intercepter le Localizer et le Glide d un ILS. L angle d interception doit être inférieur à 30 et l avion doit se situer sous le Glide (3000ft, altitude d interception courante). Ce paramètre varie avec la distance mais 3000ft est la valeur standard pour une distance de 8nm. Entrez préalablement la fréquence de l ILS en NAV1 Sélectionnez NAV1 sur le HSI, via la softkey CDI Réglez la course du Localizer de l ILS via le bouton CRS BARO (softkey OBS active) Engagez le mode APPR : les annonciateurs NAV et GS s affichent en orange (armés). A l interception du LOC et du GLIDE, les annonciateurs basculent en vert (capturés) : l avion s aligne sur le LOC et débute sa descente automatiquement. UP / DOWN augmente/diminue la vitesse verticale en mode VS augmente/diminue la vitesse indiquée en mode FLC VS Mode Vitesse Verticale Pour rejoindre une altitude définie. Les boutons UP/DOWN permettent de modifier la vitesse verticale. Ce mode est employée pour la descente généralement. FLC Mode Flight Level Change Est employé pour rejoindre une altitude/niveau de vol préalablement programmée à vitesse constante. En vol, sélectionnez avec le bouton ALT l altitude à atteindre et engagez le mode FLC. Cliquez sur le bouton UP/DOWN pour définir la vitesse Air à maintenir (exemple : 120kt). L avion va corriger l assiette pour maintenir la vitesse sélectionnée et rejoindre l altitude programmée. En montée, ce mode s utilise avec les manettes Throttles sur plein gaz (LOAD 90 à 100%). 23

24 PLAN DE VOL (FLIGHT MANAGER PLAN) Cliquez sur la touche FPL pour afficher l onglet Plan de vol. Cliquez sur la touche PAD pour afficher le Pad virtuel. Les touches du panel FMS sont décrites ci contre. Le bouton rotatif FMS permet de naviguer dans le plan de vol (Précédent/Suivant) 24

25 ÉTABLIR UN PLAN DE VOL Cliquez sur la touche INIT du Pad virtuel pour initialiser le plan de vol. Segment 01 : Cliquez sur le type de waypoint (AIRP, VOR, NDB, FIX). Utilisez les lettres et chiffres du Pad pour entrer l indicatif du waypoint (ex : RENBE). Facultatif : cliquez sur la flèche pour basculer sur la ligne FLY AT et indiquer l altitude (mode VNAV) Segment 02 et suivant : Cliquez sur la flèche > pour passer au Segment 02. Répétez les opérations précédentes. Vous pouvez sauvegarder/charger un plan de vol via les boutons LD/SV. VNAV Mode on MFD Direct TO En vol, vous pouvez faire à tout moment un direct (généralement sur demande de l ATC) pour raccourcir votre trajet. Affichez votre plan de vol via la touche FPL. Avec les touches < > ou le bouton FMS du PFD, avancez dans votre plan de vol jusqu au point du Direct. Cliquez sur la touche Direct To : le plan de vol est aussitôt reprogrammé et l avion change de route automatiquement si vous êtes sous pilote automatique en mode GPS. Clear Cette touche permet d effacer un segment du plan de vol. 25

26 LES MESSAGES D'ALERTE Le système d'annonce du G1000, tel qu'il est installé sur le DA42, utilise trois niveaux d'alerte. Les alertes s'affichent dans la colonne droite du PFD. WARNING (rouge) : Ce niveau d'alerte nécessite l'attention immédiate du pilote. Le texte d'avertissement apparaît dans la fenêtre de l'annonciation en rouge. CAUTION (jaune) : Ce niveau d'alerte indique l'existence de conditions anormales sur l'aéronef qui peuvent nécessiter une intervention pilote. Texte jaune. ADVISORY (blanc) : Ce niveau d'alerte fournit des informations générales pour le pilote. Texte blanc. Voir la checklist d'urgence pour les procédures à suivre selon message. Vérification des alarmes : Cliquez sur la softkey ALERT du PFD Cliquez sur la softkey TEST 26

27 L ANTI GIVRE Le DA42 est équipé de l'option TKS, un système éprouvé de protection contre la glace. Il permet à l'avion de voler dans des conditions de givrage connues. Ailes, dérive, hélices et pare brise sont protégés par fluide TKS. Les systèmes sont redondants et des essais rigoureux ont démontré et prouvé la capacité du DA42 à résister au givre assez longtemps pour vous assurer un retour en conditions normales en sécurité. Procédure en cas de formation de givre (une alerte apparaît sur le PFD) : Activez l Anti Givre en basculant l interrupteur sur HIGH. Les ampoules s allument pour signaler la mise en route du système TKS. Sur le MFD, passez l EIS en mode SYSTEM (softkey ENGINE SYSTEM) La jauge DEICE FLUID indique la quantité de Glycol disponible. Quand la réserve de liquide est basse, une alerte apparaît sur le MFD (DEIC LVL LOW). Quand le liquide est épuisé, l Anti Givre revient automatiquement en position OFF et n est plus fonctionnel. Il est donc crucial de quitter les conditions givrantes avant épuisement de la réserve. 27

28 DÉGIVRAGE DU PARE BRISE En condition cold & dark, si la température est inférieure à 0 C, du givre se forme sur le pare brise. Sur le parking, et tant que l'avion roule à basse vitesse, vous devez actionner la manette 'Defrost' du Pedestal pour mettre en route la ventilation et ainsi dégivrer le pare brise. PLUIE Le DA42 n'est pas équipé d'essuie glace. En cas d'intempérie, la pluie disparaît du pare brise quand l'avion prend de la vitesse. Aucune action n'est nécessaire. 28

29 FADEC test Au point d'arrêt et avant le décollage, la checklist impose la vérification du bon fonctionnement du système FADEC. Attention : l'un après l'autre, surtout pas simultanément. Procédure ECU TEST pour le moteur gauche : Throttle > IDLE Cliquez et maintenez le bouton ECU L TEST Le message L ECU A FAIL s'affiche sur le PFD. Le régime du moteur augmente. Le message L ECU B FAIL s'affiche sur le PFD. Le régime du moteur diminue. Le message L ECU FAIL A/B s'affiche sur le PFD. Relâchez le bouton ECU L TEST. Procédure ECU TEST pour le moteur droit : Throttle > IDLE Cliquez et maintenez le bouton ECU R TEST Le message R ECU A FAIL s'affiche sur le PFD. Le régime du moteur augmente. Le message R ECU B FAIL s'affiche sur le PFD. Le régime du moteur diminue. Le message R ECU FAIL A/B s'affiche sur le PFD. Relâchez le bouton ECU L TEST. Au cours du test, la charge de l'hélice (LOAD %) ne doit pas dépasser les 100% (indication sur l'eis). Si la charge dépasse les 100%, le système FADEC est défectueux. Le vol doit être annulé. 29

30 CHECKLIST OPÉRATIONS NORMALES CHECKLIST d'urgence Vous pouvez à tout moment accéder aux checklist via la softkey CHKLST du MFD. Tournez le bouton FMS du MFD pour faire défiler les pages de la checklist. Les items grisés signalent des fonctions non simulées. Vous trouverez dans le répertoire 'Documents' de l'avion la checklist concernant les procédures d'urgence. 30

31 PROCÉDURE COLD & DARK La procédure cold & dark est décrite dans la checklist ci dessous. Sur le parking, vous pouvez connecter le groupe GPU à l'avion. 31

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34 PROCÉDURE D'URGENCE PROCÉDURE 1 MOTEUR INOPÉRANT La panne d'un moteur entraine une perte asymétrique de poussée. Pour faire face à cette situation, il est essentiel de maintenir le contrôle directionnel principalement avec le gouvernail. Le conseil mnémotechnique suivant peut aider à identifier le moteur en panne: "Pied mort moteur mort" NOTE Concernant le maintient des performances, le moteur gauche (en vue pilote) est considéré comme le moteur «critique». 1. POWER lever IDLE 3. Fuel quantity check NOTE En cas de faible quantité de carburant dans le réservoir du moteur touché, vous pouvez alimenté à partir du réservoir de l'autre moteur en positionnant le sélecteur du moteur touché sélecteur sur CROSSFEED. 4. Fuel selector check ON / CROSSFEED if required NOTE Si la perte de puissance était due à réglage involontaire du sélecteur de carburant sur la position OFF vous pouvez continuer votre vol mais le circuit d'alimentation devra être vérifé à la fin du vol. 34

35 REDÉMARRER UN MOTEUR EN VOL Le redémarrage d'un moteur en vol est disponible à des altitudes inférieures à 6000 pieds d'altitude pression. 1. Airspeed KIAS to 120 KIAS 2. POWER lever affected engine IDLE 3. FUEL SELECTOR affected engine.... check ON 5. Alternator ON 6. ENGINE MASTER affected engine ON CAUTION L'hélice commence son autorotation à des vitesses de 80 noeuds et plus. Pour éviter une survitesse de l'hélice maintenir une vitesse air inférieure à 120 nœuds. 7. Starter affected engine engage AUTRE PROCÉDURE D'URGENCE Voir checklist d'urgence 35

36 QUESTIONS FRÉQUENTES Comment éliminer les reflets sur le pare brise et le G1000? Comment basculer l'affichage du BARO de HPA en INCH HG? L'avion 'tire' à gauche au décollage et en vol. Est ce normal? Où trouver des livrées supplémentaires? Vous pouvez désactiver les reflets en cliquant sur les deux switchs 'Reflexion' placés en bas à droite du tableau de bord. Oui. Un bi moteur ne présente pas un vol symétrique à toutes les vitesses. Au décollage, vous devez mettre 'du pied à droite' pour symétriser le vol. Si vous ne disposez pas d'un palonnier, utilisez l'axe de lacet de votre joystick. L'avion présente un vol symétrique (Trim Rudder au neutre) à environ % LOAD. Dans X Plane, menu Environnement/Météo > cochez en bas à gauche la case HPA ou INCH NG. Des livrées sont disponibles à l'adresse suivante : L'avion tremble sur le sol. Que faire? Dans XPlane, menu Paramètres/Opérations & avertissement, passez le Nombre de modèle de vol par trame à 2 ou 3. Quel est l'usage du bouton 'ELT'? L'ELT (Emergency Locator Transmitter ) est une balise de localisation d'urgence. En cas de crash, la balise se déclenche automatiquement, facilitant ainsi l'intervention des secours. La checklist impose la vérification de cette balise. 36

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40 Conception des livrées, mise au point : XFlyer G1000 graphics v et cartes by Mario Donick Sons : soundsnap.com Musique d'ambiance : Bach : Brandenburg concerto n.5 BVW 1050 in D Allegro Affettuoso Allegro Chopin : Concerto for piano and orchestra n.2 Op.21 3 Allegro vivace Traduction de la documentation : XFlyer Le pilote est modélisé à partir d'une création originale d'olivier (Hydroz.net) Bêta test : Jean François, Olivier, Hervé, Pierre, Jacques, Jean Baptiste L'avion est développé sur une plateforme GNU/Linux Ubuntu avec les logiciels suivants : Blender 2.6 et Plug in d'export : Ondrej Brinkel ( Marginal Gimp 2.8 Audacity 2.0 gedit Plane Maker Plug in SASL 2.0 sous licence GPL 3.0. Redistribution autorisée selon les termes de la licence. Développement : Harranssor Contact : 40

41 Charts (v2.0) Comment créer vos propres cartes? Vous trouverez dans le répertoire cockpit_3d/generic un fichier template ''charts.xcf'' (format Gimp). Enregistrez ensuite votre travail dans le répertoire generic sous le nom charts 1.png 41