avant-propos De FRÉDÉRIC VASSEUR, président De spark racing Technology

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1 spark racing Technology DOSSIER DE PRESSE

2 DOSSIER DE PRESSE

3 avant-propos SPARK RACING TECHNOLOGY les pionniers De la Monoplace électrique naissance Un savoir-faire reconnu la Formule e, un projet ambitieux l'avenir organigramme SPARK RACING TECHNOLOGY Déjà ToUrnée vers l avenir Des secteurs d'activités différents Des perspectives de développement Une clientèle ciblée la région Bourgogne et l Ue aux côtés de spark (subvention FeDer) l appui d'investisseurs passionnés EN TÊTE À TÊTE avec FRÉDÉRIC VASSEUR, président De spark racing Technology EN TÊTE À TÊTE avec THÉOPHILE GOUZIN, DirecTeUr TechniqUe De spark racing Technology ANNEXES la spark-renault srt_01e : introduction - Fiche technique - partenaires la Formule e : un nouveau championnat du Monde Fia : concept - calendrier - equipes - pilotes contact presse

4 avant-propos De FRÉDÉRIC VASSEUR, président De spark racing Technology 1 AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

5 Fort d une riche expérience en sport automobile, Frédéric Vasseur a fondé la société Spark Racing Technology (SRT) en octobre 2012 dans le but de développer des systèmes de propulsion hybrides et électriques. la création de l entreprise coïncide avec la naissance du projet Formule e, compétition inédite qui verra s affronter aux quatre coins du monde des monoplaces propulsées uniquement par énergie électrique. le premier défi consiste donc à livrer les 40 spark-renault srt_01e commandées par le promoteur et organisateur du championnat, Formula e holdings (Feh). À l heure où les ressources en énergie fossile se raréfient, il nous faut trouver des solutions innovantes pour repenser la mobilité des Hommes. L automobile a connu un formidable essor au cours du siècle précédent. Mais elle est aujourd'hui pointée du doigt pour son impact négatif sur l environnement. Améliorer les modèles existants ne suffit plus, il est impératif d explorer de nouvelles voies, plus propres et plus économes. Tels sont les défis que Spark Racing Technology entend relever. Si de plus en plus de constructeurs automobiles se lancent dans l aventure hybride en associant un moteur essence traditionnel à un propulseur électrique, SRT pousse le concept encore plus loin, en concevant intégralement une voiture de course 100% électrique, la Spark-Renault SRT_01E. En effet Spark Racing Technology fournit l ensemble des dix écuries qui prendront part au tout nouveau Championnat du Monde FIA de Formule E. D envergure planétaire, la compétition représente une première vitrine idéale permettant à SRT de démontrer l étendue de son savoir-faire dans le domaine de la voiture électrique, depuis la chaîne de traction à la batterie en passant par la boîte de vitesses. Si nos efforts actuels se concentrent pleinement sur l activité Formule E, nos compétences sont dès à présent tournées vers des applications qui dépassent largement le cadre du sport automobile. Des voitures de série à l aviation, les pistes de développement sont nombreuses avec un potentiel immense dont certaines sont d'ores et déjà étudiées avec attention. Je suis très fier du travail accompli par l ensemble des membres de Spark Racing Technology. Leur talent, leur détermination et leur ouverture d esprit nous permettent d assumer aujourd hui la position de leader sur le marché de la monoplace électrique. Et d envisager l avenir avec ambition et détermination. Frédéric Vasseur président de spark racing Technology Nous remplissons ainsi pleinement notre rôle de pionnier sur le marché naissant des groupes motopropulseurs entièrement électriques. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 5

6 2 SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

7 NAISSANCE Fondée en octobre 2012 par Frédéric vasseur, ingénieur réputé impliqué dans le sport automobile depuis plus de 20 ans, spark racing Technology est une société spécialisée dans la conception et la construction de systèmes hybrides et électriques. D'ici l'automne 2015, srt disposera de locaux qui s étendront sur plus de m2 et abriteront, entre autres, des cellules de tests pour batteries et moteurs électriques. SPARK, UN SAVOIR-FAIRE RECONNU spark racing Technology, officiellement mandatée par les promoteurs et organisateurs du championnat du Monde Fia de Formule e, alejandro agag et Feh, construit les 40 monoplaces 100% électrique. le 28 juin 2013, la Fédération internationale de l automobile (Fia) valide la demande d homologation de spark racing Technology et fait de la jeune entreprise française le fournisseur exclusif de l'ensemble des monoplaces électriques pour la première saison de la Formule e. le nouveau championnat du Monde se dote ainsi d un partenaire compétent et reconnu, une condition indispensable pour asseoir sa crédibilité vis à vis des investisseurs, des médias et du public. LA FORMULE E, UN PROJET AMBITIEUX spark racing Technology s est intégralement occupée du dessin et de la conception de la monoplace baptisée spark-renault srt_01e. partie d'une feuille blanche, et après une étude minutieuse, l'équipe de Frédéric vasseur a su établir un cahier des charges technique précis alliant performance et fiabilité. Un exercice inédit et stimulant que spark a su relever avec brio. elément incontournable d'une voiture de course, l aérodynamique résulte du savoir-faire reconnu du bureau d études de srt, dirigé par Théophile gouzin. véritable chef de projet, spark racing Technology a réalisé 90% des pièces de la voiture. les 40 spark-renault srt_01e sont toutes assemblées dans ses locaux avant d être expédiées aux différentes écuries au plus tard le 15 juillet Tout au long de la phase de conception, l entreprise a pu compter sur l aide et la collaboration fructueuses de la Fia, ce qui a permis de renforcer encore plus la crédibilité du projet. la rédaction du règlement technique et sportif relève certes de la Fia mais ses membres, qui partaient eux aussi d'un canevas vierge, n'ont cessé de consulter spark racing Technology, notamment lors de l'élaboration des normes de sécurité. spark a par ailleurs installé un atelier sur le circuit britannique de Donington où la Feh a également élu domicile. chaque équipe disposera ainsi d une base opérationnelle en europe et pourra bénéficier d une formation complète (électricité, sécurité etc.) de la part du concepteur de la monoplace. Une fois la saison de Formule e lancée, une équipe technique spark, composée de 30 à 40 personnes, accompagnera les écuries sur le terrain tout au long du championnat. il est cependant primordial de garder une certaine ouverture d esprit à l aube de la première saison de cette compétition 100% électrique. srt devra faire preuve de réactivité et s adapter rapidement à ce que découvriront les écuries sur place. Mais l état d esprit positif qui anime les différents acteurs depuis la genèse du projet permet d aborder l événement avec confiance et sérénité. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 7

8 2 AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

9 ORGANIGRAMME SPARK RACING TECHNOLOGY L'AVENIR l équipe de Théophile gouzin travaille déjà sur les évolutions à apporter à la spark-renault srt_01e en vue des prochaines saisons. la Formule e ayant été imaginée comme un championnat ouvert, l arrivée d autres constructeurs est plus qu encouragée. FRÉDÉRIC VASSEUR président en revanche, elle a plus vocation à devenir une compétition de groupes motopropulseurs électriques que de châssis. les constructeurs automobiles se voient ainsi proposer une plateforme plus abordable facilitant les transferts de technologie avec leurs modèles de série. THÉOPHILE GOUZIN Dir. TechniqUe spark racing Technology se chargera de leur fournir une remarquable base de travail à partir de laquelle ils pourront faire étalage de leurs compétences et de leur savoir-faire en matière de moteur électrique, de boîte de vitesses, de batterie etc. c est là que résident l intérêt et la force du concept Formule e et que se révèle tout le talent de srt pour produire une monoplace où le groupe motopropulseur est facilement interchangeable. RÉMI LARRATTE ingénieur cao PIERRE PRUNIN ingénieur PIERRE-ALAIN MICHOT relations commerciales DENIS LEMORT LAURENT JANDOT JEAN-MICHEL NOURRY Mécaniciens en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 9

10 3 SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

11 à plus long terme, spark racing Technology continuera d élargir le champ d application de ses compétences en termes de systèmes hybrides et électriques. Frédéric vasseur et toute son équipe comptent bien transférer la technologie développée pour concevoir la spark-renault srt_01e sur d autres projets. par exemple, un système de récupération d énergie cinétique (kers) peut tout à fait être installé sur une voiture de série ou de tourisme. sur ces marchés naissants, les perspectives de développement et de progrès techniques sont bien réelles. DES SECTEURS D'ACTIVITÉS DIFFÉRENTS le savoir-faire et l'expertise de la société permettent aujourd'hui à spark racing Technology de se positionner comme l un des acteurs majeurs de l électrique et d apporter dès à présent des solutions dans : l automobile (voitures de série, écuries de sport automobile électrique) la défense (véhicules militaires blindés et légers, drones militaires) les transports divers (transports en commun, vélos électriques) les hautes technologies (drones loisirs et drones destinés aux professionnels de l audiovisuel). DES PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT concrètement, la société spark racing Technologie dispose à ce jour des capacités et de la maîtrise nécessaires pour apporter un regard d'expert au niveau de : l étude recherche et Développement l étude de faisabilité (simulation et optimisation de véhicules virtuels permettant l externalisation des coûts d étude pour les constructeurs) la réalisation d essais opérationnels (évaluation de technologies de pointe sur banc d essai) la maîtrise d œuvre de production (développement complet de véhicules électriques multidisciplinaires grâce aux ingénieurs de spark et de ses partenaires la maintenance de parcs de véhicules électriques (mise aux normes) UNE CLIENTÈLE CIBLÉE parallèlement à l'activité "course", spark racing Technology peut être amenée à collaborer avec des constructeurs/concepteurs (marques automobiles, organismes de défense) et des groupes détenteurs de flottes (institutions, entreprises de services). LA RÉGION BOURGOGNE ET L UE AUX CÔTÉS DE SPARK (SUBVENTION FEDER) l un des projets innovants de spark racing Technology le développement et la conception d'un système sécuritaire de stockage de l'énergie pour véhicule électrique a reçu le soutien financier conjoint de l Union européenne, du conseil régional de Bourgogne, et de la Bpifrance, la Banque publique d investissement. en effet, srt a pu bénéficier d une subvention dans le cadre du Fonds européen de Développement régional (FeDer) et du programme opérationnel FeDer Bourgogne 2007/2013. la Bpifrance et la région Bourgogne, quant à elles, ont accompagné spark dans le développement du prototype du véhicule électrique par une aide à l'innovation. L'APPUI D'INVESTISSEURS PASSIONNÉS l opération prend la forme d une augmentation de capital minoritaire souscrite principalement par sodaphi, une holding d investissements diversifiée de droit belge, représentée par alexandre Dallemagne. jeune entrepreneur, il cherche avant tout à soutenir des projets ambitieux, mené par des hommes et des femmes qui représentent l avenir. les fonds levés ont donc pour objectif de financer plusieurs lignes d investissements permettant la montée en puissance du département Formule e et le développement de l activité d ingénierie. Alexandre Dallemagne, président de Sodaphi Depuis huit ans, je m investis dans divers domaines tels que les résidences services, la construction durable, le développement d activités et d'hébergements touristiques ainsi que plusieurs sociétés de services. Je participe aussi à de nombreux projets de développement immobiliers. Outre ces diverses activités, l environnement et le développement durable ont toujours suscité en moi un intérêt primordial. Il y a deux ans, j ai rencontré Frédéric Vasseur. Au-delà de ses qualités humaines et entrepreneuriales, il m a donné la possibilité de m investir pleinement dans ces différents domaines à travers la traction électrique. Nos préoccupations communes et notre conception de l avenir ont rendu inéluctable le fait que nous unissions nos compétences dans un projet commun : Spark Racing Technology. Aujourd hui, il ne s agit plus d un rêve ou d un projet, c est une réalité que je vous invite à découvrir. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 11

12 4 en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR, président De spark racing Technology AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

13 Pourquoi vous êtes-vous lancés dans l aventure Formule E avec Spark Racing Technology? Chez Spark, nous apprécions le défi technique et humain que représente la création d une compétition automobile 100% électrique. Concevoir une monoplace à partir d une feuille blanche s est révélé être un exercice diablement stimulant. Nous ne disposions d aucune base - nous ne connaissions ni les circuits, ni les équipes, ni les pilotes - et ne cherchions pas à optimiser un modèle existant. Nous avons dû inventer, créer et sortir des sentiers battus pour établir un cahier des charges cohérent et ambitieux. En outre, l automobile électrique ne cesse de prendre de l ampleur au point de devenir un véritable sujet de société. De plus en plus de pays empruntent la voie du développement durable et des énergies propres, et le secteur est amené à croître rapidement dans les prochaines années. C était donc le moment idéal pour se lancer dans une telle aventure et démontrer l étendue de nos compétences et de notre savoir-faire en termes de systèmes hybrides et électriques. Comment êtes-vous parvenus à réunir des partenaires techniques certes prestigieux mais aussi et surtout rivaux? Dans un premier temps, j aimerais dire à quel point je suis fier et heureux de pouvoir travailler avec les partenaires que Spark Racing Technology a réunis. Il s agit d un consortium unique dans l histoire des sports mécaniques. Je les tiens tous en très haute estime. J ai travaillé avec eux tout au long de ma carrière professionnelle et ils l ont accompagné dans les nombreux succès que j ai eu le bonheur de remporter au travers de mes autres activités dans la course automobile traditionnelle. Bien que rivaux dans d autres disciplines, ces constructeurs prestigieux ont su se rassembler autour du projet Formule E. Animés de la même détermination, nous avons travaillé main dans la main pour obtenir des résultats probants et faire de ce projet novateur une franche réussite. Quel a été le plus grand défi à relever? Sur le plan technique, il s agit de la batterie, indéniablement. Mais le plus grand défi fut de convaincre les investisseurs de la viabilité du projet. Nos partenaires sont les premiers à nous avoir fait confiance il y a 18 mois. Aujourd hui, il y a un véritable engouement autour de la Formule E. Pensez-vous que l électrique représente l avenir de l automobile? Depuis quelques années déjà, nous cherchons des solutions pérennes et plus respectueuses de l environnement pour nous déplacer. De grands progrès ont été effectués dans les domaines de l hybride et de l électrique mais la marge de progression reste immense. Je pense sincèrement que demain, les systèmes hybrides seront incontournables, avec une part d électricité de plus en plus importante. Chez Spark Racing Technology, nous sommes prêts à embrasser cette révolution technologique. Quels sont les objectifs de Spark Racing Technology à plus long terme? La Formule E nous offre une superbe vitrine d exposition et nous permet de promouvoir notre savoir-faire. Elle permet à Spark Racing Technology d acquérir de nouvelles compétences qui pourront s exprimer sur d autres projets. Nous sommes actuellement en pleine phase de recrutement. D ici la fin de l année, six nouveaux membres auront rejoint les cinq ingénieurs et quatre mécaniciens déjà présents. Nous souhaitons conforter notre place de leader sur le marché naissant des monoplaces électriques et élargir le champ d application de nos compétences en matières de systèmes hybrides et électriques. En transférant la technologie utilisée en Formule E sur les voitures de séries et de loisir, nous pouvons par exemple aider un constructeur qui souhaite développer une gamme un peu plus sportive en lui fournissant un système de récupération d énergie (KERS). En outre, notre expertise en termes de systèmes hybrides et électriques s applique également en dehors de l Automobile. Et nous travaillons d ores et déjà pour des clients non impliqués dans ce secteur. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 13

14 5 en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN, DirecTeUr TechniqUe De spark racing Technology AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

15 Diplômé de la prestigieuse école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile (estaca), Théophile gouzin débute sa carrière d ingénieur au sein des écuries asm et art de Frédéric vasseur en pendant cinq ans, il épaule des pilotes du calibre d adrian sutil, sebastian vettel, romain grosjean et jules Bianchi, aujourd hui tous en Formule Un. en 2010, Théophile gouzin passe à l endurance et aux prototypes en rejoignant l équipe oak racing. il y travaille comme ingénieur en piste sur une lm p1 puis une lm p2 en championnat du Monde d endurance Fia. en 2012, il est nommé Directeur Technique de la toute jeune société spark racing Technology et se voit confier les rênes du projet spark-renault srt_01e de monoplace 100% électrique. Combien de personnes sont mobilisées sur le projet Spark-Renault SRT_01E? L'équipe est composée de deux ingénieurs, deux mécaniciens et d une personne en charge de la communication. Comment avez-vous procédé pour concevoir une monoplace à partir d une feuille blanche? Cela peut sembler intimidant au premier abord, mais travailler dans ces conditions se révèle très stimulant. Nous disposions d une vraie marge de manœuvre et pouvions prendre de véritables initiatives. Il n y avait pas vraiment de frontière, juste des grandes lignes et une idée directrice : créer une monoplace uniquement propulsée par l électricité. Nous avons abordé le projet Spark-Renault SRT_01E avec humilité et ambition. Nous avons collaboré avec la FIA pour établir les cahiers des charges des différents composants de la voiture. Enfin, nous nous sommes chargés de trouver les meilleurs fournisseurs pour chaque pièce. Comment travaillez-vous avec vos différents partenaires techniques? Une fois les caractéristiques techniques de la Spark-Renault SRT_01E définies, nous avons rencontré nos partenaires pour leur transmettre les informations. Pour résumer, nous chapeautons l ensemble de l opération et sous-traitons la production des composants de la voiture à nos différents associés. L architecture et l assemblage de la voiture ainsi que l agencement des pièces font partie des prérogatives de Spark Racing Technology. Bien sûr, il est très agréable de travailler avec des sociétés chevronnées. Tous sont des grands noms du sport automobile et connaissent parfaitement les impératifs du milieu. Nous avons beaucoup discuté avec eux au sujet des cahiers des charges. Leurs compétences, leur ambition et nos échanges constructifs ont garanti le succès du projet Spark-Renault SRT_01E. Quel a été le plus grand défi technique à relever? Si l intégration de la chaîne de traction électrique représente un défi de taille, la batterie reste l élément crucial. Nous avons dû tout inventer puisque rien de tel n'existait. La Spark-Renault SRT_01E est une monoplace très compacte, d où la difficulté d intégrer un tel système. Sur les prototypes du Mans par exemple, vous disposez d un espace plus grand pour l installer. La clé, fut ensuite de trouver le bon fournisseur et nous sommes ravis d avoir opté pour Williams Advanced Engineering dont les compétences dans ce domaine sont mondialement reconnues. Nous avons également bénéficié de l expertise conjointe de Dallara. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 15

16 5 AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

17 La batterie est principalement composée de cellules qui stockent l énergie. Williams s est chargé d identifier le bon modèle de cellule, d en sélectionner le nombre idéal et de les agencer convenablement. L entreprise britannique a ensuite dû développer un système pour contrôler l ensemble du système, et surveiller les tensions et les températures. Dallara, pour sa part, s est attelée à la construction de la structure en carbone où s installe la batterie. Evidemment, n allez pas croire que les autres composants de la Spark- Renault SRT_01E (moteur électrique, boîte de vitesses, châssis etc.) n ont pas requis tout le talent et l ingéniosité de nos autres partenaires techniques. Combien de temps faut-il pour recharger la batterie? En théorie, recharger la batterie de la Spark_Renault SRT_01E prend autant de temps que pour la vider, à savoir 20 minutes. Cependant, nous préférons annoncer une durée de rechargement comprise entre 1h et 1h30 car nous sommes limités par la puissance que peuvent fournir les villes visitées. Lorsque ces dernières disposeront du matériel nécessaire, le processus prendra beaucoup moins de temps. Et je suis certain que d ici là, la batterie en elle-même aura bénéficié de nombreuses améliorations. Je pense sincèrement que dans dix ans, nous serons capables de stocker une quantité d énergie bien plus grande dans le même espace. Avez-vous développé le chargeur qui alimentera en électricité la Spark- Renault SRT_01E? informations nécessaires. FEH se charge ensuite de développer le chargeur qui accompagnera la Formule E dans les dix mégalopoles où elle se produira. Travaillez-vous déjà sur les futures versions de la Spark-Renault SRT_01E? Nous concentrons actuellement tous nos efforts sur la livraison des 40 monoplaces Il faut environ deux jours et deux mécaniciens pour assembler une monoplace et nous devons envoyer les Spark Renault SRT_01E avant le 15 juillet. Nous nous tournerons vers 2015 dès le lendemain. Quels rôles jouera Spark lors des prochaines saisons? La Formule E n a pas vocation à rester une formule monotype. Elle a été conçue comme un championnat «ouvert» et l arrivée de nouveaux constructeurs est la bienvenue. Maintenant, il s agit plus de mettre en compétition des groupes motopropulseurs que des châssis et autres concepts aérodynamiques. La Spark-Renault SRT_01E a été imaginée en ce sens. Nous avons souhaité réaliser une monoplace qui puisse accueillir facilement des groupes motopropulseurs différents. À l avenir, si les constructeurs jouent le jeu et s impliquent, nous pourrions voir des Spark- Audi lutter en piste avec des Spark-Mercedes. En attendant, nous ne cessons d apporter des améliorations sur la Spark-Renault SRT_01E en vue du coup d envoi du championnat. C est à la Formula E Holdings de s assurer que toutes les équipes disposent de l énergie nécessaire pour propulser les 40 monoplaces aux quatre coins de la planète. Nous avons transmis au promoteur toutes les en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 17

18 6 ANNEXES spark-renault srt_01e AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

19 conçue, développée et assemblée intégralement en interne, la sparkrenault srt_01e a bénéficié du savoir-faire de nombreux acteurs majeurs du sport automobile. en effet, pour donner naissance à une machine alliant performance, respect de l environnement et maîtrise des coûts ( ), Frédéric vasseur a su réunir autour du projet un consortium unique composé de : Dallara, monocoque, Mclaren electronic systems, moteur électrique, contrôle électronique, Williams advanced engineering, batterie, renault, intégration système. la spark-renault srt_01e sera équipée de pneus Michelin rainurés de 18 pouces qui pourront être utilisés aussi bien sur piste sèche que sur piste humide. lors de la phase d études aérodynamiques, spark racing Technology a également pu compter sur l aide des ingénieurs aotech, spécialistes en cfd et développement en soufflerie. Dévoilée au salon de Francfort en septembre 2013 en présence du président de la Fia jean Todt et d alejandro agag, la spark-renault srt_01e a attiré les regards et reçu un accueil chaleureux, y compris de la part des médias généralistes. le quotidien britannique de référence, The guardian, la qualifie ainsi de monoplace élégante aux lignes pures. Deux mois plus tard, lucas di grassi, le pilote choisi par la Feh pour aider au développement de la monoplace, lui a offert son baptême en piste, effectuant 40 tours du circuit de la Ferté gaucher en France. Je peux vous assurer que les pilotes prendront beaucoup de plaisir au volant de la Spark-Renault SRT_01E, a commenté l ancien pilote de Formule Un. le Brésilien s est également dit impressionné par l énorme couple que délivre le moteur électrique de la voiture. ne rejetant aucun gramme de co2 dans l atmosphère et bénéficiant des toutes dernières technologies, la spark-renault srt_01e repousse ainsi les limites de l automobile électrique et ouvre de formidables perspectives d avenir. SÉCURITÉ comme toutes les compétitions estampillées Fia, la sécurité reste un aspect primordial du nouveau championnat du monde de Formule e. la spark-renault srt_01e satisfait ainsi à toutes les normes de sécurité édictées par la Fia. la monoplace électrique dispose d une cellule de survie en fibre de carbone qui abrite les pilotes en cas de choc à l avant comme à l arrière. en outre, la voiture est équipée de panneaux latéraux Diolen ainsi que d un système de protection supplémentaire au niveau de la tête du pilote. les roues sont reliées à des câbles qui les retiennent en cas d accident. enfin, l avant, l arrière, le flanc et l arceau de sécurité de la monocoque ainsi que la colonne de direction ont passé avec succès les différents crashs tests Fia. ILS ONT DIT Jarno Trulli : Un nouveau défi qui rime avec enthousiasme et innovation. Alain Prost : La Formula E va attirer l'attention du monde entier et de nouveaux partenaires. Il s agit d un nouveau cap de franchi. Sena : L'avenir du sport automobile. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 19

20 6 AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

21 CONCEPTION TECHNOLOGIE DIMENSIONS PUISSANCE PERFORMANCE MOTEUR BATTERIE RESS aérodynamique pensée pour faciliter les dépassements, sensibilité de la hauteur de caisse élevée et gamme de réglages étendue pour pouvoir courir en centre-ville, Maîtrise des coûts (budget maximum de euros pour le châssis roulant et la batterie), homologuée par la Fia, la spark-renault srt_01e a passé avec succès tous les tests de sécurité. recours aux toutes dernières technologies, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour l avenir, compromis idéal entre recherche de la performance et maîtrise des coûts, recours massif aux matériaux composites mais utilisation réduite de la fibre de carbone, plus onéreuse. longueur : largeur : hauteur : empattement : hauteur de caisse : poids total (avec le pilote) : 5 000mm (max) 1 800mm (max) 1 250mm (max) 1 300mm (min) 75mm (max) 800kg (min) - Batteries seules : 200 kg puissance maximale (limitée) : 200kw, soit l équivalent de 270cv, Mode économique (utilisé en course) : 133kw, soit l équivalent de 180cv, Bouton push-to-pass pour favoriser les dépassements en course : 67kw soit l équivalent de 90cv supplémentaires. la puissance maximale sera disponible lors des essais libres et les séances de qualifications. Durant la course, les pilotes passeront en mode économique et pourront utiliser le bouton «push-to-pass» pour obtenir un surplus de puissance sur une période de temps limitée. la quantité d énergie électrique que peut transmettre la batterie (ress) au moteur électrique (MgU) est restreinte à 30kw. la Fia s assurera en permanence que cette limite est respectée. accélération : km/h en 3 secondes, vitesse de pointe : 225 km/h (limite fixée par la Fia). Moteur électrique (MgU) fournie par Mclaren electronic systems, seuls deux moteurs électriques sont autorisés, les moteurs électriques doivent être reliés à l essieu arrière, interdiction d utiliser un système d anti patinage. la batterie est un système de réserve d énergie rechargeable (ress) qui fournit de l électricité au circuit électrique, alimentant ainsi le moteur qui propulse la voiture. Toute batterie installée dans la monoplace et reliée au circuit électrique est considérée comme partie intégrante du ress. le système de réserve d énergie rechargeable (ress) est conçu pour propulser la monoplace via le moteur électrique. afin d être accepté il doit remplir les critères suivants: respecter les normes Fia, le poids maximal des cellules de la batterie et/ou du condensateur du ress ne doit pas dépasser 200 kg, l ensemble des cellules de la batterie doit au minimum obtenir la certification Un Transportation standards. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 21

22 6 AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

23 CHÂSSIS BOÎTE DE VITESSES FREINS ROUES ET PNEUS CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE SUSPENSION VOLANT ET SYSTÈME DE DIRECTION SÉCURITÉ CAMÉRAS EMBARQUÉES châssis / cellule de survie structure alvéolaire en carbone/aluminium nid d abeille réalisée par Dallara, ailerons avant et arrière structures en carbone et aérodynamique réalisée par Dallara, carrosserie structures alvéolaires en carbone kevlar réalisées par Dallara. Boîte de vitesses séquentielle et commandes au volant conçue par hewland, pour réduire les coûts, les pignons de boîte sont d ores et déjà définis et ne peuvent être modifiés. Deux systèmes hydrauliques séparés, tous deux actionnés par la même pédale, le choix des matériaux est libre, étriers la section de chaque piston doit être circulaire. les étriers doivent être réalisés dans un alliage d aluminium. pneus Michelin rainurés 18 pouces réalisés sur mesure. ils peuvent être utilisés sur piste sèche comme sur piste humide, les dimensions des roues sont spécifiques au nouveau championnat du Monde Fia de Formule e, jantes en magnésium réalisées par o.z. racing. largeur maximale à l avant - 260mm / à l arrière 305mm. Diamètre maximal à l avant 650mm / à l arrière 690mm. Boîtier électronique ecu/cgu fourni par Mclaren electronics. il inclut un système d enregistrement des données, Unité de gestion de la distribution de la puissance, système d acquisition des données can, système de commissaires de piste aux normes Fia, avertissements au volant, Télémétrie interdite. Double triangle de suspension en acier, activé par barre de liaison, amortisseurs et suspension à barres de torsion (à l avant), et suspension à ressorts (à l arrière), hauteur de caisse, pincement des roues et angles de carrossages ajustables, amortisseurs koni ajustables two way (à l avant) et four way (à l arrière), Barre antiroulis ajustable (à l avant et à l arrière). la crémaillère et les pignons de direction ne sont pas contrôlés électroniquement mais la direction assistée est autorisée, Tableau de bord, vitesse engagée et avertissements des commissaires de pistes affichés au volant. embrayage et commandes de vitesse au volant. normes de sécurité Fia : cellule de survie en fibre de carbone, résistant aux impacts à l avant comme à l arrière, l avant, l arrière, le flanc et l arceau de sécurité de la monocoque ainsi que la colonne de direction ont passé les différents crash tests Fia, panneaux de protection latéraux Diolen pour éviter toute intrusion dans la cellule de survie, câbles de sécurité pour retenir les roues, extincteur (contrôlé électroniquement). caméra pivotante installée dans l arceau de la monoplace. la voiture est équipée de deux autres caméras : l une placée dans le museau, l autre en face du poste de pilotage. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 23

24 6 ANNEXES Des partenaires prestigieux AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

25 si spark racing Technology s est chargée de concevoir, de dessiner et d assembler en interne la spark-renault srt_01e, la jeune société française a également su s entourer de partenaires techniques renommés pour garantir la viabilité du projet Formule e. Fort d une longue et belle expérience dans le sport automobile, son président Frédéric vasseur a réussi le tour de force de réunir et de faire travailler ensemble des entreprises hautement spécialisées qui s affrontent sur les circuits tous les week-ends. animés d une même envie et d un même élan, les partenaires ont permis d asseoir la crédibilité du tout nouveau championnat du monde en fournissant des composants à la pointe de la technologie. revue d effectifs de ces grands noms - leaders mondiaux dans leurs domaines respectifs - qui ont apporté leur pierre à l édifice gagnant de la spark-renault srt_01e. AOTECH son cœur de métier repose sur trois axes : la fabrication de matériaux composites, l aide au développement aérodynamique grâce à la cfd et l accès à un simulateur de pilotage professionnel. le but d aotech est de donner accès au meilleur de la technologie en mutualisant les coûts entre différents groupes, constructeurs et écuries et en leur proposant des services high-tech à la carte. Guillaume Legoff, directeur de la société AOTech Nous avons principalement travaillé au niveau de l aérodynamique, aussi bien en soufflerie qu en CFD. Nous avons accompagné Spark Racing Technology tout au long du développement de la monoplace ainsi que lors de la validation en piste. Grâce à nos simulations, l architecture de la voiture a pu être déterminée avec précision, en tenant compte de la puissance, la capacité des batteries et du poids idéal. AOTEch a également pu fournir les spécifications aérodynamiques en termes de traînée et de charge. Il s agissait clairement de contraintes atypiques. Diminuer la traînée au maximum revêtait un caractère important. Ceci se ressent d ailleurs au niveau de la longueur des pontons de la voiture et de son capot arrière. Nous nous sommes basés sur les circuits urbains connus type Pau, Macao et Monaco et avons supprimé les lignes droites pour des raisons évidentes d autonomie de la monoplace. Cet aspect crucial de la Spark-Renault SRT_01E a également pu être testé via nos calculs et simulations. DALLARA spark racing Technology s est appuyée sur Dallara pour la conception et la construction du monocoque de la spark-renault srt_01e. Fondée il y a plus de quarante ans, l entreprise italienne est aujourd hui la référence en matière de châssis de voitures de course. le constructeur transalpin fournit ainsi l intégralité des équipes présentes en World series by renault ainsi que l ensemble des écuries engagées dans les championnats de gp2, indycar et Formule 3. elle a été également impliquée en Formule Un et en sport-prototypes. en plus du châssis, Dallara s est également chargée de construire la structure en carbone qui accueille la batterie de la sparkrenault srt_01e. Andre Pontremoli, Directeur Général de Dallara Automobili Partout dans le monde, nos monoplaces rencontrent un grand succès dans les championnats les plus prestigieux et nous ne pouvions pas laisser l opportunité de relever ce nouveau défi stimulant que représente la Formule E. Nous remercions notre partenaire de longue date, Frédéric Vasseur, pour sa confiance et sa reconnaissance. Nous mettons tout en œuvre pour réaliser le meilleur châssis possible en termes de performance, de fiabilité, de facilité d exploitation et de sécurité. Cette dernière nous tient particulièrement à cœur et nous avons travaillé d arrache-pied avec Spark Racing Technology ainsi qu avec la FIA pour établir de nouvelles normes dans ce domaine. HEWLAND ENGINEERING LTD experte mondiale en transmission pour la compétition automobile, la société britannique hewland engineering ltd a conçu la boîte de vitesses séquentielle et commandes au volant de la spark-renault srt_01e. afin de réduire les coûts, les pignons de la boîte sont définis avant le coup d envoi du championnat du Monde de Formule e et ne peuvent être modifiés en cours de saison. Une fois la boîte de vitesses achevée, c est Mclaren electronic systems qui s est chargée de sa distribution. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 25

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27 MCLAREN ELECTRONIC SYSTEMS Division du prestigieux Mclaren group, Mclaren electronic systems fournit officiellement les boîtiers de contrôle électronique (ecu) du championnat du Monde Fia de Formule Un depuis le savoir faire de la structure britannique s exprime également en nascar ainsi qu en indycar. il était naturel que Mclaren electronic systems voit en la spark-renault srt_01e un champ d application fertile pour ses compétences. la branche électronique du groupe Mclaren s occupe du développement, de la fabrication et de l assemblage du moteur électrique ainsi que du contrôle électronique de la monoplace française. Serge Grisin (Responsable du département compétition de Michelin) L innovation fait partie de l ADN de Michelin et un tel partenariat nous place au cœur de la technologie de pointe du sport automobile que l on peut rendre accessible au plus grand nombre en la transférant sur les voitures de séries. L association entre Michelin et le Championnat du Monde FIA de Formule E renforce l idée que la compétition permet de trouver des solutions viables pour répondre aux enjeux de la mobilité des Hommes et des biens. Nous sommes absolument convaincus que la Formule E sera un véritable laboratoire d études de la mobilité urbaine. Tim Strafford (Responsable du développement chez McLaren Electronic Systems) McLaren Electronic Systems est fière de développer, de fabriquer et de mettre en service l intégralité du système électrique du groupe propulseur. Ceci inclut les moteurs électriques et de commande du bloc propulseur, la boîte de vitesses et les systèmes de contrôle qui propulseront les monoplaces du nouveau championnat innovant. Ce projet s appuiera sur notre expertise, forgée au cours de plus de deux décennies de fourniture de systèmes électroniques et de groupes propulseurs de pointe dans le sport automobile professionnel ainsi que pour les voitures de route de haute performance. McLaren Electronic Systems est le fournisseur officiel des unités de contrôle des moteurs de Formule Un, de NASCAR et d Indy- Car. L entreprise s est vue décerner deux fois le prix de la Reine, le Queen s Award Enterprise, pour son innovation en 2009 et en 2013 pour ses succès à l exportation. MICHELIN leader mondial sur le marché de la fabrication de pneumatiques, Michelin est le fournisseur officiel et exclusif du nouveau championnat du Monde Fia de Formule e. pour la spark-renault srt_01e, l entreprise française a conçu un pneu rainuré de 18 pouces réalisé sur mesure et utilisable de façon optimale sur piste sèche comme sur piste humide. RENAULT le constructeur français, leader dans le domaine des voitures électriques avec sa gamme Z.e. et des modèles comme la Twizy, supervise enfin l intégration de l ensemble des composants de la spark-renault srt_01e. la marque au losange est également en charge de l optimisation de la performance et de la sécurisation de la chaîne de traction électrique de la nouvelle monoplace. Patrice Ratti (Directeur Général de Renault Sport Technologies) Leader de la production de voitures électriques et forte d une expertise unique dans le sport automobile sa création, Renault a fait le choix logique de devenir le partenaire technique de Spark Racing Technology pour développer la SRT_01E. Cette monoplace intégralement propulsée par l énergie électrique participera au premier Championnat du Monde FIA de Formule E. Les ingénieurs et les experts des sports mécaniques de Renault contribuent directement à l architecture du groupe propulseur et sont responsables des spécifications et de l intégration des systèmes électriques. Renault collabore également étroitement avec Spark Racing Technology pour améliorer la performance et la sécurité du groupe motopropulseur de la SRT_01E. L objectif était de concevoir une voiture de course exceptionnelle, écologiquement propre, fiable et sûre. Il est visiblement atteint. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 27

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29 WILLIAMS ADVANCED ENGINEERING Williams advanced engineering est la division du groupe Williams qui commercialise les technologies du département Formule Un. son expertise est visible depuis 2009 et l introduction du système de récupération d énergie cinétique (kers) en Formule 1. véritable pionnière dans ce domaine, elle est le fournisseur officiel et exclusif de la batterie qui équipe la spark-renault srt_01e. pour concevoir et assembler cette réserve d énergie, Williams a d abord dû identifier le bon modèle de cellule, l élément principal de la batterie qui stocke l électricité. ensuite, l entreprise a déterminé le nombre idéal de cellules puis les a agencées pour qu elles tiennent dans l espace confiné qui leur est réservé. la batterie de la sparkrenault srt_01e produit 200kw soit l équivalent de 270cv. Frank Williams (Directeur de Williams) Williams Advanced Engineering a conçu et assemblé les batteries de l ensemble des 40 voitures qui seront utilisées dans le cadre du Championnat FIA de Formule E. La capacité de stockage d énergie des batteries Williams est originellement issue de son programme de Formule Un mis sur pied lors de l introduction du KERS, en Sous la marque Williams Advanced Engineering, Williams développe le stockage d énergie via une batterie ainsi que par le biais d une unité de stockage à volant d inertie, à la fois pour les sports mécaniques et pour des applications externes. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 29

30 ANNEXES FORMULE E, UN NOUVEAU CHAMPIONNAT DU MONDE FIA 6 LONDRES, UK 27/06/15 30/05/15 BERLIN, ALLEMAGNE PÉKIN, CHINE LOS ANGELES, USA 4/04/15 14/03/15 MIAMI, USA 9/05/15 MONTE CARLO, MONACO 13/09/14 18/10/14 BUENOS AIRES, ARGENTINE 10/01/15 13/12/14 PUNTA DEL ESTE, URUGUAY CALENDRIER 2014/2015 PUTRAJAYA, MALAISIE 1. Pékin, Chine 13 septembre Putrajaya, Malaisie 18 octobre Punta del Este, Uruguay 13 décembre Buenos Aires, Argentine 10 janvier Miami, Etats-Unis 14 mars Los Angeles, Etats-Unis 4 avril Monte Carlo, Monaco 9 mai Berlin, Allemagne 30 mai Londres, Royaume-Uni 27 juin Ville et date à confirmer AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

31 LE CONCEPT la Formule e est un tout nouveau championnat du monde Fia où les monoplaces sont exclusivement propulsées par l énergie électrique. il incarne une vision d avenir de la mobilité et tend à promouvoir les véhicules électriques et l automobile durable. Dès 2014, le championnat se produira au cœur de dix des plus grandes villes au monde en organisant des courses autour de monuments emblématiques. cette compétition inédite, qui se déroulera intégralement sur une seule journée, compte ainsi séduire une nouvelle génération de passionnés de sport automobile. la saison inaugurale débutera le 13 septembre à pékin et verra s affronter dix écuries d envergure internationale, chacune étant composée de deux pilotes. imaginée comme une série open, la Formule e offre aux constructeurs automobiles une occasion unique de démontrer leur savoirfaire en termes d innovation dans le domaine des systèmes électriques. le championnat gravite autour de trois notions clés : le progrès, le respect de l environnement et le spectacle. la Formule e combine ainsi technologie de pointe, avancée scientifique, conception innovante, sport de haut niveau et divertissement pour embrasser un avenir électrique. DIX ÉQUIPES D ENVERGURE parmi les structures engagées figurent de grands noms de la course automobile tels mais également des équipes plus jeunes venues de pays émergents. la Formule e y a ajouté une touche de glamour en octroyant la dernière place disponible à venturi grand prix, projet monégasque soutenu par le célèbre acteur américain leonardo Dicaprio : Drayson racing (gbr), china racing (chn), andretti autorsport (Usa), Dragon racing (Usa), e-dams (Fra), super aguri Formula e (jpn), audi sport abt (ger), Mahindra racing (ind), virgin racing (gbr), venturi grand prix (Mon). DRIVERS CLUB : DES PILOTES DE RENOM PRÊTS À REJOINDRE LA FORMULE E côté pilotes, le talent ne manquera pas non plus. en début d année, la Formula e holdings a ouvert officiellement le Drivers club, association qui permet à ses membres d essayer la spark-renault srt_01e. 24 pilotes de classe mondiale - dont treize anciens pensionnaires de Formule Un - l ont d ores et déjà rejoint, apportant ainsi un soutien manifeste au nouveau championnat du Monde : Daniel abt (ger) christijan albers (ned) jaime alguersuari (esp) Marco andretti (Usa) sébastien Bourdais (Fra) alex Brundle (gbr) sebastien Buemi (sui) karun chandhok (ind) Ben collins (gbr) conor Daly (Usa) robert Doornbos (ned) lucas di grassi (Bra) john r. hildebrand jr. (Usa) Ma qing hua (chn) narain karthikeyan (ind) christian klien (aut) katherine legge (gbr) vitantonio liuzzi (ita) nicolas Minassian (Fra) Franck Montagny (Fra) Takuma sato (jpn) Bruno senna (Bra) oriol servia (esp) adrien Tambay (Fra) Pour plus d informations sur le Championnat du Monde de Formule E, rendez-vous sur le site officiel de l événement : en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 31

32 CONTACT PRESSE 6 AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace électrique SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

33 SPARK RACING TECHNOLOGY Za la garenne villeneuve-la-guyard - France Tel: + 33 (0) CONTACT MÉDIA stéphanie : sval@spark-racingtech.com Tel : Pour plus d'informations, rendez-vous sur Spark Racing Technology est également présent sur Spark Racing Technology a reçu le soutien financier du Fonds européen de développement régional au titre du programme opérationnel FEDER Bourgogne 2007/2013 pour mettre en oeuvre son projet de développement et conception d'un système sécuritaire de stockage de l'énergie pour véhicule électrique. Par ailleurs, Bpifrance associée au Conseil Régional de Bourgogne ont accompagné le développement du prototype du véhicule électrique par une aide à l'innovation. en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 33

34 Pour plus d'informations, rendez-vous sur