BlueEfficiency Power. Un moteur adapté à tous les usages

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Dimension: px
Commencer à balayer dès la page:

Download "BlueEfficiency Power. Un moteur adapté à tous les usages"

Transcription

1 BlueEfficiency Power Un moteur adapté à tous les usages

2 Véritablement polyvalent, puissant et économique BlueTec 6 la solution pour Euro VI 2

3 Sommaire Tradition 4 Exigences 6 Euro VI 8 BlueTec 6 10 Les nouveaux moteurs OM 936/OM 936 h 12 OM OM 936 h 16 Les nouveaux moteurs OM 470/OM OM OM

4 Moteurs diesel pour véhicules industriels une tradition qui repose sur l innovation Depuis plus de 90 ans, Mercedes-Benz équipe ses véhicules industriels (poids lourds, autobus/autocars, véhicules utilitaires, etc.) de moteurs diesel. Une histoire unique d innovations permanentes dans le respect de la tradition. Les nouveaux moteurs BlueEfficiency Power s inscrivent dans cette lignée. La toute nouvelle génération de cette série ne se contente pas de respecter les limites ambitieuses de l Euro VI, elle pose également de nouveaux jalons en matière de puissance, de consommation et de poids. L histoire des moteurs diesel pour véhicules industriels Mercedes-Benz remonte à A l époque, chez Benz, basé à Mannheim, l OB2 un moteur diesel à injection en chambre de précombustion et délivrant une puissance de 45 ch (33 KW) était sur le banc d essai. C était la première pierre d une technologie moteur qui devait être associée au développement du secteur des véhicules industriels. Ce premier «moteur à huile lourde» constituait un ensemble extrêmement économique, qui affichait une réduction de 86 % du poste de coût de carburant par rapport aux moteurs essence standard de l époque. Cela faisait de lui un moteur idéal pour la propulsion des autobus/autocars, des poids lourds et autres véhicules industriels. C est en 1932 que le premier poids lourd doté de série d un moteur diesel a circulé sur les routes d Allemagne. Il portait la désignation Lo 2000 et était de marque Mercedes-Benz. A la fin de la guerre, le légendaire OM 312 délivrait 90 ch (66 kw) pour une cylindrée de 4,5 litres. En 1954, il devint l OM 312 A, le premier moteur diesel suralimenté au monde à partir duquel toute une génération de turbodiesels s est bientôt développée. Puis l évolution s est poursuivit. En 1964, Mercedes-Benz a présenté les premiers moteurs diesel à injection directe pour véhicules industriels. Entre-temps la puissance était passée à 168 ch (124 kw) et grimpa même jusqu à 240 ch (177 kw) au début des années marque la fin de l ère de la série 300, après plus de deux millions d exemplaires produits. L Euro III déclencha le développement d une toute nouvelle génération de moteurs. En effet, elle transforma l évolution de plusieurs décennies en révolution et introduisit un pack complet de technologies novatrices dans la technique de moteur dédiée aux véhicules utilitaires : régulation entièrement électronique, injection directe avec pompes d injection pour chaque cylindre, turbocompression, refroidissement de l air de suralimentation et technologie des trois soupapes par cylindre. La poussée technologique suivante est arrivée en 2004 avec la technologie BlueTec présentée par Mercedes-Benz. Cette technique de réduction catalytique sélective (SCR = Selective Catalytic Reduction) s est caractérisée par un échappement à rejets nocifs sensiblement réduits par rapport à l Euro III, et ce pour la première fois sans augmentation de la consommation de carburant. Elle est conforme aux très sévères normes Euro IV et V. Le prochain développement est dans les starting blocks. La toute nouvelle génération de moteurs porte le nom de «BlueEfficiency Power» et répond tout à fait aux exigences des nouveaux seuils de rejets nocifs fixés par la norme Euro VI. Il s agit du tout nouveau point d orgue d une histoire pleine de succès qui dure déjà depuis 90 ans. Cette génération caractérise toute une gamme de moteurs pour véhicules industriels qui offre une performance en parfaite adéquation avec chaque usage, et des rejets polluants réduits au minimum du possible et du décelable. Et avec une combustion efficace qui tire le maximum d un carburant toujours plus précieux. 4

5 5

6 Réponses ciblées à des utilisations spécifiques Au sein de la nouvelle génération de moteurs de Mercedes-Benz, la diversité des variantes répond aux différents types d utilisation des autobus et autocars. Les moteurs BlueEfficiency Power existent en deux variantes technologiques de telle sorte que chaque véhicule puisse être équipé de la motorisation qui convient à son type d utilisation. Les exigences du moteur d un autocar de grand tourisme sont différentes de celles du moteur d autobus et celles du moteur d un véhicule 12 m différentes de celles du moteur d un autobus articulé. Le trafic urbain impose des qualités différentes de celles du transport longue distance. Sillonner les montagnes nécessite une autre puissance que celle pour parcourir des routes planes. Dans un trafic urbain sans cesse en accordéon, la chaîne cinématique mise en œuvre n est pas la même que celle utilisée pour passer les cols de montagne, ni la même que celle montée sur un véhicule dédié aux longs voyages. 6

7 Par ailleurs, sur tout véhicule, le chauffeur s attache plus particulièrement à apprécier la puissance, le passager s intéresse en premier lieu à son confort et l entrepreneur doit penser aux coûts et à la rentabilité. Concepts passés sous silence par le législateur qui place l aspect environnemental au premier rang. Avec la nouvelle génération de moteurs BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz a ainsi tout fait pour concilier dans une solution harmonieuse des exigences a priori contradictoires. C est ainsi par exemple que les nouveaux moteurs de la série OM 936 ont été conçus comme source de motorisation idéale pour le créneau «puissance moyenne» de 300 à 350 ch. Ils ne se sont pas contentés de faire preuve de caractéristiques moteur impressionnantes, ils ont également bénéficié d une réduction de poids et de dimensions compactes. Pour ce faire, les ingénieurs se sont penchés sur différentes solutions et ont opté pour un concept de moteur avec calage des arbres à cames. Cette technologie accroît le rendement du moteur avec la régénération du filtre à particules et est mise en œuvre pour la première fois sur un moteur diesel. Une toute autre technologie est mise en avant sur les moteurs six cylindres en ligne de la série OM 470/OM 471. Ceux-ci délivrent une puissance comprise entre 360 ch et 475 ch et prennent ainsi la tête du classement provisoire en termes de puissance au sein des moteurs BlueEfficiency Power. Selon les exigences, la pression de carburant nécessaire à l injection est alors générée en fonction des besoins dans les injecteurs. Ce principe réduit non seulement au minimum la quantité de carburant nécessaire à la combustion, mais il a également un effet positif sur la contrainte des matériaux et donc sur la longévité du moteur. La génération BlueEfficiency Power des moteurs de véhicules industriels repose donc sur deux solutions techniques différentes. Ces deux solutions aboutissant aux mêmes objectifs : une réduction de la consommation de carburant pour une puissance illimitée et un abaissement des émissions polluantes au niveau Euro VI. A cela s ajoute une longévité accrue de près de 20 % et des intervalles d entretien rallongés de 30 %, jusqu à km pour les autocars de tourisme. Les prescriptions de la norme européenne ont été modifiées quasiment sans perte de capacité, que ce soit en termes de places passagers et de poids de bagages. Partie intégrante de la nouvelle génération BlueEfficiency Power, BlueTec 6 est la technologie novatrice des gaz d échappement dédiée à la limitation des rejets nocifs dans le respect de la norme Euro IV. BlueTec 6 franchit une nouvelle étape à marquer d une pierre blanche dans le développement des chaînes cinématiques par Mercedes-Benz. En effet, la réduction drastique des émissions polluantes est combinée à la réduction de la consommation de carburant. La longévité va de pair avec des intervalles d entretien plus espacés. La responsabilité écologique entre dans une nouvelle dimension : celle de la rentabilité. Le système d injection directe diesel à rampe commune X-PULSE utilisé ici est une toute nouvelle technologie. La particularité ici est que les conduites haute pression établissent d abord une pression modérée d environ 900 bars. 7

8 Euro VI un trilemme et sa solution La nouvelle norme de dépollution Euro VI a pour but de rendre les véhicules industriels plus propres et d améliorer la qualité de l air. Pour ce faire, les rejets de particules et d oxydes d azote doivent encore baisser considérablement. Or les uns influencent les autres et tous deux ont un effet sur la consommation de carburant. Cela impose une épuration complexe des gaz d échappement La norme de dépollution Euro VI qui entrera en vigueur en 2014 a pour but de réduire à son minimum les rejets nocifs des véhicules industriels. Pour ce faire, un nouveau procédé de test standardisé permettant de déterminer les émissions -66% Particules (g/kwh) Euro VI 0.4 Euro V EEV % NO x (g/kwh) polluantes a été introduit. Au rang des émissions visées par Euro VI figurent les particules et les oxydes d azote. La nouvelle norme sur les particules tient compte de la masse des particules (PM) ainsi que du nombre de particules (PN). Le législateur exige une réduction de la masse des particules contenues dans les gaz d échappement à moins de 10 mg/kwh, ce qui représente une réduction de 66 % par rapport à Euro V. Quant au nombre de particules rapporté à cette masse, il est limité à 6 x par kwh. Les oxydes d azote (NO x) constituent un autre produit de la combustion de carburant. Ces émissions seront limitées à 400 mg/kwh à partir de 2014 (avec la norme Euro VI). Cela signifie une réduction de 80 % par rapport à Euro V. Par ailleurs, il y aura pour la première fois un cycle de test d émissions uniforme au niveau mondial pour les véhicules industriels. Les cycles de tests actuels seront unifiés en deux cycles de tests harmonisés en Europe, aux États-Unis et au Japon (WHSC + WHTC). Leur niveau d exigence est même plus élevé que dans les précédents procédés. Par exemple, les exigences sont renforcées en matière de démarrage à froid et de délai entre un démarrage à froid et à chaud du moteur. De plus, les valeurs de dépollution doivent être désormais respectées sur un kilométrage de km ou une durée de 7 ans. La problématique des technologies d épuration des gaz réside dans la problématique suivant : réduire les rejets de particules et d oxydes d azote sans augmenter la consommation de carburant. Les différents systèmes de dépollution ne se chargeaient jusqu à présent que de la réduction d un des composants des gaz d échappement à la fois. Ainsi, la teneur en particules et la consommation augmentaient par exemple quand on voulait réduire les émissions de NO x. Inversement, la quantité de NO x augmentait quand on souhaitait réduire les rejets de particules et la consommation de carburant. Il fallait donc impérativement une solution à ce dilemme, à savoir combiner les concepts d épuration des gaz d échappement éprouvés et créer une toute 8

9 nouvelle génération de moteurs : les moteurs BlueEfficiency Power. Ces nouveaux moteurs BlueTec 6 ont été spécialement conçus pour résoudre le trilemme «particules oxydes d azote consommation» grâce à la combinaison du recyclage des gaz d échappement (EGR), du filtre à particules diesel (FAP) et de la réduction catalytique sélective (SCR) sans rien concéder en termes de puissance et de couple. En effet, la réduction drastique des émissions polluantes est combinée à la réduction de la consommation de carburant. La longévité va de pair avec des intervalles d entretien plus espacés. La responsabilité environnementale entre dans une nouvelle dimension : celle de la rentabilité. Euro VI Les modifications en un coup d œil Valable à partir de janvier 2013 pour toutes les types d homologation Valable à partir du janvier 2014 pour tous les véhicules neufs Réduction supplémentaire des oxydes d azote de 80 % par rapport à Euro V Réduction supplémentaire de la quantité de particules de 66 % par rapport à Euro V Nouveau procédé de test standardisé permettant de déterminer les émissions polluantes Respect des valeurs limites sur un kilométrage de km ou une durée de 7 ans pour les autocars Particules, consommation NO x NO x Particules Trilemme Particules NO x Consommation Consommation 9

10 Tout est réduit, sauf la puissance La génération de moteurs Mercedes-Benz BlueEfficiency Power définit une nouvelle dimension en termes de protection de l environnement. Cela ne tient pas uniquement à la limitation drastique d hydrocarbures, de monoxyde de carbone, d oxydes d azote et de particules contenues dans les gaz d échappement. Cela se traduit également par une consommation encore plus réduite de carburant et d AdBlue. Seuls deux paramètres n ont fait l objet d aucun changement : la puissance et la dynamique restent inchangées et sont maintenues à un niveau élevé. 1 Recyclage des gaz d échappement (EGR) réduction des émissions brutes d oxydes d azote 2 Dosage HC garantie de régénération active du filtre 3 Catalyseur d oxydation diesel (DOC) génération de NO ² pour une régénération passive, conversion des HC et CO en CO ² et H ² O 4 Filtre à particules diesel (FAP) réduction de la masse des particules et du nombre de particules 5 Injection d AdBlue 6 Catalyseur SCR : conversion des oxydes d azote CO 2, CO, HC, NO X, PM CO 2, NO, NO 2, NH 3 CO 2, O 2, N 2, H 2 O 10

11 Avec cette nouvelle génération de moteurs, Mercedes-Benz apporte la preuve que la protection de l environnement, la sobriété et la puissance ne doivent pas s opposer. Au contraire, sur les véhicules BlueTec 6, les technologies moteur novatrices fonctionnent avec le concours d un traitement des gaz d échappement efficace. Une interaction tout à fait adaptée à notre époque. Avec le déploiement de puissance que le quotidien requiert, la rentabilité que l entrepreneur exige et le respect de l environnement que l homme et la nature réclament. Pour atteindre cette puissance, les moteurs sont optimisés pour un rendement maximal et de faibles émissions de particules. De nouvelles solutions techniques y contribuent, telles que le calage des arbres à cames mis en œuvre pour la première fois sur des moteurs diesel ou encore le système novateur d injection diesel à rampe commune X-PULSE avec augmentation de pression. De plus, tous les moteurs sont dotés du post-traitement novateur des gaz d échappement BlueTec 6 de Mercedes-Benz. Celui-ci associe un recyclage régulé des gaz d échappement refroidis, un catalyseur d oxydation, un nouveau filtre à particules avec un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction). filtre est régénéré passivement et en permanence par la température des gaz d échappement. Une régulation électronique assure un fonctionnement sans restriction du processus, quelles que soient les conditions de fonctionnement. Toutes ces méthodes de traitement des gaz d échappement sont complétées par la technologie BlueTec SCR éprouvée. L additif AdBlue est injecté dans le flux des gaz d échappement, se mélange aux gaz d échappement préalablement épurés et est décomposé en ammoniac. Dans la structure alvéolée du catalyseur SCR, cet ammoniac réagit avec les oxydes d azote ; il se convertit en azote inoffensif et en vapeur d eau. Au final, on obtient un système régulé intelligent qui maintient les émissions polluantes du moteur au niveau requis par la norme Euro VI, sans pour autant affecter sa puissance et en réduisant sensiblement la consommation de carburant et d AdBlue. Avantages du système de post-traitement des gaz d échappement en un coup d œil Le recyclage des gaz d échappement n assure pas uniquement la réduction des oxydes d azote contenus dans les gaz d échappement. Il fait également en sorte qu avec les moteurs BlueEfficiency, la consommation de l additif AdBlue nécessaire au post-traitement puisse être réduite de 40 % par rapport à Euro V. Dans le catalyseur d oxydation diesel du système d échappement, les hydrocarbures présents et le monoxyde de carbone sont transformés en dioxyde de carbone et en eau. De plus, une partie du monoxyde d azote est oxydée en dioxyde d azote. Le filtre à particules diesel placé en aval possède une structure en céramique à pores fins permettant de retenir efficacement les particules par un phénomène d adhérence. Le Interaction entre technologie moteur novatrice et post-traitement des gaz d échappement pour de faibles rejets nocifs Réponse à la norme Euro VI grâce à la coordination intelligente entre recyclage des gaz d échappement (EGR), filtre à particules diesel (FAP) et «réduction catalytique sélective» (SCR) Combinaison éprouvée dans le secteur des véhicules utilitaires Recyclage des gaz d échappement régulé en fonction des besoins et donc jusqu à 40 % d économie d AdBlue Grâce à la technologie SCR BlueTec, les oxydes d azote sont convertis en azote inoffensif et en eau Stratégie de régénération innovante avec longs intervalles d entretien pour le filtre à particules diesel Pas de surconsommation de carburant Baisse drastique des émissions polluantes malgré l augmentation de la puissance, du dynamisme et du silence de fonctionnement 11

12 Les nouveaux moteurs OM 936 et OM 936 h L actuelle série 900 était une référence, surtout grâce à sa sobriété : plus d un million de moteurs ont été construits, preuve de la réussite de cette technique novatrice. La génération suivante arrive. Avec les moteurs BlueEfficiency Power OM 936/OM 936 h de conception entièrement nouvelle afin d être conforme à la norme Euro VI, Mercedes-Benz franchit une fois de plus un tournant avec ses moteurs diesel compacts pour véhicules industriels. Lors du développement des moteurs BlueEfficiency Power, la barre était fixée haut et la liste des exigences était longue : tous doivent satisfaire à la norme Euro VI, être absolument écologiques, économiques et fiables. D autre part, ces moteurs doivent être puissants et légers. de tr/min déjà, le moteur offre près de 90 % de sa puissance maximale et à tr/min environ 90 % du couple maximal. Les moteurs atteignent ainsi une caractéristique de puissance quasiment constante sur une large plage de régime. La mise en œuvre de nouveaux matériaux à haute résistance ouvre une nouvelle dimension de la puissance. Et de grandes performances permettent le downsizing (réduction de la taille du moteur) : c est là une des conditions en faveur de la réduction des gaz, de la consommation, et d un meilleur rapport poids/puissance. Les nouveaux moteurs affichant une cylindrée de 7,7 litres atteignent une classe de puissance pour laquelle une cylindrée de plus de 10 litres était jusqu à présent nécessaire. L OM 936/OM 936 h peut ainsi remplacer des moteurs sensiblement plus imposants et plus lourds. Outre ses caractéristiques nominales, la réactivité de ces nouveaux moteurs est également convaincante. A un régime 12

13 Technologie moteur avantages en un coup d œil : Existe en version verticale et horizontale Vilebrequin rigide, embiellage rigide Culasse à flux transversal (4 soupapes par cylindre) pour un refroidissement optimal Première pour des moteurs diesel dotés de série d un calage des arbres à cames Pression d injection jusqu à bars Gestion moteur assurée par un nouveau calculateur moteur et un calculateur de post-traitement des gaz d échappement supplémentaire Stratégie d injection ultraflexible permettant jusqu à 5 injections par cycle d injection Pressions d allumage de plus de 200 bars Compresseur d air à consommation optimisée Sur le modèle de 350 ch : suralimentation à double étage avec deux turbocompresseurs Consommation de carburant et d huile moteur réduite Recyclage des gaz d échappement refroidis intégré Consommation d AdBlue sensiblement réduite par rapport à Euro V Remplacement du filtre à particules tous les km pour les autobus Moteur testé sur un poids lourd de 40 tonnes Parallèlement, les nouveaux moteurs disposent de reprises dynamiques dès les bas régimes. Le couple est maximal dès les tr/min puis constant jusqu à tr/min. Et même à bas régimes (inférieur à tr/min), ces moteurs font preuve de grandes performances. Dans la pratique, les moteurs surprennent par leur démarrage spontané. Sur ce point également, ils sont sensiblement plus agiles que leurs prédécesseurs. Le superbe déploiement de puissance, comme de nombreuses autres propriétés, rappelle les moteurs à grosse cylindrée. La longévité est un autre critère non négligeable qui parle en faveur des moteurs robustes. Avec un kilométrage estimé à km en trafic interurbain sans remise en état substantielle, ces nouveaux moteurs atteignent, sur ce point également, des valeurs jusqu à présent réservées aux moteurs plus imposants. La durée de vie moyenne d un moteur est ainsi nettement supérieure à celle de la série précédente. La propreté et la rentabilité se complètent à merveille pour ces nouveaux moteurs. Si leurs prédécesseurs servaient de référence dans la classe des moteurs compacts Euro V, les nouveaux moteurs sont passés maîtres en matière de consommation et ce malgré une norme Euro VI bien plus sévère en ce qui concerne les émissions polluantes. Sur les moteurs BlueEfficiency Power, rentabilité élevée signifie également longévité, consommation réduite d AdBlue et d huile moteur, ainsi qu intervalles d entretien plus espacés. 13

14 OM 936 caractéristiques du moteur 14

15 Puissance, couple Caractéristiques générales du moteur Puissance (kw) Régime (tr/min) Couple (Nm) OM 936/220 kw OM 936/260 kw Puissance nominale 220 [kw] (299 ch) 260 [kw] (354 ch) Au régime de [tr/min] [tr/min] Couple maxi [Nm] [Nm] Au régime de [tr/min] [tr/min] Au régime de [tr/min] [tr/min] Graphique d ensemble Désignation du type de moteur OM 936 Nombre de cylindres Cylindrée Alésage Course du piston Compression 17,0 Pression d'injection maxi 6 (disposés en ligne) 7,7 [litres] 110 [mm] 135 [mm] [bars] Séquence d allumage Données techniques Type/Conception Position de montage Système d injection Système d injection Système de suralimentation Turbocompresseur sur gaz d échappement Recyclage des gaz d échappement Post-traitement des gaz d échappement Procédé de combustion Moteur diesel en ligne avec gestion moteur électronique Moteur vertical Système d'alimentation à rampe commune Pompe haute pression générant la pression de rampe Suralimentation par turbo avec échangeur thermique (air/air) Suralimentation à géométrie fixe avec soupape de décharge - suralimentation à un seul étage 220 [kw] - suralimentation à double étage 260 [kw] Refroidisseur des gaz d échappement et soupape de recyclage des gaz d échappement Système combiné constitué d un catalyseur d oxydation diesel, d un filtre à particules diesel et d un système SCR avec injection d AdBlue Injection directe diesel 4 temps 15

16 OM 936 h caractéristiques du moteur 16

17 Puissance, couple Caractéristiques générales du moteur Puissance (kw) Couple (Nm) Régime (tr/min) OM 936 h/220 kw OM 936 h/260 kw Puissance nominale 220 [kw] (299 ch) 260 [kw] (354 ch) Au régime de [tr/min] [tr/min] Couple maxi [Nm] [Nm] Au régime de [tr/min] [tr/min] Au régime de [tr/min] [tr/min] Graphique d'ensemble Désignation du type de moteur Nombre de cylindres Cylindrée Alésage Course du piston Compression 17,0 Pression d'injection maxi OM 936 h 6 (disposés en ligne) 7,7 [litres] 110 [mm] 135 [mm] [bars] Séquence d allumage Données techniques Type/Conception Position de montage Système d injection Pompe d'injection Système de suralimentation Turbocompresseur sur gaz d'échappement Recyclage des gaz d'échappement Post-traitement des gaz d échappement Procédé de combustion Moteur diesel en ligne avec gestion moteur électronique Moteur horizontal Système d'alimentation à rampe commune Pompe haute pression générant la pression de rampe Suralimentation par turbo avec échangeur thermique (air/air) 2 turbos, suralimentation à double étage avec géométrie fixe asymétrique avec soupape de décharge Refroidisseur des gaz d'échappement et soupape de recyclage des gaz d'échappement Système combiné constitué d'un catalyseur d'oxydation diesel, d'un filtre à particules diesel et d'un système SCR avec injection d'adblue Injection directe diesel 4 temps 17

18 Les nouveaux moteurs OM 470 et OM 471 Avec les nouveaux moteurs BlueEfficiency Power OM 470/OM 471, Mercedes-Benz complète son offre de moteurs pour véhicules industriels dédiés aux autobus et autocars. Les puissants six cylindres, délivrant des puissances de 360 à 475 ch, s ajoutent à la perfection aux moteurs compacts. Toutes les exigences relatives aux moteurs d autobus articulés et d autocars de tourisme sont satisfaites par ces organes de nouvelle conception qui répondent à la norme Euro VI. Lors du développement des moteurs OM 470/OM 471, outre une rentabilité optimale et une robustesse maximale, la protection de l environnement était également mise en avant : les nouveaux moteurs livrés sont, depuis le début, exclusivement des modèles répondant à la norme de dépollution Euro VI. Le nouvel OM 470 atteint les performances et la courbe de couple de son prédécesseur, l OM 457, avec une cylindrée de 10,7 litres seulement (contre 12 litres). Ce moteur surpasse son prédécesseur à la réputation pourtant déjà fiable également en matière de robustesse et de longévité. identiques. Ces deux moteurs ont été développés selon le même concept technique et affichent les principales caractéristiques suivantes : vilebrequin en alliage de fonte grise, pistons en acier, culasse d une pièce avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et l injection haute pression X-PULSE de nouvelle conception. Parallèlement, le nouveau moteur pèse près de 50 kg de moins et ce malgré les organes supplémentaires requis par l Euro VI et sa conception stable. Enfin, il affiche des valeurs de consommation inférieures à celles de son prédécesseur tout en répondant aux exigences sévères de la norme de dépollution Euro VI. Techniquement parlant, il est un proche parent de l OM 471 qui a 12,8 litres de cylindrée. Les deux moteurs atteignent leur couple quasiment maximal dès tr/min. Le régime nominal de tr/min et le régime du couple maximal de tr/min sont également 18

19 Technologie moteur avantages en un coup d œil : Dimensions compactes grâce au moteur six cylindres en ligne vertical Culasse extrêmement stable pour des pressions d allumage élevées et des propriétés d amortissement optimales Couple élevé grâce à la longue course du moteur Dynamique grâce à la nouvelle technique de turbocompresseur avec géométrie fixe asymétrique Système à rampe commune d une pièce avec pression renforcée X-PULSE Compresseur d air à consommation optimisée Frein moteur innovant : frein de décompression intégré dans la gestion moteur Paré pour l avenir grâce à un nouveau développement complet Grande puissance et dynamique malgré des émissions de gaz d échappement et une consommation en baisse Consommation d AdBlue sensiblement réduite par rapport à Euro V 1 er remplacement du filtre à particules au bout de km (pour un usage tourisme), puis tous les km Intervalles d entretien rallongé de 30 % dans le cadre d un usage tourisme Prolongement de la durée de vie d env. 20 % Grande fiabilité grâce à des essais intensifs sur plus de 60 millions de kilomètres Ce système à rampe commune flexible doté d une gestion entièrement électronique et d une augmentation de pression génère une pression dans la rampe commune de 900 bars maximum. La pression d injection dans chacun des injecteurs peut alors être accrue, selon les besoins, jusqu à bars. L X-PULSE ne se contente pas de minimiser la consommation de carburant, il maximise également la régularité de fonctionnement des moteurs tout en respectant les valeurs d émissions. Malgré les exigences supplémentaires considérables en matière de traitement des gaz d échappement, ces moteurs réussissent à réduire la consommation. Grâce aux intervalles d entretien plus longs et à la longévité, les nouveaux moteurs rassemblent toutes les conditions pour faire face à l avenir et évoluer de manière rentable. 19

20 OM 470 caractéristiques du moteur 20

21 Puissance, couple Caractéristiques générales du moteur Puissance (kw) Désignation du type de moteur OM 470 Nombre de cylindres 6 (disposés en ligne) Cylindrée 10,7 [litres] Alésage 125 [mm] Course du piston 145 [mm] Compression 17,6 Pression d'injection maxi [bars] Séquence d allumage Régime (tr/min) OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw Puissance nominale 265 [kw] (360 ch) 290 [kw] (395 ch) 315 [kw] (428 ch) Au régime de [tr/min] [tr/min] [tr/min] Couple maxi [Nm] [Nm] [Nm] Au régime de [tr/min] [tr/min] [tr/min] Graphique d ensemble Couple (Nm) Données techniques Type/Conception Position de montage Système d injection Pompe d'injection Système de suralimentation Turbocompresseur sur gaz d'échappement Recyclage des gaz d'échappement Procédé de combustion Moteur diesel en ligne doté d'une gestion moteur électronique Moteur vertical Système d'alimentation en carburant à rampe commune et à pression renforcée X-PULSE de 900 à bars Pompe haute pression générant la pression de rampe Suralimentation par turbo avec échangeur thermique (air/air) 1 turbo asymétrique à géométrie fixe Haute pression EGR avec taux de recyclage régulé, clapet de EGR et refroidisseur de EGR Injection directe diesel 4 temps 21

22 OM 471 caractéristiques du moteur 22

23 Puissance, couple Caractéristiques générales du moteur Puissance (kw) Régime (tr/min) OM 471/350 kw Puissance nominale 350 [kw] (476 ch) Au régime de [tr/min] Couple maxi [Nm] Au régime de [tr/min] Graphique d ensemble Couple (Nm) Désignation du type de moteur OM 471 Nombre de cylindres Cylindrée Alésage Course du piston Compression 17,3 Pression d'injection maxi 6 (disposés en ligne) 12,8 [litres] 132 [mm] 156 [mm] [bars] Séquence d allumage Données techniques Type/Conception Position de montage Système d injection Pompe d'injection Système de suralimentation Turbocompresseur sur gaz d'échappement Recyclage des gaz d'échappement Procédé de combustion Moteur diesel en ligne doté d'une gestion moteur électronique Moteur vertical Système d alimentation à rampe commune à pression renforcée X-PULSE Pompe haute pression générant la pression de rampe Suralimentation par turbo avec échangeur thermique (air/air) 1 turbo asymétrique à géométrie fixe Haute pression EGR avec taux de recyclage régulé, clapet de EGR et refroidisseur de EGR Injection directe diesel 4 temps 23

24 Pour plus d informations, visitez notre site : Les données mentionnées dans ce catalogue concernent le marché allemand. L impression peut donner lieu à des différences de couleurs. (Édition : ). Sous réserve de modifications de production. EvoBus GmbH, Communication marketing, BUS/MPM-I /0512/08. Imprimé en Allemagne. EvoBus GmbH, Communication marketing, Hanns-Martin-Schleyer-Str , D Mannheim, Tél. : +49 (0)621/ , Fax : +49 (0)621/

BlueEfficiency Power. Le moteur qui sied à chaque Setra.

BlueEfficiency Power. Le moteur qui sied à chaque Setra. BlueEfficiency Power. Le moteur qui sied à chaque Setra. Sommaire. Tradition 3 Euro VI 4 BlueTec 6 6 OM 936 8 OM 936 caractéristiques du moteur 10 OM 470 / OM 471 12 OM 470 caractéristiques du moteur 14

Plus en détail

LES OXYDES D AZOTE (NO x )

LES OXYDES D AZOTE (NO x ) LES OXYDES D AZOTE (NO x ) Qu appelle-t-on NO x? Où, quand et comment se forme-t-il? Quels sont ses dangers? Les émissions de NO 2 sont-elles réglementées? Comment peut-on s en débarrasser? Quel est le

Plus en détail

Retour sur 100 ans de moteurs quatre soupapes Opel

Retour sur 100 ans de moteurs quatre soupapes Opel Retour sur 100 ans de moteurs quatre soupapes Opel La Grand Prix 1913 : première Opel à moteur quatre soupapes Kadett GSi 16V : première Opel de grande série à quatre soupapes par cylindre Calibra Turbo

Plus en détail

Fonctionnement des moteurs Nicolas-Ivan HATAT

Fonctionnement des moteurs Nicolas-Ivan HATAT Fonctionnement des moteurs Nicolas-Ivan HATAT Ingénieur, Docteur de L Ecole Centrale de Nantes Fonctionnement des moteurs Un moteur thermique permet de produire une énergie mécanique à partir d une énergie

Plus en détail

520 ch, 2 700 Nm à 1 000-1 300 tr/min, EGR+SCR 580 ch, 2 950 Nm à 1 000-1 350 tr/min, EGR+SCR 730 ch, présenté ultérieurement

520 ch, 2 700 Nm à 1 000-1 300 tr/min, EGR+SCR 580 ch, 2 950 Nm à 1 000-1 350 tr/min, EGR+SCR 730 ch, présenté ultérieurement PRESS info P13304FR / Per-Erik Nordström 21 mars 2013 Seconde génération Euro 6 plus économe en carburant Scania lance de nouveaux moteurs Euro 6 pourvus de fonctions qui poussent encore l efficacité.

Plus en détail

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant Résultats clés Les résultats ont été mesurés sur les différents prototypes VCRi : moteurs monocylindre, moteurs multicylindre et

Plus en détail

INSA de Strasbourg Résumé Génie Mécanique (EI) Master Automotive Product Engineering

INSA de Strasbourg Résumé Génie Mécanique (EI) Master Automotive Product Engineering INSA de Strasbourg Résumé Génie Mécanique (EI) Master Automotive Product Engineering Hoffmann Sébastien Septembre 2012 1. Introduction De nombreuses contraintes sont apparues ces dernières années. Les

Plus en détail

Le pouvoir de choisir

Le pouvoir de choisir CHAÎNES CINÉMATIQUES EURO 6 SCANIA Le pouvoir de choisir Scania mène une politique active de développement et d amélioration de ses produits. Pour cette raison, la société se réserve le droit de modifier

Plus en détail

L injection essence 1 DATE : CLASSE :

L injection essence 1 DATE : CLASSE : 1 1. Frontière de l étude : 2. Solutions technologiques : On dénombre deux architectures selon le nombre et l emplacement des injecteurs : L injection multipoint : système le plus répandu actuellement,

Plus en détail

Sonde lambda. Principe de fonctionnement de la sonde Lambda

Sonde lambda. Principe de fonctionnement de la sonde Lambda Principe de fonctionnement de la sonde Lambda Les sondes Lambda se présentent sous deux types, différenciés par le métal précieux de l'élément qui permet de mesurer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.

Plus en détail

Des véhicules au bioéthanol à Namur

Des véhicules au bioéthanol à Namur il y a de la nouveauté dans l air. Des véhicules au bioéthanol à Namur La mise en service de trois autobus circulant au bioéthanol, produit en Belgique, s inscrit dans la perspective, pour le Groupe TEC,

Plus en détail

Stage 4 final - Conception propre

Stage 4 final - Conception propre 01 FR Stage 4 final - Conception propre Compresseurs TurboScrew avec post traitement des gaz d'échappement Performance et efficacité optimales C200TS-24 - C270TS-9 TurboScrew devient la référence en termes

Plus en détail

Efficience et performance unies pour le meilleur. MAN TGX avec moteurs D38.

Efficience et performance unies pour le meilleur. MAN TGX avec moteurs D38. Efficience et performance unies pour le meilleur. MAN TGX avec moteurs D38. La performance dans une toute autre dimension. Vous trouverez dans cette brochure certains équipements qui ne font pas partie

Plus en détail

Viano AVANTGARDE. EDITION 125.

Viano AVANTGARDE. EDITION 125. Viano AVANTGARDE. EDITION 125. La première classe. a ns d innovation sportive «Ne renoncez plus à rien.» Le Viano AVANTGARDE. Désormais disponible dans lʼedition 125, avec les avantages dʼun monospace,

Plus en détail

L Efficacité Energétique dans le transport «Promotion des Carburants et Véhicules Propres»

L Efficacité Energétique dans le transport «Promotion des Carburants et Véhicules Propres» L Efficacité Energétique dans le transport «Promotion des Carburants et Véhicules Propres» Séminaire APRUE PNUE Hôtel Hilton Alger 3/4 juin 2015 1 Expérience de la SNVI dans la production de Véhicules

Plus en détail

Une technologie d avenir. Moteurs diesel Volvo équipés de la technologie SCR

Une technologie d avenir. Moteurs diesel Volvo équipés de la technologie SCR Une technologie d avenir Moteurs diesel Volvo équipés de la technologie SCR Faibles émissions. Faible consommation. Haute fiabilité. Au cours des années à venir, l Union européenne prévoit d introduire

Plus en détail

Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : performances optimales assurées à tous les transporteurs

Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : performances optimales assurées à tous les transporteurs PRESS info P11X21FR/ Per-Erik Nordström 25 octobre 2011 Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : performances optimales assurées à tous les transporteurs Scania propose aujourd hui sur le marché la plus

Plus en détail

Le Caddy et Caddy Maxi

Le Caddy et Caddy Maxi Le Caddy et Caddy Maxi A côté des modèles essence ou diesel, le Caddy et le Caddy Maxi sont proposés - si vous le souhaitez - en version Caddy BiFuel ou Caddy EcoFuel. Ces versions vous permettent de réduire

Plus en détail

Table des matières. Gestion moteur 2 L injection directe

Table des matières. Gestion moteur 2 L injection directe L injection directe Table des matières 1 Introduction.... 3 2 Nomenclature... 3 3 Fonctionnement.... 3 4 Avantages... 4 4.1 Très large plage de fonctionnement.... 4 4.2 Diminution des pertes par renouvellement

Plus en détail

CREATING POWER SOLUTIONS. 4H50TIC DPF 4H50TIC 4H50TI. Moteurs Diesel Hatz. www.hatz-diesel.com

CREATING POWER SOLUTIONS. 4H50TIC DPF 4H50TIC 4H50TI. Moteurs Diesel Hatz. www.hatz-diesel.com CREATING POWER SOLUTIONS. 4H50TIC DPF 4H50TIC 4H50TI Moteurs Diesel Hatz FR www.hatz-diesel.com Produit-phare 4H50 Compact, léger, économique, robuste et faiblement-polluant: le nouveau moteur Diesel Hatz

Plus en détail

Scania lance un camion hybride à usage urbain

Scania lance un camion hybride à usage urbain PRESS info 13 octobre 2015 Scania lance un camion hybride à usage urbain Scania commercialise un poids lourd hybride conçu pour être utilisé en milieu urbain. Mode silencieux disponible, fonctionnement

Plus en détail

SUBARU BOXER DIESEL Subaru Legacy/Outback 2.0D Information pour les médias Mars 2008

SUBARU BOXER DIESEL Subaru Legacy/Outback 2.0D Information pour les médias Mars 2008 SUBARU BOXER DIESEL Subaru Legacy/Outback 2.0D Information pour les médias Mars 2008 Fuji Heavy Industries Ltd. SUBARU BOXER DIESEL Un moteur diesel totalement Subaru La philosophie de Subaru consiste

Plus en détail

Accès abaissé, efficacité augmentée. Nouveau dans la MultiClass : le S 418 LE business.

Accès abaissé, efficacité augmentée. Nouveau dans la MultiClass : le S 418 LE business. Accès abaissé, efficacité augmentée. Nouveau dans la MultiClass : le S 418 LE business. 2 Le partenaire de votre rentabilité. Le Low Entry selon Setra. Avec les modèles LE business, entrez dans l univers

Plus en détail

IVECO investit depuis longtemps dans la recherche et l innovation technologique pour développer des solutions économiques de transport durable.

IVECO investit depuis longtemps dans la recherche et l innovation technologique pour développer des solutions économiques de transport durable. G N L / G N C H I - S U S T A I N A B I L I T Y * H I - S U S T A I N A B I L I T Y 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Production / Consommation (Tonne d équivalent Pétrole) Autres Hydro-électrique Nucléaire

Plus en détail

MACHINES FORESTIÈRES PONSSE ET TECHNOLOGIE DE MOTORISATION SCR

MACHINES FORESTIÈRES PONSSE ET TECHNOLOGIE DE MOTORISATION SCR MACHINES FORESTIÈRES PONSSE ET TECHNOLOGIE DE MOTORISATION SCR TABLE DES MATIÈRES 1. Renforcement des normes sur les émissions et amélioration des machines 2. Planning d application des normes sur les

Plus en détail

Les nouvelles étapes réglementaires

Les nouvelles étapes réglementaires Réserves prolongées Raffinage propre Véhicules économes Carburants diversifiés CO 2 maîtrisé Les nouvelles étapes réglementaires Xavier Montagne IFP Journées du pétrole, Atelier "Perspectives carburants",

Plus en détail

Châssis OC 500 LE. Accès surbaissé et flexibilité maximale

Châssis OC 500 LE. Accès surbaissé et flexibilité maximale Châssis OC 500 LE Accès surbaissé et flexibilité maximale 3 Qu attendre d un châssis Mercedes-Benz? Le maximum! Il y a les châssis classiques et puis, il y a les Mercedes-Benz. Dans un environnement concurrentiel

Plus en détail

LE SYSTEME DE SURALIMENTATION 1. Mise en situation

LE SYSTEME DE SURALIMENTATION 1. Mise en situation 1. Mise en situation (entourez le turbo) Renault Mégane 1.9 dci 2. Necessité du système 2.1 Rappel P = C.ω P Puissance (watt) C Couple (N.m) ω Vitesse angulaire (rad.s -1 ) 2.2 Paramètres influençant les

Plus en détail

REMARQUES SUR LE SYSTEME FAP motorisation DW12ATED4 applications 406-607

REMARQUES SUR LE SYSTEME FAP motorisation DW12ATED4 applications 406-607 AVANT PROPOS Ce document cite uniquement des évolutions ou des compléments d informations sur le système FAP 1 ere génération (motorisations DW12ATED4 application 406 et 607 uniquement). La brochure «Filtre

Plus en détail

MOTEURS SCANIA UNE NOUVELLE GAMME DE MOTEURS INDUSTRIELS. Prêts pour 2014. À votre service dès aujourd hui.

MOTEURS SCANIA UNE NOUVELLE GAMME DE MOTEURS INDUSTRIELS. Prêts pour 2014. À votre service dès aujourd hui. MOTEURS SCANIA UNE NOUVELLE GAMME DE MOTEURS INDUSTRIELS Prêts pour 2014. À votre service dès aujourd hui. MOTEURS SCANIA UNE NOUVELLE GAMME DE MOTEURS INDUSTRIELS Attendez-vous à de grandes choses, et

Plus en détail

Moteur haute performance

Moteur haute performance DF200A/200AP 1 Sélection de modèle DF200ATX Moteur 4 cylindres compact et léger de 2,9 litres Injection de carburant de pointe avec gestion de combustion à mélange pauvre Calage variable de la distribution

Plus en détail

Actionneur d arbre à cames, montage de côté/gauche/avant, rangée de cylindres 1 Dysfonctionnement circuit

Actionneur d arbre à cames, montage de côté/gauche/avant, rangée de cylindres 1 Dysfonctionnement circuit Codes défauts Diagnostiqueur pour voiture OBD II P0001 Régulateur de débit de carburant Circuit électrique ouvert P0002 Régulateur de débit de carburant Erreur plage/fonction du circuit électrique P0003

Plus en détail

Nouvelles technologies des véhicules PL et VUL

Nouvelles technologies des véhicules PL et VUL Nouvelles technologies des véhicules PL et VUL - Les émissions - Le bruit - Les énergies alternatives - Mobilité Urbaine Marchandises Laurent JACQUES Renault Trucks Global Brand Des progrès considérables

Plus en détail

GAMME INDUSTRIELLE POUR APPLICATIONS ENGINS DE CHANTIER. LA FORCE DE L INNOVATION.

GAMME INDUSTRIELLE POUR APPLICATIONS ENGINS DE CHANTIER. LA FORCE DE L INNOVATION. GAMME INDUSTRIELLE POUR APPLICATIONS ENGINS DE CHANTIER. LA FORCE DE L INNOVATION. Tier 4 interim/stage IIIB. Énergie propre pour moteurs de 130 kw (174 ch) et plus. Powering the future Depuis 1996, les

Plus en détail

Premiers résultats de système DeNO x SCR par injection d'urée sur BUS Euro 5

Premiers résultats de système DeNO x SCR par injection d'urée sur BUS Euro 5 Premiers résultats de système DeNO x SCR par injection d'urée sur BUS Euro 5 Gabriel PLASSAT DONNEES ET REFERENCES Juillet 2005 Le fonctionnement du moteur Diesel se caractérise par une combustion hétérogène

Plus en détail

Caractéristiques Techniques au 01 janvier 2014. Le Crafter Combi

Caractéristiques Techniques au 01 janvier 2014. Le Crafter Combi Caractéristiques Techniques au 01 janvier 2014 Le Crafter Combi Les caractéristiques techniques, motorisations et consommations du Crafter Combi. Norme antipollution EU5+. 2,0 l TDI 109 BVM6 2,0 l TDI

Plus en détail

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - 308 GT Dimensions, poids, aérodynamique - 01/2015

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - 308 GT Dimensions, poids, aérodynamique - 01/2015 Synthèse - 01/2015 GENERALITES Cylindrée (cm 3 ) Puissance maxi en kw (ou ch) / régime (tr/min) Couple maxi (Nm) / régime (tr/min) Boîte de vitesses Catégorie administrative (CV) Pneumatiques 1 598 151

Plus en détail

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - 508 RXH Synthèse

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - 508 RXH Synthèse Synthèse GENERALITES Diesel - Cylindrée (cm 3 ) 1.997 Diesel - Puissance maxi en kw (ch) / régime (tr/min) 120 (163) / 3 850 Diesel - Couple maxi (Nm) / régime (tr/min) 300 / 1 750 Electrique - Puissance

Plus en détail

Moteur Voitures de tourisme

Moteur Voitures de tourisme Description Domaine de compétences P2 Moteur Voitures de tourisme Examen professionnel Diagnosticien d automobiles Spécialisation Voitures de tourisme Publication de la Commission de surveillance de la

Plus en détail

Nouvelles Motorisations Hyundai

Nouvelles Motorisations Hyundai Nouvelles Motorisations Hyundai Information Presse HYUNDAI MOTOR EUROPE GmbH Kaiserleipromenade 5 63067 Offenbach, Germany www.hyundai.com/eu Des Technologies avancées pour des groupes motopropulseurs

Plus en détail

Accès abaissé, efficacité augmentée. Le Low Entry selon Setra : le nouveau MultiClass LE business.

Accès abaissé, efficacité augmentée. Le Low Entry selon Setra : le nouveau MultiClass LE business. Accès abaissé, efficacité augmentée. Le Low Entry selon Setra : le nouveau MultiClass LE business. Économique pour l exploitant, confortable pour les passagers : le nouveau MultiClass LE business est

Plus en détail

GNV : le gaz naturel utilisé comme carburant automobile. Une sélection de questions et réponses

GNV : le gaz naturel utilisé comme carburant automobile. Une sélection de questions et réponses GNV : le gaz naturel utilisé comme carburant automobile Une sélection de questions et réponses s.a. D Ieteren nv Marketing, Training & Direct Sales Creation & Copywriting novembre 2014 Sommaire 2 La voiture

Plus en détail

LML STAR 4 TEMPS : 60 KM AVEC 1 LITRE. - LA RÉVOLUTION SUR DEUX ROUES -

LML STAR 4 TEMPS : 60 KM AVEC 1 LITRE. - LA RÉVOLUTION SUR DEUX ROUES - LML STAR 4 TEMPS : 60 KM AVEC 1 LITRE. - LA RÉVOLUTION SUR DEUX ROUES - Projecteurs pointés sur STAR, le scooter qui révolutionne le monde du deux roues en mariant l innovation et la tradition. STAR 4

Plus en détail

Documentation technique Module de cogénération au gaz naturel Liebherr ENL936 EG207 Température du mélange air/gaz 50

Documentation technique Module de cogénération au gaz naturel Liebherr ENL936 EG207 Température du mélange air/gaz 50 Documentation technique Module de cogénération au gaz naturel Liebherr ENL936 EG207 Température du mélange air/gaz 50 ENL 936 EG207 - GMT 50 06/2012 Page 1 / 6 Sommaire page 1 Données techniques 3 2 Configuration

Plus en détail

Découvrez la toute nouvelle YZ450F 2010 à injection directe frontale

Découvrez la toute nouvelle YZ450F 2010 à injection directe frontale Nouveauté 2010 Découvrez la toute nouvelle YZ450F 2010 à injection directe frontale L YZ450F 2010 a été entièrement repensée : nouveau châssis, nouveau moteur et nouveau look... Son moteur incliné vers

Plus en détail

Chaudière à gaz haute efficacité CompactGas

Chaudière à gaz haute efficacité CompactGas Chaudière à gaz haute efficacité CompactGas Responsabilité énergétique et environnementale AluFer breveté pour un haut degré d'efficacité et des niveaux d'émission extrêmement bas. 1 CompactGas (1000-2800)

Plus en détail

L'efficacité prend une nouvelle dimension.

L'efficacité prend une nouvelle dimension. www.mwm.net TCG 2032 L'efficacité prend une nouvelle dimension. Pour le gaz naturel et le biogaz avec une puissance comprise entre 3300 et 4500 kwel NOUVEAU! TCG 2032B V16 4,5 MWel 42,2 % 44,6 % thermique

Plus en détail

Emissions automobiles et CO 2 Progrès et interrogations Mobilité et son évolution

Emissions automobiles et CO 2 Progrès et interrogations Mobilité et son évolution Emissions automobiles et CO 2 Progrès et interrogations Mobilité et son évolution Jean DELSEY Expert Transports Membre CNA Energie Climat Air Quelques Faits et Informations La teneur en CO2 atteint 400

Plus en détail

La contribution du chauffage au fioul à la protection de l environnement HORS SÉRIE

La contribution du chauffage au fioul à la protection de l environnement HORS SÉRIE La contribution du chauffage au fioul à la protection de l environnement HORS SÉRIE Plusieurs voies s offrent au fioul domestique dans sa contribution à la préservation de notre environnement. Toutes sont

Plus en détail

Etude Technique. L injection directe essence

Etude Technique. L injection directe essence Etude Technique Injection directe essence 1/7 L injection directe essence I Le circuit basse pression carburant Le circuit basse pression de ce système peut être conçu de manière très différente selon

Plus en détail

Brûleurs fioul Weishaupt L3Z-A, L5Z et RL7 Exécution 1LN (Low NO x ) 1/2001 F

Brûleurs fioul Weishaupt L3Z-A, L5Z et RL7 Exécution 1LN (Low NO x ) 1/2001 F Brûleurs fioul Weishaupt L3Z-A, L5Z et RL7 Exécution 1LN (Low NO x ) 1/2001 F Description Les brûleurs fioul Weishaupt Low NO x, modèles 1, 3 et 7, sont des brûleurs entièrement automatiques à pulvérisation

Plus en détail

Séries Formula 5,5 à 30 kw 7,5 à 40 CV. L air comprimé à votre service

Séries Formula 5,5 à 30 kw 7,5 à 40 CV. L air comprimé à votre service Séries Formula 5,5 à 30 kw 7,5 à 40 CV L air comprimé à votre service Bénéficiez des avantages ABAC Depuis 1980, ABAC propose aux marchés de l industrie, de l automobile et de l artisanat son savoir faire,

Plus en détail

BlueEfficiency Power. Le moteur qui sied à chaque Setra.

BlueEfficiency Power. Le moteur qui sied à chaque Setra. BlueEfficiency Power. Le moteur qui sied à chaque Setra. Sommaire. Tradition 3 Euro VI 4 BlueTec 6 6 OM 936 8 OM 936 caractéristiques du moteur 10 OM 470 / OM 471 12 OM 470 caractéristiques du moteur 14

Plus en détail

MAV80/180. Série. Compresseurs compacts et silencieux conçus pour satisfaire vos besoins en air comprimé

MAV80/180. Série. Compresseurs compacts et silencieux conçus pour satisfaire vos besoins en air comprimé Série MAV80/180 Compresseurs à vis lubrifiées de 39 à 99 m 3 /heure en bar Compresseurs compacts et silencieux conçus pour satisfaire vos besoins en air comprimé Série MAV 80/180 Compresseurs à vis lubrifiées

Plus en détail

CREATING POWER SOLUTIONS. 2G40. Moteurs Diesel Hatz. www.hatz-diesel.com

CREATING POWER SOLUTIONS. 2G40. Moteurs Diesel Hatz. www.hatz-diesel.com CREATING POWER SOLUTIONS. Moteurs Diesel Hatz FR www.hatz-diesel.com H Sur le, il est possible d utiliser les prises de force aussi bien au niveau de l arbre moteur (bout d arbre conique) que directement

Plus en détail

(Du 4 octobre 2004) En date du 11 mars 2002, le Conseil général a adopté le postulat n 521 du groupe Popecosol dont le texte est le suivant :

(Du 4 octobre 2004) En date du 11 mars 2002, le Conseil général a adopté le postulat n 521 du groupe Popecosol dont le texte est le suivant : Rapport d information du Conseil communal au Conseil général en réponse au postulat no 121 relatif aux aspects environnementaux de la procédure d acquisition et de suivi des véhicules utilisés par la Ville

Plus en détail

Pollution - consommation : l amalgame à éviter

Pollution - consommation : l amalgame à éviter Pollution - consommation : l amalgame à éviter François Roby - UPPA - septembre 2007 Pour la grande majorité des automobilistes, un véhicule qui consomme peu est un véhicule qui pollue peu, car cette association

Plus en détail

Lancement mondial de la toute nouvelle Ford Focus ECOnetic au Salon automobile 2011 d Amsterdam

Lancement mondial de la toute nouvelle Ford Focus ECOnetic au Salon automobile 2011 d Amsterdam INFORMATION PRESSE Nouvelle Focus ECOnetic 94 g de CO 2 Lancement mondial de la toute nouvelle Ford Focus ECOnetic au Salon automobile 2011 d Amsterdam Meilleur résultat dans son segment: des émissions

Plus en détail

Pompe à chaleur au CO2

Pompe à chaleur au CO2 Document SANYO date mai 9 tous droits réservés Pompe à chaleur au CO La problématique Le COP de 3 qui diminue fortement quand les besoins de chauffage augmentent, n est pas une fatalité. L utilisation

Plus en détail

par Christian Haentjens, Formateur et Auteur des Editions Techniques

par Christian Haentjens, Formateur et Auteur des Editions Techniques Le catalyseur Le talon d Achille du système d échappement par Christian Haentjens, Formateur et Auteur des Editions Techniques Les voitures récentes munies d un système d échappement «résistant à la corrosion»

Plus en détail

Le Caddy Van et Maxi Van

Le Caddy Van et Maxi Van Le Caddy Van et Maxi Van Le Caddy Van et Maxi Van Le Caddy EcoFuel et Caddy BiFuel * Les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO 2 figurent aux pages 38-39. Les entrepreneurs

Plus en détail

AUJOURD HUI ET DEMAIN ROULEZ MOINS CHER ET PLUS PROPRE

AUJOURD HUI ET DEMAIN ROULEZ MOINS CHER ET PLUS PROPRE DOSSIER DE PRESSE 2015 AUJOURD HUI ET DEMAIN ROULEZ MOINS CHER ET PLUS PROPRE 0,81 LE LITRE! Le GPL est le carburant le moins cher disponible à la pompe en France. Le GPL est plus économique que les carburants

Plus en détail

Le Citaro G. Un nouveau visage pour votre ville.

Le Citaro G. Un nouveau visage pour votre ville. Le Citaro G Un nouveau visage pour votre ville. Qu attendre d un autobus Mercedes-Benz? Le maximum! Il y a les autobus/autocars classiques et puis, il y a les véhicules Mercedes-Benz. Dans un environnement

Plus en détail

PROGRAMME DE TRAVAIL INTERNE

PROGRAMME DE TRAVAIL INTERNE Version.0 1/7 Semestre 5 Technique automobile : moteur 7 périodes selon OrFo 3..5 Refroidissement Nommer les rôles du refroidissement du moteur et les exigences imposées au liquide de refroidissement RG53

Plus en détail

COMPRESSEURS ROTATIFS À VIS LUBRIFIÉES. GA 7-37 VSD+ (7,5 à 37 kw/10 à 50 ch)

COMPRESSEURS ROTATIFS À VIS LUBRIFIÉES. GA 7-37 VSD+ (7,5 à 37 kw/10 à 50 ch) COMPRESSEURS ROTATIFS À VIS LUBRIFIÉES GA 7-37 VSD+ (7,5 à 37 kw/10 à 50 ch) LE COMPRESSEUR ATLAS COPCO QUI REPENSE L'AIR COMPRIMÉ Derrière son design en hauteur, la gamme GA 7 à 37 VSD+ d'atlas Copco

Plus en détail

Des gaz d'échappement purs pour un environnement plus propre

Des gaz d'échappement purs pour un environnement plus propre Des gaz d'échappement purs pour un environnement plus propre Vannes et systèmes de dosage destinés au traitement des gaz d échappement Des gaz d'échappement La contribution de Bürkert purs à pour une utilisation

Plus en détail

LE FIOUL DOMESTIQUE Une énergie en évolution. Fiche technique

LE FIOUL DOMESTIQUE Une énergie en évolution. Fiche technique Une énergie en évolution Fiche technique Edition mars 2011 sommaire Un fioul domestique p.2-3 plus respectueux de l environnement L élaboration p.4 La combustion p.5 Les caractéristiques p.6 La qualité

Plus en détail

LUNA WGB 2 Chaudiere murale gaz a condensation

LUNA WGB 2 Chaudiere murale gaz a condensation LUNA WGB 2 Chaudiere murale gaz a condensation EN PLUS DU GAIN DE PLACE, UNE FOULE D ECONOMIES ET AVANTAGES La chaudière à condensation compacte, économique et conviviale de CHAPPEE. Une plage de puissances

Plus en détail

Compresseurs à vis lubrifiées à entraînement poulie/courroie. Un partenaire de confiance au service de votre succès. www.belair.fr

Compresseurs à vis lubrifiées à entraînement poulie/courroie. Un partenaire de confiance au service de votre succès. www.belair.fr encap Series Un partenaire de confiance au service de votre succès Compresseurs à vis lubrifiées à entraînement poulie/courroie Gamme de 2,2 à 15kW - de 0,21 à 2,07 m 3 /min www.belair.fr un partenaire

Plus en détail

Clio Cup 2008 MOTEUR

Clio Cup 2008 MOTEUR Clio Cup 2008 MOTEUR MOTEUR SOMMAIRE MOTEUR. MOTEUR 2.. IDENTIFICATION DU MOTEUR 2..2 CARACTÉRISTIQUES 2..3 LUBRIFICATION 3..4 SCELLÉS 3..5 DÉPOSE-REPOSE DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR 5.2 MELANGE CARBURE 2.2.

Plus en détail

Concept. Le plus léger de sa catégorie La meilleure économie énergétique de sa catégorie Haute performance Facilité de démarrage et de fonctionnement

Concept. Le plus léger de sa catégorie La meilleure économie énergétique de sa catégorie Haute performance Facilité de démarrage et de fonctionnement DF25A/30A1 Concept Le plus léger de sa catégorie La meilleure économie énergétique de sa catégorie Haute performance Facilité de démarrage et de fonctionnement 2 Positionnement Les nouveaux DF25A/30A s

Plus en détail

Phases IIIB Phases IV Q&R

Phases IIIB Phases IV Q&R 1 Préparer l'avenir - Doosan et la Phase IIIB En ce moment, la Phase IIIB est un sujet crucial pour tout le monde. Vous trouverez ci-dessous des questions qui reviennent souvent en rapport avec les normes

Plus en détail

Information Presse MAN Camions & Bus SAS

Information Presse MAN Camions & Bus SAS Evry, 23.09.2013 Avec le Lion s City Hybrid, MAN est un sérieux candidat à l expérimentation hybride organisée avec le Sytral sur l agglomération Lyonnaise. Le lancement de cette expérimentation hybride

Plus en détail

DRIVEN TO CHANGE THE ESTABLISHED

DRIVEN TO CHANGE THE ESTABLISHED DRIVEN TO CHANGE THE ESTABLISHED HST DE BOGE. La nouvelle référence pour l air comprimé sans huile. BOGE passe à l étape suivante pour un air comprimé sans huile. Il ne s agit pas seulement d une nouvelle

Plus en détail

La réponsede PSA Peugeot Citroën au defi énergétique

La réponsede PSA Peugeot Citroën au defi énergétique La réponsede PSA Peugeot Citroën au defi énergétique La stratégie véhicule décarboné de PSA Pierre MACAUDIERE Direction Chaines de Traction et Chassis Journées Annuelles des hydrocarbures le 13 Octobre2010

Plus en détail

LE DEFI DES ECO CONFORMITES DANS LE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES

LE DEFI DES ECO CONFORMITES DANS LE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LE DEFI DES ECO CONFORMITES DANS LE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES a) L Europe au cœur du développement durable Le Transport Routier de Marchandises (TRM) est au cœur de notre économie et achemine à

Plus en détail

www.arcacaldaie.com Chaudières gaz au sol

www.arcacaldaie.com Chaudières gaz au sol www.arcacaldaie.com Chaudières gaz au sol 120 120 C Les solutions innovantes adoptées par Arca pour les nouvelles chaudières PIXELFast 120, offrent aux clients des prestations très élevées, soit pour la

Plus en détail

Groupes électrogènes à gaz

Groupes électrogènes à gaz cat CG260 Groupes électrogènes à gaz Cat CG260 DES SOLUTIONS ÉNERGÉTIQUES PLUS INTELLIGENTES SECTEURS TERTIAIRE ET INDUSTRIEL Les centres de production industriels, les complexes de loisirs, les centres

Plus en détail

(t PTAC PTRA : : 16.5 T / 26 T / 29.9 T FTN36KI/07-13

(t PTAC PTRA : : 16.5 T / 26 T / 29.9 T FTN36KI/07-13 (t PTAC PTAC : : 13 T PTAC PTRA : : 16.5 T / 26 T / 29.9 T FTN36KI/07-13 Cabine C (Courte) Version d'empattement 1 DIMENSIONS Données en mm L01 = Empattement 3 250 B02 = Largeur aux ailes 2 380 H06 = Garde

Plus en détail

Nouvelle Astra BiTurbo : la plus puissante des Astra diesel

Nouvelle Astra BiTurbo : la plus puissante des Astra diesel Media Information Le 1 er août 2012 Nouvelle Astra BiTurbo : la plus puissante des Astra diesel Nouvelle variante 2.0 BiTurbo CDTI de 195 ch et 400 Nm dans la gamme Astra Vitesse maxi 226 km/h (sur circuit),

Plus en détail

Hybrid Air. Une solution innovante full hybride essence

Hybrid Air. Une solution innovante full hybride essence Hybrid Air Une solution innovante full hybride essence 22 janvier 2013 Hybrid Air Une solution innovante «full hybride» essence Une étape clé vers la voiture 2l/100 km à l horizon 2020 I. Une rupture technologique

Plus en détail

Fiche technique Interfilt Installations de filtration Filtres par gravité automatiques en PE-HD Série SK

Fiche technique Interfilt Installations de filtration Filtres par gravité automatiques en PE-HD Série SK Fiche technique Interfilt en PE-HD ProMinent Réf.: 987758 ProMinent Dosiertechnik GmbH 69123 Heidelberg Germany TM IT 002 06/04 F Interfilt Filtration avec le filtre par gravité automatique (SK) Quels

Plus en détail

COMPRESSEURS À VIS LUBRIFIÉES

COMPRESSEURS À VIS LUBRIFIÉES 03 COMPRESSEURS À VIS LUBRIFIÉES VITESSE FIXE VITESSE RÉGULÉE (RS) L-AIRSTATION L07 L22 L07RS L22RS INTELLIGENT AIR TECHNOLOGY CONCEPT AVANCÉ VITESSE FIXE ET VITESSE RÉGULÉE NOUVEL ÉLÉMENT DE COMPRESSION

Plus en détail

Fiche technique Recycleur à froid et stabilisateur Série WR. WR 200 WR 200 i WR 240 WR 240 i WR 250

Fiche technique Recycleur à froid et stabilisateur Série WR. WR 200 WR 200 i WR 240 WR 240 i WR 250 Fiche technique Recycleur à froid et stabilisateur Série WR WR 200 WR 200 i WR 240 WR 240 i WR 250 Fiche technique Largeur de fraisage Profondeur de fraisage * Rotor de fraisage et de malaxage Ecartement

Plus en détail

Service Training. Moteur TDI Audi de 2,0l/125 kw à injecteurs-pompes. Programme autodidactique 412

Service Training. Moteur TDI Audi de 2,0l/125 kw à injecteurs-pompes. Programme autodidactique 412 Service Training Moteur TDI Audi de 2,0l/125 kw à injecteurs-pompes Programme autodidactique 412 Dans cette brochure, nous nous proposons de vous familiariser avec la conception et le fonctionnement du

Plus en détail

Le Tourismo RH. Rentabilité sans limite

Le Tourismo RH. Rentabilité sans limite Le Tourismo RH Rentabilité sans limite Qu attendre d un autocar Mercedes-Benz? Le maximum. Il y a les autobus et autocars classiques et puis, il y a les véhicules Mercedes-Benz. Dans un environnement

Plus en détail

MOTEURS A COMBUSTION INTERNE Partie 3: Développements récents. Pierre Duysinx Université de Liège Année académique 2015-2016

MOTEURS A COMBUSTION INTERNE Partie 3: Développements récents. Pierre Duysinx Université de Liège Année académique 2015-2016 MOTEURS A COMBUSTION INTERNE Partie 3: Développements récents Pierre Duysinx Université de Liège Année académique 2015-2016 1 Références bibliographiques R. Bosch. «Automotive Handbook». 5th edition. 2002.

Plus en détail

POWERing ON ROAD OFF ROAD MARINE POWER GENERATION

POWERing ON ROAD OFF ROAD MARINE POWER GENERATION POWERing the future ON ROAD OFF ROAD MARINE POWER GENERATION AUJOURD HUI, NOUS PRODUISONS 500 000 MOTEURS AVEC 8 000 PERSONNES Depuis plus de 100 ans, la force de notre entreprise réside en les personnes

Plus en détail

Journées de l innovation BMW Group 2014 : nouvelles technologies moteur. Table des matières.

Journées de l innovation BMW Group 2014 : nouvelles technologies moteur. Table des matières. Page 1 Journées de l innovation BMW Group 2014 : nouvelles technologies moteur. Table des matières. 1 Journées de l innovation BMW Group 2014 : nouvelles technologies moteur. (Introduction)... 2 2 La berline

Plus en détail

GT 330-430 - 530 / DTG 230-330

GT 330-430 - 530 / DTG 230-330 GT 330-430 - 530 / DTG 230-330 C H A U D I È R E S A U S O L B A S S E T E M P É R A T U R E GT 330 - GT 430 - GT 530 CHAUDIÈRE FIOUL / GAZ EN FONTE DE 55 À 1450 KW DTG 230 - DTG 330 CHAUDIÈRE GAZ EN FONTE

Plus en détail

PEUGEOT 308 CC - Synthèse

PEUGEOT 308 CC - Synthèse PEUGEOT 308 CC - Synthèse GENERALITES Cylindrée (cm 3 ) 1 598 1 560 1 997 Puissance maxi en kw (ou ch) / régime (tr/mn) 88 (120) / 6 000 110 (150) / 5 800 103 (140) / 6 000 82 (112) / 3 500 103 (140) /

Plus en détail

«Best Green Engine of the Year 2013» (Meilleur Moteur Ecologique de l'année 2013)

«Best Green Engine of the Year 2013» (Meilleur Moteur Ecologique de l'année 2013) Direction de la Communication Communiqué de presse n 8/2013 Presse Fiat Trappes, le 5 juin 2013 Contact : Christophe USEO Téléphone : 01 30 16 70 54 / Portable : 06 07 88 65 39 Mail : christophe.useo@fiat.com

Plus en détail

Diesel KDI. 55-100 kw

Diesel KDI. 55-100 kw Diesel KDI - 100 kw KDI 34. Unique, et ce pour plusieurs raisons LA PLUS FAIBLE CONSOMMATION DE SA CATÉGORIE Le nouveau KDI 34 offre des consommations de carburant de plus de 10 % inférieures aux autres

Plus en détail

Chauffe-eau et chauffe-bains Classiques et à condensation Tirage naturel, VMC, ventouse 5 à 27 litres/min. Gamme eau chaude gaz

Chauffe-eau et chauffe-bains Classiques et à condensation Tirage naturel, VMC, ventouse 5 à 27 litres/min. Gamme eau chaude gaz Gamme eau chaude gaz Chauffe-eau et chauffe-bains Classiques et à condensation Tirage naturel, VMC, ventouse 5 à 27 litres/min. Ici, là, partout L eau chaude à gaz instantanée, à volonté! Performante et

Plus en détail

L évolution de l efficacité : pompe à chaleur Inverter 33 HT

L évolution de l efficacité : pompe à chaleur Inverter 33 HT POMPE À CHALEUR AIR EAU L évolution de l efficacité : pompe à chaleur Inverter 33 HT Idéale pour la rénovation PARTICULIÈREMENT EFFICACE GRÂCE À LA TECHNOLOGIE INVERTER ET L INJECTION DE VAPEUR INTERMÉDIAIRE

Plus en détail

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) SYSTEME INJECTION BOSCH ET INJECTION TU5JP4

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) SYSTEME INJECTION BOSCH ET INJECTION TU5JP4 Page 1 sur 11 FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) SYSTEME INJECTION BOSCH ET INJECTION TU5JP4 1. Synoptique Figure : B1HM0E3D (1) Boîtier papillon motorisé. (2) Répartiteur d'admission

Plus en détail

TRAITEMENT DES CONDENSATS

TRAITEMENT DES CONDENSATS TRAITEMENT DES CONDENSATS Des Solutions et des Systèmes complets Innovants Les Solutions de Filtration de Donaldson Donaldson est un constructeur leader dans les systèmes de filtration. La société, créée

Plus en détail

Varino et Varino Grande

Varino et Varino Grande Varino et Varino Grande Chaudières gaz à condensation modulantes de 8 % à 100 % Très Bas NOx De 65 kw à 600 kw Varino et Varino Grande L excellence en matière de chauffage La VARINO, comme la VARINO GRANDE,

Plus en détail

SÉRIE MAV 80-180 COMPRESSEURS ROTATIFS À VIS

SÉRIE MAV 80-180 COMPRESSEURS ROTATIFS À VIS SÉRIE MAV 80-180 COMPRESSEURS ROTATIFS À VIS Série MAV 80-180 Compresseurs à vis lubrifiées de 38 à 105 m³/h MAV 80-180 Version sur châssis Un compresseur raccordable en tous lieux sur une installation

Plus en détail

Chaudières sol gaz à condensation

Chaudières sol gaz à condensation Condens 8000 F Chaudières sol gaz à condensation La première solution de rénovation 100 % interchangeable. Flexible, compatible, évolutive... La conception de la Condens 8000 F repose sur une capacité

Plus en détail