Locomotive Diesel - Electrique série 51

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1 Locootive Diesel - Electrique série Turbo-Soufflante 3. Génératrice principale 4. Groupe auxiliaire 5. Aroire appareillage électrique 6. Soufflante refroidiss. ot. tract. bogie av. 7. Copresseur 8. Groupe refroidisseent Behr 9. Soufflte refroidiss. ot. tract. bogie arr. 10. Chaudière 11. Réservoirs principaux 12. Réservoir à gasoil Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Standard ORE Classe G od. J. -Masse globale en ordre de arche 5101 à 5153 tonnes 5154 à 5193 tonnes - huile de graissage l - eau de chauffage du train l - eau de réfrigération du Diesel l - sable kg Masse ax. par essieu 01 à 53 tonnes 54 à 93 tonnes (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu Effort ax. au déarrage Vitesse ax. Rayon in. de courbe Diaètre des roues k/h 93 CoCo , ,500 18, Cockerill-Ougrée à Seraing Date de construction : 1961/62/63 Nuérotation : 5101 à 5193 frein autoatique Oerlikon à 2 régies de freinage : voyageurs et archandises, avec robinet de écanicien type FV4 et distributeur LST1 cobiné avec un frein direct, robinet type FD1. Le copresseur Gardner-Denver WX0, coandé par accoupleent élastique, aliente 2 réservoirs d'une capacité totale de 1000 l. 2 freins à ain à vis agissant chacun sur un bogie. Un frein d'anti-patinage. Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande pneuatique du régulateur Woodward UG8 du Diesel. Appareils de coande dans chaque PC avec dispositif de veille autoatique. Installation de chauffage : générateur de vapeur OK.4616 de la "Vapor International Corp" Production de vapeur : 780 kg/h ; pression : 14 bar Pression de la vapeur, dans la conduite de chauffage, réglable jusque 6 bar Cockerill-Ougrée à Seraing Type de fabrication : Cockerill-Baldwin 608A 4 teps, surali. par turbo-soufflante type Brown-Boveri Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice ppale noinale 1435 Vitesse de rotation tr/in. 650 Cylindres nobre 8 disposition en ligne alésage 324 course 394 Masse globale : ton 17,845 Pression d'injection bar 245 Pression oy. bar 10,38 Vitesse oy. du piston /s 8,54 Couple axiu dan 2106 GP 607 : CEC/SEM MT DN 441: ACEC sous licence Westinghouse une génératrice ppale, entraînée par le oteur Diesel, aliente les 6 oteurs de traction couplés en peranence en parallèle. L'excitation de la génératrice ppale est fournie par le groupe excitatricegénératrice auxiliaire à 6 pôles (entraîné par courroies à partir de la génératrice ppale) Mode d'attaque des essieux Les 6 oteurs de traction, suspendus par le nez, sont logés dans les bogies et actionnent chacun 1 essieu par une paire d'engrenages droits. Les 6 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Rapport d'engrenages 59/18 Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série H - page 1 -

2 Type: Locootive Diesel - Electrique série Génératrice principale 3. Génératrice auxiliaire 4. Ventilateur de la génératrice principale 5. Ventilateur du frein dynaique 6. Ventilateurs de refroidisseent du Diesel 7. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile 8. Réservoir à eau du Diesel 9. Copresseur 10. Réservoir à gasoil 11. Réservoirs principaux à air coprié 12. Eléent d'absorption de choc 13. Ventilateurs des oteurs de traction 14. Chaudière de chauffage 15. Réservoir à eau pour chaudière Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Masse: globale en ordre de arche tonne Approvisionneent: kg - huile de graissage l kg - eau de réfrigération du Dieselkg - eau pour le chauffage du trainkg Masse ax. par essieu: tonne : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu: Effort ax. au déarrage: Vitesse ax.: Rayon in. de courbe: Diaètre des roues: k/h 13 CoCo Constructeur: S.A. Anglo-Franco-Belge à la Croyère Date de construction: 1955 Freinage: frein autoatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 cobiné avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. La locootive est égaleent pourvue du freinage rhéostatique. Le copresseur Gardner & Denver WXO, coandé par accoupleent élastique, aliente 2 réservoirs d'une capacité totale de 1000 l. Dispositif de coande: réglage de la puissance par coande électrique du régulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'accélération coporte 8 positions de arche. Appareils de coande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Installation de chauffage: générateur de vapeur OK.4616 de la "Vapor International Corporation (USA). Production de vapeur 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, réglable jusque 6 bar. Poids frein: G = 83 t. P = 89 t. Adaptation: En Les locootives sont équipées avec une cabine flottante construite à Salzinnes Constructeur: Général Motors (Electrootive USA) Type de fabrication: 567 C Mode de fonctionneent: 2 teps Mode d'injection: directe Réglage de la puissance: par réglage de la vitesse Déarrage du oteur: par la génératrice ppale noinale 1265 Vitesse de rotation tr/in. 835 Cylindres nobre 16 disposition en V alésage 216 course 254 Masse globale : tonne 15,400 Pression oy. effective bar 6,4 Vitesse oy. du piston /s 7,1 Couple axiu dan 1446 Génératrice D12 : Electrootive USA Moteurs de traction D19 : Sit à Slikkerveer en Hollande une génératrice principale entraînée par le oteur Diesel aliente les 6 oteurs de traction selon 3 odes de couplage (sérieparallèle, parallèle et shuntage) La génératrice est à excitation cobinée avec régulateur de charge insérée dans le circuit d'excitation indépendant et coporte un alternateur triphasé qui aliente les oteurs des ventilateurs de refroidisseent du Diesel et des oteurs de traction. 6 oteurs de traction suspendus par le nez logés dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série H - page 1 -

3 Type: globale en ordre de arche Locootive Diesel - Electrique série Génératrice principale 3. Génératrice auxiliaire 4. Ventilateur de la génératrice principale 5. Ventilateur du frein dynaique 6. Ventilateurs de refroidisseent du Diesel 7. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile 8. Réservoir à eau du Diesel 9. Copresseur 10. Réservoir à gasoil 11. Réservoirs principaux à air coprié 12. Eléent d'absorption de choc 13. Ventilateurs des oteurs de traction Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonne approvisionneent: kg - huile de graissage l kg - eau de réfrigération du Diesel kg Masse ax. par essieu tonne : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu : Effort ax. au déarrage : Vitesse ax. : Rayon in. de courbe : Diaètre des roues : k/h 19 CoCo 106, , S.A. Anglo-Franco-Belge à la Croyère Date de construction : 1955 frein autoatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 cobiné avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. La locootive est égaleent pourvue du freinage rhéostatique. Le copresseur Gardner & Denver WXO, coandé par accoupleent élastique, aliente 2 réservoirs d'une capacité totale de 1000 l. Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande électrique du régulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'accélération coporte 8 positions de arche. Appareils de coande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Poids frein : G = 83 t. P = 89 t. Adaptation : En les locootives sont équipées avec une cabine flottante construite à Salzinnes. Général Motors (Electrootive USA) Type de fabrication : 567 C 2 teps Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice principale noinale 1265 Vitesse de rotation tr/in. 835 Cylindres nobre 16 disposition en V alésage 216 course 254 Masse globale : tonne 15,400 Pression oyenne effective bar 6,4 Vitesse oy. du piston /s 7,1 Couple axiu dan 1446 Constructeurs: Génératrice D12 : Electrootive USA Moteurs de traction D19 : Sit à Slikkerveer en Hollande Mode de fonctionneent: une génératrice principale entraînée par le oteur Diesel aliente les 6 oteurs de traction selon 3 odes de couplage (série-parallèle, parallèle et shuntage) La génératrice est à excitation cobinée avec régulateur de charge insérée dans le circuit d'excitation indépendant et coporte un alternateur triphasé qui aliente les oteurs des ventilateurs de refroidisseent du Diesel et des oteurs de traction. Mode d'attaque des essieux: 6 oteurs de traction suspendus par le nez logés dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série H - page 1 -

4 H - page 1 - Locootive Diesel - Electrique série 54 (1) 2. Génératrice principale 3. Génératrice auxiliaire 4. Ventilateur de la génératrice principale 5. Ventilateur de refroidisseent du Diesel 6. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile 7. Réservoir à eau du Diesel 8. Copresseur 9. Réservoir à eau pour chaudière 10. Réservoir à gasoil 11. Réservoirs principaux à air coprié 12. Chaudière de chauffage 13. Ventilateurs des oteurs de traction 14. Aroire électrique Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission globale en ordre de arche tonne Approvisionneent : kg - huile de graissage l kg - eau de réfrigération du Diesel kg - eau pour le chauffage du train kg Masse ax. par essieu : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu : Effort ax. au déarrage : Vitesse ax. : Rayon in. de courbe : Diaètre des roues : tonne k/h 8 CoCo S.A. Anglo-Franco-Belge à la Croyère Date de construction : Les locootives 5401 à 5404 en 1957 frein autoatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 cobiné avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande électrique du régulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'accélération coporte 8 positions de arche. Appareils de coande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Le copresseur Gardner & Denver WXO, coandé par accoupleent élastique aliente 2 réservoirs d'une capacité totale de 1000 L. Installation de chauffage : générateur de vapeur O.K.4616 de la Vapor International Corporation (USA). Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, réglable jusque 6 bar. Poids frein : G = 83 t P = 89 t Adaptation : en les 3 locootives et 5407 sont équipées avec une cabine flottante construite à Salzinnes General Motors (Electrootive USA) Type de fabrication : 567 C 2 teps Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice principale noinale 1265 Vitesse de rotation tr/in. 835 Cylindres nobre 16 disposition en V alésage 216 course 254 Masse globale : tonne 15,400 Vitesse oyenne effective bar 6,4 Vitesse oy. du piston /s 7,1 Couple axiu dan 1446 Génératrice D12 : Electrootive USA Moteurs de traction D19 : Sit à Slikkerveer en Hollande Une génératrice principale entraînée par le oteur Diesel aliente les 6 oteurs de traction selon 3 odes de couplage (sérieparallèle, parallèle et shuntage) La génératrice est à excitation cobinée avec régulateur de charge insérée dans le circuit d'excitation indépendant et coporte un alternateur triphasé qui aliente les oteurs des ventilateurs de refroidisseent du Diesel et des oteurs de traction. 6 oteurs de traction suspendus par le nez logés dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série 54 (1)

5 globale en ordre de arche Locootive Diesel - Electrique série 54 (2) 5404 sans cabine flottante 2. Génératrice principale 3. Génératrice auxiliaire 4. Ventilateur de la génératrice principale 5. Ventilateur de refroidisseent du Diesel 6. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile 7. Réservoir à eau du Diesel 8. Copresseur 9. Réservoir à eau pour chaudière 10. Réservoir à gasoil 11. Réservoirs principaux à air coprié 12. Chaudière de chauffage 13. Ventilateurs des oteurs de traction 14. Aroire électrique Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonne approvisionneent: kg - huile de graissage l kg - eau de réfrigération du Diesel kg - eau pour le chauffage du train kg Masse ax. par essieu : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu : Effort ax. au déarrage : Vitesse ax. : Rayon in. de courbe : Diaètre des roues : tonne k/h 8 CoCo S.A. Anglo-Franco-Belge à la Croyère Date de construction : 1955 Les locootives 5401 à 5404 en 1957 frein autoatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 cobiné avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande électrique du régulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'accélération coporte 8 positions de arche. Appareils de coande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Le copresseur Gardner & Denver WXO, coandé par accoupleent élastique aliente 2 réservoirs d'une capacité totale de 1000 L. Installation de chauffage : générateur de vapeur O.K.4616 de la Vapor International Corporation (USA). Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, réglable jusque 6 bar. Poids frein : G = 83 t P = 89 t General Motors (Electrootive USA) Type de fabrication : 567 C 2 teps Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice principale noinale 1265 Vitesse de rotation tr/in. 835 Cylindres nobre 16 disposition en V alésage 216 course 254 Masse globale : tonne 15,400 Vitesse oyenne effective bar 6,4 Vitesse oy. du piston /s 7,1 Couple axiu dan 1446 Génératrice D12 : Electrootive USA Moteurs de traction D19 : Sit à Slikkerveer en Hollande une génératrice principale entraînée par le oteur Diesel aliente les 6 oteurs de traction selon 3 odes de couplage (série-parallèle, parallèle et shuntage) La génératrice est à excitation cobinée avec régulateur de charge insérée dans le circuit d'excitation indépendant et coporte un alternateurtriphasé qui aliente les oteurs des ventilateurs de refroidisseent du Diesel et des oteurs de traction. 6 oteurs de traction suspendus par le nez logés dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série 54 (2) H - page 2 -

6 Locootive Diesel - Electrique série Génératrice ppale + alternateur 3. Groupe auxiliaire 4. Aroire électrique 5. Groupe de refroidisseent 6. Chaudière (pas sur HL transf.) 7. Réchauffeur d'eau 8. Frein rhéostatique 9. Copresseur 10. Soufflantes pr refroid. ot. tract. AV 11. Soufflantes pr. refroid. ot. tract. AR 12. Réservoirs ppaux 13. Réservoir à gasoil Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Standard ORE - classe G - od. I globale en ordre de arche tonne Approvisionneent : - huile de graissage l - eau de réfrigération du Diesel l - eau pour le chauffage du train l - sable kg Masse ax. par essieu (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu Effort ax. au déarrage tonne Vitesse ax. avec roues uséesk/h Rayon in. de courbe : Diaètre des roues : 42 CoCo , S.A. La Brugeoise et Nivelles à Nivelles Date de construction : 1961/62 Nuérotation : 5501 à 5542 frein autoatique type Oerlikon à 2 régies de freinage : voyageurs et archandises avec robinet type FV4 et 2 distributeurs LST1 cobiné avec un frein direct Oerlikon, robinet type FD1. Le copresseur Gardner-Denver WXO, coandé par accoupleent élastique, aliente 4 réservoirs d'une capacité totale de 1000 l. Un frein à ain à vis placé dans chaque poste de conduite et agissant chacun sur un bogie. Frein rhéostatique. Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande électrique du régulateur de vitesse Woodward PG. du Diesel. Appareils de coande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Installation de chauffage : générateur de vapeur O.K.4616 de la "Vapor International Corporation". Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduitede chauffage, réglable jusque 6 bar. Installation de chauffage des loco's transforées : Alternateur 325 kva avec redresseur HT ACEC fournit V tension continue. Noinal : 300 General Motors (USA) Type de fabrication : C 2 teps, balayage par soufflante éc. type Roots Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice principale noinale 1435 Vitesse de rotation tr/in.835 Cylindres nobre 16 disposition en V alésage 216 course 254 Masse globale : tonne 15,400 Pression oyenne effective bar 7,06 Vitesse oy. du piston /s 7,06 Couple axiu dan 1640,2 G.P. D22 et M.T. D29 = ACEC/SEM licence G.M. une génératrice principale entraînée par le oteur Diesel, aliente les 6 oteurs de traction (1 couplage série-parallèle, 1 couplage parallèle et 1 cran de shuntage) L'excitation de la génératrice principale est fournie par une génératrice auxiliaire. Les 6 oteurs de traction, suspendus par le nez, sont logés dans les bogies et actionnent chacun 1 essieu par une paire d'engrenages droits. Les 6 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Rapport d'engrenages 59/18 Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série H - page 1 -

7 H - page 1 - Locootive Diesel - Electrique série Turbo groupe de suralientation 3. Génératrice principale 4. Groupe auxiliaire 5. Moteurs de traction 6. Ventilateurs des oteurs de traction 7. Radiateurs 8. Ventilateurs 9. Chaudière 10. Réservoir à gasoil Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission globale en ordre de arche service archandises tonnes service voyageurs tonnes Apprivisionneents -gasoil -huile de graissage l kg l kg - eau pour le chauffage du train kg - eau de réfrigération du Diesel kg - sable kg Masse axiu par essieu tonnes (suivant les données de la fiche UIC.622.0) Effort de traction continu Effort axiu au déarrage Vitesse axiu Rayon iniu de courbe Diaètre des roues Nuérotation : 5901 à 5955 k/h 55 BoBo 84 87, , Cockerill, Baue et Marpent. A.M.N. Date de construction : 1955 frein autoatique Oerlikon avec un robinet type FV 3 et distributeur LST 1 cobiné avec un frein direct Oerlikon avec robinet fd.1 - * Le copresseur Lebrun, entraîné par couroies, aliente 1 réservoir de 1000 l. 1 Frein à ain par PC agissant sur 1 roue/essieu du bogie adjacent Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande pneuatique du régulateur de vitesse Woodward U.g.8 du Diesel. Appareils de coande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Installation de chauffage : générateur de vapeur OK 4616 de la Vapor International Corporation (USA) Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, réglable jusque 6 bar SA John Cockerill à Seraing sous licence Baldwin Type de fabrication : 608 A 4 teps suraliente (oteur uni d'une turbo-soufflante de suralientation Brown-Boveri) Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice principale noinale 1280 Vitesse de rotation tr/in. 625 Cylindres nobre 8 disposition Vert.en ligne alésage 324 course 394 Masse globale tonnes 17,236 Pression d'injection bar 280 Pression oyenne effective bar 9,85 Vitesse oyenne du piston /s 8,28 Couple axiu dan 1961 GP471B2 - MT.370 DEZ = ACEC (Lic. Westinghouse) une génératrice principale, entraînée par le oteur Diesel, aliente les 4 oteurs de traction en couplage série parallèle 2 crans de shuntage sont prévus. L'excitation de la génératrice principale est fournie par une excitatrice à 6 pôles (entraînée par courroies à partir du oteur Diesel). 4 oteurs de traction suspendus par le nez, logés dans les bogies et actionnant chacun 1 essieu par une paire d'engrenages droits. les 4 essieux de la locootive sont donc des essieux oteurs. Rapport d'engrenages 59/18 Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série

8 Locootive Diesel - Electrique série Génératrice principale 3. Groupe auxiliaire 4. Aroire électrique 5. Groupe refroidisseent 6. Chaudière 7. Copresseur 8. Soufflantes pr refroid. ot. tract. AV 9. Soufflantes pr refroid. ot. tract. AR 10. Réservoirs principaux 12. Réservoir à gasoil Série N s Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Masse globale en ordre de arche tonne Approvisionneent : - huile de graissage l eau pour chauffage du train l - eau de réfrigération du Diesel l sable kg 400 Masse ax. par essieu - avec bogies Flexicoil tonne 19,5 - avec bogies BN tonne 20 suivant fiche UIC à l'entrée de la génératrice pple Effort de traction continu Effort ax. au déarrage Vitesse ax. Rayon in. de courbe Diaètre des roues 136 BoBo k/h S.A. La Brugeoise et Nivelles à Nivelles Date de construction et nuérotation : 1961 : 6391 à 6393 (bog. Flexicoil) 1961 : 6201 à 6203 (bog. B.N.) 62/63/64 : 6204 à 6278 (bog. B.N.) 66 : 6279 à 6333 (bog. B.N.) frein autoatique Oerlikon à 2 régies de freinage : voyageurs et archandises, avec robinet type FV4 et distributeur LST1 cobiné avec un frein direct Oerlikon, robinet type FD1. Le copresseur Gardner-Denver WX0, coandé par accoupleent élastique,aliente 4 réservoirs d'une capacité totale de 1000 l. 1frein à ain à vis placé dans chaque poste de cond. et agissant chacun sur un bogie. Dispositif de coande : réglage de la puissance par coande électrique du régulateur de vitesse Woodward PG du Diesel. Appareils de coande dans chaque PC avec dispositif de veille autoatique. Installation de chauffage : générateur de vapeur OK.4616 de la "Vapor International Corp" Production de vapeur : 780 kg/h ; pression : 14 bar Pression de la vapeur, dans la conduite de chauffage, réglable jusque 6 bar General Motors USA Type de fabrication : C 2 teps, balayage par soufflante éc. type Roots Réglage de la puissance : par réglage de la vitesse Déarrage du oteur : par la génératrice ppale noinale 1050 Vitesse de rotation tr/in. 835 Cylindres nobre 12 disposition en V alésage 216 course 254 Masse globale : tonne 11,7 Pression oy. bar 6,87 Vitesse oy. du piston /s 7,06 Couple axiu dan 1198,5 Gen. ppal : D22 de General Motors (USA) Mot. de tract. : DN 44.1 des ACEC une génératrice ppale, entraînée par le oteur Diesel, aliente les 4 oteurs de traction couplés en peranence en parallèle. L'excitation de la génératrice ppale est fournie par une génératrice auxiliaire. Mode d'attaque des essieux Les 4 oteurs de traction, suspendus par le nez, sont logés dans les bogies et actionnent chacun un essieu par une paire d'engrenages droits. Les 4 essieux de la locootive sont des essieux oteurs. Rapport d'engrenages 59/18 Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série H - page 1 -

9 Locootive Diesel - Hydraulique série 73 (1) 2. Turbine de suralientation 3. Turbo-transission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidisseent Voith 7. Réservoirs principaux 8. Copresseur 9. Génératrices Effectif à la construction globale en ordre de arche Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonnes Approvisionneent - huile de graissage oteur Diesel l trans. l auxiliaires l - eau de refroidisseent du Diesel l - sable kg Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage (µ = 0,25) Vitese ax. - régie ligne k/h - régie anoeuvre k/h Ray. in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : Nuérotation : de 7301 à 7335 G : 56 t P : 57 t 35 C sa BN n s 7301 à 7325 sa ABR n s 7326 à 7335 Date de construction : Frein direct et frein auto. Oerlikon avec distributeur LST.1 et robinets de écanicien type Fd1 et FV4. Le copresseur type Westinghouse 242 VBZ entraîné par courroies. Il aliente deux réservoir d'une capacité de 500 l. Dispositif de coande : Double coande pneuatique dans la cabine avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur une soupape d'accélér., laquelle aliente le servo-oteur d'accélération du Diesel, le cylindre de soupape de replissage de la turbo-transission. Le volant d'accélération peut occuper 5 positions. sa Cockerill-Ougrée à Seraing Type de fabrication : oteur 6 cylindres TH695SA 4 teps suraliente oteur uni d'une turbosoufflante Brown-Boveri Mode d'injection : direct Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : par déarreur électrique type Bosch AL/FTB/18/72 noinale 550 Vitesse de rotation ax. tr/in. 950 Vitesse de ralenti tr/in. 4 Cylindres nobre 6 disposition Vert. en l. alésage 241,3 course 304,8 Masse globale tonnes 8,950 Pression d'injection bar 280 Pression oyenne effective bar 8,46 Vitesse oyenne du piston /s 9,65 Couple à la vitesse ax. du oteur dan 628 Voith (Heidenhei-Alleagne) Cockerill-Ougrée à Seraing. Turbo-transission Voith L 217 U Inverseur Cockerill à gae unique La turbo-transission Voith à trois étages de vitesse, réalisés à l'aide de deux convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseurCockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gae unique de 60 k/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte deux anivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 73 (1) H - page 1 -

10 Locootive Diesel - Hydraulique série 73 (2) 2. Turbine de suralientation 3. Turbo-transission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidisseent Voith 7. Réservoirs principaux 8. Copresseur 9. Génératrices Effectif à la construction globale en ordre de arche Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonnes Approvisionneent - huile de graissage oteur Diesel l - trans. l - auxiliaires l - eau de refroidisseent du Diesel l - sable kg Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage (µ = 0,25) Vitese ax. - régie ligne k/h - régie anoeuvre k/h Ray. in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : Nuérotation de 7336 à 73 G : 56 t P : 57 t 40 C sa BN n s 7336 à 73 Date de construction : Frein direct et frein auto. Oerlikon avec distributeur LST.1 et robinets de écanicien type Fd1 et FV4. Le copresseur type Westinghouse 242 VBZ entraîné par courroies. Il aliente deux réservoir d'une capacité de 500 l. Dispositif de coande : Double coande pneuatique dans la cabine avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur une soupape d'accélér., laquelle aliente le servooteur d'accélération du Diesel, le cylindre de soupape de replissage de la turbotransission. Le volant d'accélération peut occuper 5 positions. sa Cockerill-Ougrée à Seraing Type de fabrication : oteur 6 cylindres 6T240C0 4 teps suraliente oteur uni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri Mode d'injection : direct Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : par déarreur électrique type Bosch AL/FTB/18/72 noinale 550 Vitesse de rotation ax. tr/in.950 Vitesse de ralenti tr/in.4 Cylindres (nobre 6 (disposition Vert. en l. (alésage 241,3 (course 304,8 Masse globale tonnes 8,950 Pression d'injection bar 280 Pression oyenne effective bar 8,46 Vitesse oyenne du piston /s 9,65 Couple à la vitesse. ax. du oteur dan 628 Voith (Heidenhei- Alleagne) Cockerill-Ougrée à Seraing. Turbo-transission Voith L 217 U Inverseur Cockerill à gae La turbo-transission Voith à trois étages de vitesse, réalisés à l'aide de deux convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseurCockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gae unique de 60 k/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte deux anivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. Fiche dsescriptive de la locootive diesel- hydraulique série 73 (1) H - page 2 -

11 Locootive Diesel - Hydraulique série 73 (3) 2. Turbine de suralientation 3. Turbo-transission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidisseent Voith 7. Réservoirs principaux 8. Copresseur 9. Génératrices Effectif à la construction globale en ordre de arche H - page 3 - Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonnes Approvisionneent - huile de graissage oteur Diesel l trans. l auxiliaires l - eau de refroidisseent du Diesel l - sable kg Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage (µ = 0,25) Vitese ax. - régie ligne k/h - régie anoeuvre k/h Ray. in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : Nuérotation : de 7376 à 7395 G : 56 t P : 57 t 20 C sa BN n s 7376 à 7395 Date de construction : frein direct et frein auto. Oerlikon avec distributeur LST.1 et robinets de écanicien type Fd1 et FV4. Le copresseur type Westinghouse 242 VBZ entraîné par courroies. Il aliente deux réservoir d'une capacité de 500 l. Dispositif de coande : Double coande pneuatique dans la cabine avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur un bloc électro-pneuatique, lequelle aliente le servo-oteur d'accélération du Diesel, le cylindre de soupape de replissage de la turbo-transission. Equipeent double traction : Coande à distance électrique sa Cockerill-Ougrée à Seraing Type de fabrication : oteur 6 cylindres 6T240CO 4 teps suraliente oteur uni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri VTR250 Mode d'injection : direct Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : par déarreur électrique type Bosch AL/FTB/18/72 noinale 550 Vitesse de rotation ax. tr/in.950 Vitesse de ralenti tr/in.4 Cylindres nobre 6 disposition Vert. en l. alésage 241,3 course 304,8 Masse globale tonnes 8,950 Pression d'injection bar 280 Pression oyenne effective bar 8,46 Vitesse oyenne du piston /s 9,65 Couple à la vitesse. ax. du oteur dan 628 Voith (Heidenhei-Alleagne) Cockerill-Ougrée à Seraing. Turbo-transission Voith L 217 U Inverseur Cockerill à gae unique La turbo-transission Voith à trois étages de vitesse, réalisés à l'aide de deux convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseurCockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gae unique de 60 k/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte deux anivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 73 (3)

12 Type Locootive Diesel - Hydraulique série Turbine de suralientation 3. Turbo-transission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidisseent Voith 7. Réservoirs principaux 8. Copresseur 9. Génératrices Généralités Partie caisse Moteur diesel Transission Masse- Globale en ordre de arche tonnes Approvisionneents - Gasoil l - Huile graissage oteur Diesel l - Huile graissage transission l - Huile graissage auxiliaires l - Eau refrigération ot Diesel l - Sable kg Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage (µ=0,25) Vitesse ax. Rayon in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : k/h G 56 t P 57 t Nuérotation : 7401 à : Esclave : Maître : pas de coande radio 10 C Constructeur S.A. BN-CFC Année de construction : 1977 Nuérotation : frein direct et frein autoat. du type Oerlikon, avec distributeur LST1 et robinets de écanicien type Fd1 et FV4 le copresseur est du type Westinghouse 242 VBZ entraîné par courroies. Il aliente deux réservoirs d'une capacité de 500 l. Les HL 7401 à 7408 sont équipées d'un robinet de frein direct - type FDS Dispositif de coande : Double coande électro-pneuatique dans la cabine avec dispositif de veille autoatique. Suivant la position du volant d'accélération, on obtient par un détendeur une pression d'air variable pour l'alientation du servo-oteur du oteur diesel et la valve de replissage de la turbo-transission Le volant d'accélération peut occuper 5 positions A.B.C. Type de fabrication oteur 6 cylind. 4 teps surali. oteur uni d'une turbo soufflante Brown Boveri VTR 200 Mode d'injection : direct Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : par un déarreur électrique type Bosch AL/FTB 22/72 noinale : 550 Vitesse de rotation ax. tr/in. 0 Vitesse de ralenti : tr/in. 400 Cylindres : nobre 6 disposition vert en ligne alésage 242 course 320 Masse globale : tonnes 9,200 Pression d'injection bar 205 Pression oy. effect. bar 10,23 Vitesse oy. du piston /s 8 Couple à la vitesse ax. du oteur dan 702 Voith (Heidenhei-Alleagne) Cockerill-Ougrée à Seraing Turbo-transission Voith L217U Inverseur Cockerill à gae unique La turbo-transission Voith à trois étages de vitesse, réalisés à l'aide de deux convertisseurs de couples et un coupleur hydraulique L'inverseur Cockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur - 1 train d'engrenages droits constituant la gae unique de 60 k/h - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu L'ebiellage coporte deux anivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. Coande : 7401 à 7408 sont équipés d'une coande autoatique à distance de la fire Krauss-Maffei. Toutes les loco's sont équipées d'une coande à distance électrique pour pouvoir rouler en unité-ultiple Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série H - page 1 -

13 Locootive Diesel - Electrique série 76 GÉNÉNERALITÉS PARTIE VOITURE MOTEUR TRANSMISSION Effectif : Masse 25 Heeaf - à vide en ordre de arche tonnes 72 - Décoposition de la asse globale - tare tonnes - approvisionneent tonnes Effort de traction (ax) Vitesse axiu Rayon iniu de courbe : Rayon d action : Capacité des réservoirs à gasoil: Diaètre des roues : Nuérotation : k/h k l Allan - Pays Bas Date de construction : Reprises de NS en 1995 Frein direct FD1 Frein auto. FV4 Distributeur Est4 Copressor Westinghouse 4C150A Chauffage : Eau chaude du oteur diesel Chalueau Webasto Stork Type de fabrication : Superior 40C-LX-8 4-teps Mode d injection : direct Mode de régulation : Woodward PGEV Mode de lanceent par GP noinale 662 Vitesse de rotation noinale tr/in 1100 Cilindres - nobre 8 - disposition L -alèsage 215,9 - course 266,7 Masse globale : tonnes - Pression d injection : bar - Pression oyenne eff. bar 6,92 Vitesse oyenne du piston /s 9,8 Couple axiu N 50 Suspension du oteur Type de fabrication : Electrique Une génératrice principale aliente 4 oteurs de traction GP type GMT 110. Mode d accoupleent au oteur : Inverseur de arche : Electriqueent Mode d attaque des essieux oteurs : 4 oteur de traction TM 98 Coande à distance : Fonctionneent en UM jusque 4 unités. Fiche descriptive de la locootive diesel- électrique série

14 Locootive Diesel - Hydraulique série Moteur diesel 2. Transission hydraulique Voith 3. Silencieux 4. Ventilateur groupe de refroidisseent 5. Radiateurs 6. Filtre à air oteur diesel 7. Réservoir à gasoil 8. Batterie 9. Réservoir à air (1000 l) 10. Copresseur 11. Pupitre de freinage 12. Unité de frein 13. Poste de conduite 14. Bogie 15. Transission du refroidisseur 16. Générateur 17. Convertisseur pour services de secours 18. Réservoir d'eau (sanitaire) 19. Réservoir de lave-glace Généralités Partie caisse Moteur diesel Transission Effectif : à la construction Type: Masse: - entièreent en ordre de arche t Approvisionneents: - huile de graissage oteur diesel l - transission l - eau de refroidisseent du diesel l - sable kg Masse ax. par essieu t Effort de traction continu: (µ = 0,30) - régie ligne - régie anoeuvre au déarrage: (µ = 0,25) Vitesse ax: - voyageurs k/h - archandises k/h Rayon inial pour courbe: Rayon in. de courbe en plan vert: Diaètre des roues: Nuérotation : B-B 87, , SIEMENS-VOSSLOH à Kiel Année de construction : Frein électropneuatique Knorr à freinage direct et robinet de frein autoatique. Un copresseur à vis Knorr SL est coandé électriqueent; l'air est séché dans un sécheur d'air. Dispositif de coande : L'unité électrique de coande SIBAS 32 agit sur le réglage de vitesse du oteur diesel et sur la coande de la transission. HL : coande à distance de la cabine de signalisation AAB HL : coande à distance via le éetteur portatif CBR + BSI HL : coande à distance via le éetteur portatif CBR HL : fonctionne. noral HL : fonctionne. noral + ATBL A.B.C. Type de fabrication : 6DZC teps, suralienté par turbocopresseur. Méthode d'injection : directe Réglage de la puissance : par réglage électronique de la vitesse. Déarrage du oteur : via un starter électrique Bosch. noinale 1150 Vitesse de rotation t/ 1000 Cylindres - nobre 6 - disposition en ligne - alésage course 310 Masse coplète : ton 10,2 Pression de l'injection : bar - Pression oy. effect. bar 14,42 Vitesse oy. de piston /s 10,32 Couple ax. dan - Transission : Transission hydraulique Voith L4r4 avec deux convertisseurs de couple pour chaque sens de arche. Coutation en ode voie ou anœuvre. Arbres oteurs : Ponts Vossloh t.25 et cardans. Disposition des locootives : - accoupleent en traction ultiple jusqu'à 3 unités; - HL : peuvent circuler en traction ultiple avec les HL Services de secours : Entraîneent 3 x 400 V avec alternateur-convertisseur; ventilateurs de refroidisseent et copresseur Annexe 1 Fiche descriptive de la locootive de anoevre diesel-hydraulique série TF0016/610.01

15 Locootive Diesel - Hydraulique série Boîte hydraul. Voith 3. Inverseur - réducteur 4. Turbo-soufflante 5. Copresseurs 6. Manivelle avec fau-essieu 7. Radiateurs 8. Ventilateur 9. Réservoir à gasoil 10. Réservoir ppaux Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Effectif à la construction classe C, od. A1 de l'ore globale en ordre de arche tonne Approvisionneents : - gasoil (8001 à 8042 l (8043 à 8069 l - sable kg - huile de graissage oteur l - huile de graissage transission l - tuyauteries et échangr de chaleur l - eau de réfrigération du Diesel l - oteur Diesel - disponible (suivant fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage - régie "anoeuvres" (µ = 0,25) - régie "ligne" (µ = 0,25) Vitesse ax. avant et arrière - régie "anoeuvres" k/h - régie "ligne" k/h Vitesse ax. de reorquage de la loco. - avec bielles k/h - sans bielles k/h Rayon in. de courbe Rayon in. courbe dans plan vertical Diaètre des roues Poids frein : P : 33 t. Nuérotation : à à à à à C B.N. à Nivelles et A.B.R. à Failleureux B.N. Nivelles / 8001 à 21 et 43 à 69 A.B.R. Failleureux : 8022 à 8042 Date de construction : 1960/ à à 8069 frein autoatique Oerlikon avec robinet de écanicien type FD1. Frein autoatique type Oerlikon avec robinet de écanicien FV3 et distributeur LST1. Les 2 copresseurs entrainés par courroies sont du type ; Knorr VV100/100 à 2 étages sur les loc à 8042 Gardner ADK à 2 étages sur les loc à Ils alientent 1 réservoir d'une capacité de 0 l. Frein à ain à vis agissant sur 1 essieu. Equipeent SIFA appareil de sécurité replaçant le dispositif de veille autoatique. L'appareil coprend un B.B.C. de sécurité et un B.B.C. d'installation auxiliaire. Maybach-Motorenbau G..b.H Friedrichshaffen Maybach G.T.0.6A suralienté par turbo-soufflante Maybach siple à 4 teps et écanique Réglage de la puissance : par régulateur R31f agissant sur la vitesse et le débit Déarrage du oteur : par déarreur Bosch DTG 15/24 CRL. noinale 480 Vitesse de rotation tr/in Cylindres nobre 12 disposition en V à 60 alésage 160 course 200 Préchauffage par appareil "Webasto" Masse globale tonnes 3,8 Pression d'injection bar 200 Pression oy. eff. bar 8,65 Vitesse oy. du piston /s 9,333 Couple à la vitesse Max. du oteur dan 326 Voith (Heidenhei-Allea-.) L 37 z Ub à 3 étages, avec transforateur de couple et 2 coupleurs Genre : 1 convertisseur de couple hydraulique et 2 coupleurs hydrauliques La turbo-transission Voith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide d'un transforateur de couple et de 2 coupleurs L'inverseur-réducteur Geinder coporte : - un inverseur de sens de arche pour arche avant et arrière ; - un changeur de gaes pour régie de anoeuvres et régie de route. L'ebiellage coporte 2 anivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. En plus l'essieu édian peut se déplacer de 2 x 30. Fiche Descriptive de la locootive diesel- hydraulique série H - page 1 -

16 Locootive Diesel - Hydraulique série 82 (1) 2. Turbine de suralientation 3. Turbo-transission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidisseent Voith 7. Réservoirs principaux 8. Copresseur 9. Génératrices 10. Réservoir auxiliaire d'huile Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Effectif à la construction globale en ordre de arche tonne Approvisionneents : - huile de graissage oteur Diesel l - huile de graissage transission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de réfrigération du Diesel l - Sable kg oteur Diesel disponible suivant fiche UIC Effort ax. au déarrage - régie "anoeuvres" (µ = 0,25) Vitesse ax. - régie "anoeuvres" k/h - régie "ligne" k/h Rayon in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : Nuérotation : 8201 à 8255 G : 56 t P : 57 t C 57(1) 59(2) (1) 225(2) Constructeur N Année de construction SA A.B.R / /1966(1) SA B.N / (2) frein direct et frein autoatique Oerlikon avec distributeur LST. et robinet de écanicien type FD1 et FV4. Le copresseur est du type Westinghouse 242 VBZ entrainé par courroies. Il aliente deux réservoirs d'une capacité de 500 l. Dispositif de coande Double coande pneuatique dans la cabine avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur une soupape d'accélération, laquelle aliente le servooteur d'accélération du Diesel, le cylindre de la soupape de replissage de la turbo-transission. Equipeent double traction : HL 82/2èe tr. avec coande à distance électrique. (HLD 8256 à 8274) Anglo-Belgian Copany - Gand Type de fabrication : oteur 6 cylindres 6 D.X.S. 4 tep suralienté, oteur uni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri. Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : par déarreur électrique type Bosch AL/FTB/18/72 noinale 480 Vitesse de rotation ax. tr/in. 0 Vitesse de ralenti tr/in. 400 Cylindres nobre 6 disposition Vert. en ligne alésage 242 course 320 Masse globale tonnes 8,55 Pression d'injection bar Pression oy. eff. bar 8,82 Vitesse oy. du piston /s 8 Couple à la vitesse Max. du oteur dan 608 Voith (Heidenhei-Alleagne) Cockerill-Ougrée à Seraing Turbo-transission Voith L217U Inverseur Cockerill à gae unique La turbo-transission Voith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide de 2 convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseur Cockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gae unique de 60 k/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte 2 anivelles sur les fauxessieu de l'inverseur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 82 (1) H - page 1 -

17 globale en ordre de arche Locootive Diesel - Hydraulique série 82 (2) 2. Turbine de suralientation 3. Turbo-transission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidisseent Voith 7. Réservoirs principaux 8. Copresseur 9. Génératrices 10. Réservoir auxiliaire d'huile 11. Aroire électrique Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonne Approvisionneents : - huile de graissage oteur Diesel l - huile de graissage transission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de réfrigération du Diesel l - Sable kg oteur Diesel disponible suivant fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage (µ = 0,25) Vitesse ax. régie ligne régie anoeuvre Rayon in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : Nuérotation : série 82(2) 8256 à 82 G :56 t P : 57 t. k/h k/h 1 C Année de constructio SA BN 1973 Transforation FKR 1977 Nuérotation 82 frein direct et frein autoatique Oerlikon avec distributeur LST. et robinet de écanicien type FD1 et FV4. Le copresseur est du type Westinghouse 242 VBZ entrainé par courroies. Il aliente deux réservoirs d'une capacité de 500 l. Dispositif de coande Double coande pneuatique dans la cabine avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur une soupape d'accélération, laquelle aliente le servooteur d'accélération du Diesel, le cylindre de la soupape de replissage de la turbo-transission. Equipeent double traction : HL 82/2èe tr. avec coande à distance électrique. (HLD 8256 à 8274) Anglo-Belgian Copany - Gand Type de fabrication : oteur 6 cylindres 6 D.X.S. 4 tep suralienté, oteur uni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri. Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : par déarreur électrique type Bosch AL/FTB/18/72 noinale 480 Vitesse de rotation ax. tr/in. 0 Vitesse de ralenti tr/in. 400 Cylindres nobre 6 disposition Vert. en ligne alésage 242 course 320 Masse globale tonnes 8,55 Pression d'injection bar Pression oy. eff. bar 8,82 Vitesse oy. du piston /s 8 Couple à la vitesse Max. du oteur dan 608 Voith (Heidenhei-Alleagne.) Cockerill-Ougrée à Seraing Turbo-transission Voith L217U Inverseur Cockerill à gae unique La turbo-transission Voith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide de 2 convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseur Cockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gae unique de 60 k/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte 2 anivelles sur les fauxessieu de l'inverseur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 82 (2) H - page 2 -

18 globale en ordre de arche Locootive Diesel - Hydraulique série 84 (1) 2. Turbine de suralientation 3. Boîte hydraulique Voith 4. Inverseur-réducteur Mylius 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Radiateurs ) Voith 7. Ventilateur ) 8. Bonbonnes d'air de lanceent 9. Réservoir principal 10. Pope à eau Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonnes Approvisionneents : - huile de graissage oteur Diesel l - huile de graissage transission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de réfrigération du Diesel l oteur Diesel disponible (suivant fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage - régie "anoeuvres" (µ = 0,25) - régie ligne ( ) Vitesse ax. - régie "anoeuvres" k/h - régie "ligne" k/h Rayon in. de courbe Diaètre des roues Nuérotation : Poids frein : P : 59 t 25 C 54, Baue & Marpent à Morlanwelz Année de construction : 1955/56 Frein direct et frein autoatique Oerlikon avec distributeur LST1. et robinet de écanicien respectiveent du type Fd1 et FV3 Le copresseur est du type Arpic HS 96 * entraîné par courroies. Il aliente un réservoir d'une capacité de 800 l. Dispositif de coande Double coande pneuatique dans le poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur une soupape d'accélération laquelle aliente le servo-oteur d'accélération du Diesel, le cylindre de la soupape de replissage de la turbo-transission et les cylindres de coande d'inversion et du changeent de gaes. Le volant d'accélération peut occuper 4 positions. * Sera replacé systéatiqueent par Westinghouse 242 VBZ. Anglo - Belgian Copany Type de fabrication : 6 DUS 4 tep, suralienté (oteur uni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri) Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : pneuatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30 bar, alientées au oyen d'un copress. Nova 21NS. noinale 405 Vitesse de rotation ax. tr/in. 680 Vitesse de ralenti tr/in. 400 Cylindres nobre 6 disposition Vert.en ligne alésage 242 course 320 Masse globale tonnes 9 Pression d'injection bar 250 Pression oy. eff. bar 8,25 Vitesse oy. du piston /s 7,25 Couple à la vitesse Max. du oteur dan 569 Turbo-transission type Voith L 37 U Inverseur-réducteur Mylius type SWB37 La turbo-transission Voith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-réducteur Mylius coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gaes de vitesse (33 et 50 k/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte 2 anivelles sur les fauxessieu de l'inverseur-réducteur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 84(1) H - page 1 -

19 globale en ordre de arche Locootive Diesel - Hydraulique série 84 (2) 2. Turbine de suralientation 3. Boîte hydraulique Voith 4. Inverseur -réducteur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Radiateur 7. Ventilateur 8. Bonbonnes de lanceent 9. Réservoir principal 10. Pope à eau Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission tonnes Approvisionneents : - huile de graissage oteur Diesel l - huile de graissage transission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de réfrigération du Diesel l - sable kg oteur Diesel disponible (suivant fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage - régie "anoeuvres" (µ = 0,25) - régie ligne Vitesse ax. - régie "anoeuvres" k/h - régie "ligne" k/h Rayon in. de courbe Diaètre des roues Poids frein : P : 59 t Nuérotation : 8426 à à à C 55, SA A.B.R. à Failleureux Année de construction : Nuérotation : 8426 à 8460 Frein direct et frein autoatique Oerlikon avec distributeur LST1. et robinet de écanicien Fd1 et FV3. Le copresseur est du type ARPIF HS 96 * pour les locootives 8426 à 8450 et du type WEST 242 VBZ pour les locootives 8451 à 8460, entraîné par courroies. Il aliente un réservoir d'une capacité de 800 l.* Dispositif de coande Double coande pneuatique dans le poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Le volant d'accélération agit sur une soupape d'accélération laquelle aliente le servo-oteur d'accél. du Diesel, le cylindre de la soupape de replissage de la turbo-transission, les cylindres de coande d'inversion et du changeent de gaes. Le volant d'accélération peut occuper 5 positions. * Sera replacé systéatiqueent par Westinghouse 242 VBZ. Anglo-Belgian Copany- Gent Type de fabrication : 6 DUS 4 tep, suralienté oteur uni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri. Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : pneuatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30 bar, alientées au oyen d'un copress. Nova 21NS. noinale 405 Vitesse de rotation ax. tr/in. 680 Vitesse de ralenti tr/in. 480 Cylindres nobre 6 disposition Vert. en ligne alésage 242 course 320 Masse globale tonnes 9 Pression d'injection bar Pression oy. eff. bar 8,25 Vitesse oy. du piston /s 7,25 Couple à la vitesse Max. du oteur dan 569 Voith (Heidenhei-Alleagne) Cockerill-Ougrée à Seraing Type Turbo-transission Voith L37 Ub Inverseur-réducteur Cockerill La turbo-transission Voith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-réducteur Cockerill coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gaes de vitesse (33 et 50 k/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte 2 anivelles sur le fauxessieu de l'inverseur-réducteur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 84(2) H - page 2 -

20 Locootive Diesel - Hydraulique série 84 (3) 2. Boîte hydraulique type Voith L37U 3. Manivelle avec faux-essieu 4. Bonbonnes d'air de lanceent 5. Réservoir principal 6. Radiateurs 7. Ventilateur 8. Réservoir à gasoil 9. Copresseur Westinghouse 242 VBZ 10. Turbine de suralientation Généralités Partie caisse Moteur Diesel Transission Effectif à la construction globale en ordre de arche tonnes Approvisionneents : - huile de graissage oteur Diesel l - huile de graissage transission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de réfrigération du Diesel l (oteur Diesel (disponible (suivant fiche UIC.622.0) Effort ax. au déarrage - régie "anoeuvres" (µ = 0,25) - régie ligne ( ) Vitesse ax. - régie "anoeuvres" k/h - régie "ligne" k/h Rayon in. de courbe Diaètre des roues Nuérotation : 8461 à C 57, Baue & Marpent à Morlanwelz Année de construction : 1959 Transforation : à partir de 1968 Frein direct et frein autoatique Oerlikon avec distributeur LST1. et robinet de écanicien respectiveent du type Fd1 et FV3. Le copresseur est du type Westinghouse 242 VBZ entraîné par courroies. Il aliente un réservoir d'une capacité de 800 l. Dispositif de coande Double coande pneuatique dans le poste de conduite avec dispositif de veille autoatique. Les volants d'accélération agissent sur une soupape d'accélération du Diesel, le cylindre de la soupape de replissage de la turbo-transission et les cylindres de coande d'inversion et du changeent de gaes. Le volant d'accélération peut occuper 4 positions. ABC - Gand Type de fabrication : 6 DXS 4 tep, suralienté Réglage de la puissance : par réglage de l'injection Déarrage du oteur : pneuatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30 bar, alientées au oyen d'un copress. Nova 21NS. noinale 405 Vitesse de rotation ax. tr/in. 680 Vitesse de ralenti tr/in. 400 Cylindres nobre 6 disposition Vert. en ligne alésage 242 course 320 Masse globale tonnes 8,55 Pression d'injection bar 225 Pression oy. eff. bar 8,25 Vitesse oy. du piston /s 7,25 Couple à la vitesse Max. du oteur dan 569 Turbo-transission type Voith L 37 U Inverseur-réducteur SEM type B122 La turbo-transission Voith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-réducteur SEM coporte : - un dispositif de renverseent du sens de arche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gaes de vitesse (33 et 50 k/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la coande du faux-essieu. L'ebiellage coporte 2 anivelles sur les fauxessieu de l'inverseur-réducteur et 6 bielles. Fiche descriptive de la locootive diesel- hydraulique série 84(3) H - page 3 -