QUESTION 4 MOBILITÉS, FLUX ET RÉSEAUX DE COMMUNICATION DANS LA MONDIALISATION

Transcription

1 THEME 2 AMÉNAGER ET DÉVELOPPER LE TERRITOIRE FRANCAIS QUESTION 4 MOBILITÉS, FLUX ET RÉSEAUX DE COMMUNICATION DANS LA MONDIALISATION CHAPITRE 1 ROISSY: PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL (Etude de cas)

2 INTRODUCTION La mondialisation opère une sélection parmi les métropoles mondiales. L existence d un aéroport international détermine l appartenance à la catégorie des métropoles internationales. Paris appartient à ce groupe et Roissy CDG, mis en service en 1974 est un instrument de son rayonnement mondial et de son intégration L Europe et au reste du monde.

3 PROBLÉMATIQUE Comment l ensemble aéroportuaire de Roissy constitue t-il un enjeu majeur de l organisation du territoire français et de son intégration dans les échanges mondiaux? source: service de presse d Air France.

4 Déroulement de la séquence Séance 1 Séance 2 Séance 3 Une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux Connexion au réseau TGV/LVG et au réseau autoroutier national et européen Connexion au réseau de transports régional et parisien: Le renforcement d un carrefour logistique à l échelle de la métropole parisienne et du territoire de la France Le fonctionnement d un hub mondial: Un des sept premiers aéroports mondiaux et un des hubs les plus performants d Europe Des infrastructures en évolution constante, dans un contexte concurrentiel Le hub de Roissy est une porte d entrée internationale sur le territoire français Des enjeux économiques et environnementaux: Un nœud de communication qui a entraîné le développement d activités Des risques à gérer (congestion, sécurité, environnement) Des enjeux de gestion et de développement

5 1- Une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux nationaux et européens. Roissy et les grandes infrastructures de transport en France à l horizon 2025 Roissy apparait comme une des pièces maitresses du réseau des transports français et de l intégration du territoire dans un cadre international D après manuel de 1 ière. Géographie, Magnard, 2007

6 A: Terminal 1, terminé en 1974, B: Terminal 2, inauguré en 1982, actuellement 7 modules (avec le terminal G, inauguré en 2007), C: Terminal 3, terminal «low cost», D: Roissy pôle, plate forme de transports en commun, E: Gare TGV (permet interconnexion avec LGV Est Strasbourg-, Nord -Lille, Londres, Bruxelles-, Sud-est Lyon, Marseille-) + RER, F: Zone de fret ( Air France Cargo), G: Zone d activités de la plate-forme aéroportuaire, H: Satellite 4, en construction, ouverture prévue 2 ième. trimestre 2012 / 1: Roissy en France, 2: Zone d activités de Paris-Nord, 3: Parc de Roissy. 1 a 3 A C D 1 F B E H 2 G

7 A- Une plate-forme multimodale difficile d accès. 1 b Plan d accès Source: americas-fr.com

8 1 c: Extrait de la carte IGN au 1/ de Tremblay en France

9 2. Localisation et superficie comparées de Paris et Roissy et connexions régionales Source : Corpus documentaire Roissy par Académie de Nantes

10 Les grandes infrastructures de transport en France à l horizon 2025 D après manuel Géographie1 ière. Magnard,2007

11 23 km de Paris Inauguration en 1974 pour faire face à la saturation d Orly. Plate-forme multimodale car s y connectent différents modes de transports: autoroute (A1), voie ferrée, RER. Correspondances grâce aux accords entre compagnies aériennes et la SNCF, permettent une desserte locale, régionale, nationale et européenne.

12 B- Un trinôme d interconnexion. L interconnexion permet de redistribuer les flux à plusieurs échelle.

13 A l aide de ces deux documents, montrer que l aéroport de Roissy est un pôle majeur d activités.

14 Roissy et la métropole parisienne

15 2- Le fonctionnement d un hub mondial Définition Hub: Grand aéroport où convergent toutes les correspondances du réseau aérien à l échelle mondiale, européenne, nationale sous la forme de rayons (spokes) desservis séparément.

16 A- Un aéroport de rang international Roissy est international pour son trafic de passagers. 7 ème rang mondial 58 millions de passagers en Roissy est international pour son trafic de marchandises. 8 ème rang mondial. 2 millions de tonnes de marchandises en Principalement le hub d Air France et de KLM. Progression de ses mouvements grâce à une adaptation des infrastructures aux flux croissants.

17 B- Un aéroport ouvert sur le monde. Destinations planétaires. Cette situation tient au fait que Roissy se trouve en IDF, puissant pôle de développement national et européen. Cette localisation en fait un lieu d échange privilégié entre le nord et le sud de l Europe et un point d entrée pour les liaisons transatlantiques. Air France réalise 49% de son trafic avec l Europe, 43% hors d Europe et 8% avec la France.

18 Travail sur documents: Le fonctionnement du Hub de Roissy-CDG Quelle est la place de Roissy CDG dans le réseau aérien européen et mondial?(documents 1 à 4). Quels aspects permettent de caractériser un hub? Comment les infrastructures sont-elles adaptées aux exigences des compagnies aériennes et à la croissance du trafic passager et du fret aérien? (Doc. 3, 5 et 6) Rédiger une synthèse montrant que le hub de Roissy est une porte d entrée internationale du territoire français en utilisant les notions de hub, flux, réseau, nœud, plate forme multimodale, concurrence, mondialisation.

19 1.La France dans le réseau aérien européen D après manuel 1 ière. STG, Nathan 2006

20 2 Carte de l alliance commerciale Skyteam

21 3. Roissy- Charles de Gaulle, le hub d Air France : «Une organisation du trafic en étoile autour d un nœud géographique, permet d optimiser les liaisons de et vers les villes secondaires dont les flux de passagers intercontinentaux sont faibles et ne justifient pas l ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plateforme unique. Outil d aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d échelles. Air France a mis en place son hub à Roissy-Charles de Gaulle 2 en avril Le hub de Roissy est un des premiers atouts d Air France. Il permet à la compagnie de «drainer» via Paris les trafics en correspondance moyen /long courrier. Les vols sont organisés en six plages de rendez-vous, chacune constituée d une vague d arrivées et d une vague de départs, cadencées pour permettre un maximum de correspondances dans un délai le plus court possible. Aujourd hui 75% des vols long courriers au départ d Europe sont concentrés sur dix plateformes et plus de 54% sur quatre principales : Londres, Francfort, Amsterdam et Roissy. De nombreux parcours aériens ne peuvent, pour des raisons de volume de trafic et de rentabilité trop faibles, être effectués qu en changeant au moins une fois d avion. Pour aller de Marseille à Johannesburg, de Hanovre à San Francisco, de Lisbonne à Tokyo, de Venise à New-York, le passager a le choix de transiter par Londres, Francfort, Amsterdam ou Paris.» Service de presse et des études d Air France 2002

22 4.En 2010, Roissy est l un des sept premiers aéroports mondiaux avec un trafic de plus de 50 millions de passagers Combiné à Amsterdam Schipol, PARIS-CDG propose plus de opportunités de correspondances hebdomadaires en moins de deux heures dans les deux sens 828 vols Air France par jour dont 70 longs courriers 33, 5 millions de passagers Air France accueillis bagages en correspondance en moyenne chaque jour Un «hubway» de 12 vols quotidiens cadencés relie entre eux les hubs Paris-CDG et Amsterdam-Schipol. Le réseau d Air France et de KLM ainsi mis en résonnance offre 225 destinations passagers par jour en moyenne et plus de attendus lors d une journée de grands départs en vacances 56,3% des passagers sont en correspondance agents aux métiers complémentaires Source: Corporate.air france.com

23 5. Le Terminal 2: Hub d AIR France KLM Source: Service de presse d Air France KLM

24 6 Dans la zone de fret Source: Corpus documentaire Roissy Académie de Nantes

25 Hubs et spokes: schéma d organisation spatiale: Grandes métropoles mondiales et leurs hubs Carrefour secondaire Flux majeur Flux secondaire

26 3- Des enjeux économiques et environnementaux. A- Des activités suscitées par le développement de l aéroport. Diversification de l activité économique sur et autour de la plate-forme aéroportuaire. Augmentation du trafic et développement des activités de services entreprises à ¼ d heure de l aéroport pour emplois. 1 er pôle créateur d emplois en IDF + 6% de croissance du nombre d emploi / an. Création d Aéropôle en : création de Hubstar Paris pour promouvoir Roissy face à la concurrence d autres aéroports européens.

27 B- L enjeu environnemental Cadre légal: Grenelle de l environnement de Enjeu: concilier des intérêt contradictoires incarnés par des acteurs multiples: Riverains, maires, collectivités locales, ministères des Transports, entreprises, groupes professionnels, salariés. Faut-il privilégier les territoires immédiats ou les réseaux?

28 Roissy dans les échanges nationaux et internationaux Espace mondial Espace européen 1. Liaisons terrestres autoroutes, TGV, RER, métro 2. Liaisons aériennes longs courriers Hub Roissy moyens courriers 3. Interconnexions nœuds Espace parisien Espace national

29 Conclusion intermédiaire Le hub de Roissy illustre l insertion de la France dans l espace européen et la mondialisation en constituant une porte d entrée internationale sur le territoire français. Ses infrastructures lui permettent de concentrer de nombreuses lignes internationales et d en assurer la redistribution, en renforçant l accessibilité des métropoles françaises à vocation internationale. Il illustre aussi l ouverture du ciel à des logiques concurrentielles dans le cadre de la libéralisation des transports aériens.

30 Un constat: des acteurs, des activités et des risques multiples, avec des intérêts parfois divergents ( recherche dans les documents fournis; la lecture en a été faite en amont avec un code de couleurs pour identifier: les acteurs, activités, risques) Un nœud de communications qui a généré le développement d un bassin d activités Des risques et des problèmes à gérer: de congestion, environnementaux, de sécurité aérienne. Des enjeux de développement économique et durable

31 5. Des acteurs multiples pour gérer des questions de flux, de sécurité d environnement, de voisinage, de retombées économiques LE POINT, décembre 2010 : «Le cauchemar que tous redoutaient est arrivé pour 200 à 300 passagers piégés et obligés de passer la nuit du réveillon dans les terminaux de Roissy, a indiqué le gestionnaire des aéroports parisiens ADP ( ) La nuit précédente, 2000 personnes avaient dormi dans les terminaux transformés en dortoirs géants ( ) La DGAC avait demandé l annulation de 50% des vols pour vendredi matin à Roissy. et de 35% pour le reste de la journée (.) La DGAC a fait annuler ces vols en raison de la neige, du gel et du manque de liquide de dégivrage des avions, le glycol.(..) Air France a annoncé avoir réservé 2000 chambres pour ses clients à Roissy.»

32 5. Des acteurs multiples pour gérer des questions. b) Après la manifestation d octobre 2008, les maires de Gonesse, Saint Prix, Soisy sous Montmorency, ont de nouveau rendezvous pour participer à la mise en œuvre de la charte de développement durable de Roissy. Cette fois, ils se retrouveront au ministère des transports en compagnie de Christian Blanc, secrétaire d Etat chargé du développement de la région capitale, LE PARISIEN publie un article sur : «Que pensent les patrons des vols de nuit à Roissy?» : «Mille trois cents entreprises de Roissy et de Plaine de France se sont prêtées au jeu des questions réponses sur leurs activités économiques, les transports et leur quotidien : Ce qu ils aiment : Le fret nocturne : A moins que la totalité des avions s arrêtent de circuler dans le monde, l aéroport de Roissy continuera à se développer et même la nuit! Selon les patrons, le développement de Roissy est inéluctable. Rappelons que 168 avions volent chaque nuit à Roissy. L image prestigieuse de l aéroport : Pour 58% des chefs d entreprise de plus de 100 salariés, l aéroport international de Roissy et celui du Bourget, sont des facteurs très importants de leurs activités. Ils sont 74% à penser que les aéroports leur donnent une image positive. Mais ce constat est ambivalent puisque 63% des entrepreneurs estiment que l amélioration de l image du territoire est une priorité. Trois quart des entrepreneurs se montrent globalement optimistes quant au développement à venir ( développement de Roissy plaine de France) Ce qu ils n aiment pas : L insécurité ( 62% des entreprises voudraient que l on assure plus de sécurité autour de leur établissement. Ces difficultés ont pour effet une augmentation importante des coûts de gardiennage et un accroissement des problèmes de recrutement, notamment chez les femmes. Les transports irréguliers : 95% des entrepreneurs souhaitent améliorer la régularité du trafic. Davantage de bus, notamment de lignes interbanlieues, le prolongement des lignes de métro ou la création d une ligne de tramway sont autant de souhaits des entrepreneurs. Le raccordement prévu entre la ligne A et la ligne D permettrait aux habitants de l est du Val d Oise de profiter des emplois de la plate forme aérienne. L absence d une gouvernance : Les industriels mettent l accent sur l absence d homogénéité du développement autour de l aéroport. «Le Val d Oise, par exemple, supporte beaucoup de nuisances mais ne récupère que très peu des richesses crées», analyse J.F. Bernardin. Les chambres de commerce n hésitent pas à se mettre en avant «l absence d autorité hiérarchique entre le Conseil Régional, les Conseils Généraux et les communautés de Communes «;.

33 CONCLUSION GÉNÉRALE Rédiger une conclusion répondant à la problématique de départ. Les choix d aménagement illustrés par Roissy permettent de comprendre le passage d une logique hexagonale à une logique européenne et mondiale, qui privilégie des nœuds logistiques d échelle mondiale dans un contexte de libéralisation des transports qui met les territoires en concurrence les uns avec les autres. L aéroport de Roissy est un attribut fondamental de Paris et en fait un ville-mondiale, puisqu il lui permet de participer à la compétition mondiale en l ouvrant sur d autres espaces métropolitains. La recherche de la performance économique pose cependant des problèmes et constitue une gêne pour les riverains, ce qui conduit à se demander si le développement de cet aéroport est compatible avec une logique de développement durable.

34 SCHÉMA DE SYNTHÈSE: L aéroport de Roissy-CDG: plate-forme multimodale et hub aérien mondial