LE TRAFIC AERIEN ET LE MODE ADS-B

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2 LE TRAFIC AERIEN ET LE MODE ADS-B F8IXZ Jean-Marc Le trafic aérien a pris une grande ampleur depuis quelques décennies et d après les prévisions, il pourrait bien doubler d ici vingt ans. C est la raison pour laquelle les deux principaux constructeurs que sont AIRBUS INDUSTRIE et BOEING sont sur la brèche pour essayer de vendre le maximum d avions aux grandes compagnies mondiales. Les grandes flottes aériennes se sont déplacées plutôt vers l Asie à un point tel que des compagnies à bas coût passent des marchés de plusieurs centaines d avions. Il y a donc une concurrence féroce entre les deux constructeurs à la fois pour les moyens courriers que pour les longs courriers. AIRBUS aligne désormais le A380 et plus récemment le A350 dont plusieurs exemplaires volent régulièrement, on peut observer plusieurs appareils de VIETNAM AIRLINES effectuant la liaison HANOI/PARIS ou HO CHI MINH CITY/PARIS. Côté US, BOEING a lancé son B787 DREAMLINER concurrent direct du A350. Boeing reconnait avoir une longueur de retard par rapport aux longs courriers face au A380. En effet, le bon vieux B744 arrive en fin de vie et n a pas été vraiment remplacé. Cet avion a eu néanmoins un énorme succès malgré des débuts très chaotiques ayant failli couler la firme. Le A380 a connu la même mésaventure et aujourd hui, le programme de cet avion n a pas amené AIRBUS au niveau attendu. D après les informations entendues récemment, les Chinois veulent rentrer dans la course et ont présenté un appareil à 100 % fabrication chinoise. Le ciel est donc de plus en plus encombré et il est de plus en plus nécessaire de mettre en place des règles de trafic internationales, la première et la principale, étant la régulation des avions en vol, leur suivi, le contrôle depuis le sol. Lorsqu un avion est à l arrêt sur un aéroport prêt à embarquer ses passagers, il doit respecter tout un tas de règles. Chaque compagnie, chaque avion a déposé un plan de vol qui est en quelque sorte le «programme d utilisation et de vol» de l appareil de son départ à son arrivée et quels que soient les pays et les continents traversés. Au moment du départ, le contrôle aérien va demander à l appareil de sélectionner un code transpondeur appelé SQUAWK par exemple Le pilote affichera ce code pendant toute la durée du vol, chaque tour de contrôle pourra émettre et recevoir des signaux à destination de cet avion et pourra donc le suivre au radar. Ensuite, l avion va émettre en permanence des signaux à partir d un émetteur/récepteur ADS-B (Automatic Dependant Surveillance Brodcast) De plus en plus d aéronefs en sont équipés. Ils présentent l avantage d émettre des signaux indiquant leur altitude, le type d appareil, l immatriculation, la vitesse parfois la route suivie. Les signaux sont reçus au sol mais également par les autres avions en vol. Certains appareils n en sont pas encore équipés comme les vieux B744 mais également des appareils comme les ANTONOV, certains ILLYUSHIN, tous les appareils militaires. Les systèmes ADS-B utilisent la technologie du GPS du réseau américain et bientôt du réseau européen GALLILEO qui devrait être opérationnel en 2019/2020 et qui sera encore plus précis que le GPS. Les avions utilisent également un autre moyen de communication via satellites qui est le mode ADS- C. Quant aux liaisons radio avion/sol ou avion/avion, elles se font en VHF (mode AM) lorsque l appareil est en transmission «à vue» avec l émetteur au sol. Un appareil au-dessus de l Atlantique

3 commencera à communiquer en VHF lorsqu il sera à moins de 1000 km. La distance est plus réduite lorsque l appareil survole les terres et suivant le relief. Lorsqu il est en plein milieu de l Atlantique, il est suivi au sol via les signaux ADS-C. Les liaisons en phonie peuvent être réalisées en ondes décamétriques avec une portée de plusieurs milliers de kilomètres suivant la fréquence utilisée et la propagation que nous connaissons bien. Parfois, certains pilotes indicativés OM utilisent la HF de l avion et trafiquent sur nos ondes amateurs. Ils font suivre leur indicatif par /AM. C est une grande occupation des pilotes russes et américains, on peut contacter régulièrement un pilote des Pays-Bas volant sur KLM et qui parlent très bien le Français (PH9HB/AM Jerry) Revenons aux signaux ADS-B. Comme il est précisé, les signaux sont émis quasiment en «continu» par l avion et ils sont reçus au sol aussi bien par des stations professionnels que des stations amateurs. Les signaux sont émis sur la fréquence 1090 MHz. Leur portée est donc à vue. On peut donc acquérir ou fabriquer pour les techniciens un récepteur ADS-B. les deux rivaux les plus connus sont RADARBOX et la SBS1 de KINETIC. Le matériel reçu est : - Un récepteur ADS-B en 1090 MHz avec modem - Un câble de liaison entre le modem et le PC - Un logiciel qui va traiter les informations reçues et qui va les rendre «visibles» à l écran en faisant apparaître les appareils sur une carte - Une petite antenne qu il faudra vite remplacer par un aérien extérieur avec préampli permettant de capter le maximum d avions. Bien entendu, suivant la position géographique de votre station, vous recevrez des avions en vol de croisière à quelques dizaines de kilomètres lorsque vous êtes cernés par des immeubles ou des montagnes. Par contre, si vous êtes sur un point haut, sur un point haut dans une ile, vous pourrez recevoir des signaux à plusieurs centaines de kilomètres.

4 Le logiciel va enrichir une base de données de vos appareils, va aller chercher des informations sur internet qui vous permettront de visualiser la photo de l appareil reçu. Le système recherchera également des informations sur le vol (pas toujours fiables d ailleurs). Ensuite, vous aurez la possibilité de rentrer en contact avec FLIGHTRADAR24 en Scandinavie. Ce site dirigé par des amateurs avertis vous permettra de télécharger un logiciel qui va recueillir les infos de votre récepteur ADS-B et de les transmettre à leur base. Il y a actuellement dans le monde plusieurs centaines de stations ADS-B donc certaines sont installées dans les aéroports. FLIGHTRADAR24 va vous attribuer un indicatif. Pour le rédacteur du texte, il s agit de T-LFSP1 à savoir que LFSP est le code OACI de l aérodrome de PONTARLIER (j en suis à 20 km) le chiffre 1 indique que je suis la seule station immatriculé sous l indicatif LFSP. Il est très intéressant de suivre le trafic à partir de Il est préférable de s inscrire sur le site (gratuit) afin de profiter de toutes les fonctions. Vous serez surpris de la quantité d avions volant au-dessus de la terre et encore, toutes les zones du globe ne sont pas couvertes. Parmi les nombreuses fonctions et indications du site, on peut visualiser les avions en difficulté. Revenez vers l explication du code SQUAWK. Il y a trois codes de détresse parmi les plus utilisés à savoir les codes : Codes de détresse 7500 : en cas de détournement d'aéronef 10 (par exemple intrusion hors la loi) : en cas de panne radioélectrique 10 (NORDO - abréviation anglo-saxonne pour «no radio») : en cas de détresse 10. Alerte générale. Récemment, un A340 de AIR TAHITI NUI a quitté ROISSY et a percuté des oiseaux occasionnant des dégâts. Le pilote a activité immédiatement le code L appareil a survolé l est de Roissy à basse altitude pendant plusieurs dizaines de minutes (sans doute pour larguer son kérosène) puis est revenu au sol. Les trois codes de détresse donnent la priorité absolue à l avion qui les active. L avenir des récepteurs ADS-B est assez incertain car les technologies modernes risquent fort de les rendre obsolètes. De plus, depuis les différents attentats, des problèmes de sécurité se posent.

5 Les Américains sont en train de développer de nouvelles applications. De plus, l usage du satellite va devenir la priorité absolue. On a pu en effet s étonner des longues et fastidieuses recherches qui ont été engagées lorsque des appareils comme le A330 d Air France s est abimé dans l océan entre le Brésil et la France. Le suivi par satellite n est pas encore universel. Gageons que l on pourra encore suivre les appareils encore longtemps RTL 1090 POUR RECEPTION ET AFFICHAGE DU TRAFIC DANS FLIGHT RADAR F8IXZ Jean-Marc PS : plusieurs informations ont été recherchées sur Wikipédia et sur certains sites spécialisés. L auteur de l article n a pas la prétention de maîtriser totalement le sujet, des erreurs pourraient exister dans le texte. Plusieurs soft peuvent décoder les trames reçues par une clé TNT dongle, RTL2832U + R820T Mini DVB-T + DAB + FM + USB Digital TV: RTL1090 ADSBSharp, et Flight Radar Server pour afficher le trafic. EXPEDITIONS F6KOP Nous souhaitons bonne chance aux deux futures expéditions organisées par F6KOP. 7P8C du 8 au 19 février au Lesotho. TM77C sur l île de Molène IOTA EU-065 du 6 au 14 mai Ile de Molène TM77C Lesotho Lac de Katse 7P8C