JournA&L N 5 d août à mi-octobre 2015

Transcription

1 Journal du suivi de la restauration de la voiture Audibert et Lavirotte, propriété du Conseil départemental de la Sarthe. Initiée par la direction de la culture et le Centre culturel de la Sarthe-Musée des 24 Heures, l opération bénéficie d un mécénat 50/50 par convention signée avec les représentants de la famille du constructeur Maurice Audibert. Informations sur la sous-traitance : Menuiserie et Sellerie Au retour des congés les artisans avaient beaucoup de travail, toutefois le sellier et le menuisier se sont rencontrés et accordés sur leurs moments d intervention respectifs, notamment au niveau du dossier du siège avant qui est intégré dans la caisse bois, ainsi que pour l intérieur du compartiment arrière. Les travaux de menuiserie sont en cours d achèvement. Roues en bois : Jantes en acier et bandages caoutchouc Il s est avéré que les roues en elles-mêmes sont peu abimées (seule une roue avant va voir ses deux demi-cercles bois remplacés car ils sont fendus, les autres roues seront seulement resserrées) Les travaux sont en cours chez un spécialiste en région Auvergne. Il faut regarnir les jantes en acier de bandages neufs en caoutchouc vulcanisé, Mais au préalable prévoir en fond de jante les écrous de fixation de celle-ci qui recevront les vis insérées depuis les cercles bois du côté intérieur de la roue. Les bandages en caoutchouc neufs sont posés «à cru» et vulcanisés à chaud chez un spécialiste à proximité de Clermont-Ferrand, en autoclave et sous pression de vapeur, pouvant recevoir ces roues d 1m de diamètre. Chaînes de transmission à maillons deux pas. La couronne réceptrice de la chaîne de transmission de l une des roues arrière a été démontée et confiée à une «Ecole de production» en région lyonnaise, qui fabrique à partir des données transmises (entraxes notamment) les 2 chaines manquantes (4 m) aux pas exacts, dans la spécificité de celles-ci, c est-à-dire à double pas. 1

2 Nettoyage et protection du châssis Le «palonnier» qui reçoit et transfère les commandes des 2 freins, de l embrayage et de la marche arrière a été déposé. Une chaîne du même type existant sur une autre voiture Tous les éléments du moteur ont été confiés à un atelier de mécanique à Arnage pour révision ou refabrication de certaines pièces, comme les coquilles de paliers et la cuillère de graissage en bronze. Le châssis a été nettoyé à l air comprimé sans humidité, le dégraissage des parties sous le moteur reste à effectuer. 2

3 Echappement : Ce nettoyage a permis d apprécier la technique du «filtre à tôle multi-trous» utilisée dans la conception de l échappement pour «diffuser» les gaz et résidus brulés à l extérieur (des rivets d une tôle intérieure ont sauté découvrant des trous plus gros) Examen et contrôle de la boite de vitesses Le couvercle de la boite de vitesses a été déposé, mettant à jour la technique d époque de sélection et passage des 4 vitesses. Un différentiel existe, masqué par la «cage» qui relie les pignons de 3 ème et de 4 ème sur l arbre récepteur. 3

4 L étoile de passage des vitesses et sa roue de verrouillage montée sur un ressort à lame. Les étapes de passage des vitesses dans la boite : En marche arrière En première En troisième En deuxième 4 En quatrième

5 Aspect des dents des pignons de la boîte Les dents des pignons sont marquées par les «engrènements» révélant leur usinage dans un acier non traité et peu solide, comme c était souvent le cas à cette époque. Il apparait aussi une usure plus marqué des pignons de 1 ère et 2 ème qui révèle le peu d usage «routier» de la voiture, donc des passages plus fréquents de ces deux premiers rapports. 5