SAAB T Habitacle et coffre

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1 SAAB T 2008 Pour l année-modèle 2008, la Saab 9-3 a droit à plus de changements. La majorité d entre eux concernent l apparence extérieure et l habitacle. Le V6 turbo de 2,8 litres a également été amélioré. La 9-3 a droit pour la première fois à un système de quatre roues motrices sur demande. La gamme comprend les modèles berline sport, cabriolet et CombiSport (la familiale), tous offerts en versions 2.0T et Aero. Habitacle et coffre La voiture étant un peu basse, l accès est plus ou moins facile, surtout à l arrière où l ouverture des portes est un peu étroite. Selon le gabarit des occupants, le confort des sièges va de bon à très bon. C est que les personnes un peu costaudes trouveront le coussin un tantinet étroit. De plus, les supports latéraux pourraient et devraient être plus proéminents, surtout si l on tient compte de l excellence de la tenue de route. La position de conduite est très bonne, mais plusieurs conducteurs pourraient trouver que l appuie-tête est trop près de la tête. Le toit limite le dégagement pour la tête des personnes de grande taille. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes, qui ne devront toutefois pas être claustrophobes puisque les hauts dossiers des sièges avant limitent passablement le champ de vision. Le dossier est rabattable 60/40, en plus de posséder une trappe à skis. De bonne capacité, le coffre est assez profond et servi par une ouverture moyenne. Les personnes de grande taille doivent se méfier du loquet du couvercle. Commodités et sécurité Malgré une très bonne finition, on entendait quelques craquements divers dans notre voiture d essai. La qualité des matériaux est bonne mais sans plus. D ailleurs, les leviers des essuie-glaces et des clignotants font bon marché. En dépit des améliorations apportées à l insonorisation, on entend encore passablement les bruits de route. Les deux porte-gobelets sont pratiquement inutiles : celui au tableau de bord manque de profondeur tandis que celui de la console fait que le contenant nuit aux changements de vitesse. Il y a plusieurs bons espaces de rangement.

2 Les instruments et commandes sont bien placés, à l exception du commutateur d allumage au plancher. Bien sûr, on peut finir par s y habituer mais pour un constructeur soucieux de sécurité comme Saab, l emplacement du commutateur soulève quelques objections. Tout d abord, et Saab lui-même nous met en garde, son emplacement le rend plus vulnérable au déversement de liquide et à l introduction de corps étrangers comme du sable, de la poussière et même de la neige assaisonnée de calcium. Ensuite, il peut être tentant pour un passager facétieux de couper le contact puisque la clé est plus facile d accès que sur la colonne de direction ou le tableau de bord. De plus, la manche de votre veston ou de votre manteau s accroche plus souvent qu autrement sur la clé lors de la manipulation du levier de vitesses. Enfin, le porte-clés retombe sur la base du commutateur et devient ainsi une source de bruit. Le soir presque toutes les commandes sont éclairées. Comme dans la très grande majorité des cas, le capteur de pluie est un élément dont on pourrait très facilement se passer. Celui de la Saab est comme les autres : il ne fait pas toujours fonctionner les essuie-glaces au rythme souhaité quand c est le temps. Par ailleurs, c est le conducteur qui devrait décider quand les lave-phares doivent entrer en action et pour ce faire, il devrait y avoir un bouton à cet effet dans le tableau de bord. De même, il en faudrait un aussi pour annuler l antipatinage au lieu d être, comme c est le cas présentement, obligé de passer par le dédale des fonctions de l ordinateur de bord. Le système de chauffage est assez rapide mais sa gestion dictatoriale est irritante. En effet, si vous décidez d avoir de l air à la fois aux pieds et au pare-brise, comme c est généralement l usage en hiver au Québec, le système ne retiendra pas cette sélection lorsque vous démarrerez le moteur après 90 minutes d inactivité. Le système se mettra plutôt en mode automatique et vous devrez refaire votre sélection. Curieusement, le klaxon ne peut fonctionner que lorsque la clé est dans le commutateur et à la position ON, ou lorsque le moteur est en marche. L équipement de sécurité de la 9-3 comprend deux appuis-tête actifs à l avant, deux coussins gonflables, deux latéraux, deux rideaux gonflables, trois appuis-tête à l arrière (malheureusement pas assez haut pour les grandes tailles), de bons phares, quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage et une très bonne visibilité. Il y a un reflet gênant dans le pare-brise qui est engendré par le contour métallique du bloc d instruments. Il y a également un reflet de la tablette arrière dans la lunette arrière presque continuellement, surtout lorsque le soleil est présent. Dans les tests du gouvernement américain, la Saab 9-3 obtient seulement quatre étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle des occupants arrière lors d un impact latéral. Sa protection du conducteur lors d un impact latéral lui vaut cinq étoiles. Sa résistance au capotage lui permet d obtenir quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à la 9-3 sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale ainsi que lors d un impact arrière.

3 Moteur et transmission Le quatre cylindres 2 litres turbo à rendement élevé développe 210 chevaux et 221 lb-pi de couple. Jusqu à tr/min, l accélération initiale est plutôt amorphe. Après c est plus intéressant, d autant plus que le moteur monte facilement et rapidement en régime. Les accélérations sont alors satisfaisantes, mais pas époustouflantes. En forte accélération, le moteur est bruyant et il faut se méfier de l effet de couple, surtout si la surface de la route est inégale. La boîte manuelle à six vitesses est facile à manipuler et précise. Ses rapports sont bien étagés et l embrayage est ferme mais assez progressif. Comportement routier La suspension entièrement indépendante a été révisée. Le mélange de souplesse et de fermeté est mieux réussi qu auparavant. Cela se traduit par une portée plus confortable sur tous les types de chaussée. On ne parle plus de sécheresse comme c était le cas avant. D ailleurs, sur beau pavé, la douceur de roulement est remarquable. Dans les virages, cette Saab s accroche avec une belle ténacité, même sur chaussée bosselée. On a l impression de rouler dans une voiture robuste mais pas autant que dans d autres européennes. La voiture est vivante et agréable à conduire lorsqu on la pousse sur une route sinueuse. Dans les autres circonstances, la suspension et la direction nous isole tellement de la route que la conduite devient beaucoup moins intéressante que celle de la majorité de ses concurrentes. Au début, la servodirection nous apparaît un peu légère, puis on s habitue petit à petit. Elle est stable, précise, rapide et transmet très peu de sensations de la route, ce qui déroute le conducteur qui aime profiter de l excellente tenue de route. Le rayon de braquage est court. Les freins sont à la fois puissants et résistants à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Saab 9-3 repose sur une plateforme robuste et bien protégée contre la rouille. La suspension est également solide, mais le joint à rotule avant étant moulé dans la table de suspension, le remplacement de ce joint risque de coûter cher : en effet, il faudra forcément changer la table de suspension. Sous le pare-chocs avant, il y a une grande ouverture par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur, ce qui était déjà le cas sur notre voiture d essai qui n avait parcouru que quelques milliers de kilomètres. La saleté entre facilement dans le compartiment moteur. Le contenant de lave-glace est placé à l avant gauche du compartiment moteur, ce qui n est pas idéal pour un remplissage sécuritaire sur le bord de la route. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du moteur.

4 Conclusion Avec ses améliorations en particulier au chapitre de la suspension, la 9-3 est une voiture plus confortable, ce qui peut permettre à plus d acheteurs potentiels de se manifester chez les concessionnaires. Par contre, ce côté plus civilisé laissera sur leur faim les personnes aimant conduire, puisque les sensations de conduite ne sont pas toujours au rendez-vous. POUR : confort général, douceur de roulement, direction rapide, tenue de route, freins puissants, rendement global du 4 cylindres. CONTRE : insonorisation perfectible, reflet dans pare-brise, ordinateur de bord et capteur de pluie à revoir, gestion dictatoriale du climatiseur, appuis-tête arrière pas assez haut, grande ouverture sous le pare-chocs avant. SAAB Moteur : 4 cyl., 2.0 litres, 16 soupapes, turbo; V6, 2,8 litres, 24 soupapes, turbo Puissance : 210 ch à tr/min; 255 ch à tr/min Couple : 221 lb-pi à tr/min; 258 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 267,5 cm Longueur : 464,7 cm (CombiSport : 467 cm) Largeur : 203,8 cm (avec les miroirs) Hauteur : 154,3 cm Poids : à kg Pneus : P215/55R16; P235/45R17 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec la boîte manuelle et le moteur 2,0 litres Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 10,7 L/100 km (26 mi/gal) Route : 6,9 L/100 km (41 mi/gal) Pendant l essai : 9,4 L/100 km (30 mi/gal) Température : 3 C à 16 C Capacité du réservoir : 62 litres Type de carburent : essence super Accélération : km/h : 8,5 secondes km/h : 4,5 s (en deuxième)/6,3 s (en troisième) Concurrents : Acura TSX, Audi A4, BMW série 3, Cadillac CTS, Infiniti G35, Jaguar X-Type, Lexus IS, Mercedes Classe C, Volkswagen Passat, Volvo S60

5 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Groupe propulseur : 4 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 10 ans/km illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 116 $ Plaquettes de frein : 216 $ Silencieux : 525 $ Aile avant : 482 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 997 $ à $ Prix des différentes versions : Berline 2.0T : $ SportCombi 2.0T : $ Berline Aero : $ SportCombi Aero : $ Berline Turbo X : $ SportCombi Turbo X : $ Berline Aero XWD : $ Cabriolet Aero : $ Cabriolet 2.0T : $ Principales options : Groupes d options de 995 $ à $ Transmission automatique : $ Toit ouvrant : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 9 Canada : 31 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.