Signalisation variable de direction

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1 Signalisation variable de direction Possibilités sur les autoroutes et semi-autoroutes Synthèse 2004

2 Signalisation variable de direction Possibilités d utilisation sur les autoroutes et semi-autoroutes Impressum Auteurs Roger Laube, SNZ Ingenieure und Planer AG Ivan Belopitov, SNZ Ingenieure und Planer AG Illustrations SNZ Ingenieure und Planer AG, Dörflistrasse 112, 8050 Zürich Editeur OFROU, Division Infrastructure routière, 3003 Berne Lieu, année Zurich, juin 2004 Adresse de référence OFROU, Division Infrastructure routière, 3003 Berne Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 2 / 17

3 Table des matières Z Résumé Mandat et objectif de la recherche Définitions Aspects juridiques Configuration et mise en place de la signalisation variable de direction Principes Configuration des signaux variables de direction pour déviations du trafic Configuration des signaux variables de direction pour sorties forcées Déviation des poids lourds Utilisation des signaux variables de direction Importance de la gestion du trafic Conditions d utilisation Information concernant les déviations au moyen d un AMV Principes d utilisation des signaux variables de direction...17 Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 3 / 17

4 Résumé Dans le périmètre des jonctions et des échangeurs très chargés et complexes, il est judicieux d utiliser des signaux variables de direction pour indiquer les destinations, parce qu ils permettent une gestion des destinations spécifique à chaque voie. L utilisation des signaux variables de direction répond aux conditions suivantes: - La nécessité d une gestion de réseau s impose lorsque des fermetures ayant des répercussions importantes sur le reste du réseau se produisent souvent. - Sur des tronçons très chargés à plusieurs voies, où se produisent de nombreux cisaillements. - Le tronçon situé dans le périmètre de l échangeur est régulièrement emprunté par des conducteurs auxquels les lieux ne sont pas familiers (trafic de transit) - Une déviation peut être signalée s il existe une liaison de substitution sur le réseau des routes nationales. Sinon, il faut signaler aux usagers qu ils doivent quitter l autoroute pour emprunter le réseau routier de la catégorie inférieure. - La sortie forcée pour poids lourds s opère dans le cadre de la gestion du trafic des poids lourds. S agissant de la configuration des signaux variables de direction, il faut faire une distinction entre les indicateurs de direction par substitution et les indicateurs de direction additionnels. Sur la signalisation de direction par substitution, les centres de destination que l on ne peut plus atteindre sont barrés d une croix, sur la signalisation de direction additionnelle, un ou plusieurs centres de destination supplémentaires sont indiqués sur fond orange, à titre de déviation. L indication complémentaire «via un centre de destination intermédiaire» permet de garantir la continuité sans qu il soit nécessaire de placer des signaux variables de direction supplémentaires aux échangeurs suivants. L acceptation et, partant, le degré d observation de cette mesure de gestion de réseau s accroît par des informations complémentaires précisant la cause, le lieu et la durée de la perturbation ainsi que par une éventuelle recommandation. Ces informations devraient être communiquées par l affichage préalable de messages variables (on trip) ou par la radio (on-trip et pre-trip). Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 4 / 17

5 1 Mandat et objectif de la recherche Selon le mandat imparti par l, il s agit de présenter les possibilités d utilisation de la signalisation variable de direction sur les autoroutes et semi-autoroutes. Ce travail vise à établir les exigences requises pour cette signalisation, ses critères d utilisation et la configuration des panneaux. Le présent rapport constitue une synthèse des principaux résultats et conclusions des travaux de recherche effectués à ce sujet dans le domaine de la technique du trafic. 2 Définitions Signalisation variable de direction (SVD) Les signaux variables de direction servent à indiquer des itinéraires de délestage. L utilisation et le contenu des panneaux sont déterminés en fonction du réseau routier. - Signalisation variable de direction par substitution La signalisation de direction par substitution permet de corriger l état initial des panneaux en barrant d une croix, en supprimant ou en remplaçant par un autre un ou plusieurs centres de destination. - Signalisation variable de direction additionnelle La signalisation de direction additionnelle permet de compléter l état initial des panneaux en indiquant un centre de destination supplémentaire (ou plusieurs). L affichage des centres de destination supplémentaires sur fond orange indique qu il s agit d une déviation. Affichage de messages variables (AMV) L affichage de messages variables permet de transmettre aux usagers de la route, sur une portion limitée du réseau, des informations 1 concernant le lieu, l étendue et les conséquences de perturbations du trafic ainsi que des recommandations quant au comportement à adopter. De plus, il permet d annoncer des fermetures de tronçons et d indiquer des recommandations invitant à faire un grand détour en empruntant un itinéraire de délestage du réseau routier d importance nationale. 1 OFROU, Directive PMV Annonce des textes, 2004 Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 5 / 17

6 Système de feux de fermeture temporaire des voies (FTV) Le système de feux de fermeture temporaire des voies 2 sert à la gestion d axes sur les routes à plusieurs voies en cas de fermeture temporaire de voies de circulation. Le système FTV doit être appliqué sur les autoroutes et semi-autoroutes, lorsque les conditions de circulation temporaires exigent une intervention rapide simple pour la gestion d axe sur les chaussées existantes. Ceci peut être nécessaire, par exemple, sur des chaussées très chargées sans bande d arrêt d urgence (p. ex. en tunnel), à défaut d itinéraires de délestage sur le réseau d autoroutes et de semi-autoroutes existant et lorsqu il s agit de dévier le trafic sur le réseau routier ordinaire. Lors de la fermeture d un sens de circulation, la totalité du trafic peut être dévié sur une sortie d autoroute au moyen du système FTV. En cas de sortie forcée, le système FTV doit être renforcé d une indication de direction (déviation) adéquate. 3 Aspects juridiques Les bases légales en vigueur pour l indication de la direction s appliquent par analogie à la signalisation variable de direction. Elles figurent d une part dans l ordonnance sur la signalisation routière OSR, art. 49 à 56 et art. 84 à 89, et d autre part dans les normes VSS (SN Signalisation des autoroutes et semi-autoroutes, Indicateurs de direction, SN Signaux, Panneaux des distances en kilomètres et SN Indicateurs de direction pour routes principales et secondaires (principes). 2 SN Système de feux de fermeture temporaire des voies (FTV) Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 6 / 17

7 4 Configuration et mise en place de la signalisation variable de direction 4.1 Principes Sur les installations existantes, il n est pas rare que des informations routières soient aussi transmises aux usagers de la route, parfois au moyen de pictogrammes (p. ex. bouchon), en complément de l indication de la direction. L application pratique a démontré que l affichage simultané de centres de destination et de pictogrammes ne permettait pas d obtenir l effet souhaité; en raison de leur dimension trop réduite, les pictogrammes ne sont en effet perçus et compris que trop tardivement par les usagers de la route. En vue de faciliter la lisibilité pour les conducteurs, il ne faudrait pas apposer d autres signaux sur et à côté des signaux variables de direction (exception: la sortie forcée pour poids lourds selon le chapitre 4.4). Les signaux variables de direction ne peuvent être mis en place que pour assurer le guidage d itinéraire et non pour transmettre d autres informations. Les signalisations et les informations complémentaires ne doivent être affichées sur les signaux variables de direction mais indiquées ou communiquées au moyen d autres systèmes (AMV, radio, etc.). Le domaine d utilisation de la signalisation variable de direction est ainsi imposé. La signalisation variable de direction comprend la signalisation par substitution et la signalisation additionnelle. En vue de répondre aux impératifs d une bonne perception - les signaux variables de direction sont souvent placés dans le périmètre d échangeurs très chargés et complexes - il n est pas possible de supprimer purement et simplement des destinations sans afficher une recommandation. Cela risquerait de compromettre l homogénéité du trafic et de provoquer des comportements dangereux. Pour répondre aux exigences requises pour le guidage d itinéraire, il faut toujours afficher, à titre de solution alternative, un itinéraire additionnel en cas de substitution d un centre de destination. Les signaux variables de direction sont placés sur les indicateurs de direction avancés ainsi que directement à proximité de l échangeur ou de la sortie d autoroute, au-dessus des voies concernées. Lorsqu il existe des signaux variables de direction, il convient de modifier les centres de destination figurant sur les indicateurs de direction avancés et, sur l ensemble des sections, sur les panneaux de direction placés au-dessus des voies. Lors- Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 7 / 17

8 qu il s agit d échangeurs de relativement grande dimension, il peut y avoir plusieurs panneaux successifs de ce genre sur lesquels doivent figurer les destinations appropriées. Dans la zone des échangeurs, il est indispensable que la signalisation de la direction soit cohérente et, par conséquent, simple à comprendre par les conducteurs. Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 8 / 17

9 4.2 Configuration des signaux variables de direction pour déviations du trafic S agissant de la configuration des signaux variables de direction, il faut attacher une grande importance à la perception visuelle des modifications de l indication de la direction. Cela permet d obtenir de bons résultats en matière de guidage d itinéraire. Les exemples d applications qui suivent présentent la configuration de la signalisation variable de direction ainsi que les exigences auxquelles elle doit répondre en fonction de la situation sur le réseau routier et de l état d exploitation. Cas d application 1a Dans la mesure du possible, il y a toujours lieu d appliquer la solution 1a. L adjonction de centres de destination sur fond orange permet d obtenir un effet optimal au niveau de la gestion de réseau, les changements par rapport à l état initial étant mieux perceptibles visuellement. L indication «via un centre de destination intermédiaire» permet d attirer l attention sur la signalisation statique de direction existante et, partant, de garantir la continuité. Les centres de destination que l on ne peut plus atteindre par l itinéraire de base sont barrés d une croix. Fig. 1 Signalisation variable de direction pour des déviations du trafic (cas usuel, le centre de destination ajouté n est pas indiqué de cette manière sur l itinéraire de base) Etat initial Etat d exploitation, cas d application 1a Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 9 / 17

10 Lorsqu il s agit de déviations à grande échelle, il faut en général faire figurer sur des panneaux d AMV une information préalable concernant l événement (route barrée, etc.). Cas d application 1b Le cas 1b s applique lorsqu un col ou un tunnel figure sur la signalisation variable de direction. Les cols et les tunnels n étant pas des centres de destination à proprement parler mais des liaisons, il convient de faire figurer sur la signalisation variable de direction le centre de destination de première importance suivant. On utilisera pour ce faire l indication «via un centre de destination intermédiaire». Les centres de destination ou les cols/tunnels alpins que l on ne peut plus atteindre par l itinéraire de base sont barrés d une croix. Option: Lorsque des événements se produisent régulièrement au même endroit, il est possible de faire figurer en outre le dernier centre de destination encore atteignable, situé sur l itinéraire interrompu. Fig. Signalisation variable de direction pour les déviations affectant des cols ou des tunnels Etat initial Etat d exploitation, cas d application 1b Lorsqu il s agit de déviations à grande échelle, il faut en général faire figurer sur des panneaux d AMV une information préalable concernant l événement (route barrée, etc.) Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 10 / 17

11 Cas d application 2 Le cas 2 s applique uniquement aux endroits où le centre de destination que l on a ajouté (signalisation de direction additionnelle) à l itinéraire de base indiqué ci-après existe déjà sur la signalisation statique de direction. Au prochain échangeur d importance stratégique, le centre de destination en question devrait déjà figurer sur la signalisation statique de direction. Dans ce cas, il convient de faire figurer, sur un fond orange, le centre de destination additionnel qui a été ajouté. Les centres de destinations que l on ne peut plus atteindre par l itinéraire de base sont barrés d une croix. Fig. 3 Signalisation variable de direction pour déviations du trafic (cas spécial, le centre de destination qui est ajouté figure déjà sur les panneaux suivants indiquant l itinéraire de base) Etat initial Etat d exploitation, cas d application 2 Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 11 / 17

12 Cas d application 3 Lorsqu il est encore possible d atteindre un centre de destination mais que la liaison par cet itinéraire n est plus recommandée, il n est pas admis de barrer le centre de destination d une croix. Les événements de ce genre peuvent être les suivants: - il n est plus possible d atteindre le centre de destination par le réseau des autoroutes ou des semi-autoroutes; c est encore uniquement possible par la déviation empruntant le réseau routier de catégorie inférieure, - il n est encore possible d atteindre le centre destination par le réseau des autoroutes ou des semi-autoroutes qu au prix d importantes pertes de temps, raison pour laquelle il est judicieux de contourner largement la zone d embouteillage, - fermeture temporaire de la chaussée dans un sens (en raison d un accident). Les événements en question ne sont traités que par le biais de l information routière (AMV, radio). La signalisation variable de direction n est pas utilisée. Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 12 / 17

13 4.3 Configuration des signaux variables de direction pour sorties forcées Pour la fermeture de tunnels routiers ou aux endroits où il n existe aucune liaison de substitution sur le réseau des routes nationales, il y a lieu de dévier le trafic vers le réseau routier de catégorie inférieure. Lorsqu il s agit de forcer les usagers à quitter l autoroute, tous les centres de destination situés sur l itinéraire de base seront barrés d une croix. A la sortie de l autoroute, les destinations accessibles par le réseau routier de catégorie inférieure seront remplacées par l indication «Toutes directions». Les sorties forcées doivent être signalées de façon similaire aussi bien à la sortie que sur les indicateurs de direction avancés. Fig. 4 Signalisation variable de direction pour les sorties forcées Etat initial Etat d exploitation, Cas d application de déviation du trafic Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 13 / 17

14 4.4 Sortie forcée pour poids lourds Pour forcer les poids lourds à quitter l autoroute et à emprunter le réseau routier inférieur, il y a lieu d utiliser une signalisation de direction additionnelle. Celle-ci sera placée aussi bien à la sortie de l autoroute que sur les panneaux de présélection. Il s agit de combiner étroitement la sortie forcée avec l utilisation de signaux à messages variables (limitation de vitesse, interdiction aux camions de dépasser, circulation interdite aux camions). La sortie forcée pour poids lourds ne concernant qu une seule catégorie de véhicules, il n est pas possible de barrer des centres de destination d une croix. En lieu et place, il faut signaler au-dessus de la voie de circulation que la circulation y est interdite aux camions. Sur le tronçon d approche de la sortie forcée pour poids lourds, il convient de s assurer qu ils restent sur la voie de droite, en signalant une interdiction aux camions de dépasser. Abb. 5 Signalisation variable de direction pour les sorties forcées pour poids lourds sur l A2 près d Erstfeld Etat initial Etat d exploitation, cas d application de sorties forcées pour poids lourds Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 14 / 17

15 5 Utilisation des signaux variables de direction 5.1 Importance de la gestion du trafic Le succès de la gestion du trafic sur le réseau des routes nationales dépend de l efficacité du système de communication entre l exploitant et les usagers du réseau. A cet égard, l actualité et la fiabilité des informations obtenues avant le début du voyage (pre-trip), d une part, ainsi que les informations obtenues durant le voyage (on-trip), d autre part, jouent un rôle majeur. La gestion de réseau au moyen de la signalisation variable de direction vise donc les usagers qui sont déjà en route à bord de leur véhicule. A l avenir, la gestion de réseau on-trip gagnera encore en importance. Dans de nombreux cas pratiques, il n est pas possible de gérer le réseau uniquement au moyen d installations affichant des messages variables ou de panneaux d information routière dynamiques; il s agit au contraire de combiner le guidage d itinéraire avec l information routière. Sous l angle de la sécurité routière, cette combinaison permet d obtenir la communication la plus optimale dans le périmètre des échangeurs complexes et très chargés. 5.2 Conditions d utilisation La signalisation variable de direction se rapporte à des voies de circulation, ce qui signifie qu elle se prête au guidage d itinéraire sur chacune des voies. Ce système permet d informer de façon simple de situations qui, en comparaison, sont de caractère complexe. Pour des motifs de sécurité routière, en particulier, il est judicieux que la configuration soit claire et compréhensible. Les conditions d utilisation des signaux variables de direction peuvent être présentées de la manière suivante: - La nécessité d une gestion de réseau s impose lorsque des fermetures ayant des répercussions importantes sur le reste du réseau se produisent souvent. - Sur les tronçons très chargés à plusieurs voies, où se produisent de nombreux cisaillements. - Le tronçon situé dans le périmètre de l échangeur est régulièrement emprunté par des conducteurs auxquels les lieux ne sont pas familiers (trafic de transit). - Une déviation peut être signalée s il existe une liaison de substitution sur le réseau des routes nationales. Sinon, il faut signaler aux usagers qu ils doivent quitter l autoroute pour emprunter le réseau routier de la catégorie inférieure. - La sortie forcée pour poids lourds s opère dans le cadre de la gestion du trafic des poids lourds. Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 15 / 17

16 5.3 Information concernant les déviations au moyen d un AMV La signalisation variable de direction additionnelle et par substitution sert au guidage d itinéraire, c est-à-dire à la gestion de réseau proprement dite. La signalisation variable de direction ne permet toutefois pas de communiquer des informations et des recommandations complémentaires en matière de comportement. Des travaux de recherche effectués en Suisse et à l étranger montrent toutefois que ce genre d informations incite les conducteurs à mieux tenir compte et à accepter plus volontiers les mesures visant à gérer le réseau. La transmission des informations peut se faire par le biais d annonces radiophoniques et par l affichage de messages variables précisant la cause, le lieu et la durée de la perturbation du trafic. La mise en oeuvre de signaux variables (p. ex. limitations de vitesse, avis de bouchon, etc.) permet de renforcer la sécurité routière et d augmenter la capacité des routes nationales. - Pour annoncer des déviations, il convient de toujours faire précéder les signalisations variables de direction (SVD) d un affichage à message variable (AMV), à titre d information préliminaire. Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 16 / 17

17 6 Principes d utilisation des signaux variables de direction La signalisation variable de direction est une composante importante de la gestion de réseau, en vue d assurer le guidage spécifiqued itinéraire. Elle vise donc à renforcer la sécurité routière et à garantir une utilisation optimale de l infrastructure. Pour permettre une utilisation appropriée des signaux variables de direction, il y a lieu d observer les principes d utilisation suivants régissant leur configuration et leur utilisation: - Principe n 1: La signalisation variable de direction sert uniquement au guidage d itinéraire et non à communiquer des informations (en règle générale, pas d adjonction de pictogrammes ni de signaux routiers) - Principe n 2: Lorsqu un centre de destination est barré d une croix en vue de le supprimer, il s agit de toujours indiquer une alternative. - Principe n 3: Les modifications des centres de destinations doivent toujours être apportées sur tous les panneaux indicateurs de direction situés dans le périmètre de l échangeur. - Principe n 4: L utilisation de la signalisation variable de direction vise à garantir la continuité de l indication de la direction, ce qui signifie que la signalisation variable de direction assure un guidage continu et sans contradictions. - Principe n 5: En indiquant les centres de destinations, il convient de respecter le principe de la hiérarchie, autrement dit d éviter toute contradiction avec des stratégies supérieures adoptées par la Confédération en matière de gestion du trafic. - Principe n 6: Dans la mesure du possible, il s agit d intégrer la signalisation variable de direction dans la signalisation de direction existante. S agissant de l ordre des centres de destination, il y a lieu d appliquer la règle selon laquelle le centre de destination le plus éloignée doit figurer tout en haut du panneau). - Principe n 7: Il s agit de coordonner la signalisation variable de direction et l information routière et d éviter des indications contradictoires. - Principe n 8: Il est possible d accroître le taux d acceptation et le taux d observation de la signalisation variable de direction en fournissant des informations routières complémentaires par l affichage de messages variables. - Principe n 9: Les centres de destination situés à l étranger peuvent être précises ou remplacés par les signes distinctifs de nationalité A/D/F/FL/I (lettres noires sur fond blanc de forme ovale). Bericht ASTRA, Juni 2004 Page 17 / 17