La régulation des moteurs

Transcription

1 1 Rôle de la régulation : C est un système permettant de maintenir un régime constant même quand on applique une charge variable au moteur. Principe de fonctionnement: Il faut garder en tête que tous les systèmes de régulation sont composées de 2 pièces de bases: - une qui sert à fermer le volet de gaz - une qui sert à ouvrir le volet de gaz. Quand les 2 forces exercées sont identiques, le papillon des gaz reste stable sur une position. Cette position s appelle la vitesse régulée du moteur. Les principaux types sont: - le régulateur pneumatique - le régulateur mécanique 1 ) Le régulateur pneumatique: Conçu pour des moteur de moins de 4 CV Composition: 1 1- la palette régulateur 2- le ressort 3- la tringlerie 2 3 Rôle des composants: La palette de régulateur: elle est responsable de la fermeture du papillon des gaz Le ressort: il est responsable de l ouverture du papillon des gaz La tringlerie: elle sert à relier la palette de régulateur et le ressort au papillon des gaz.

2 2 Fonctionnement : La palette de régulation est activée par l air venant des ailettes du volant. L air pousse le badin qui tente de fermer le papillon des gaz. A l inverse, le ressort tente de maintenir le papillon des gaz ouvert. Quand une charge est appliquée au moteur, elle entraîne une baisse de régime qui réduit le volume d air expulsé par le volant. Le ressort de régulateur ouvre un peu plus le volet des gaz pour compenser la charge. A l inverse, si la charge diminue, le moteur va monter en sur - régime et le volume d air expulsé va augmenter; ce qui a pour effet de pousser la palette de régulateur en opposition au ressort de régulation pour fermer le papillon des gaz et ramener le moteur à son régime initial. Coloriez en rouge les pièces augmentant le régime moteur, en bleu les pièces diminuant le régime moteur, en vert le papillon des gaz et sa tringlerie. Réglage du régulateur pneumatique: Le seul réglage qui peut être à faire est le remplacement du ressort. Chaque ressort possède un tarage différent, et produit donc une résistance différente pour un même allongement. Si un ressort est coupé, étiré, ou remplacé par un ressort non d origine, le régime à vide ne sera plus bon. De plus la réponse en charge ne sera pas correcte.

3 3 2 ) Le régulateur mécanique: Conçu pour des moteurs de 3 à 18 CV. Composition: 1 pignon avec contrepoids 2 doigt 3 la tringlerie 4 2 ressorts Rôle des composants : Pignon + contrepoids + doigt: l ensemble sert à fermer le papillon. Ressort de régulation: sert à ouvrir le papillon. La tringlerie: sert à relier l ensemble pignon, contrepoids doigt au papillon des gaz. Fonctionnement: Il fonctionne de la même manière, sauf qu au lieu d avoir une palette de régulateur, il utilise un pignon. Comme le pignon tourne, les contrepoids pivotent vers l extérieur et pousse le doigt central, cela entraîne la fermeture du papillon. Un ressort de régulateur est là pour ouvrir le papillon. Quand une charge est appliquée au moteur et que le régime chute, l ensemble de régulation exerce moins d effort sur le papillon permettant qu il s ouvre et ainsi de répondre à la surcharge. Si l on retire la charge, et à cause de la position du ressort, le moteur part en sur régime, augmentant la force généré par le régulateur. Cette force va pousser sur le ressort de régulateur pour fermer le papillon des gaz et permettre de ramener le moteur à sa vitesse initiale à vide. Coloriez en rouge les pièces augmentant le régime moteur, en bleu les pièces diminuant le régime moteur, en vert le papillon des gaz et sa tringlerie.

4 4 Réglage statique du régulateur mécanique: Il est très important, et assure la bonne mise en place de toutes les pièces. 1 Il faut placer le papillon des gaz en position ralenti ou fermé. 2 Le tourner ensuite jusqu à la position plein gaz et tourner l axe du levier de régulateur dans la même direction que le levier. 3 Maintenir l axe et le levier dans cette position et serrer au couple l écrou de blocage. Tous les systèmes de régulation mécanique utilise le même procédé de réglage. Réglage dynamique des régulateurs mécaniques: Pour régler le régime max. à vide, il faut tordre la patte d accrochage du ressort sur le levier de commande. 1 Commencer par placer la commande de gaz en position régime maximum. 2 Tordre la patte d accrochage du ressort pour accroître le régime de rotation, ou relâcher la tension pour abaisser le régime. Ne pas oublier qu il existe aussi des ressorts différents selon le régime souhaité et l application.

5 5 ATTENTION: Quand on utilise un moteur de remplacement, il faut s assurer que le ressort de régulation est le bon, et que le régime max. à vide soit correct, et ce pour tout les types de régulateur. Améliorations: Levier de régulation à accrochages multiples: Chaque trou représente un régime max. à vide. Au lieu de tordre la patte d accrochage du ressort, on change le trou de fixation du ressort. L ajustement de la vitesse max. est obtenu au moyen d une vis de butée sur la plaque de contrôle. Réglage de ralenti régulé: Le réglage de ralenti régulé consiste à ajuster le ralenti fixe (vis de butée de papillon sur le carburateur) au régime spécifié. Ensuite tordre la patte d accrochage du ressort de ralenti régulé pour ajuster le régime de ralenti à la valeur définie.

6 6 DIAGNOSTIC DE PANNES Sur régime avec régulateur pneumatique Le moteur tourne trop lentement avec un régulateur pneumatique

7 7 Sur régime moteur avec un régulateur mécanique

8 8 Le moteur tourne trop lentement avec un régulateur mécanique

9 9 CAFOUILLAGE HOQUETS