COMMON RAIL Système d injection Directe HDI

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1 THÈME : LE MOTEUR DIESEL EVOLUTION TITRE : COMMON RAIL Système d injection Directe HDI TYPE : Ressources formateurs Cours T.P Date mise à jour Septembre 04 Nom : SLIMANI / JACOB Établissement : LP BEJUIT Adresse électronique : Auteur référent

2 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 2/13 FICHE DE PRÉSENTATION Titre T.P : Secteur d Activité (ou Zone) : LES EVOLUTIONS DU SYSTEME D INJECTION DIESEL Zone 6 A.I.I Spécialité... Niveau... Thème... M.V.M BEP Diesel OBJECTIFS OPÉRATIONNELS : L apprenant devra être capable : - D appréhender par son fonctionnement le système d injection diesel COMMON RAIL. - De porter des contrôles basiques sur tout éléments ou parties composant le système. - D identifier les composants ainsi que leurs fonctions dans le système. Résumé / descriptif du T.P : (énoncé de la tâche) Etude du système d injection Diesel COMMON RAIL et évaluation des connaissances. Supports didactiques utilisés : Logiciel HMV SYSTEMS : COMMON RAIL Temps : 2 Séances de 2h00 Pré-requis : Principe de fonctionnement du moteur Diesel classique. Savoirs Associés : S3.1 S3.2 Compétences Visées :

3 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 3/13 FICHE CONTRAT Titre T.P : Secteur d Activité (ou Zone) : Spécialité... M.V.M 6 Niveau... V Thème... Diesel On Donne : (conditions ressources) On Demande : («être capable de») Un support informatique. Le logiciel HMV COMMON RAIL. De prendre connaissance du système. D identifier les composants et leurs fonctions dans le système. On Exige : (indicateurs d évaluation) Questions N 3, N 6 : * Les fonctions du système et des composants sont acquises. * Les phases de fonctionnement à l'aide de schémas et de graphes on été comprises. Questions N 1, N 2, N 4, N 5, N 7, N 8, N 9 : * Les paramètres d'entrée, de sortie et les grandeurs mesurables ou contrôlables sont correctement reconnus et identifiés. Savoirs S2.4 S3.3 Bilan Élève Professeur A+ A- B+ B- A+ A- B+ B- Avis du professeur : Code Bilan : Nom élève : Prénom élève : Classe : Année scolaire :

4 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 4/13 DOSSIER RESSOURCES * SUPPORT LOGICIEL HMV COMMON RAIL HDI. * SUPPORT LIVRE RÉFÉRENCE TECHNOLOGIQUE.

5 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 5/13 1. Pour une découverte du nouveau système d injection Diesel, exécutez le logiciel COMMON RAIL La séquence se définit en plusieurs chapitres : A/ Principe de fonctionnement. B/ Etude de fonctionnement. C/ Stratégie de l injection HDI. D/ Capteurs et actionneurs. Il est nécessaire de respecter l ordre d étude précédent pour une prise de connaissance et une évaluation correcte sur le COMMON RAIL. A/ Principe de fonctionnement : Ce chapitre regroupe d une manière générale et par une explication brève les différentes composantes du COMMON RAIL. Prenez connaissance du principe de fonctionnement des éléments de 1 à 7. Lorsque ce travail est terminé et assimilé, revenez à l écran principal en cliquant sur l icône suivant :. B/ Etude de fonctionnement : Pour une étude plus précise des éléments vous devrez cliquer sur les touches grises comportant un point d interrogation chaque élément. pour accéder à l étude détaillée de L exploitation de ce chapitre doit être effectuée consciencieusement. => Le temps conseillé est de 1h15min. => La prise de note est recommandée. C/ Stratégie de l injection HDI : Nous découvrons ici les points clefs sur la stratégie de fonctionnement du COM- MON RAIL HDI. Explorez chaque module dans l ordre donné en prenant soin d exploiter complètement toutes les informations fournis. => Le temps conseillé est de 1h15min. A la fin de ce chapitre => appel professeur pour validation du suivi

6 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 6/13 D/ Capteurs et actuateurs : Ce chapitre regroupe les informations reçus et envoyés par le calculateur via et vers les différents capteurs et actuateurs. Comme précédemment l étude se fera de manière ordonnée et complète sur chaque capteur et actuateur. Les prises de mesure «réelles» n ont pas lieu d être dans ce TP. Cela fera l objet d une prochaine étude sur véhicule. => Le temps conseillé est de 1h00min. Le chapitre «index» permet de résumer dans son ensemble l élément représenté normalisé avec sa procédure de contrôle. A la fin de ce chapitre => appel professeur pour validation du suivi Si le professeur estime votre progression comme positive : => Effectuez le chapitre «test» (30min), puis appel professeur pour validation des acquis. Dans le cas contraire revoyez les chapitres conseillés par votre professeur.

7 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 7/13 2. EVALUATION NOM : Classe : Date : COMMON RAIL Evaluation Sommative Note : /100 Note : /20 EVALUATION Questions Barème Critères d évaluation points 19 points * 1 point par bonne réponse. * 1 point par bonne réponse points 10 points 10 points 10 points 8 points 6 points * 1 point pour chaque nom de composant exacte * 1 point pour chaque type de composants exacte. * 1 point par courbe exacte. * La réponse est correcte. * 2 points pour le nom du composant. * 8 points pour le fonctionnement. * La réponse est correcte. * 2 points par bonne réponse. * 2 points par bonne réponse. 9 4 points * La réponse est correcte.

8 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 8/13 1. Comparer le système classique de distribution de carburant avec le système Common Rail. (S3.3.1) Point de comparaison Classique Common Rail Source de haute pression (Elément) Ouverture de l'injecteur (Type d énergie) Gestion quantité injectée (Elément) 2. Identifier les capteurs et actuateurs (utiliser les lignes au-dessous pour écrire les numéros et les noms correspondants). (S3.3.4)

9 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 9/13 3. Pour chacun des capteurs suivants, écrire son nom exacte, son type (inductif / effet HALL, etc..) et tracer la courbe du signal qu'il donne au calculateur en fonction des paramètres (température, régime, pression, etc..) (S2.4) R(kÙ) R(kÙ) T (C ) U(V T (C ) U(V P(bar U(V P(bar U(V Temps Temps

10 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 10/13 U(V) U(V Déplacement pédale U(V Temps 4. Décrire brièvement le fonctionnement de l'injecteur. (S3.3.3) 0 1 position contact

11 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 11/13 5. Quel est ce composant, et comment fonctionne-t-il? (S3.3.3) 6. Dessiner la courbe du régulateur de pression, visible à l oscilloscope, lorsque la pression augmente et diminue. (S2.4) U(v) 0 T(ms)

12 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 12/13 7. Quel phénomène cette courbe décrit-elle? A partir de cette image, expliquer le contrôle de l'injecteur. (S3.3.3) : 3 2 : 3 : 8. Nommer les courbes représentées sur la figure ci-dessous. (S3.3.3) Qu'est ce que le délai d'ignition? Compléter la nomenclature de la courbe avec : (Mettre les chiffres dans les cases correspondantes). 1 : Pré-injection 2 : Injection principale

13 Nom auteur : SLIMANI - JACOB Page 13/13 9. Quels avantages la pré-injection procure-t-elle? (S3.3.3)