CROISEMENT DÉNIVELÉ. Give Cycling a Push. Vue d ensemble. Contexte et objectifs. Applications. Infrastructure. Fiche action

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1 Infrastructure Give Cycling a Push INFRASTRUCTURE / CARREFOURS ET INTERSECTIONS CROISEMENT DÉNIVELÉ Vue d ensemble Les croisements dénivelés pour les cyclistes incluent les passages inférieurs et les passerelles cyclables. Ils constituent des moyens sûrs et directs de traverser les obstacles, comme les routes et les carrefours très fréquentés, les voies navigables ou les chemins de fer. Les passages inférieurs sont plus confortables pour les cyclistes, mais les ponts peuvent être plus attrayants et constituent des points repères potentiels. Une conception de haute qualité est nécessaire afin de réduire la pente et d améliorer la sécurité perçue et ressentie. Contexte et objectifs Fonction Les installations de croisement dénivelé, comme les passages inférieurs cyclables et les passerelles, permettent aux cyclistes de traverser des routes très fréquentées, des chemins de fer et des obstacles naturels de manière sûre et directe. Champ d application Il existe deux types principaux d obstacles pour les cyclistes : les traversées dangereuses de routes et de carrefours (y compris avec des carrefours giratoires ou des feux de circulation) et les obstacles physiques comme les rivières, les canaux et les chemins de fers. Les solutions de croisement dénivelé doivent être envisagées à tous les niveaux du réseau cyclable, à l intérieur et en dehors des agglomérations, pour deux raisons essentielles associées à deux exigences en termes de qualité des réseaux cyclables. Amélioration du caractère direct : le fait d éviter un obstacle peut imposer un détour inacceptable, allongeant de ce fait les trajets à vélo et compromettant l attrait du réseau ; Amélioration de la sécurité : il n existe pas de solution au niveau du sol qui garantit suffisamment la sécurité des cyclistes lors du franchissement d un obstacle. Elles sont recommandées au niveau des carrefours les plus fréquentés avec des axes structurants urbains rapides et à forte circulation. Voici des situations classiques : Une liaison cyclable traverse un axe structurant urbain très rapide (vitesse supérieure à 70 km/h) La liaison cyclable d une voie de desserte locale fréquentée (plus de 500 UVP/h) traverse un axe structurant urbain très fréquenté (plus de UVP/h), en particulier dans le cas d un itinéraire cyclable principal très fréquenté La liaison cyclable d un axe structurant urbain fréquenté (plus de UVP/h) traverse un axe structurant urbain très fréquenté (plus de UVP/h) Les tunnels peuvent être utilisés pour traverser un tronçon de route fréquenté ou un carrefour giratoire avec deux voies fréquenté. Applications Définition Les croisements dénivelés incluent les passages inférieurs cyclables et les passerelles, spécialement conçus pour les cyclistes et éventuellement utilisés par les piétons. Croisement dénivelé page 1 sur 5

2 Ponts ou tunnels et questions générales relatives à la conception Les zones urbaines comprennent souvent des obstacles linéaires majeurs pour les cyclistes : routes principales, rivières, canaux, chemins de fer. Dans la plupart des cas, des points de traversée sont prévus, mais en général, ils se trouvent à grande distance les uns des autres. Cela crée un obstacle physique pour les cyclistes, imposant des détours pénalisants et augmentant considérablement la largeur de maille du réseau. Dans d autres cas, les points de traversée sont plus nombreux, mais peuvent constituer des obstacles psychologiques, comme les carrefours avec des routes très fréquentées. Les villes doivent être particulièrement conscientes des obstacles créés par les projets d infrastructure. Il est fréquent que les routes existantes soient coupées et deviennent des voies sans issue : construction de routes, de rocades et de chemins de fer ; suppression de carrefours pour mettre à niveau les routes ; fermeture de passages à niveau pour des raisons de sécurité. En général, la suppression de l obstacle n est pas une option. Mais grâce à une vision claire du réseau cyclable, il est possible de concevoir ou de rajouter des solutions de croisement dénivelé. Une fois que la décision d opter pour un croisement dénivelé a été prise, il existe deux options : un passage inférieur cyclables ou une passerelle 1. Les deux comportent des avantages et des inconvénients, résumés dans le tableau cidessous. Le poids de chaque facteur dépend de la situation. Par exemple, l argument de la sécurité des personnes est moins important dans une zone urbaine fréquentée que dans un endroit isolé en dehors de l agglomération. De manière générale, les passages inférieurs constituent la solution la plus confortable pour les cyclistes, mais ils ne sont pas sûrs lorsqu ils sont mal conçus et leur construction génère en général des coûts plus importants ; les passerelles sont en général meilleur marché, elles peuvent faire office de repère visuel important et permettent aux cyclistes de se sentir en sécurité et respectés, mais elles sont généralement plus difficiles à franchir. Aspect PASSERELLE PASSAGE INFÉRIEUR Confort Accès en montée Accès en descente Pentes importantes et raides pour passer audessus des camions ou des trains Pentes plus faibles et moins raides car la hauteur nécessaire aux cyclistes est moins importante Exposé au vent et aux intempéries Protégé du vent et des intempéries Peut donner le vertige sur les ponts longs et étroits Peut susciter la claustrophobie dans les tunnels longs, étroits et sinueux Sécurité des individus Impression de sécurité dans un espace ouvert, visible de loin Impression d insécurité dans un espace clos, hors de la vue et surveillance Peut attirer les rôdeurs et les taggeurs Paysage urbain Coût Impact visuel fort, audessus du sol et avec de longues inclinaisons Potentiel architectural et paysagiste important En général meilleur marché Impact visuel limité, audessous du sol et avec de courtes inclinaisons Potentiel architectural et paysagiste limité En général plus onéreux, en particulier en ce qui concerne la prise en compte des eaux souterraines Adapté de CROW 2006, Design Manual for Bicycle Traffic (Manuel de conception pour la circulation des vélos) La conception des ponts et des tunnels cyclables devra optimiser leurs points forts et minimiser leurs points faibles. Si possible, il est recommandé d élever ou d abaisser le niveau de la chaussée, pour réduire les pentes pour les cyclistes. Dans l idéal, les cyclistes devraient continuer à rouler au niveau 1 Également appelés passage inférieur ou souterrain au RoyaumeUni Croisement dénivelé page 2 sur 5

3 du sol. L élévation de la chaussée requiert un tunnel moins profond. L abaissement de la chaussée maintient le pont à un niveau plus bas. Sur les grands carrefours giratoires, un réseau de passages inférieurs cyclables de croisement peut être créé en élevant le niveau de la chaussée. Les tunnels convergent dans l espace central ouvert, où les cyclistes peuvent changer de direction. Un des avantages est que les tunnels sont courts entre les espaces ouverts, supprimant ainsi l inconvénient principal. Bien entendu, la création d un passage inférieur ou d un croisement à deux niveaux pour les véhicules motorisés permet aux cyclistes de rouler au niveau du sol. Ces solutions coûteuses, complexes et qui occupent beaucoup d espace peuvent difficilement être justifiées par les besoins des seuls cyclistes, même si leur intérêt doivent être pris en compte. À Utrecht, un carrefour important a été conçu comme carrefour giratoire semisurélevé. Au niveau inférieur, les chemins cyclables passent sous les chaussées et se rencontrent au niveau de l espace central ouvert. Dans un second temps, la voie de bus a également été dirigée sous le giratoire. Le design remarquable fait office de repère. Il est renforcée par des décorations représentant des ours, d où le nom de «fosse à ours». Conception de passages inférieurs cyclables Berenput Utrecht (Source : Google Earth) Lors de la conception de passages inférieurs cyclables, il est essentiel de prévoir des dimensions généreuses et de créer une impression d espace et d ouverture. Un tunnel étroit, sinueux, sombre et caché ne sera pas emprunté. Les recommandations suivantes doivent être prises en compte. Maintenir les cyclistes au niveau du sol, de préférence. Si cela n est pas possible, élever le niveau de la chaussée d environ 2 m pour diminuer la profondeur du tunnel. Cela évite également les problèmes liés aux eaux souterraines. Prévoir des dimensions suffisamment confortables. Le tunnel doit mesurer au moins 2,5 m de haut et 3,5 m de large (3 m en présence d un trottoir), comme pour le chemin cyclable d approche. La pente doit être au maximum de 5%. Laisser les abords des entrées ouverts et sans obstacle. Éviter la végétation haute, les coins ou tout ce qui obstrue la vue et crée des occasions de dissimulation. Rendre la sortie visible dès l entrée dans le tunnel. Prévoir un chemin droit et éviter les courbes et les coins. Cela augmente le confort des cyclistes et leur permet de maintenir leur vitesse tout en ayant une bonne visibilité des cyclistes en approche. Cela ouvre également l espace et améliore la sécurité des personnes. S assurer que les murs s évasent vers le haut, afin de créer une sensation d espace ouvert. Éviter les murs droits et verticaux. Créer des puits de lumière dans le tunnel. La séparation des voies de circulation en surface permet de créer entre elles un puits de lumière. L îlot central d un carrefour giratoire doit être ouvert lorsqu un tunnel cyclable passe en dessous. Mettre en place un éclairage de qualité et à l épreuve du vandalisme, de préférence des lumières encastrées dans le plafond ou les murs. Les visages DOIVENT être clairement identifiables. Lors d une utilisation commune avec des piétons, prévoir un trottoir séparé d un côté (1 m minimum). Croisement dénivelé page 3 sur 5

4 Aménager plusieurs entrées si nécessaire. Les cyclistes peuvent venir de différentes directions. Des escaliers avec rampe cyclable permettent aux cyclistes d accéder à la route située audessus. Conception de tunnel cyclable appropriée et tunnel cyclable (crédits photos : Fietsberaad, P. Kroeze) Conception de passerelles cyclables Lors de la conception d une passerelle, il est essentiel de réduire les différences de hauteur autant que possible et de donner aux cyclistes une sensation de confiance et de sécurité. Les recommandations suivantes doivent être prises en compte. Maintenir les cyclistes aussi près du niveau du sol que possible. Abaisser le niveau de la chaussée pour diminuer la hauteur à gravir. Prévoir des dimensions suffisamment confortables. Le pont doit mesurer au moins 3,5 m de large (3 m en présence d un trottoir), comme pour les accès. La pente maximale doit être de 5%. Prévoir une hauteur minimale de 4,5 m. Envisager de couvrir le pont, en protection contre le vent et les intempéries. Prévoir un gardecorps ou un parapet, d au moins 1,2 m de haut. En cas d espace réduit, une rampe avec des palliers peut être envisagée. Les cyclistes gravissent la hauteur par étapes, avec un petit espace horizontal entre elles. Il peut s agir d un moyen visant à réduire les pentes et à ménager de petits espaces de repos. En revanche, les courbes ou les colimaçons doivent être conçues pour permettre aux cyclistes de continuer à rouler. Ponts cyclables (crédit photo : P. Kroeze, Fahrradportal) Ponts cyclables à Grenoble, France et Newcastle, RoyaumeUni Croisement dénivelé page 4 sur 5

5 Le contenu de cette fiche action n'engage que la responsabilité de son auteur et ne représente pas nécessairement l'opinion de la Communauté européenne. La Commission européenne n'est pas responsable de l'usage qui pourrait être fait des informations qui y figurent. Give Cycling a Push En cas de manque d espace pour une rampe, envisagez la conception d escaliers avec goulotte pour les vélos. Il s agit de la moins bonne solution, car les cyclistes doivent mettre pied à terre et marcher, en poussant leur vélo. Les goulottes peuvent être de bonne qualité, pour un confort maximal et un effort minimal, afin d être largement utilisées. Placer des voies des deux côtés des escaliers. Construire des voies en béton, de préférence. Sur les escaliers existants, des voies métalliques peuvent être installées, en suivant les mêmes critères de qualité. La pente de la goulotte ne doit pas dépasser 25 % dans un souci de confort. La voie doit mesurer de 0,08 m à 0,12 m de large au minimum, et se trouver à une distance de 0,03 m à 0,05 m du côté des escaliers. Placer la balustrade près du mur, afin d éviter le contact avec les guidons. Faire correspondre le niveau supérieur avec la marche supérieure pour une entrée et une sortie aisées. Les dispositifs mécaniques comme les ascenseurs ou les escalators peuvent faire office d assistance. Cependant, de nombreux utilisateurs ne se sentent pas à l aise avec ces solutions. Par conséquent, elles ne peuvent être recommandées qu en tant que solution supplémentaire, et non comme option unique pour parcourir une différence de hauteur. Éléments à prendre en compte Points forts Points faibles Les croisements dénivelés renforcent le réseau ; ils constituent des moyens directs et sécurisés permettant le franchissement d obstacles pour les cyclistes Grâce aux croisements dénivelés, les temps d attente sont réduits à zéro lors de la traversée d un flux de circulation important Les croisements dénivelés rassurent les cyclistes inexpérimentés, en les maintenant à distance de la circulation Les ponts peuvent devenir des repères architecturaux, ce qui avantage la pratique du vélo Les croisements dénivelés peuvent également profiter aux piétons Les croisements dénivelés requièrent toujours des efforts supplémentaires de la part des cyclistes, ce qui sera particulièrement ressenti dans les pays plats. Les croisements dénivelés sont plus onéreux que les carrefours giratoires et les feux de circulation ; les ponts sont en général meilleur marché que les tunnels Solutions alternatives En cas de carrefours moins fréquentés, des solutions au niveau du sol sont envisageables, de préférence les CARREFOURS GIRATOIRES. Remerciements Ce recueil de fichesactions a été préparé avec le soutien financier du programme Intelligent Energy Europe. Nous aimerions également remercier Accell Group d avoir contribué financièrement à la traduction de ces fichesactions de l anglais au français. Croisement dénivelé page 5 sur 5