A.D.F Automatic Direction Finder

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1 Définition: A.D.F Automatic Direction Finder L ADF ou radiocompas désigne le récepteur de bord, recevant les émissions de balises au sol: Locator (Lctr) NDB (Non Directionnal Beacon) NB: ces récepteurs peuvent également capter les émissions de certaines stations radio, par exemple en région lyonnaise, France Inter sur 603 khz A.D.F Ondes: 100 à 2000 khz (au niveau mondial) En Europe: 255 à 415 khz & 510 à 525 khz. Précision: entre 5 et 10 Portée: fonction de la puissance de l émetteur: Locator: 10 à 25 watts, portée 10 à 25 Nm NDB: 50 watts à 5 kw, portée jusqu à 150 Nm Avantages: infrastructure simple, bonne réception à basse altitude ou région accidentée, information permanente. Inconvénients: perturbations atmosphériques (orages), effets de côtes, de nuit (couches ionisées de la haute atmosphère)

2 Locator et NDB sur les cartes Locator et NDB sur les cartes

3 Les différents récepteurs Les différents récepteurs

4 Les différents récepteurs Un simple indicateur de gisement Présentation de l information

5 Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement: le RMI Présentation de l information Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement VOR/ADF RMI du TB20 Présentation de l information

6 Sur$le$RMI$ci,contre,$la$ fonc3on$cap$magné3que$est$ hors$service$(off)$$ Mais$la$fonc3on$gisement$est$ valide.$ Aiguille$simple$sur$ADF,$ gisement$152 $ $ Aiguille$double$sur$le$NAV2$ (VOR)$$ gisement$135 $ Si$l avion$ne$dispose$que$ d un$seul$$radiocompas,$le$ fait$de$melre$les$2$clés$du$ RMI$sur$ADF$fait$que$les$2$ aiguilles$sont$confondues.$ Dans$l exemple$ci,contre,$ (fonc3on$cap$non$ac3ve),$le$ RMI$redevient$un$indicateur$ de$gisement;$ Le$gisement$de$la$balise$ (locator$ou$ndb)$est$de$015.$

7 A.D.F Utilisation : Le radiocompas peut être considéré comme un goniomètre de bord: il donne la direction de la station émettrice par rapport à l axe longitudinal de l avion. L angle entre cette direction et l axe de l avion est un GISEMENT. Pour transformer cette information de gisement en QDM, il suffit d appliquer la formule: QDM = Cm + gisement Matérialisation Gisement +40 HDG$ Si l avion est au Cm, sur quel QDM est-il? Réponse: le gisement étant de 40, le QDM est: +40 =

8 Matérialisation (L avion toujours au cap ) HDG$ L avion est-il dans le NE, SE, SW ou NW de la balise? Réponse: le QDM commence par 0, il est donc dans le SW (sur le QDR 250 ) Cm Gt QDM

9 Matérialisation Gisement +320, c est aussi 40 Si l avion est au Cm 270, sur quel QDM est-il? Le QDM : = 230 Position par rapport à la balise, NE, SW,SE, NW? Cm QDM

10 Matérialisation: en station arrière, il est plus aisé de raisonner en QDR. Gisement +200,c est aussi +20 avec la queue de l aiguille Si l avion est au Cm 200, le QDR est : = QDR Cm

11 Matérialisation: Gisement +150, c est aussi -30 avec la queue de l aiguille Si l avion est au Cm, le QDR est : -30 = Cm QDR

12 A.D.F Utilisation avec vent: Exemple: Je suis au cap et j ai un gisement de +40. En application de ce qui précède, j en conclu que je suis sur le QDM (ou QDR 240 ) Si je souhaite me diriger vers la balise il me suffit de prendre le Cm. Sans vent mon gisement restera nul (sauf à l approche de la verticale de la balise où l aiguille aura tendance à partir à droite ou à gauche). NB: il en sera de même en station arrière. HDG$ Au Cm, gisement 0 : le QDM est : +0 =

13 Cm QDM Après 3 minutes, toujours au Cm, le gisement est passé à +10 : le nouveau QDM est : +10 = Retenir: lorsque je ne suis pas en correction de dérive, la pointe de l aiguille m indique la direction d où vient le vent. Dans ce cas: de la droite (avant ou arrière) NB: c est vrai en station avant ou arrière

14 «110 Il doit y 120 avoir du 100 vent de la droite!» Cm QDM Position initiale Pour corriger la dérive «je prends un cap fort que mon QDM 110 de position» Cm

15 Pour corriger la dérive En correction de dérive, Cm, le gisement est passé à 350 (ou-10 ) : le QDM est bien : - 10 = Retenir: lorsque je suis en correction de dérive, l aiguille m indique le sens et la valeur de la dérive. Dans ce cas: 10 de dérive gauche FIN PREMIERE PARTIE

16 Pour des écarts de 0 à 10 QDM de position: QDM recherché : α = Cm convergence: 3 x α = 30 Virage gauche Cm La convergence se calcule par rapport au QDM recherché Cm 120 Pour des écarts de 40 à 60 : interception perpendiculaire QDM de position : QDM recherché : α = convergence : 90 Virage droite Cm 120

17 Cm 100 Variante QDM de position : QDM recherché : α = convergence : 60 Virage droite Cm 100

18 Cm 120 Cm 110 Cm 100 Cm 90 Cm 80 Cm Variation spirale Cm 120 Cm 110 Cm 100 Cm 90 Cm 80 Cm Variation spirale