Introduction Organisation générale

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1 Travaux de la commission IULM FFPLUM / SNPPAL Introduction Organisation générale Nous sommes tous conscients de la nécessité d adapter et de faire évoluer les contenus et les méthodes de formation appliquées à l aviation ultra légère. La commission formation de la FFPLUM travaille depuis plusieurs années sur l évolution de la formation des instructeurs. Le SNPPAL, de son côté, a poursuivi des objectifs identiques. Les réformes sont nécessaires, elles ne seront probablement pas faciles à mettre en place, mais il y va de l avenir de tout notre secteur : ou bien nous nous remettons en question pour nous améliorer, ou nos autorités de tutelle nous y contraindront sur fond de durcissement réglementaire. Conscients de cette problématique la FFPLUM et le SNPPAL se sont rapprochés à la demande de la DGAC en vue de travailler en commun à une amélioration globale de la formation et de la sécurité de nos activités au sein d une entité mixte. Après plusieurs années de stabilisation du nombre d'accidents en ULM, l'année 2015 a connu un pic de sinistralité inhabituel. Dans de très nombreux cas la présence d un instructeur à bord pose la question fondamentale de leur formation. Des évolutions dans ce domaine doivent être envisagées pour améliorer cet état de fait. Cette situation est bien entendu préoccupante, des évolutions doivent être envisagées pour améliorer cet état de fait et il nous appartient de mettre en œuvre les moyens de remédiation adaptés. L expérience montre que le niveau d entrée en formation du candidat instructeur présente souvent une grande hétérogénéité. Cette hétérogénéité se retrouve par ailleurs dans les contenus de formations dispensées et du niveau d exigence dans les différents centres de formation homologués. Cette situation est peu compatible avec nos objectifs de sécurité. Par conséquent, l entité mixte a travaillé à l élaboration d un projet règlementaire visant à modifier et actualiser l arrête du 17 Octobre 1994 portant sur la formation et le contrôle des instructeurs.

2 La commission tient à rappeler son attachement à la philosophie ULM basée sur responsabilité individuelle et les systèmes déclaratifs. la Les travaux en cours de finalisation de cette entité mixte portent sur les points suivants. CREATION DE LA COMMISSION IULM Composition de la commission IULM 20 MEMBRES 2 représentants de la DGAC Les présidents des organismes FFPLUM / SNPPAL Les 2 directeurs techniques Nationaux 14 Responsables pédagogiques LA MISSION Mettre en place un programme National de formation par les compétences CBT* Uniformiser les documents de formation utilisés à l échelon National Programme de formation, livret de progression, protocole d évaluation initial, protocole d évaluation de fin de formation. Participer avec la DGAC à l audit des centres de formation désigner les testeurs* Mettre en place un système d information centralisé des tests de fin de formation Détermine la durée des stages d actualisation et leur contenu (Proposition : 2 jours tous les 3 ans) Organise tous les ans un regroupement pédagogique pour les formateurs d instructeurs avec obligation pour ces derniers de participer entre deux réactualisations à l un de ces stages.

3 (*) CBT Competency Based Training (*) Il est envisagé de disposer d un collège de testeurs par «grande région» Prérequis pour entrer en formation instructeur : TEST d évaluation initial OBLIGATOIRE des compétences en VOL et au SOL. OBJECTIF : Vérifier en vol et au sol le niveau de connaissance du candidat et son aptitude à l acquisition des futures compétences pédagogiques. STANDARDISATION DU PROGRAMME DE FORMATION INITIAL : Partie théorique & pédagogique en salle: 40h Partie pratique & pédagogique en vol: 32h dont 20h sous statut d instructeur stagiaire Test final instructeur : Il nous parait essentiel que ce test soit effectué dans un centre différent de l école de formation, afin de privilégier l indépendance de jugement du testeur. Il nous semble opportun de laisser la possibilité au candidat de choisir librement dans une liste fournie par la commission le centre dans lequel il sera évalué. A propos des testeurs : L obligation actuelle d être compétent dans 3 classes ULM pour pouvoir devenir testeur nous semble peu pertinente. En effet la notion de compétence ne saurait être définie par des critères quantitatifs. En revanche l obligation d être responsable pédagogique ou délégataire et requise. Stage de réactualisation instructeur : Il est assez généralement admis que ces stages sous leur forme actuelle sont peu satisfaisants. o Il nous parait nécessaire de les transformer pour en faire de vrais rendez-vous d actualisation et de renforcement des compétences qui se dérouleront désormais sur deux jours tous les trois ans

4 o Les instructeurs dont l habilitation est périmée ou qui ne justifient pas de deux actions de formation dans les trois années précédentes devront satisfaire à une évaluation pédagogique en vol. Stage de remise à niveau instructeur : Ce stage destiné aux instructeurs ayant échoué à l évaluation pédagogique en vol aura pour but de combler les lacunes constatées. Il donnera lieu à la délivrance d une attestation de formation ouvrant droit à une nouvelle évaluation. Prérequis pour obtenir l homologation d organisme de formation IULM o Le responsable pédagogique désigné doit justifier d une expérience minimum de 3 ans en instruction, et une activité significative en formation initiale sur une infrastructure ouverte aux ULM. o Disposer des moyens matériels, techniques et pédagogiques adaptés (conformément au cahier des charges établi par la commission IULM) o Avoir satisfait à l audit DGAC/COMMISSION IULM o Avoir accepté et signé un engagement relatif à la mise en œuvre et au respect du programme National de formation par les compétences. Renouvellement de l habilitation d organisme de formation homologué. Elle intervient tous les trois ans au vu d un bilan d activité satisfaisant et en fonction de l audit DGAC/ COMMISSION IULM. Processus de désignation de «TESTEURS» o Etre responsable pédagogique o Déposer une demande auprès de la commission IULM. o Si la demande est recevable la commission adresse au candidat un protocole d évaluation et ses objectifs.

5 o Le candidat participe à une formation spécifique portant sur la mise en œuvre du protocole d évaluation et l utilisation des documents associés EQUIVALENCES INSTRUCTEUR ULM Passerelles inter classes : Passerelle FI/FE : Mise à niveau théorique et pratique dans la classe concernée et passage du test d évaluation finale Durée : 5h vol & 5h théorique. L équivalence prévu par l arrête du 4 mai 2000 est maintenue uniquement dans les classes équivalentes 3 et 6. Passerelle BPJEPS Paramoteur : idem FI/FE pour la classe 1 Toutes les autres équivalences sont supprimées. Conclusion : Ces quelques réflexions sont la base des orientations qui nous paraissent correspondre aux objectifs d amélioration de la sécurité de l aviation ultralégère par un meilleur encadrement de la formation privilégiant la prise en compte du segment comportemental et de l évolution de notre pratique.

6 CONSTRUCTION D UN PROGRAMME DE FORMATION PAR LES COMPETENCES IULM (CBT) La formation des IULM relève d une pédagogie de type formation par les compétences. Ceci signifie une formation conjointe intégrant de manière globale des savoirs (formation théorique), des savoir-faire reposant essentiellement pour l ULM sur la maniabilité, un savoir-être lié au comportement du pilote ULM dans l exercice de sa responsabilité de commandant de bord, et enfin des ressources qui relèvent des TIC (Technologies de l information et de la communication) et/ou de l information coopérative. Deux grandes situations sont envisagées : le vol local et le vol en navigation. La formation par les compétences est donc traitée dans ces deux groupes d action pour lesquels sont respectivement listés les items à traiter. VOL LOCAL Savoirs Comprendre principes aérodynamique - mécanique du vol Mécanique cellule, moteur, hélice, rotor, voile.. MTO locale Règles de l air (utilisation plate-forme) Réglementation ULM (masses etc.) Radiotéléphonie Savoir-faire Prévol Carburant Maniabilité et place inversée (Piloter, déco, attero) actions techniques de pilotage Récupération des erreurs de l élève, seuil de correction, urgences Utilisation de la radiotéléphonie Gestion des pannes Savoir être TEM (gestion des risques et des menaces) Autodiagnostic (physique et psychique) Diagnostic du comportement (instructeur-élève) focalisation, persévération, signaux faibles, Prise de décision Gestion de la charge de travail Information et communication (ressources) TIC (Aéroweb, etc.) Coopératif

7 VOL NAVIGATION Savoir MTO générale Phénomènes aérologiques dangereux Règles de l air (utilisation de l espace aérien) Réglementation ULM (masses etc.) Techniques de navigation (Cheminement, estime, erreur systématique) Instruments de navigation (Compas, GPS, GNSS, utilisation des tablettes) Lecture de cartes Savoir faire Navigation (utilisation de l instrumentation spécifique) Déroutement Récupération des erreurs de l élève, seuil de correction, urgences Bilan carburant Sécurité du vol en navigation (cône de sécurité) Récupération des erreurs de l élève, seuil de correction, urgences Interruption du vol, gestion des pannes Radiotéléphonie Intégrations et aérodromes complexes. Savoir être TEM (gestion des risques et des menaces) Diagnostic du comportement (instructeur-élève) focalisation, persévération, signaux faibles, Prise de décision Auto-diagnostic (physique et psychique) Gestion de la charge de travail CFIT Information et communication (ressources) TIC (Aéroweb, Foufou, Basulm etc.) Coopératif

8 PROGRAMME DE FORMATION INSTRUCTEURS IULM FH ET PEDAGOGIE TEM La pratique du TEM doit être généralisée dans la formation de tous les pilotes ULM. Il convient d en faire une compétence forte pour tous les instructeurs. - Le TEM et ses déclinaisons, menace, erreur, situation inusuelle, accident - L analyse des menaces, internes, externes, prévisibles - La pratique du TEM en instruction, avant le départ en vol, durant le vol - La pratique du TEM par l élève et le futur pilote LES COMPORTEMENTS ACCIDENTOGENES - Généralités sécurité des vols - Focalisation - Persévération - Routines - Repérage et prévention LA PRISE DE DECISION - Conscience de la situation - Fusion des informations - Conscience des comportements accidentogènes - Traitement de l imprévu PEDAGOGIE - CBT ou formation par les compétences o Le CB savoir + savoir-faire + savoir-être + traitement de l Information o Analyse d un vol d un point de vue CBT o Mise en situation globale progressive de l élève o Compétences progressives - Formation théorique : mécanique du vol élémentaire et compréhension du vol o Mécanique élémentaire, forces et moments o Forces aérodynamiques o Forces et moment, équilibre du vol, comment vole un aéronef o Energie, échanges d énergie, application au vol GESTION DES INCIDENTS TECHNIQUES - Traitement des incidents moteurs.