HONDA CR-V Habitacle et coffre

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Théodore Paré
il y a 6 ans
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1 HONDA CR-V 2007 Le tout nouveau CR-V, qui en est déjà à sa troisième génération, étrenne une première plateforme pour camion léger. Ceci lui permet d être 32 % plus rigide en flexion et 84 % en torsion. Les dimensions sont demeurées pratiquement les mêmes, sauf pour la largeur qui augmente de 3,7 cm alors que le seuil des portes est 3,3 cm plus bas. La longueur diminue de 7,9 cm en raison du déplacement du pneu de secours, qui est dorénavant sous l espace de chargement. Pour la première fois, le CR-V est offert en version deux roues motrices et c est un hayon, enfin, qui remplace la porte arrière. Le CR-V est le seul véhicule Honda pouvant être tiré à plat derrière un véhicule récréatif. Habitacle et coffre D accès facile, les sièges avant sont très confortables grâce à leur dossier qui monte assez haut et à leurs bons supports latéraux. Malheureusement, il n y a pas de support lombaire réglable. Le dégagement pour la tête et les jambes est généreux. La position de conduite est bonne et les accoudoirs sont bien placés. La banquette arrière est facile d accès et confortable pour deux adultes puisque la position centrale n offre pas le même type de surface que les deux autres. Le dégagement est bon pour les jambes et un peu juste pour la tête des personnes de grande taille. Le dossier est divisé 40/20/40 alors que le coussin l est 60/40. Ceci signifie que lorsqu on veut relever l ensemble coussin/dossier, on ne peut le faire qu en proportion 60/40. Chaque ensemble peut être retenu au pilier B par le biais d une courroie. Lorsque le siège est relevé, le plancher n est pas tout à fait plat. Photo : Honda

2 Le coffre est spacieux et le seuil n est pas élevé. Le hayon ouvre grand et est facile à fermer. Par contre, sa forme fait qu il vaut mieux attendre que l eau ou la neige fondante finisse de s écouler avant de se placer en dessous. À noter que la table de pique-nique qu on trouvait sous le plancher du coffre n existe plus. Commodités et sécurité La finition est très bien exécutée et les matériaux sont de bonne qualité. L insonorisation est meilleure qu avec la génération précédente, mais elle est toujours perfectible pour les bruits de route et de vent. Le rangement est bon, mais il serait plus pratique avec une console centrale, comme dans la EX-L, au lieu de la tablette repliable qui ne retient pas très bien les objets parce que sa surface est glissante. Les instruments et les accessoires sont bien disposés et tout est éclairé le soir. Par contre, dans la LX, il n y a pas de plafonnier automatique à l avant. Les essuie-glaces ne se mettent en fonction qu après une seconde de jet continu des gicleurs, ce qui n est pas toujours pratique. Le chauffage est lent à procurer de la chaleur et le dégivrage du pare-brise s éternise quelque peu malgré les 11 vitesses du ventilateur. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Les gicleurs sont placés sous le capot, ce qui fait que la neige peut facilement les obstruer. L essuie-glace arrière, qui n a qu un cycle intermittent, se met en branle automatiquement lorsqu on engage la marche arrière et que les essuie-glaces avant sont déjà en fonction : très pratique. Au chapitre de la sécurité, Honda ne lésine pas avec deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux, deux rideaux gonflables, des appuis-tête actifs à l avant, quatre freins à disque avec ABS, l antidérapage, l antipatinage, de bons phares. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les grandes tailles alors que les trois à l arrière font de même pour les tailles moyennes et plus. La visibilité est très bonne sauf de ¾ arrière à cause des larges piliers C et vers l arrière, il est difficile de bien évaluer les distances en reculant. Dans les tests du gouvernement américain, le CR-V obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles qu il soit à deux ou à quatre roues motrices. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au CR-V sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale ainsi que lors d un impact arrière.

3 Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,4 litres a été remanié pour développer 166 chevaux, 10 de plus qu avant, et 161 livres, une de plus, de couple. Les accélérations sont adéquates dans la majorité des situations. Les reprises sont honnêtes, mais le moteur manque de conviction et de souffle lorsqu elles sont entreprises à plus de 80 km/h ou lorsque le véhicule est chargé. Comme tout moteur Honda qui se respecte, il tourne doux et monte facilement en régime. Il va sans dire que les prestations sont meilleures avec la version deux roues motrices. Ce moteur répond à la sévère norme antipollution Tier 2 Bin 5. La boîte automatique à cinq vitesses, la seule disponible maintenant, effectue ses changements de rapports avec tellement de douceur qu ils sont à peine perceptibles. Le système de quatre roues motrices sur demande a été amélioré cette année : il peut transmettre 20 % de plus de couple aux roues arrière. En vitesse de croisière, le couple est réparti 100/0 avant/arrière tandis que lorsque les roues avant patinent, le système peut transmettre jusqu à 50 % du couple aux roues arrière. Le système fonctionne très bien. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est ferme. Elle procure une portée généralement confortable. Par contre, plusieurs types d inégalités sont très bien ressenties par les occupants à cause des réactions fermes et parfois même un peu sèches de la suspension. Comme le centre de gravité a été abaissé de 5 % et que la voie a été élargie autant à l avant qu à l arrière, la tenue de route est plus incisive et plus plaisante qu avec l ancien CR-V. À ce chapitre, le nouveau véhicule se rapproche plus d une voiture. En même temps, il a troqué ses pneus 215/65R16 pour des 225/65R17, ce qui contribue à l amélioration du comportement routier. La servodirection est stable, précise, bien calibrée et assez rapide. Elle transmet très peu de sensations de la route et son rayon de braquage est un peu long. Les freins démontrent une bonne puissance et une bonne résistance à l évanouissement. Dans un centre technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le CR-V repose sur une plateforme robuste et que la suspension n est pas chétive. Par contre, on ne peut vérifier le niveau de lave-glace, et il y a une grande ouverture sous le pare-chocs avant par où des objets peuvent pénétrer et abîmer le condenseur du climatiseur. Quelques joints du dessous du véhicule sont scellés mais il n y a pas d antirouille entre les longerons. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames.

4 Conclusion Le nouveau CR-V surpasse l ancien à tous les points de vue, sauf pour la puissance du moteur, qui est encore un peu juste dans certaines circonstances. Honda a réussi à conserver le côté utilitaire du CR-V tout en lui octroyant un comportement routier plus intéressant et plus près de celui d une voiture. Et avec son système de quatre roues motrices amélioré, il est plus à même de mieux remplir toutes ses tâches. POUR : habitabilité, confort à l avant, choix de versions, transmission douce, système 4X4 amélioré, banquette polyvalente. CONTRE : chauffage un peu faible, insonorisation perfectible, appuis-tête ne montent pas assez haut, rayon de braquage un peu long, suspension parfois sèche, visibilité de ¾ arrière et vers l arrière. HONDA CR-V 2007 Moteur : 4 cyl., 2,4 litres, 16 soupapes Puissance : 166 ch à tr/min Couple : 161 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 262 cm Longueur : 451,8 cm Largeur : 182 cm Hauteur : 168 cm Poids : à kg Pneus : 225/65R17 Capacité maximale de remorquage : 680 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le système 4X4 Selon Transports Canada : Ville : 10,7 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,8 L/100 km (36 mi/gal) Pendant l essai : 12,5 L/100 km (23 mi/gal) Température : C à 5 0 C Capacité du réservoir : 58 litres Type de carburant : essence régulière Accélération avec le système 4X km/h : 11 secondes km/h : 7,3 secondes

5 Concurrents : Chevrolet Equinox, Ford Escape, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Pontiac Torrent, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4. Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 594 $ Disque de freins avant : 126 $ Plaquettes de frein : 77 $ Silencieux : 409 $ Aile avant : 308 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 801 $ à $ Prix des versions : LX : $ EX : $ EX-L : $ Principales options : Système 4X4 : $ (LX) Système de navigation : $ (EX-L) Prix des véhicules essayés : LX : $ EX : $ Frais de transport/préparation : $1 505 Nombre de concessionnaires : Québec : 60 Canada : 203 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.

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