NISSAN ALTIMA 2.5S 2007

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "NISSAN ALTIMA 2.5S 2007"

Vincent Lévesque
il y a 6 ans
Total affichages :

1 NISSAN ALTIMA 2.5S 2007 Même si les lignes de la nouvelle génération de l Altima ressemblent passablement à celles de la génération précédente, la nouvelle arrive avec un empattement plus court de 2,5 cm et une longueur hors tout diminuée de 6,3 cm. La quatrième génération repose sur une nouvelle plateforme. Pour la première fois, l Altima a droit à une transmission à variation continue (CVT), à une clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir et à une version hybride. Pour l année-modèle 2008, il y aura un modèle coupé. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant s avèrent confortables et permettent au conducteur de se concocter facilement une bonne position de conduite grâce au volant inclinable et télescopique ainsi qu aux réglages pour la hauteur du coussin. Il n y a pas de support lombaire réglable sauf avec des groupes d options. Avec le toit ouvrant, les personnes de grande taille manquent un peu d espace pour la tête. À l arrière, la banquette procure un bon confort, malgré une assise un peu basse qui risque de rendre certaines personnes claustrophobes; en effet, les baquets avant sont assez imposants. Le dégagement pour la tête et les jambes convient pour la très grande majorité des occupants. Le dossier rabattable est divisé 60/40 mais les tirettes permettant de déverrouiller les sections sont dans le coffre et difficiles d accès même pour des personnes de grande taille. De plus, on est assuré de se retrouver chez le nettoyeur si la voiture n est pas fraîchement lavée, puisqu il est presque impossible de les atteindre sans s appuyer sur le pare-chocs. Il y a aussi un bouton, relativement facile d accès, qui sert à verrouiller le dossier et qui peut également débloquer la section 60 du dossier. Le coffre est spacieux, mais mal servi par une ouverture un brin petite. Photo : Nissan

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini et la qualité des matériaux s est améliorée en général. Il y a toutefois encore certains endroits, comme les couvercles de quelques réceptacles, où les matériaux font un peu bon marché. Dans notre voiture d essai, on entendait quelques craquements provenant du tableau de bord. L insonorisation est meilleure qu auparavant et on peut la qualifier de bonne. Il y a de nombreux espaces de rangement et certains sont assez spacieux. Les instruments et les commandes sont bien disposés. Le soir, tout est éclairé y compris le coffre à gants. Le bouton pour régler le volume de la radio est un peu mince. Lorsqu on active les gicleurs, qui sont placés sous le capot donc facilement obstrués par la neige, il faut tenir le levier au moins une seconde avant que les essuie-glaces se mettent en branle. Le système de chauffage est efficace et se distingue par les 26 vitesses du ventilateur. Au chapitre de la sécurité l Altima compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, quatre freins à disque avec ABS, de bons phares, deux appuis-tête actifs à l avant. Malheureusement, ces derniers ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. À l arrière, il n y a pas de véritables appuis-tête, mais plutôt deux protubérances sur le haut du dossier. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf vers l arrière en marche arrière puisqu il est difficile de bien évaluer les distances. Dans les tests du gouvernement américain, l Altima obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle des occupants avant lors d un impact latéral. Pour la protection des occupants arrière en cas de collision latérale, elle a droit à quatre étoiles. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à l Altima sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée. La cote est «marginale», la deuxième moins bonne, pour la protection des occupants lors d un impact arrière. Ceci est un recul par rapport aux modèles 2005 et Moteur et transmission Même s il a été amélioré, le quatre cylindres de 2,5 litres développe toujours 175 chevaux et 180 livres de couple qui autorisent des accélérations et des reprises honnêtes. Son association avec la transmission CVT le rend toutefois plus fringant. Par contre, il est bruyant en accélération moyenne et plus. Les amateurs de performances peuvent se procurer un V6 d une cylindrée de 3,5 litres produisant 270 chevaux et 258 livres de couple qui lui permettent de déplacer la voiture avec une très grande aisance, et cela, en

3 toutes circonstances. En accélération rapide, il faut même se méfier de l effet de couple. Les moteurs répondent à l exigeante norme antipollution Tier2 Bin5. La transmission automatique Xtronic CVT à variation continue fonctionne généralement très bien. Il n y a que lors d un arrêt après une décélération rapide qu on ressent quelques soubresauts. Il y a un mode manuel qui permet de maintenir le régime plus élevé pour une conduite sportive. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues se montre douce dans la majorité des cas. Toutefois, certaines inégalités réussissent à provoquer des réactions assez fermes. En virage, la voiture s accroche avec une belle ténacité et démontre une meilleure vivacité que la Maxima. On n a pas l impression cependant de conduire une voiture aussi robuste que les européennes ou la Maxima. La servodirection est bien calibrée, stable, assez précise et assez rapide. Elle ne procure pas vraiment de sensations de la route et son rayon de braquage est relativement court. Les freins se montrent à la hauteur en conduite normale mais en situation d urgence, la pédale de freins devient dure et les distances d arrêt sont longues. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la plateforme de l Altima est robuste mais qu il n y a pas d antirouille partout et que plusieurs joints ne sont pas scellés. Comme le joint à rotule est moulé dans la table de suspension, le remplacement de ce joint risque de coûter cher puisqu il faut forcément changer la table de suspension. Sous le pare-chocs avant, il y a des ouvertures par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur, ce qui était déjà le cas sur notre voiture d essai qui n avait parcouru que quelques milliers de kilomètres. Ce sont des chaînes qui entraînent les arbres à cames des moteurs. Conclusion L Altima est une voiture intermédiaire spacieuse, bien équipée, même dans ses versions de base, et au comportement routier généralement agréable. On apprécie les améliorations apportées à la qualité des matériaux et à l assemblage de ceux-ci. L arrivée de la version hybride et du coupé devrait raviver l intérêt des acheteurs.

4 POUR : habitabilité, confort, moteurs intéressants, comportement routier, finition et insonorisation améliorées, équipement de série assez généreux. CONTRE : tirettes de dossier arrière mal placées, visibilité vers l arrière, petite ouverture du coffre, pas d appuie-tête à l arrière, ouvertures sous le pare-chocs avant, freinage d urgence perfectible. NISSAN ALTIMA 2007 Moteur : 4 cyl., 2.5 litres, 16 soupapes; V6, 3.5 litres, 24 soupapes Puissance : 175 ch à tr/min; 270 ch à tr/min Couple : 180 lb-pi à tr/min; 258 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique CVT Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 277,6 cm Longueur : 482,1 cm Largeur : 179,6 cm Hauteur : 147,1 cm Poids : à kg Pneus : P215/60R16; P215/55R17 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le quatre cylindres et la transmission automatique CVT Selon Transports Canada : Ville : 8,9 L/100 km (32 mi/gal) Route : 6,3 L/100 km (45 mi/gal) Pendant l essai : 9 L/100 km (31 mi/gal) Température : C à 2 0 C Capacité du réservoir : 76 litres Carburant : essence régulière Accélération : km/h : 8,9 secondes km/h : 5,3 secondes Concurrents : Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Pontiac G6, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe propulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/km illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout, 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 608 $ Disque de freins avant : 105 $ Plaquettes de freins : 103 $ Silencieux : 231 $ Aile avant : 289 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 713 $ à 897 $ Prix des différentes versions : 2.5 S : $ 3.5 S : $ 3.5 SE : $ Principales options : Boîte automatique : $ Ensemble Commodité : $ (2.5 S) Ensemble 2.5 SL : $ (2.5 S) Ensemble cuir : $ (SE) Toit ouvrant : $ (SE) Ensemble Navigation : $ (2.5 S et SE) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 146 Mars Tous droits réservés, CAA-Québec.

Documents pareils

FORD F-150 SUPERCREW 2004

Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 FORD F-150 SUPERCREW 2004 dans plusieurs versions. Cette nouvelle génération de F-150 repose sur un cadre qui est neuf fois plus rigide