TABLE DES MATIÈRES. 1. Introduction 3 2. Description du projet 4 3. Processus d audit Résultats de l audit 6

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1 Audit de sécurité routière Intersection des routes 108/143 et de la route 147 Municipalité de Waterville Direction de l Estrie Numéro de projet : Projet à l étape de l après ouverture Coordonné et réalisé par la Direction de la sécurité en transport Le 21 mai 2013

2 TABLE DES MATIÈRES 1. Introduction 3 2. Description du projet 4 3. Processus d audit Déroulement de l audit Documentation pour le processus d audit 6 4. Résultats de l audit Voie de virage à gauche sur la branche sud (ferme Beaulieu) Visibilité des panneaux de signalisation Marquage Piste cyclable Abords de route Limite de vitesse Drainage Conclusion Références 20 Annexe A Mandat 22 Annexe B Localisation des observations 25 N/Réf. : DE-12AU-038 2

3 1. Introduction La Direction de l Estrie (DE) a demandé à la Direction de la sécurité en transport (DST) de réaliser un audit de sécurité routière dans le cadre de l aménagement d un carrefour giratoire à l intersection des routes 108 / 143 et de la route 147 dans la municipalité de Waterville. La figure 1 illustre la localisation du projet qui est à l étape de l après-ouverture. Waterville Figure 1 Localisation du projet Le mandat confié à l équipe d auditeurs portait sur le volet sécurité routière du projet. Plus précisément, il s agissait d examiner l information transmise ainsi que l environnement routier immédiat afin de déterminer les éléments du projet susceptibles de présenter des risques pour la sécurité des usagers et de suggérer, lorsque possible, des pistes de solutions 1. 1 Voir annexe A Mandat N/Réf. : DE-12AU-038 3

4 2. Description du projet La DE a effectué des travaux d amélioration de l intersection des routes 108 / 143 et de la route 147 à Waterville. Un carrefour giratoire a été implanté à l intersection compte tenu de la problématique d accidents présente antérieurement. Le carrefour giratoire est constitué d un anneau à une voie et de trois branches. Sur les branches ouest et sud, des voies de virages à gauche sont aménagées dans les îlots séparateurs médians pour l accès à des commerces (la ferme Beaulieu et la ferme Wera). Un aménagement est présent pour les cyclistes avec des passages pour bicyclettes et une piste cyclable autour du carrefour giratoire. La figure 2 présente le site à l étude. Figure 2 Les routes 108 / 143 sont classées régionale sur la branche ouest et nationale sur la branche est de l intersection à l étude. Le débit journalier moyen annuel (DJMA) est de véhicules par jour (2011) avec un pourcentage de véhicules lourds de 9 % (2010) pour la branche ouest. Pour la branche est du carrefour giratoire, le DJMA est de véhicules par jour (2011) avec 8 % de véhicules lourds (2011). N/Réf. : DE-12AU-038 4

5 La route 147 est une route classée nationale (branche sud). Le DJMA est de véhicules par jour (2011) avec un pourcentage de 7 % de véhicules lourds (2003). La vitesse affichée sur toutes les branches est de 90 km/h. La vitesse recommandée pour négocier le carrefour giratoire est de 25 km/h. 3. Processus d audit 3.1 Déroulement de l audit L équipe d audit était constituée des auditeurs suivants : M me Julie Simard, ing., DST (coordonnatrice); M me Nathalie Lapointe, ing., DST; M. Simon Trépanier, ing., DST; M. Denis Vaillancourt, ing., Direction de la Capitale-Nationale. De plus, les personnes suivantes ont agi à titre de collaborateurs et ont assisté les auditeurs dans la réalisation de cet audit : M me Marie-Anne Parant, ing., M.Sc., DST; M. Jérôme-Alexis Tremblay, ing. jr, DST. Les représentants de la DE que l équipe d audit a rencontrés sont : M me Annie Beaudoin, ing., DE; M me Nathalie Côté, ing., DE; M. Louis Hains, ing., DE. Ces personnes ont présenté le projet proposé à l équipe d audit. Par la suite, les auditeurs ont effectué deux visites de terrain (une de jour et une de nuit) les 21 et 22 novembre En complément, M. Guy Ruel, ing., du Service de l électrotechnique a effectué une visite de terrain en condition nocturne le 11 décembre 2012, en tant qu auditeur, en compagnie de M. Jérôme-Alexis Tremblay afin de compléter l audit pour l aspect éclairage du projet. N/Réf. : DE-12AU-038 5

6 3.2 Documentation pour le processus d audit Les documents relatifs au projet mis à la disposition de l équipe d auditeurs pour la réalisation du mandat sont : Plans et devis pour construction. Carrefour giratoire, Waterville, Intersection des routes et 147. En date du 17 mai 2011, par Teknika HBA. Présentation des points de contrôles 2 et 3 (présentation et rapport d accompagnement). Aménagement de l intersection des routes 108 et 147, municipalité de Waterville. Février Par Teknika. Point de contrôle 2. Intersection des routes et 147. En date du 6 mai 2003, par le MTQ. Point de contrôle 3. Intersection des routes et 147. En date du 2 septembre 2004, par le MTQ. Rapport d études de sécurité. Dossier N o 5.6.0/01/R Route 108 et 147. Waterville. En date du 17 décembre 2001, par le MTQ. Avis technique. Dossier N o Analyse de sécurité. Aménagement d un carrefour giratoire à l intersection des routes 108/ Waterville. En date du 7 mai 2009, par le MTQ. Données agrégées des débits en date d octobre 2012, par le MTQ. Comptages en date du 17 juin 2009, par le MTQ. 4. Résultats de l audit Cette section présente, sous forme de tableau, certains points nécessitant des vérifications ou analyses supplémentaires qui ont été soulevés par les auditeurs. Le tableau est divisé en trois colonnes. Les deux premières colonnes du tableau présentent les observations, commentaires et suggestions des auditeurs. La troisième colonne est réservée à la réponse de la direction territoriale et du concepteur aux suggestions des auditeurs tel que le prévoit le processus d audit. Il s agit, pour la direction territoriale et le concepteur, d exprimer par écrit la justification de leurs choix de manière à documenter l évolution du projet. L annexe B indique la localisation des commentaires formulés par les auditeurs. N/Réf. : DE-12AU-038 6

7 TABLEAU DES RÉSULTATS Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT 4.1 Voie de virage à gauche sur la branche sud (ferme Beaulieu) 1) Les usagers sortant de la ferme Beaulieu et désirant emprunter la route 147 en direction est (vers Coaticook) doivent normalement tourner à droite pour emprunter le carrefour giratoire et y faire un demi-tour. Cependant, des traces sur la chaussée (voir figure 3 et 4) indiquent que plusieurs usagers passent par l ouverture de la voie de virage à gauche dans l îlot médian pour tourner directement à gauche. L îlot situé dans l accès à la ferme, malgré une forme asymétrique favorisant le mouvement de sortie vers la droite, n empêche pas cette manœuvre. Installer un panneau «Obligation de tourner à droite» (P D) en face de la sortie de la ferme Beaulieu (illustration à la figure 5). De plus, cette problématique risque de s accentuer car la DE prévoit enlever une partie de l îlot médian pour des fins d entretien hivernal. Cette configuration va faciliter la manœuvre dangereuse décrite précédemment. Figure 5 De plus, envisager la possibilité de réaménager l îlot situé dans l accès du commerce afin de rendre cette manœuvre plus difficile, par exemple en décalant la sortie du commerce par rapport à l ouverture dans l îlot médian (voir schémas aux figures 6 et 7). N/Réf. : DE-12AU-038 7

8 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Figure 3 Figure 6 : Configuration actuelle Figure 4 Figure 7 : Suggestion N/Réf. : DE-12AU-038 8

9 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT 4.2 Visibilité des panneaux de signalisation 2) Sur l approche ouest, un arbre masque partiellement le panneau de supersignalisation d indication (voir figure 8). Enlever ou élaguer l arbre de façon à voir complètement le panneau. Figure 8 3) Sur toutes les approches du carrefour giratoire, le panneau «Cédez le passage» (P-20-2) est masqué ponctuellement par le panneau «Passage pour bicyclettes» (D-270-7), particulièrement quand l usager arrive à l endroit où il doit appliquer cette règle (entrée sur le carrefour giratoire). Voir les figures 9 et 10. Déplacer latéralement le panneau «Cédez le passage», et augmenter sa taille pour optimiser sa visibilité. N/Réf. : DE-12AU-038 9

10 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Figure 9 : approche sud Figure 10 : approche est 4.3 Marquage 4) Sur l approche sud, la ligne axiale (jaune) ne suit pas la configuration de l îlot séparateur médian qui est légèrement bombé afin d induire un «déhanchement» dans le tracé de la route pour réduire la vitesse des usagers (voir figure 11). Les usagers suivant le marquage risquent de heurter la bordure de l îlot médian. S assurer que le marquage des lignes axiales soit parallèle avec la bordure des îlots séparateurs médians. N/Réf. : DE-12AU

11 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Figure 11 5) Aux sorties du carrefour giratoire, la ligne de rive délimitant l accotement se trouve pratiquement au milieu de la chaussée et crée l illusion qu il y a deux voies. Par conséquent, les usagers circulent en partie dans l accotement et la ligne risque de s effacer rapidement (voir figures 12 et 13). Réduire la largeur des accotements, en décalant la ligne de rive vers la bordure, au niveau des sorties du carrefour giratoire. N/Réf. : DE-12AU

12 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Ligne de rive Accotement Figure 12 Ligne de rive 4.4 Piste cyclable Figure 13 6) Des traces indiquent que certains usagers (surtout des camions) empiètent sur la piste cyclable (voir figure 14). La piste cyclable est faite du même revêtement que la route et elle est proche de celle-ci. Mettre la piste cyclable en «banquette» en ajoutant une bande de gazon ou de pavé uni d une couleur différente de celle de la route pour bien délimiter visuellement la chaussée de la piste cyclable. N/Réf. : DE-12AU

13 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Il manque donc de contraste entre ces deux infrastructures. Les usagers de la piste cyclable risque d être frôlés par les usagers de la route. Traces de pneu Figure 14 7) Les bordures aux passages pour bicyclettes sont trop hautes. De telles bordures sont inconfortables et peuvent être dangereuses pour les cyclistes. De plus, elles ne les incitent pas à emprunter les passages dédiés (voir figure 15). Araser les bordures au niveau des passages pour bicyclettes (5 mm). N/Réf. : DE-12AU

14 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT 4.5 Abords de route Figure 15 8) Un arbre se trouve dans le dégagement latéral de la route sur l approche sud (voir figure 16). Enlever l arbre ou, si l espace est suffisant et sans nuire à la visibilité des usagers sortant de l accès, ajouter un dispositif de retenue pour protéger les usagers en cas de sortie de route. Figure 16 N/Réf. : DE-12AU

15 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT 9) Du côté de la branche ouest certaines extrémités de glissières en abord de route ne sont pas conformes. Sur le site, ces deux types de glissières sont présents autour du même accès (voir figures 17 et 18). Une glissière non conforme risque d entrer dans l habitacle en cas d impact. L extrémité de glissière de type parabolique a été introduite avant 1999 et ne fait pas partie des extrémités homologuées. Elle doit être réservée aux zones où la vitesse est égale ou inférieure à 50 km/h. Or, la limite de vitesse dans ce secteur est de 90 km/h. La glissière de type I est conforme pour le site à l étude. Mettre des dispositifs d extrémités de glissières homologués dans les zones de 60 km/h et plus. Glissière parabolique Figure 17 N/Réf. : DE-12AU

16 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Glissière type I (FLEAT 350) 4.6 Limite de vitesse Figure 18 10) Au niveau de la branche est, les limites de vitesse sont peu cohérentes. La vitesse recommandée dans le carrefour giratoire est de 25 km/h puis, environ 300 m après sa sortie, la vitesse légale affichée est de 90 km/h. Environ 130 m plus loin, un panneau «Signal avancé de limite de vitesse» indique une zone de 50 km/h. Le message envoyé aux usagers est contradictoire puisque si ceux-ci se conforment à la vitesse affichée, ils vont accélérer jusqu à atteindre une vitesse de 90 km/h, mais vont devoir ralentir rapidement à une vitesse de 50 km/h. Évaluer la cohérence des limites de vitesse dans le secteur. N/Réf. : DE-12AU

17 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT La faible longueur de ce tronçon à 90 km/h rend la limite de vitesse peu crédible (voir figure 19). Dans l autre direction, les usagers passent de 50 km/h à 90 km/h juste avant de devoir négocier un carrefour giratoire à 25 km/h, ce qui risque d induire des ralentissements brusques. 4.7 Drainage Figure 19 11) Sur l approche ouest du carrefour giratoire, devant les bâtiments de la ferme Wera se trouvaient des puisards longilignes près des bordures. Ces puisards étaient bouchés suite à l accumulation de feuilles donc inefficaces (voir figure 20). Le drainage de l eau dans ce secteur pourrait être compromis. Nettoyer régulièrement ces puisards (particulièrement pendant et après la chute des feuilles et au printemps). N/Réf. : DE-12AU

18 Observations/Commentaires Suggestions Réponse de la DT Figure 20 N/Réf. : DE-12AU

19 5. Conclusion Un audit de sécurité routière a été réalisé à l étape de l après-ouverture dans le cadre de l aménagement d un carrefour giratoire à l intersection des routes 108 / 143 et 147 à Waterville. Plus précisément, les auditeurs ont examiné l information transmise par la direction territoriale ainsi que l environnement routier immédiat afin de déterminer les éléments du projet susceptibles de présenter des risques pour la sécurité des usagers et de suggérer, lorsque possible, des pistes de solutions. Les auditeurs ont noté différentes observations et formulé des suggestions qui ont été présentées dans le tableau des pages précédentes. À la lumière de ces résultats, les auditeurs suggèrent à l équipe de projet de porter une attention particulière aux aspects suivants : la visibilité des panneaux de signalisation; le marquage; la crédibilité des limites de vitesse; l accès au commerce sur l approche sud. Enfin, un suivi devrait être effectué après l application des corrections proposées dans le présent audit, permettant ainsi de valider les suggestions. D autres mesures correctives devraient être apportées par la suite si nécessaire. N/Réf. : DE_12AU

20 6. Références ATC, Guide de conception des systèmes d éclairage routier, Volumes 1 et 2, 2006 Ministère des Transports du Québec, Manuel de conception d un système d éclairage routier, version en vigueur en date de l audit. Ministère des Transports du Québec, Normes ouvrages routiers, Tome I Conception routière, version en vigueur en date de l audit. Ministère des Transports du Québec, Normes ouvrages routiers, Tome V Signalisation routière, version en vigueur en date de l audit. Ministère des Transports du Québec, Normes ouvrages routiers, Tome VIII Dispositifs de retenue, version en vigueur en date de l audit. N/Réf. : DE_12AU

21 Préparé et approuvé par les auditeurs : Julie Simard, ing. Service de l expertise et du soutien technique en sécurité Direction de la sécurité en transport Ministère des Transports Nathalie Lapointe, ing. Service de l expertise et du soutien technique en sécurité Direction de la sécurité en transport Ministère des Transports Guy Ruel, ing. Service de l électrotechnique Direction des structures Ministère des Transports Simon Trépanier, ing. Service de l expertise et du soutien technique en sécurité Direction de la sécurité en transport Ministère des Transports Denis Vaillancourt, ing. Service des inventaires et du plan Direction de la Capitale-Nationale Ministère des Transports Avec la collaboration de : Marie-Anne Parant, ing., M.Sc. Service de l expertise et du soutien technique en sécurité Direction de la sécurité en transport Ministère des Transports Jérôme-Alexis Tremblay, ing. jr Service de l expertise et du soutien technique en sécurité Direction de la sécurité en transport Ministère des Transports N/Réf. : DE_12AU

22 Annexe A Mandat N/Réf. : DE_12AU

23 N/Réf. : DE_12AU

24 N/Réf. : DE_12AU

25 Annexe B Localisation des observations N/Réf. : DE_12AU

26 N/Réf. : DE_12AU