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1 Les livraisons de marchandises au centre-ville de Montpellier

2 Présentation Centre-ville de Montpellier(Ecusson) : habitants (population totale: en 1999 et en 2004) -un secteur piétonnier de 60 hectares -24 kilomètres de voies piétonnes commerces mouvements / semaine générés par 6600 établissements employant personnes -2/3 de livraisons et 1/3 d expéditions -55 % des mouvements réalisés par des véhicules<3,5 t

3 Présentation Une prise en compte ancienne de la problématique des livraisons en centre ville, amplifiée par l extension en 2004 de la zone piétonne à l ensemble de l Ecusson.

4 Enjeux -faire circuler des véhicules utilitaires dans un cœur de ville où s inscrit une volonté forte de faire «sortir»la voiture - le devenir du cœur de Montpellier, espace emblématique et lieu touristique affirmé qui doit cependant maintenir ses activités

5 Démarche Étude de marchandise en ville engagée en 2002 par la ville pour créer un centre de distribution urbain (CDU) qui a permis : - de comprendre le fonctionnement - de situer l offre et la demande - de présenter les options envisageables pour améliorer la circulation des marchandises dans Montpellier Organisation d un groupe de travail ad hoc (Ville, Agglo, EDF, transporteurs, CCI, Ademe, association Ecusson +) suite à l étude

6 Démarche Ces travaux ont permis de constater qu il était difficile de transposer les expériences d autres villes à Montpellier. Les raisons : -Une organisation spatiale particulière -Une filière professionnelle très morcelée (importante sous-traitance) -Un partenariat difficile entre les différents acteurs - Des centres de distribution préexistants, organisés par les entreprises

7 Démarche Rapidement, on s est rendu compte que le CDU n était pas adapté. La Ville de Montpellier a finalement abordé la problématique des livraisons des marchandises en centre-ville avec pragmatisme et modestie en privilégiant l expérimentation et la stabilité dans les règles.

8 Fonctionnement Piétonisation quasi-totale du centre historique en août 2004 qui s est traduite par la mise en place d horaires de livraisons spécifiques d accès au centre (accès libre de 4h à 9h et tolérance jusqu à 10h après prise d un ticket aux bornes d entrées). Mais ces horaires se révèlent parfois inadaptés lorsque les commerces ouvrent tard

9 Fonctionnement Plutôt que d élargir les plages horaires, la municipalité a cherché d autres voies de progrès. Ainsi la ville a pris le 18 mai 2006 des arrêtés municipaux, élargissant l accès à la zone piétonne aux seuls véhicules utilitaires à propulsion électrique (de petit gabarit)de 9h à 12h et de 14h à 19h par la prise d un ticket horodaté Cet élargissement vise à : -inciter les entreprises à modifier leur flotte de véhicules -permettre d amortir le surcoût lié à l achat d un véhicule électrique -limiter la pollution, les nuisances sonores et la gêne aux piétons

10 Les effets - Tous les acteurs ont vu et compris leurs intérêts - Expérimentation partenariale en 2005 avec un véhicule utilitaire électrique de 10 tonnes - Des entreprises ont repensé leur chaîne logistique : SERNAM, Chronopost, la Poste, - Émergence de nouveaux transporteurs initialement dédiés au centre-ville - Des artisans s équipent également en véhicules électriques - Création d un lieu d échanges pour livraisons

11 Les évolutions possibles : - Les contraintes de gabarit (tout véhicule mais aussi pour les véhicules électriques) sont sans doute trop strictes mais des évolutions sont possibles - Le GNV pourrait être considéré au même titre que l électrique - Création d espaces de livraisons aménagés et surveillés en bordure de l hypercentre

12 Conclusion Cette démarche a permis de«dépoussiérer» les anciens arrêtés municipaux (qui rendaient la réglementation complexe) remplacés par d autres arrêtés et d inciter au partenariat. Les livraisons par véhicules électriques s apparentent plus à de la messagerie. Les évaluations de résultats sont difficiles Mais on constate que les entreprises issues de la démarche n étendent pas leur parc de véhicules et tendent à diversifier leurs activités Satisfaction générale des différents partenaires.

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