Les véhicules électriques au sein du groupe La Poste

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1 Les véhicules électriques au sein du groupe La Poste DIRECTION DU DEVELOPPEMENT DURABLE

2 1. Le contexte SOMMAIRE Les véhicules électriques au sein du groupe La Poste La stratégie développement durable du groupe La Poste Engagée depuis 2003 dans une politique de développement durable, La Poste fait du développement responsable, la ligne directrice de sa stratégie Performance et Confiance pour la période A ce titre, le groupe La Poste s est engagé à réduire de 12% ses émissions de CO 2 entre 2008 et 2012, soit une réduction de 9% des émissions liées à son parc de bâtiments (sous gestion Poste Immo) et de 15% des émissions liées au transport, sur son périmètre d engagement historique (maison mère + transport aérien national). Le groupe La Poste structure ses actions de réduction de ses émissions de CO 2 liées au transport autour de quatre axes majeurs : La recherche et développement vers des véhicules propres La mise en place d une logistique plus vertueuse La promotion de l éco-conduite auprès de ses collaborateurs L accompagnement de ses sous-traitants 1. Le contexte page 3 2. Le véhicule électrique à La Poste : passé, présent, avenir page 6 Ces quatre domaines d action ont pour but de conduire La Poste à réduire son empreinte écologique, sans pour autant remettre en cause la qualité de service proposée à ses clients et en maintenant le développement de ses activités. 3. Les avantages du véhicule électrique à La Poste page La Poste, acteur du développement de la filière véhicules électriques française page 16 3

3 Chiffres clés Distance parcourue / Groupe La Poste Les véhicules avec La Poste dispose d une des plus importantes flottes de véhicules en Europe, véhicules motorisés, répartis comme suit : Véhicules légers (utilitaires ou particuliers) Poids lourds Deux-roues motorisés Cette flotte est détenue ou opérée par la maison mère et La Banque Postale. Elle est composée des véhicules de production, assurant les activités de collecte et de distribution des produits postaux (courrier, colis ) et des véhicules de service utilisés par les collaborateurs dans leur activité. Les émissions de CO 2 Les émissions globales du groupe La Poste liées au transport s élèvent à plus d un million de tonne de CO 2 pour l année Emissions de CO 2 / Périmètre Groupe Les poids lourds sont utilisés principalement pour de l acheminement régional ou national. La Poste fait également appel à des sous-traitants pour son activité de transport de courrier et colis. C est le cas pour l acheminement national et régional, dont la majorité des volumes est confiée à des transporteurs externes, ainsi qu une partie de la collecte et la distribution de colis. Les distances parcourues Emissions de CO 2 / Périmètre maison mère + LBP 900 millions de km parcourus par an La flotte de véhicules motorisés de La Poste parcourt chaque année plus de 900 millions de km. A ce chiffre, il faut ajouter les distances parcourues pour les autres moyens de locomotion (train, vélo), ainsi que celles couvertes par les sous-traitants. 4 5

4 2. Le véhicule électrique à La Poste : passé, présent, avenir > Un passé électrique Le véhicule électrique fait depuis longtemps partie de l histoire de La Poste. Le premier véhicule postal motorisé, acquis en 1901, était électrique. En 1904, la totalité de la flotte de La Poste motorisée, soit 12 véhicules, était constituée de véhicules électriques. Dans les années 1950, La Poste a eu recours, à une petite échelle, à quelques véhicules utilitaires électriques. En 1974 et 1980, périodes de choc pétrolier et de crise énergétique, La Poste a investi dans des programmes de recherche et développement sur des véhicules postaux à propulsion électrique. D autres sources d énergie ont également été adoptées : entre 1974 et 1986, véhicules propulsés au gaz de pétrole liquéfié (GPL) sont entrés dans la flotte postale. Cependant, le véhicule thermique a démontré sa supériorité économique et technique, dès que les tensions économiques liées au prix du pétrole sont retombées. > Les années 1990 : l essor du véhicule électrique 1 ère génération Suite à la Loi sur l air et l utilisation rationnelle de l énergie (LAURE) de 1996, La Poste a désigné un expert interne chargé des questions de véhicules propres. Sous son impulsion, La Poste est devenue, à la fin des années 1990, la seconde flotte européenne de véhicules propres. 650 véhicules électriques, principalement des véhicules utilitaires produits par PSA Peugeot Citroën, ont été commandés entre 1997 et Sur la même période, La Poste s est équipée de 1350 véhicules fonctionnant au GPL marque Renault. Dédiés aux activités de collecte et de distribution des produits postaux, ces véhicules ont été utilisés pendant près de dix ans, les derniers véhicules en service ayant atteint leur fin de vie postale à la fin de l année > La nouvelle génération : l avenir du véhicule électrique à La Poste Le projet Postelec La Poste s est engagée en octobre 2004 dans un partenariat de recherche et développement avec le CEVEREH (Centre d études et de recherche véhicules électriques et hybrides) dans le cadre d un programme de test de véhicules électriques nouvelle génération, adaptés aux métiers de la distribution. Le véhicule, la Cleanova II, a été conçu par SVE, filiale des groupes industriels Dassault et Heuliez. Rentrant dans la catégorie des véhicules utilitaires légers (VUL) et construit autour d une carrosserie Renault Kangoo, c est un véhicule électrique dit de nouvelle génération, du fait de sa technologie embarquée moderne et de son équipement en batteries Lithium-Ion. Cette technologie de batterie permet au véhicule une autonomie maximale de près de 150 km (80 en usage postal) et des vitesses de pointe comparables à celles des véhicules thermiques équivalents (130 km/h). Le programme a été financé en partie par le PREDIT (Programme National de Recherche et d Innovation dans les Transports Terrestres). Entre 2005 et 2007, La Poste a testé, en conditions réelles (distribution du courrier), huit véhicules Cleanova II à Paris et à Bordeaux. Une vingtaine de prototypes a également été testée par EDF (8 véhicules), Véolia, ALD-Société Générale, La Poste et la ville de Monaco (2 chacune), ainsi que la mairie de Saint-Etienne. > Les différents types de véhicules électriques à La Poste La recherche et développement à La Poste en matière de véhicules électriques concerne principalement le véhicule utilitaire léger. Néanmoins, d autres typologies de véhicules électriques ont fait leur apparition dans la flotte des différentes entités du Groupe, ou sont en cours d étude ou d expérimentation. Ils ont pour objectif de participer à la diversification des moyens de locomotion pour l activité de collecte et de distribution des produits postaux. En cela, ils apportent une réponse aux caractéristiques de certaines tournées (dénivelés, étalement urbain). Ils accompagnent également les évolutions internes, à l image du programme de modernisation industrielle Cap Qualité Courrier (CQC) mené au Courrier. Ils participent également à l amélioration des conditions de travail des collaborateurs, en réduisant la pénibilité des tâches et en améliorant la sécurité. Le Courrier Un appel d offre pour 500 véhicules électriques nouvelle génération Suite au bilan positif de l expérimentation des huit véhicules à Paris et Bordeaux, le groupe La Poste a lancé en avril 2007 une consultation internationale pour la fourniture de 500 voitures électriques pour la distribution du courrier, avec pour objectif voitures de ce type d ici 5 ans, si l expérience réussit. A l issue de cette consultation, deux constructeurs proposant deux technologies différentes ont été pré-sélectionnés. Il s agit de Micro-Vett/Newteon et Venturi Automobiles, respectivement associés à deux grands groupes industriels automobiles : Fiat Professional pour Micro-Vett/Newteon et PSA Peugeot Citroën Venturi Automobiles. Les technologies évoluant très rapidement dans le secteur du véhicule électrique, La Poste a décidé d expérimenter chacune des deux solutions proposées. Fiat-Microvett/ Newteon propose un véhicule équipé d une batterie Lithium-Ion. La technologie proposée par PSA-Venturi est une batterie Zebra. Pour les deux véhicules, la vitesse maximale est de 100 km/h, pour une autonomie d environ 50km en usage postal, correspondant aux besoins des tournées urbaines. Deux prototypes ont été testés à l été 2008 à Nantes, par les experts de la direction technique de La Poste afin de vérifier la conformité technique du prototype avec le cahier des charges. Depuis l automne 2008, huit véhicules tête de série (quatre chacun) ont été livrés et sont actuellement testés en situation réelle de distribution par des facteurs d Aquitaine, de Paris et de Longjumeau. PSA (Peugeot Citroën) et Venturi ont été sélectionnés par La Poste. A ce jour, 250 véhicules électriques ont été commandés. Ils seront utilisés sur l ensemble du territoire par les facteurs pour collecter et distribuer le courrier. 6 7

5 Quadricycles électriques Le groupe La Poste a choisi, au terme d une consultation européenne, les constructeurs Matra et Automobiles Ligier pour la livraison de 100 quads électriques pour fin Vélos à assistance électrique La direction du Courrier est aujourd hui équipée de plus de 3500 vélos à assistance électrique (VAE). Ces vélos sont destinés à aider les facteurs à distribuer le courrier sur les tournées dont la topographie est la plus difficile, mais également pour les facteurs en aptitude physique réduite. Dotés d une assistance au pédalage, ils permettent 70% d effort en moins qu un vélo classique. D une autonomie de 18 à 22km (15 à 20 km en usage postal), le VAE a également vocation à remplacer les deux roues motorisés pour des tournées inférieures à 15km et ayant une pente d un dénivelé limité à 10%. Pour 2010, le Courrier a commandé exemplaires supplémentaires. Les 1 ères livraisons se feront à partir du mois de juin 2010 jusqu à la mi-juillet. Le reste suivra à partir de la rentrée. A la fin de l année, les facteurs seront dotés de vélos à assistance électriques. Ces quads électriques, appelés Quadéos, ont vocation à remplacer des 2 roues motorisés ou, dans certains cas des 4 roues, thermiques. Conçu pour transporter jusqu à 150 kg de courrier, doté d une autonomie d environ 25 km en usage postal, il est adapté aux zones urbaines et suburbaines, dont on observe aujourd hui l augmentation du fait de l étalement urbain. Il permet également de circuler dans des zones piétonnes interdites aux véhicules thermiques ou soumises à restrictions. Le quadéo est conçu pour rouler sur des voies bitumées et des chemins carrossables. La sécurité est renforcée par rapport à un deux roues grâce à une meilleure stabilité et un habitacle protégé. Près de 15% du parc motorisé thermique de La Poste pourrait être ainsi remplacé par des quads électriques. Tricycles électriques Aujourd hui en phase de recherche et développement à La Poste, le segment des véhicules trois roues électriques représente un important potentiel de substitution des actuels deux roues motorisés classiques (motocyclettes et scooters) servant pour les tournées de distribution du courrier. Outre le gain écologique (les 2 roues motorisés représentent aujourd hui près de t CO 2 / an), l objectif principal est l amélioration de la sécurité des facteurs. En effet, utilisé pour la distribution du courrier, emportant des charges de plusieurs dizaines de kg, le tricycle électrique permet une meilleure stabilité qu un 2 roues motorisé classique. Deux prototypes de tricycle électrique sont actuellement testés par le Courrier et un appel d offres a été lancé récemment. 8 9

6 Le Colis et l Express Le Courrier (suite) Chariots électriques La Poste modernise également les outils de travail quotidien des facteurs piétons, en renouvelant sa gamme de chariots par des modèles ergonomiques et électriques facilitant les tournées piétonnes. 3 nouveaux modèles sont désormais proposés aux facteurs, dont un électrique. Plus mobiles, équipés de 4 roues dont 2 pivotantes à l avant et conçus pour être poussés et non tirés par les utilisateurs, ils limitent les troubles musculo squelettiques et diminuent l effort global. 700 chariots électriques ont d ores et déjà été déployés sur le territoire. Outre l amélioration de la qualité de service aux clients de La Poste, ils permettent aux postiers, ils permettent aux postiers, même à mobilité réduite, de poursuivre leur activité dans de meilleures conditions. Chronocity Chronopost, filiale Express du Groupe, a déployé le système Chronocity dans 8 villes françaises depuis Plateforme automotrice de livraison et de collecte de colis auprès des entreprises et PME, le système Chronocity permet l emport d un volume d 1,5 m 3 et offre 12 heures d autonomie. Il permet un accès dans les centres-villes, les rues piétonnes et les zones réglementées, offrant ainsi un moyen efficace pour lutter contre la congestion urbaine et une réponse à la multiplication des restrictions de circulation dans les zones urbaines denses. Les véhicules légers ColiPoste a testé en 2008 un véhicule électrique de marque Goupil pour la livraison des colis dans le centre-ville de Montpellier. Ce test a permis à ColiPoste d affiner son besoin avec le fabriquant, et deux véhicules électriques Goupil de plus grande capacité d emport ont été acquis fin 2009 pour la livraison des colis dans l hyper-centre de Bordeaux. En 2010, ColiPoste compte acquérir 10 véhicules propres pour la livraison en centre-ville. Par ailleurs, Exapaq, spécialiste du transport de colis rapide de moins de 30 kg, a déployé 3 véhicules légers sur Montpellier. Les camions électriques Aujourd hui, certains constructeurs européens proposent des véhicules utilitaires électriques allant jusqu à 7,5 tonnes. Avec une autonomie pouvant atteindre les 150 km et des charges utiles de deux tonnes, certains camions électriques offrent une alternative aux camions et poids lourds classiques destinés à la livraison urbaine. C est le cas du Modec, modèle développé en Angleterre, ou du Maxity, développé par Renault Trucks et PVI, société spécialisée dans les minibus électriques. La Poste, en particulier Chronopost et ColiPoste, étudient aujourd hui avec attention l évolution de l offre sur ce segment de marché

7 3. Les avantages du véhicule électrique > Gains économiques La rentabilité économique d un véhicule électrique et son avantage sur le véhicule thermique doivent être calculés selon une approche en coût global, en prenant en compte le coût de possession et le coût d usage. Si aujourd hui un véhicule électrique reste plus cher à l achat qu un véhicule thermique de capacité équivalente, du fait de l absence d offre industrielle sur le marché, son usage représente néanmoins des gisements de réduction des coûts importants. Réduire la facture de carburant La facture carburant de La Poste représente un des poste de coûts majeur en interne. Aujourd hui, elle avoisine la centaine de millions d euros par an et tend à s accroître d année en année, du fait de l augmentation des prix du pétrole. Le véhicule électrique représente un des leviers de réduction des coûts liés à la flotte automobile. Les expérimentations menées lors du projet POSTELEC ont démontré qu un plein électrique coûte jusqu à six fois moins cher qu un plein d un véhicule diesel classique de type VUL. De plus, l arrivée de la taxe carbone en France au 1 er juillet 2010, se traduisant par un renchérissement des prix des carburants à la pompe, viendra renforcer la pertinence économique des alternatives aux carburants pétroliers. Diminuer les coûts de maintenance Un véhicule électrique présente l avantage d une maintenance potentiellement réduite, identifiable et prévisible par rapport à un véhicule classique. Celle-ci se limite à la vérification de l état des batteries, des freins et des pneumatiques. > Gains environnementaux Le véhicule électrique présente l avantage de ne rejeter aucun gaz d échappement lors de son utilisation. Pollution atmosphérique Les gaz d échappement émis par les véhicules thermiques représentent une part importante dans la pollution atmosphérique locale, notamment en zone urbaine. Certains de ces polluants locaux ont des effets particulièrement nocifs pour la santé humaine. C est le cas des particules fines émises par les moteurs diesel, des oxydes d azote, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés. Le véhicule électrique ne rejette aucun gaz polluant, participant ainsi à la diminution de la pollution atmosphérique locale. Effet de serre Le bilan CO 2 d un véhicule électrique doit prendre en compte les émissions de gaz à effet de serre produites lors de la production de l électricité. Celles-ci varient en fonction du type d énergie initiale utilisée, différent d un pays à un autre. Si le mix énergétique moyen des pays d Europe de l Ouest comprend plus de 51% d énergies fossiles dans la production d électricité, celui de la France est avantagé par une proportion importante d énergies faiblement émissives comme le nucléaire et les énergies renouvelables (en France, la part des énergies fossiles ne représente que 9,9% du mix énergétique). Avec en moyenne 83 grammes de CO 2 par kwh, la production d électricité française est ainsi en tête des pays européens pour la faiblesse de ses émissions de CO 2. D après l ADEME, le bilan CO 2 global d un véhicule électrique de type véhicule particulier / VUL se situe entre 15 et 25 g CO 2 / km, contre 180 à 220 g CO 2 / km pour le parc de véhicules thermique français de typologie équivalente. A La Poste, le remplacement d un véhicule thermique de type VUL par un véhicule électrique permet d économiser 3 tonnes de CO 2 par an. De même, le remplacement d un deux roues motorisé par un équivalent électrique (VAE, tricycle ou quad) permet d éviter l émission de 0,7 tonnes de CO 2 par an et par véhicule. Le déploiement de véhicules électriques permettrait de diminuer de tonnes par an les émissions de CO 2. De même, le remplacement de 15% du parc motorisé par des quads électriques permettrait de réaliser une économie de tonnes de CO 2 par an. Réduire la sinistralité L expérience de La Poste en la matière, a montré que le véhicule électrique offre des conditions de conduite améliorées par rapport aux véhicules thermiques, permettant de limiter l accidentologie du parc, réduisant ainsi les frais de réparation et de carrosserie, ainsi que les arrêts de travail. Les frais d assurance sont également réduits

8 Des performances adaptées à l usage de La Poste Les caractéristiques offertes par les véhicules électriques de nouvelle génération et leur diversité répondent parfaitement aux besoins qu impliquent les activités de collecte et de distribution des produits postaux. > Des conditions de travail améliorées Une autonomie adaptée à la distribution du courrier Le parcours moyen d un VUL est de l ordre de 55 kilomètres. L autonomie des différents types de véhicules électriques, du quad au VUL, correspond aux besoins de l activité postale, la distance variant selon les typologies de produits transportés et les tournées. Pour le véhicule électrique de type VUL, sa vitesse maximale varie de 100 à 130 km/h, autorisant ainsi l usage de tout types de voies, sans modification des schémas de tournées. Des conditions de recharge optimisées A l instar des objets rechargeables usuels, tels le téléphone portable, ordinateur ou perceuse sans fil, le véhicule électrique peut se recharger sur secteur. A La Poste, les sites dédiés à la collecte et à la distribution, où sont basés les véhicules, disposent de parkings parfaitement localisés et sécurisés permettant une telle recharge. Un véhicule électrique est particulièrement silencieux, tant à l extérieur qu à l intérieur de l habitacle. C est donc un avantage indéniable pour son conducteur. Cela participe également à la réduction des nuisances sonores en ville. L absence de levier de vitesse et de pédale d embrayage permet une conduite souple. C est un point primordial pour une tournée de facteur, chaque tournée représentant en moyenne 250 arrêts et redémarrages, sur des parcours courts et saccadés. Ces éléments font du véhicule électrique un véhicule particulièrement adapté aux métiers de la distribution postale. Les retours des utilisateurs des premières préséries confirment cette tendance. Ils montrent que la conduite sur un véhicule électrique, faite d anticipation, permet de se concentrer sur la route. Elle est jugée moins fatigante, voire relaxante, par rapport à un véhicule thermique. Enfin, le véhicule génère la sympathie des passants et des clients. Le temps de recharge complète d un VUL électrique varie entre 5 et 8 heures, selon la puissance des batteries utilisées. Cette charge lente répond parfaitement aux conditions d utilisation des véhicules de collecte et distribution immobilisés tout ou partie de la nuit. Pour des usages plus spécifiques, la charge rapide, en 1 à 2 heures, les charges partielles et les compléments de charge sont des possibilités désormais offertes par les véhicules électriques de nouvelle génération, sous réserve de disposer de chargeurs adaptés et de prises de courant de type industriel

9 4. La Poste, acteur du développement de la filière véhicules électriques française De par son expérience et son engagement dans ce domaine, La Poste se positionne en tant qu acteur phare du développement de la filière véhicules électriques en France. > Grenelle de l environnement > Rapport Perspectives de développement industriel des véhicules électriques Comme suite aux travaux menés à l occasion du Grenelle de l environnement, un intérêt particulier a été porté au développement industriel de véhicules électriques et hybrides. Un groupe de travail ad hoc pour le développement industriel de véhicules performants, présidé par Dominique Clément, président de la commission interministérielle pour les véhicules propres et économes (CIVPE), a été mis en place en 2008 pour favoriser l émergence de ce marché. Un des sous-groupes, présidé par le directeur développement durable du groupe La Poste, était chargé de traiter des obstacles à l émergence d une demande cohérente et significative de véhicules électriques, préalable indispensable aux investissements industriels dans cette filière. A la suite de ces travaux, une étude complémentaire sur les conditions favorables à l émergence d une filière de véhicules électriques a été réalisée par le groupe La Poste et a donné lieu à la remise d un rapport en septembre 2008 à Jean-Louis Borloo. Ce rapport présente les premiers éléments de réponse en faveur du développement du marché des véhicules électriques. Ceux-ci portent sur : les enjeux, la cartographie de l ensemble des parties prenantes, les conditions de développement des véhicules électriques, les recommandations sur les actions à mener pour développer le marché. De ce rapport, il ressort que la technologie électrique, présente une alternative sérieuse et prometteuse au véhicule thermique. Les grands utilisateurs de flotte automobile sont prêts à acquérir des véhicules électriques sous condition de prix abordables et les constructeurs sont prêts à en produire, sous condition de volume de commandes suffisant et garanti. Un véritable enjeu industriel est alors apparu, celui de massifier et ainsi, proposer un volume d achat attractif, pour inciter les constructeurs à un développement rapide de leur offre. Toutefois, il a été souligné que la structuration de la demande devait s inscrire dans une approche systémique visant à poser toutes les conditions de réussite : l organisation de la chaîne de production côté constructeurs, l assurance d un réseau de maintenance correctement dimensionné, la prise en compte de l environnement réglementaire, la mise en place des infrastructures et réseaux nécessaires

10 > Coordination de la demande française en véhicules électrique Les Etats Généraux de l Automobile, organisés en janvier 2009, ont donné lieu au lancement du plan national Véhicules décarbonés. A cette occasion, le président de La Poste, Jean-Paul Bailly, a été missionné par Luc Chatel, secrétaire d Etat chargé de l industrie et de la consommation pour organiser et fédérer les commandes des entreprises publiques, privées, des collectivités locales et de l Etat, afin d atteindre une masse critique permettant de faire naître une offre de véhicules électriques compétitive et viable économiquement. Cette masse critique a été évaluée à véhicules électriques sur 5 ans. En février 2009, un groupe de travail a été constitué par le président du groupe La Poste. Il réunit les grandes entreprises, les représentants d associations d élus et de l Etat (Association des Communautés Urbaines de France, ADP, Air France, AREVA, Association des Régions de France, Bouygues, Eiffage, France Telecom - Orange, EDF, GDF Suez, La Poste, RATP, SNCF, SPIE, UGAP, VEOLIA, VINCI, SAUR). La démarche porte sur trois objectifs : 1. Elaborer un cahier des charges de véhicules électriques commun aux entreprises, collectivités et Etat. Sur ce point, le périmètre investi est celui du véhicule utilitaire léger à usage d exploitation ou commercial (VUL de 3m3, véhicule 2 places compact, véhicule particulier 4-5 places). 2. Identifier précisément les volumes cohérents avec l expression de besoins mentionnés dans le cahier des charges. Le cercle des participants a d ores et déjà identifié un marché de véhicules dont pour La Poste. 3. Coordonner les achats de véhicules électriques. Les travaux de coordination sont en cours dans la perspective d un lancement des premiers appels d offres au premier semestre Le groupe La Poste pilote ainsi une démarche globale allant de la définition du cahier des charges à l inventaire et au regroupement des commandes des grands gestionnaires de flottes auxquels des véhicules électriques pourraient se substituer. Une démarche de regroupement des achats est en cours d élaboration pour permettre le lancement d un appel d offre global portant sur l ensemble des volumes identifiés et répondant ainsi à l exigence de masse critique. Pour La Poste, au-delà de la vocation nationale, cette mission représente également un levier fort pour fédérer les besoins internes en véhicules électriques, au bénéfice des différentes entités potentiellement utilisatrices. En effet, tel qu il a été défini lors de ces travaux, le véhicule électrique représente, au-delà des véhicules dédiés aux métiers de la distribution postale, un enjeu fort pour les métiers de La Banque Postale et de l Enseigne, entités détentrices d un important parc de véhicule, pour des besoins de liaison et de représentation commerciale. 19

11 DIRECTION DU DEVELOPPEMENT DURABLE 44 BD DE VAUGIRARD PARIS CEDEX 15 Tél. : +33 (0) La Poste - Société Anonyme au capital de euros RCS PARIS - Siège social : 44 Boulevard de Vaugirard PARIS CEDEX 15 ANCI LR - Pôle création Sud-est - 191CD - Mars Photos Droits réservés

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