Le dépassement. Le dépassement par la droite. Avant d entreprendre un dépassement par la gauche. Les dangers :

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1 Le dépassement. Avant de franchir une intersection ou avant de tourner, le conducteur ralentit Pour dépasser, au contraire, il accélère. Il n'est donc pas étonnant que les accidents qui se produisent à l'occasion d'un dépassement soient souvent graves. Le dépassement par la droite. Ne pas dépasser un véhicule à droite, excepté si son conducteur se prépare à tourner à gauche : le conducteur qui a vu une voiture arriver derrière lui, ou qui l'entend, se rabat souvent à droite. (Quand les véhicules d'une file roulent plus vite que ceux d'une file parallèle, il ne s'agit pas de dépassement). Avant de dépasser à droite un conducteur se préparant à tourner à gauche, être certain que ce conducteur ne va pas revenir à droite ; par exemple, à cause de la circulation arrivant en face, ou parce qu'il cherche son chemin et a changé d'avis, ou parce que les dimensions de son véhicule l'y obligent. Avant d entreprendre un dépassement par la gauche. D'une façon générale, se demander avant d'entreprendre un dépassement si celui-ci est bien nécessaire. Dans de nombreux cas, le dépassement présente des risques et n'apporte qu'un gain de temps très minime. Ne pas dépasser un conducteur qui roule à une allure normale et à une distance de sécurité convenable d'un autre conducteur qui le précède : on obligerait celui qu'on dépasse à ralentir pour rétablir la distance de sécurité, et on se trouverait à nouveau derrière un véhicule. Ne pas "coller" derrière le véhicule que l'on va dépasser. Déboîter lorsque la distance entre les deux véhicules est à peu près égale à la distance de sécurité qu'on conserverait si on ne dépassait pas. Ainsi, on voit mieux la route devant soi et devant le véhicule qu'on va dépasser; on a aussi plus d'espace pour accélérer et le dépassement dure moins longtemps ; de plus, on conserve une possibilité de se rabattre à droite en cas de nécessité soudaine Les dangers : A une intersection ou à un passage pour piétons, un véhicule à l'arrêt ou qui roule lentement peut cacher un piéton qui traverse et qui ne voit pas la voiture qui dépasse. Les passagers qui descendent d'un véhicule de transport en commun à l'arrêt ou qui se dépêchent pour y monter, sont souvent des piétons inattentifs. Il est interdit de dépasser un tramway à l'arrêt pendant la montée ou la descente des voyageurs et du côté où elle s'effectue.

2 Dépasser un autobus ou un autocar à l'arrêt impose de ralentir, surtout s'il s'agit d'un véhicule transportant des enfants. Dans ce dernier cas, il est quelquefois préférable de s'arrêter et d'attendre le départ de l'autocar pour le dépasser. (Dans certains pays, c'est une obligation.) Avant de commencer un dépassement. Etre certain que le conducteur dépassé ne fera pas un écart à gauche. Surveiller celui qui ralentit ou roule lentement, surtout à l'approche d'une intersection. Il cherche peut-être son chemin, il va peut-être tourner à gauche. Regarder la route devant le conducteur qu'on va dépasser pour voir si rien ne peut provoquer un écart à gauche. Regarder assez longtemps à l'avance s'il s'agit d'un véhicule encombrant car, lorsque l'on en sera proche, il empêchera de voir la route devant lui. Un conducteur de "deux roues" fait quelquefois un écart pour éviter un nid de poule ou une flaque d'eau. Si l on n'est pas certain que le conducteur que l'on va dépasser restera à droite : l'avertir et attendre qu'il ait "répondu " en serrant à droite. Ne pas dépasser un véhicule dont le clignotant gauche fonctionne, même si l on pense que le conducteur sait qu'il va être dépassé. Certains conducteurs croient que le clignotant donne le droit de changer de direction en forçant le passage. Lorsque les véhicules roulent en file, on peut passer à gauche ou à droite d'un conducteur qui à mis, longtemps à l'avance, son clignotant pour avertir de son intention de changer de file, d'ailleurs il ne s'agit pas alors d'un dépassement. En dépassant un véhicule en stationnement, on peut craindre qu'il déboîte si l on remarque un des indices suivants : conducteur au votant, moteur en fonctionnement (de la fumée sort du pot d'échappement), roue avant gauche braquée. Un dépassement rapide dans une courbe à droite présente le risque que le véhicule dépassé soit déporté à gauche par l'effet de la force centrifuge. Etre certain qu'aucun véhicule arrivant par derrière ne s'apprête à dépasser au moment où l'on déboîte : Regarder les rétroviseurs intérieur puis extérieur. Il est difficile d'évaluer exactement la distance et la vitesse d'un véhicule vu dans le rétroviseur. On croit quelquefois que personne n'arrive par derrière parce que l'on a regardé un moment auparavant, mais on l'a fait trop tôt pour avoir vu un véhicule très rapide, particulièrement sur autoroute. Même quand les rétroviseurs sont bien réglés, il existe un angle mort latéral qui peut empêcher de voir un véhicule, un motocycliste. Un véhicule qu'on laisse dépasser juste avant de déboîter peut cacher un second véhicule qui le suit de près. Il peut aussi tracter une remorque.

3 Même si on est certain que personne n'arrive par derrière, mettre toujours le clignotant. C'est une précaution obligatoire. Le mettre assez tôt mais seulement après s'être assuré qu'il ne surprendra pas un conducteur qui s'apprête à dépasser. Dans certains cas d'urgence, quand le véhicule qui précède freine brusquement par exemple, il n'est guère possible de vérifier si un véhicule arrive par derrière avant de déboîter pour éviter le télescopage. Mais il est généralement possible de mettre le clignotant en même temps qu'on tourne le volant. Un avertissement tardif est préférable à l'absence d'avertissement. Si l on est sur une chaussée à double sens de circulation et à deux ou trois voies, le risque grave d'une collision frontale avec un véhicule arrivant en face existe. Sur une route à deux voies, si un véhicule arrive en face mais semble encore assez loin pour que l'on puisse se rabattre à droite assez tôt, ne dépasser que si l on est certain d'avoir très largement le temps de le faire. Il est difficile de prévoir exactement où et quand on va croiser celui qui arrive en face. Il faut tenir compte des distances et de la vitesse de trois véhicules, ainsi que de la durée du dépassement. Les risques d'erreur sont nombreux : des études ont montré une tendance à sous-estimer la vitesse d'un véhicule très rapide arrivant en face. Pendant la nuit, l'estimation est encore beaucoup plus difficile. S'il y a le moindre doute, s'abstenir de dépasser : pendant que l'on hésite, le dépassement devient encore plus risqué. Si le dépassement semble possible à condition de ne pas "perdre de temps", ne pas oublier pour autant de regarder le rétroviseur et de mettre le clignotant. Sur route à trois voies, si plusieurs véhicules arrivent en sens inverse, être certain que l'un d'eux ne va pas entreprendre un dépassement : observer si les véhicules se rapprochent ; observer leurs clignotants ; dans certains cas, faire un avertissement lumineux après avoir déboîté, mais alors qu'il est encore possible de revenir à droite. Si on voit un conducteur arrivant en face qui s'engage dans un dépassement dangereux, ralentir, serrer à droite, quelquefois jusqu'à monter sur le bas-côté pour éviter la collision frontale. Si on ne voit pas la route loin devant soi, un véhicule pourrait surgir brusquement en face alors qu'on est encore à gauche. On ne voit pas la route loin devant soi quand on approche d'un sommet de côte, ou d'un virage sans visibilité ; quand il y a du brouillard, quand il neige, ou sous une pluie battante. On ne voit pas la route devant soi si on dépasse "dans la foulée" derrière un véhicule, surtout si celui-ci est encombrant. Le conducteur qu'on suit a peut-être dépassé "un peu juste" et on risque alors de se trouver face à face avec un véhicule qu'on ne pouvait pas voir auparavant.

4 Quand on ne voit pas la route loin devant soi, on peut dépasser seulement si l on est séparé de ceux qui viennent en sens inverse par une ligne blanche continue et si le dépassement est possible sans franchir ou chevaucher cette ligne. S'il n'y a pas de ligne continue, il est toutefois permis de dépasser un "deux roues", mais à condition de laisser libre toute la moitié gauche de la chaussée et de ne pas s'approcher à moins d'un mètre du "deux roues". Il faut donc que la chaussée soit large. Une ligne continue empêche souvent de dépasser quand, pour le faire, il faudrait la franchir ou la chevaucher. Ne pas dépasser sans précaution dès la fin de la ligne continue, même si on a "piétiné" longtemps. Une ligne discontinue, à tirets très rapprochés ne peut être franchie ou chevauchée que pour dépasser un véhicule lent et seulement si la visibilité vers l'avant est suffisante. Les lignes qui interdisent le dépassement sont généralement tracées aux endroits où la visibilité vers l'avant n'est pas bonne, mais une ligne discontinue "normale" franchissable, ne signifie pas pour autant que la visibilité vers l'avant soit toujours suffisante. On risque aussi de se trouver face à face avec un véhicule venant en sens inverse si le dépassement dure plus longtemps que prévu. C'est le cas si l on ne peut pas accélérer suffisamment pour rouler nettement plus vite que celui que l'on dépasse. Il est souvent utile, pour avoir une meilleure accélération, de rétrograder avant le dépassement. Le dépassement peut aussi durer trop longtemps quand celui qui dépasse n a pas la possibilité de se rabattre assez tôt parce que la voie de droite est occupée par des véhicules. Lorsque l'on dépasse plusieurs véhicules à la fois : être certain qu'un espace libre suffisant permettra de se rabattre. Ne jamais penser : "ils se serreront bien un peu pour me faire de la place... ". Même s'ils ont l'intention de libérer un espace entre deux voitures, les conducteurs de la file ne peuvent pas se concerter pour le faire. Sur une chaussée à double sens de circulation et comportant trois voies ou plus (non réservées à des catégories spéciales d'usagers), laisser toujours libre en dépassant la voie qui est le plus à gauche. Le dépassement "en troisième position", qui est toujours risqué, est donc autorisé si la chaussée comporte au moins quatre voies, sans ligne continue; ce qui est rare. Si l on est sur une chaussée où l'on ne craint pas qu'un véhicule arrive en face, si la visibilité est bonne vers l'avant : s'assurer qu'après avoir accéléré pour dépasser, on ne va pas entrer trop vite dans un virage ou aborder trop vite une intersection où le passage doit être cédé.

5 En dépassant : ne pas serrer le véhicule ; passer à bonne distance, au moins un mètre cinquante, d'un piéton ou d'un conducteur de "deux roues" : leurs mouvements sont difficiles à prévoir et ils sont "fragiles"; passer à bonne distance d'un animal et ne pas l'effrayer. En dépassant un "deux roues", mettre le clignotant, même si on n'a qu'un très faible écart à faire à gauche : un conducteur qui suit pourrait découvrir brusquement devant lui le "deux roues" qui était masqué auparavant. En dépassant, jeter un coup d'œil au rétroviseur extérieur gauche du véhicule dépassé : on doit y voir les yeux du conducteur. Si on ne voit pas son visage, le rétroviseur est mal réglé. Dans ce cas, ce conducteur ignore peut-être qu'il est dépassé (de plus il n'est sans doute pas très compétent puisqu'il circule avec un rétroviseur mal réglé). Ne pas passer trop près d'un véhicule en stationnement, à cause de l'ouverture éventuelle d'une portière ; particulièrement si le véhicule vient de s'arrêter. Après le dépassement : Se rabattre à droite quand on est certain de ne pas gêner le conducteur que l'on vient de dépasser. Il suffit pour cela d'attendre que le véhicule dépassé soit visible dans le rétroviseur intérieur. Se rabattre plus tard si la chaussée est mouillée. Si l on est obligé de reprendre la droite un peu plus tôt que prévu : mettre le clignotant à droite. Etre dépassé. Lorsque l'on va être dépassé, serrer à droite, même si cela ne semble pas indispensable : on rassure ainsi celui qui dépasse. Celui qui dépasse prévoit la durée et le lieu du dépassement en fonction de la vitesse du véhicule dépassé. Si ce dernier accélère, la prévision est faussée. Celui qui est dépassé doit donc conserver une allure régulière. En ralentissant inutilement, il pourrait aussi fausser la prévision de celui qui dépasse et surprendre des conducteurs qui le suivent. Cependant, si celui qui dépasse s'est engagé dangereusement, le conducteur dépassé peut éviter l'accident en freinant dés que l'autre voiture est à sa hauteur; il permet ainsi un retour à droite plus rapide. Lorsque l'on a serré à droite pour être dépassé, s'assurer avant de reprendre sa position normale que le véhicule dépassant ne tracte pas une remorque, en particulier une caravane. Articles : R ; R ; R ; R ; R ; R ; R ; R R ; R ; R ; R ; R ; R ; R